Lotus Elite - Lotus Elite
The Lotus Elite атауы британдық автокөлік өндірушісі жасаған және шығарған екі өндіріс машинасы мен бір концепциялы көлік құралына қолданылған Lotus Cars. Бірінші буын Elite Type 14 1957-1963 жылдар аралығында, ал екінші буын моделі (Type 75 және кейінірек Type 83) 1974-1982 жылдары шығарылды. Elite атауы 2010 жылы шығарылған концепциялы көлік құралына да қолданылды.
14 тип (1957–1963)
| Lotus Elite Type 14 | |
|---|---|
 Lotus Elite SE | |
| Шолу | |
| Өндіруші | |
| Өндіріс | 1958–1963 |
| Дизайнер |
|
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік (S ) |
| Дене стилі | 2 есік купе |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,2 л Coventry Climax FWE I4[1] |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,242 мм (88,3 дюйм)[2] |
| Ұзындық | 3,759 мм (148,0 дюйм)[2] |
| Ені | 1.506 мм (59.3 дюйм) [2] |
| Биіктігі | 1,181 мм (46,5 дюйм)[2] |
| Жолдың салмағы | 503,5 кг (1,110 фунт) |
| Хронология | |
| Ізбасар | Lotus Elan |
Элитаның бірінші буыны немесе Лотос түрі 14 жеңіл салмақты екі орындық болды купе 1958 жылдан 1963 жылға дейін шығарылды.
Автокөлік 1957 жылы дебют жасады Лондон автокөлік көрмесі, Эрлс-корт №1008 подшипник шассиі.[3] Элита сатылымға шығар алдында «мұқият таңдалған жарыс клиенттері» көмектесіп, дамуға бір жылын жұмсады.[4]
Элитаның айрықша ерекшелігі оның жоғары инновациялық сипатында болды шыны талшық монокок стресс-тері болатын құрылыс Арматураланған шыны пластик unibody бұрын бөлінген шасси мен корпустың компоненттерін ауыстырды. Замандасқа қарағанда Chevrolet Corvette Шыны талшықты тек сыртқы корпусты жасау үшін қолданған, Elite автомобильдің барлық жүк көтергіш құрылымы үшін шыныдан арматураланған пластик қолданған. Монококтың алдыңғы бөлігіне қозғалтқышты және алдыңғы суспензияны тіреуге арналған болат подкадр, сондай-ақ есіктің ілмектерін бекіту нүктелерін, автокөлікті көтеруге арналған дөңгелектеу нүктесін және айналдырудан қорғаныс компоненттерін қамтамасыз ететін төртбұрышты секіргішті алдын-ала құрсаумен бекітілген.[5] Алғашқы 250 корпусты Maximar Moldings компаниясы жасаған Пулборо, Сусекс.[6] Корпустың құрылысы өндіріске берілгенге дейін көптеген алғашқы қиындықтарды тудырды Bristol Airplane компаниясы.[4]
Нәтижесінде денесі жеңілірек, қаттырақ болды және апат болған жағдайда жүргізушіні жақсы қорғады. Шыны талшықпен арматураланған пластмассаның инженерлік қасиеттері туралы толық түсінік әлі бірнеше жыл болды және шыны талшық құрылымынан суспензияны бекіту нүктелері үнемі шығып тұрды. Салмақ үнемдеу Elite-ге 75 а.к. (56 кВт) 1,216 cc (1,2 л) өнімділігі сияқты спорттық машиналарға қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ковентри Климакс FWE толық алюминий Ішкі төрт қозғалтқыш 35 мпг отын шығынын қайтару кезінде‑Жоқ (8,1 л / 100 км; 29 мпг.)‑БІЗ).[1] Барлық элиталар FWE қозғалтқышымен жұмыс істеді, тек жаңадан жасалған қондырғылардан басқа Lotus-Ford егіз камерасы қозғалтқыш. Су сорғысы қозғалтқышынан алынған FWE қозғалтқышы әдетте өрт сөндіру машинасына бекітілген[7] Lucas Electric компаниясы электр тербелістерінің күші кезінде қатты діріл болған кезде электрлік компоненттерін сынау үшін қолданған.
Автокөліктің айналасында тәуелсіз аспасы болды, көлденең тілектері бар және алдыңғы жағында Чэпменнің тіректері артқы жағында Артқы тіректердің ұзын болғаны соншалық, олар артқы жағында тұрып, шыңдары артқы терезеден көрінетін.[1] Бристольде құрастырылған корпустары бар 2 сериялы автомобильдерде саусақты басқаруды жақсарту үшін үшбұрышты артқы радиустық қолдар болды. Артқы жағында диаметрі 241 мм (9,5 дюйм) болатын сервистік көмегі жоқ қыз тежегіштер қолданылды. Зауыттан шыққан кезде элитаны бастапқыда жабдықтаған Pirelli Cinturato 155HR15 шиналары.
