Ferrari 250 GTO - Ferrari 250 GTO - Wikipedia
| Ferrari 250 GTO | |
|---|---|
 1963 Ferrari 250 GTO (шасси 4153GT) | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Феррари |
| Өндіріс | 1962–1964 (36 шығарылған) |
| Дизайнер | |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік |
| Дене стилі | 2 есік Берлинетта |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш |
|
| Қуат қуаты |
|
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2400 мм (94,5 дюйм) |
| Ұзындық | 4,325 мм (170,3 дюйм) |
| Ені | 1600 мм (63,0 дюйм) |
| Биіктігі | 1,210 мм (47,6 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 880–950 кг (1,940–2,094 фунт) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Ferrari 250 GT SWB |
| Ізбасар | Ferrari 250 LM |
The Ferrari 250 GTO Бұл GT көлігі өндірілген Феррари 1962 жылдан 1964 жылға дейін гомологтау ішіне FIA Келіңіздер 3-топ Grand Touring Car санат. Ол Ferrari-мен жұмыс істеді Tipo 168/62 Colombo V12 қозғалтқышы.
«250» оның атын білдіреді орын ауыстыру оның әрбір цилиндрінің текше сантиметрінде; «ГТО» деген мағынаны білдіреді Gran Turismo Omologato, Итальян «Grand Touring Homologated» үшін.[4][5][6]
250 ГТО-ның тек 36-сы 1962-1964 жж. Шығарылған. Бұған 1962-63 кузовты 33 автомобиль (I серия) және 1964 ж. (II серия) кузовқа ұқсас үш автомобиль кіреді. Ferrari 250 LM. 1962-1963 жылдардағы (I сериялы) ескі машиналардың төртеуі 1964 жылы II сериялы корпустармен жаңартылды.
Жаңа болған кезде 250 GTO АҚШ-та 18000 доллар тұрады, ал сатып алушыларды Enzo Ferrari жеке өзі мақұлдайды[7][8] және оның Солтүстік Америкадағы дилері, Луиджи Чинетти.[дәйексөз қажет ] Содан бері бұл модель автокөлік коллекционерлерінің қалауына ие болды және сатылымдар бірнеше рет бағалық рекордтар жасады.[9][10][11][12] Әлемдегі ең қымбат автокөліктің қазіргі рекорды 2018 жылы маусымда 1963 250 GTO (шасси 4153GT) жеке сатылымда 70 миллион долларға сатылған кезде орнатылды.[13]
2004 жылы, Спорттық автомобиль халықаралық 250 ГТО-ны тізімге сегізінші болып орналастырды 1960 жылдардағы ең жақсы спорттық машиналар және оны барлық уақыттағы ең жақсы спорттық көлік деп атады. Сол сияқты, Motor Trend Classic 250 ГТО-ны «Барлық уақыттағы ең керемет феррари» тізіміне бірінші болып қосты.[14] Танымал механика оны «Барлық уақыттағы ең ыстық көлік» деп атады. [15]
Әрлем мен дамыту
250 GTO жарысқа қатысу үшін жасалған 3-топтағы GT жарысы, мұнда оның қарсыластарына Шелби Кобра, Jaguar E-Type және Aston Martin DP214.[16] 250 ГТО-ны әзірлеуді бас инженер басқарды Джотто Биззаррини. Әдетте Биззаррини 250 ГТО дизайнері ретінде саналса да, ол және басқа Ferrari инженерлері 1962 жылы жұмыстан шығарылды Enzo Ferrari-мен дау. 250 ГТО-ны одан әрі дамытуды жаңа инженер қадағалады Мауро Форджери, кіммен жұмыс істеді Скальетти дененің дамуын жалғастыру.[5] Автокөліктің дизайны бірлескен күш болды және оны бір адамға жатқызуға болмайды.
