Лотос 77 - Lotus 77

Lotus 77 (John Player Special Mk.II)

Санат	Формула-1
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер	Колин Чэпмен Джеоф Олдридж Мартин Огильви
Алдыңғы	72 / 76
Ізбасар	78
Техникалық сипаттамалары
Шасси	Алюминий монокок
Аспа (алдыңғы)	Төмен тілек, топ рокер.
Аспа (артқы)	Қосарланған, параллель жоғарғы жағы бар жалғыз төменгі буын. Егіз радиус шыбықтары.
Қозғалтқыш	Форд -Cosworth DFV 2993cc V8, табиғи түрде ұмтылған, ортаңғы.
Берілу	Хьюланд FG400 5 жылдамдықты нұсқаулық.
Шиналар	Жақсы жыл
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттер	Джон Ойыншы Team Lotus
Белгілі жүргізушілер	Марио Андретти Гуннар Нильсон Ронни Петерсон (бір жарыс )
Дебют	1976 Бразилия Гран-приі
Соңғы оқиға	1976 жылғы Жапония Гран-приі
Жарыс Жеңістер Подиумдар Поляктар F. Лапс 16 1 5 1 1
Конструкторлар чемпионаты	0
Жүргізушілер чемпионаты	0

The Лотос 77 болды Формула-1 жобалаған жарыс машинасы Колин Чэпмен, Джеоф Олдридж және Мартин Огильви үшін 1976 Формула-1 маусымы. Автокөлік сәтсіздікке ұшырағаннан кейін күрескен Лотос үшін тоқтату деген сөз Лотос 76 және ескіруі Лотос 72 жылы 1975.

Lotus 77 72-ден жұқа, жеңіл монококты дизайнымен ерекшеленді, бірақ дәл сол сияқты Cosworth DFV. Мұнда жақсартылған аэродинамика және радиаторлардың орналасуы жақсы салқындатуға мүмкіндік берді. Алдыңғы тежегіштер бастапқыда өздерінен бұрынғыларға сәйкес келеді, бірақ жыл мезгілінде әдеттегі дизайнмен сыртқа жылжытылады. Суспензия әдеттегі тілектердің орнына рокерлердің айналасында жасалған. Жаңа жүйенің негізі қозғалыс биіктігі мен жолдың қабатын ескере отырып, іліністі белгілі бір жолға орнату болды, нәтижесінде 77-ні 'Adjustacar' деп атады. Бұл сәнде жұмыс істеді, бірақ мұндай шексіз реттелетін машинаның тәжірибесіздігі оңтайлы параметрлерге жиі қол жеткізілмейтіндігін білдірді. Бұл суспензия келісімі жарамсыз деп саналды Лен Терри маусымның басында рокер қолдары мен сыртқы тежегіштері бар ортодоксалды жүйені жобалау үшін әкелінді. Кейінірек маусымда Лотос жалдады Тони Саутгейт бастап Көлеңке бас инженер ретінде қызмет ету. Ол салмақты үлестіруді жақсарту үшін май радиаторын мұрынға қарай жылжытып, сонымен қатар кабинада реттелетін артқы шиыршыққа қарсы тіреуішті және жеңілірек сығымдалған стартерді қосты. Барлық жүргізушілер рульді басқарудың және жүрудің кейде түсініксіз және жауапсыз болғанын және автокөлікте түзу жүру жылдамдығы жоқ екенін хабарлады. Андретти көлікті «ит» деп жариялап, оған мән бермеді. Бұл Lotus-ті зерттеуді жеделдетуге және құруға талпындырды Лотос 78. Андретти секірісті өткізіп жіберді Монако Гран-приі жарысу 500. Индианаполис.

Lotus 77 көрмесінде

Lotus 77 алдыңғы жағы

Маусым баяу басталғаннан кейін, 77 артта қалғандардың ең мықтысы болды Феррари, Макларен және Тиррелл. Андретти машинаны жасау үшін көп жұмыс істеді, ал маусымның ортасынан бастап 77-нің өнімділігі артты. Алайда бұл ұзын бұрыштары бар тректерге өте қолайлы болды Андерсторп, мұнда Андретти қозғалтқыш істен шыққанға дейін оңай басқарды. At Зандворт және Моспорт паркі ол жеңіс тұғырынан аяқтады.

Колин Чапман Андреттидің жарысты өткізу туралы өтінішіне вето қойды Лотос 78 Зандвортта, сондықтан Марио 77-ні маусымның соңына дейін қаламады. Соңғы жарыс муссон жағдайында өтті Фудзи Speedway жылы Жапония. Андреттидің көлігі жолға өте жақсы қондырылған, автомобиль ені ең тар және артқы қанаты тегіс болған^[1]; Андретти бір айналымнан жеңіске жету үшін ақылды тактикалық жарысты жүргізді Патрик Депаиллер және жаңа әлем чемпионы Джеймс Хант. Андретти 77-ні 78-ге әзірлеуге шоғырландыру үшін қуана қойды 1977 Формула-1 маусымы.

Үш шасси салынды және 2018 жылғы жағдай бойынша бәрі әлі де бар.

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт) (Нәтижелер батыл полюстің орнын көрсетіңіз; нәтижелері курсив ең жылдам айналымды көрсетіңіз.)

Әдебиеттер тізімі

• Фрэни, Мэттью. 1999. Бұрылу нүктесі. Автокөлік спорты, 75/1 (қаңтар 1999), 78-85
• Типлер, Джон (2003). Lotus 78 және 79: Жерге әсер ететін автомобильдер. Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-86126-586-9.
• «Автомобиль моделі: Lotus 77». ChicaneF1.com. Алынған 1 тамыз 2007.

Сыртқы сілтемелер