Озат аэродинамика автомобильдің төмен болуына да ықпал етті апару коэффициенті туралы Cг.=0.29[1] ескере отырып, инженерлер артықшылықтарға ие болмады компьютерлік дизайн немесе жел туннелі тестілеу. Элиталық суреттердің түпнұсқасы Питер Кирван-Тейлор болды. Фрэнк Костин (негізін қалаушылардың бірі Майктың ағасы Косворт ), сол кезде бастық Аэродинамикалық Инженер де Гавилланд Авиакомпания соңғы дизайнға үлес қосты.
SE 1960 жылы өнімділігі жоғары нұсқа ретінде енгізілді, қосарланған SU карбюраторлары және шығарылған коллекторы бар, нәтижесінде қозғалтқыш қуаты 85 а.к. (63 кВт) дейін артады, ZF стандартты «арзан және жағымсыз» MG қораптарының орнына беріліс қораптары,[4] Lucas PL700 фаралары,[8] және күміс түсті төбесі. Super 95 моделі[4] сығымдау коэффициенті жоғары қуатты қозғалтқышы және бес мойынтірегі бар күшті білікшесі болды. Веб карбюраторларымен жарыс үшін Super 100 және Super 105 автомобильдерінің шектеулі саны жасалды.
Элитаның бірнеше ақауларының арасында 4000 айн / мин жылдамдығындағы резонанстық діріл болды (мұнда аз драйверлер қалады, көшеде де, трассада да)[9] және өте төмен бағамен мүгедектікке ұшыраған сапасыз бақылау (соның салдарынан Lotus өндірілген әр автомобильге шығынға ұшырайды) және «бәрінен де үлкен қателік», оны жиынтық ретінде ұсына отырып (бағалардың едәуір төмендеуімен ҚҚС ), сапа өндірушісі үшін идеалға керісінше.[4] Пойыздардың көптеген бөліктері қатты күйзеліске ұшырады және оларды жиі-жиі майлауды қажет етті.
1963 жылы өндіріс аяқталған кезде 1030 автомобиль құрастырылды.[10] Басқа дереккөздер 1047 шығарылған деп көрсетеді.[11]
Сыналған жол машинасы Қозғалтқыш 1960 жылы журнал 111,8 миль / сағ (179,9 км / сағ) және 0-60 миль (97 км / сағ) үдеу уақыты 11,4 секундты құрады. Отын шығыны 40,5 мпг‑Жоқ (6,97 л / 100 км; 33,7 мпг.)‑БІЗ) жазылды. Сынақ машинасы салықты қосқанда 1966 фунт стерлингке тұрды.[2]
Мұра
1000-нан астам элитаның меншігі мен тарихын Lotus Elite World Registry жүргізеді.[12] Lotus Elite-ге арналған бірнеше белсенді клубтар бар.[13]
Автокөлік спорты
Өзінің бауырлары сияқты, элита да көптеген формулалармен үгіт-насихат жүргізді, әсіресе Ле-Манс және Нюрбургринг. Элита өз сыныбында 24 сағат ішінде алты рет жеңіске жетті Ле Ман жарыс, сондай-ақ екі Термиялық тиімділік индексі жеңеді. DAD10-ді басқаратын Лес Лестон мен LOV1-ді басқарған Грэм Уорнер Ұлыбританияның Elite жарысушыларына айналды. 1961 жылы, Дэвид Хоббс Hobbs Mecha-Matic элитасына 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабын,[14] және екі жылдық жарыста жеңіске жетті - ол 18 старттан 15 рет жеңіске жетті. Жаңа Оңтүстік Уэльс жүргізуші Лео Геогеган жеңді 1960 жылғы Австралия GT чемпионаты Lotus Elite дөңгелегінде.[15] Жеңгеннен кейін Термиялық тиімділік индексі Лотос 1960 жылы Ле Манста жеңіске жетуге шешім қабылдады. Олар Elite-ден LX деп аталатын біреуін 1,964 cc (2,0 L) құрды. FPF қозғалтқыш, үлкен дөңгелектер және басқа модификация. Тестілеу кезінде ол 174 миль / сағ (280 км / сағ) жылдамдыққа ие болды. Өкінішке орай, жетекші жүргізуші жарыс алдындағы түнде шегініп қалды, сондықтан машинаның өзін бәсекеде көрсетуге мүмкіндігі болмады.[16]
75 және 83 түрлері (1974–1982)
| Lotus Elite 75 және 83 типтері | |
|---|---|
 Lotus Elite Type 75 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Lotus Cars |
| Өндіріс | 1974–1982 2 535 шығарылған |
| Ассамблея | Англия: Хетель, Норфолк |
| Дизайнер | Оливер Уинтерботтом |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік (S ) |
| Дене стилі | 2 есік 2+2 ату тежегіші |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Байланысты | Lotus Eclat |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Берілу |
|
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2490 мм (98,0 дюйм) |
| Ұзындық | 4.470 мм (176.0 дюйм) |
| Ені | 1820 мм (71,7 дюйм) |
| Биіктігі | 1,210 мм (47,6 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1112 - 1,168 кг (2,452 - 2,575 фунт)[17] |
1974 жылдан 1982 жылға дейін Lotus айтарлықтай үлкен төрт орынды шығарды 75 теріңіз және кейінірек 83 тип Элита. Осы дизайнмен Lotus өзін жоғары сатыға орналастыруға және өзінің бұрынғы машиналарынан бас тартуға ұмтылды.[18] Элита 1974 жылдың мамырында жарияланды.[19] Бұл қартаюды ауыстырды Lotus Elan Plus 2.