250 ГТО механикалық аспектілері қозғалтқыш пен шасси компоненттерін қолдана отырып, оны енгізу кезінде салыстырмалы түрде консервативті болды, олар алдыңғы бәсекелестік машиналарында дәлелденді. Автокөліктің шассиі оның негізіне негізделген 250 GT SWB, шассидің салмағын азайту, қатайту және түсіру үшін жақтау құрылымы мен геометриядағы шамалы айырмашылықтар. Автокөлік сопақ түтік жақтауының айналасында құрастырылған Алдыңғы аспа, артқы тірі ось бірге Ватт байланысы, дискілі тежегіштер, және Боррани сым дөңгелектері. Қозғалтқыш жарыста дәлелденген Tipo 168/62 Comp. 3,0 L (2,953 cc) V12 ретінде қолданылған 250 Testa Rossa Ле Ман жеңімпазы. А-ны қолданатын толық қорытпалы дизайн құрғақ шұңқыр және алты 38DCN Вебер карбюраторлары ол шамамен 75 PS / мин (296 а.к.; 221 кВт) 7500 айн / мин және 294 Нм / мин өндірді; 217 фунт (30 кг 30м) 5500 айн / мин момент. Беріліс қорабы жаңа 5 жылдамдықты қондырғы болды Porsche -түрі синхромеш.[5]
Бизаррини максималды жылдамдық пен тұрақтылықты жақсарту мақсатында өзінің жобалау күшін автомобильдің аэродинамикасына бағыттады. Корпустың дизайны жел туннелінің сынауымен хабарланды Пиза университеті сондай-ақ бірнеше прототиптермен жолдар мен тректерді сынау. Нәтижесінде толық алюминийден жасалған корпуста ұзын, төмен мұрын, радиатордың кішігірім кірісі және мұрынға алынбалы қақпақтары бар ерекше ауа кірістері болды. Ерте тестілеу нәтижесінде артқы жағы қосылды спойлер. Автокөліктің астыңғы жағы қарынмен жабылған және оның астында жанармай багының қақпағы пайда болған қосымша спойлер болған. 250 GTO аэродинамикалық дизайны алдыңғы Ferrari GT автомобильдерімен салыстырғанда үлкен техникалық жаңалық болды және өндірушілердің қазіргі заманғы дамуына сәйкес келді. Лотос. Денелер салынды Скальетти, денелерімен бірге салынған алғашқы прототиптерді қоспағанда, Ферраридің немесе өзіміздің үйімізде салған Пининфарина (2643 GT с / н жағдайында). Автокөліктер әртүрлі түстерде шығарылды, олардың ішіндегі ең әйгілі - қызыл қызыл «Rosso Cina».[5]
The минималистік 250 GTO интерьері автомобильдің жарыс ниеттерін көрсетеді. Спидометр жоқ, орындықтар шүберекжұмсақ, және кілем төсеніші де, хлейнер де орнатылмаған. Кабинаны желдету сыртқы ауа кірістері арқылы жүзеге асырылады.[5] Ауыстыру схемасын анықтайтын ашық металл қақпа Ferrari дәстүріне айналды, 2000 жылдары рульдік бағанға орнатылған қалақша ауыстырғыштармен ауыстырылғанға дейін өндіріс модельдерінде сақталды.[17]
Прототиптер
Себебі 250 ГТО бұрынғыдан гөрі алынған болатын 250 GT Berlinetta SWB, Ferrari инженерлері 1961 жылы осы типтегі шассиді түрлендіру арқылы екі 250 ГТО прототипін жасады.[4][5]