Элитаның а ату тежегіші корпус стилі, багажға ашылған әйнек артқы люкімен. Элиттің шыны талшықты корпусы болатқа орнатылды магистральдық шасси дамыды Элан және Еуропа. Оның 4 дөңгелегі болды тәуелсіз тоқтата тұру катушкалар серіппелерін қолдану. Elite - алюминийді қолданған алғашқы Lotus автомобилі.блок 4 клапан, DOHC, төрт цилиндрлі 907 теріңіз қозғалтқыш, ол 1,973 cc (120,4 куб. дюймді) ығыстырды және 115,6 кВт (155 а.к.) деңгейінде жұмыс істеді. (907 қозғалтқыш бұрын қолданылған Дженсен-Хилис 907 қозғалтқыш, сайып келгенде, 2.0 л және 2.2 л үшін негіз болды Эсприт табиғи қондырғылармен жұмыс жасайтын электр станциялары 912 және турбо зарядталған 910. Элитада тұтынушының ерекшеліктеріне байланысты 4 немесе 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы орнатылған. 1976 жылдың қаңтарынан бастап автоматты беріліс қорабы қосымша болды.
Elite-тің 0,30 коэффициенті белгіленген және іске қосылған кезде бұл әлемдегі төрт цилиндрлі ең қымбат көлік болды. Элитаның таңғажайып пішіні Оливер Уинтерботтом. Оның сөзіне сүйенсек, негізгі шасси мен аспаның орналасуын жобалаған Колин Чэпмен, Элитаны және оның қарындасын дизайн жасайды Eclat соңғы Lotus автомобильдері Чепменнің өзі жасаған маңызды дизайнға ие.[20]
Elite 501, 502, 503, кейінірек 504-де 4 негізгі спецификация вариациясында қол жетімді болды.
- 501 - «Негізгі» нұсқа.
- 502 - негізгі модельге кондиционер қосылды.
- 503 - салқындатқыш және рульдік басқару.
- 504 - салқындатқыш, рульдік басқару және автоматты беріліс қорабы қосылды.
Элита негізі болды Eclat және кейінірек Excel 2 + 2 купе.
Бұрынғы Lotus жол машиналарына қарағанда үлкен және сәнді болғанымен, Elite және Éclat салыстырмалы түрде жеңіл, олардың салмағы 1,043 кг (2300 фунт) көп емес.
1980 жылы 75 типі Elite Mark 2 деп аталатын 83 типіне ауыстырылды.[21] Бұл нұсқа Lotus 912-ден 2,174 cc (132,7 cu) қозғалтқышын алды.[21] Енді шасси мырышталған болат болды, ал бес жылдамдықты BMC беріліс қорабы Getrag Type 265 қондырғысымен ауыстырылды.[21] Бұрынғы модельдегі вакууммен жұмыс істейтін фаралар электрмен жұмыс жасайтын қондырғыларға ауыстырылды, енді Elite алдыңғы спойлермен, жаңа артқы бампермен және тежегіш шамдармен жабдықталды Rover SD1.[21]
1978 ж. Lotus Elite Type 75
1981 ж. Lotus Elite Type 83
Элиталық тұжырымдама
2010 жылдың 20 қыркүйегінде Lotus көрмесінде қойылған Elite тұжырымдамасының фотосуреттерін жариялады 2010 жылы Париждегі автомобиль шоуы. Автокөлік 2014 жылы шығарыла бастайды деп күтілген.[22]
Көлікте 5,0 литр болуы керек еді V8 қозғалтқышы 592 а.к. (441 кВт) бағаланған Lexus-тен алынған. Көлікте алдыңғы және орта қозғалтқыштың орналасуы барлық төрт дөңгелектерде салмақты біркелкі бөлу. Қосымша гибрид кинетикалық-энергияны қалпына келтіру жүйе V8-ді беріліс қорабындағы қозғалтқыштарға тежеу нәтижесінде пайда болатын электр энергиясын беру арқылы көбейтеді. 0-100 км / сағ (62 миль / сағ) 3,5 секундтан төмен, ең жоғары жылдамдық 315 км / сағ (196 миль) деп хабарланды.[23]
Көлікте а 2+2 дененің стилі және үлкен турист ретінде сатылуы керек еді.
Elite жобасы 2012 жылдың шілдесінде тоқтатылды. Lotus-тің сол кездегі бас компаниясын қабылдауға байланысты Протон жаңа экономикалық тиімді бизнес-жоспар бастаған DRB-Hicom компаниясы.[24]
Ескертулер
- ^ а б c г. Уилсон, Квентин (1995). Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ а б c г. e «Lotus Elite». Қозғалтқыш. 11 мамыр 1960 ж.
- ^ Elite # 1008 - 1958 жылғы Графлс кортындағы автокөлік Мұрағатталды 29 сәуір 2017 ж Wayback Machine Club Elite ақпараттық бюллетені, 31 желтоқсан, 2011 ж.
- ^ а б c г. e Сетрайт, Л. Дж. К., «Лотос: Алтын орта», Норте, Том, ред. Автомобильдер әлемі (Лондон: Орбис, 1974), 11 том, с.1227.
- ^ Setright, б.1226.
- ^ Кромбак, Дж Колин Чэпмен - Адам және оның машиналары, Патрик Степенс Ltd., 1986, 93-бет.
- ^ Coventry Climax өндірістік су сорғысы қозғалтқышы Club Elite North America Newsletter, 2-том, №1.
- ^ Lucas PL700 фаралары Lotus Elite Әлемдік тіркелімі.
- ^ Ол диафрагма ілінісі серіппесін ауыстыру арқылы емделді. Setright, p.1227.
- ^ Ортенбург, Деннис «Бастапқы лотос элитасы, жолға жарыс машинасы» Newport Press, 1977 б.135.
- ^ Труммель, Рейд (сәуір 2014). «1960 Lotus Elite сериясы II». Спорттық автомобильдер базары. 26 (4): 71.
- ^ Lotus Elite Әлемдік тіркелімі Lotus Elite Әлемдік тіркелімі
- ^ Lotus Elite клубтары Lotus Elite Әлемдік тіркелімі
- ^ Гоббстың механикалық-автоматты беріліс қорабы Club Elite Newsletter, 1-том, No1; Автокөлік спорты, 1962 ж
- ^ Австралиялық атақтар Мұрағатталды 14 мамыр 2009 ж WebCite 16 сәуір 2009 жылы www.camsmanual.com.au сайтынан алынды
- ^ Лоуренс, Майк (желтоқсан 1998). «Ле Манды жеңіп алуы керек лотос». Автокөлік спорты журнал мұрағаты. б. 44. Алынған 7 қазан 2017.
- ^ Lotus Cars шеберханасы бойынша нұсқаулық
- ^ Робсон, G, Лотос, жетпісіншіден, 1 том (1993)
- ^ Lotus-тен шыққан төрт орындық Elite құны 6000 фунт стерлингті құрайды. The TimesСәрсенбі, 15 мамыр 1974 ж .; бет 4; 59089 шығарылым
- ^ Октан журналы «Lotus Legends» (2010)
- ^ а б c г. Lotus Elite Mark 2 типті 83 спорттық көлік, www.sportscar2.com Алынды 19 ақпан 2017
- ^ Cropley, Steve (1 қазан 2010). «Париж автосалоны: Lotus Elite». autocar.co.uk. Алынған 14 ақпан 2011.
- ^ Авто. «Лотос жаңа элитамен ауыр спорттық машиналардан асып кетеді - The Passing Lane». Thepassinglane.ca. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 шілдеде. Алынған 20 наурыз 2011.
- ^ Окульски, Травис. «Лотос Dany Bahar-дің болашақ лотос машиналарын жоққа шығарады». Алынған 22 қазан 2018.
Сыртқы сілтемелер
- Lotus типі 14 Элита зерттеулері және EB-1468 қалпына келтіруге қатысты компанияның алғашқы тарихы
- Lotus Elite Интернет киносы туралы мәліметтер базасында
| Түрі | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | 2020 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спорт жарысы | VIII Марк | IX белгісі | Он бір | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Жеті | 340R | 2-он бірінші | 3-он бір | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | Эвия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Элан | Elan M100 | Элиз | Элиз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элита | Элан | Экзидж | Экзидж | Экзидж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен турист | Элан +2 | Элита | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Еуропа | Эсприт | Еуропа С | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жарыс машиналары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Байланысты машиналар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автокөліктердің тұжырымдамасы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Негізгі фигуралар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lotus тобы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||