Ресми фотосуреттерде көрсетілген бірінші прототип 1961 Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale, 2643GT шассиінен жасалған, бастапқыда 1961 250 GT SWB. Ол күшейтілген шасси, жарыс беріліс қорабы және а Tipo 168/61 3,0 л қозғалтқыш, қуаты 300 а.к.-қа дейін реттелген, құрғақ сумен майлаумен және алты Weber 38 DCN карбюраторымен жабдықталған. Пининфарина осы прототипке арналған жеңіл алюминий қорытпасынан жаңа корпусты жасады, ол сол сияқты 400 Супер Америка купе. 2643GT-ге Скудерия Феррари енгізілді 1961 ж. Манстың 24 сағаты, басқарады Фернанд Тавано және Джанкарло Багетти. Олар жалпы 8-ден жоғары болғанымен, қозғалтқыштың істен шығуына байланысты жексенбі күні таңертең таңғы 4: 45-те зейнетке шығуға мәжбүр болды.[18] Жарыс барысында Ferrari инженерлері артқы спойлерді қосқанда, оны өзгертуге және жақсартуға пайдаланылған машинаның өнімділігі туралы ақпарат жинады. Le Mans жарысы кезінде 2643GT жоғары жылдамдықтағы тұрақсыздыққа ұшырады, мүмкін, бұл алдыңғы дизайнға байланысты.[4][5] Ле Маннан кейін 2643GT зауытқа қайта оралды, ол жерде оны көбірек сынау үшін қолданды. Прототип қайтадан жарысқа түсті 1962 Daytona Continental 3 сағат, ол GT классында жалпы 4-ші және 1-ші орынды иеленді Стирлинг Мосс.[4][19] Кейіннен ол сатылды Н.А.Р.Т. және жеке меншік иелерінің сабақтастығы.[4][20]
Екінші прототип донорлық машинадан жасалды, дегенмен ақпарат көздері шассидің саны мен типіне келіспейді. Бірнеше ескі ақпарат көздері донорды 1960 250 GT SWB шассиі, 2053GT деп атайды.[4][5][21] Сонымен қатар, басқа ақпарат көздері а 250 GT Boano Донорлық автомобиль ретінде (0523GT) немесе 1959 жылғы 250 GT SWB (1791GT) пайдаланылды.[22][23][24] Бұл прототипті толығымен Феррари зауытының жарыс бөлімі Джиотто Биззарринидің қадағалауымен, соның ішінде шанақтың құрылымын жасады. Түпнұсқа шасси кеңінен өзгертілді, оның ішінде қозғалтқыш тіректерін кадрға төменірек және артқа ауыстыру. Жарысқа арналған Weber 38 DCN карбюраторларын қосқанда, бәсекеге арналған қозғалтқыш орнатылды. Кезеңдегі фотосуреттердегі екінші прототипте жасалған кузовтар өрескел, аяқталмаған алюминийден жасалған. Дененің ұнамсыз көрінісі Ferrari командасын «Иль Мостро» (монстр), ал баспасөз оны «құмырсқа» деп атауға мәжбүр етеді. Балға белгілері, дәнекерленген моншақтар мен болтталған немесе тойтарылған панельдерден 1961 жылы зауыттық сынау кезінде жүргізілген үздіксіз өзгертулердің дәлелі көрініп тұрды. Дене пішіні өте күрделі болғанымен, 250 ГТО өндірісінде көрінетін ерекшеліктерді көрсетті, оның ішінде жалпы төменгі сорғыштың профилі және жоғары артқы жағы, үш еселенген алдыңғы ауа қабылдағыштары, алдыңғы қанаттардағы қозғалтқыш бөлігін салқындату ұяшықтары және плексигласспен жабылған фаралар. Интерьер асығыс түрде жасалды және 250 ГТО өндірісіндегіден гөрі минималды, шашыраңқы аспаптармен және жалаңаш алюминий тақтасымен.[4][5]
Екінші прототип сыналды Монза 1961 жылдың қыркүйегінде Стерлинг Мосс. Нәтижелер үміт күттірді, өйткені прототип схеманы 250 GT SWB жылдамдығынан тезірек айналдыра алды. Алайда бірінші прототипті сынау кезінде байқалған жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық мәселелері сақталды. Осы сынақтан көп ұзамай 1961 жылдың соңында 3223GT және 3387GT шассиімен 250 ГТО-ның алғашқы өндірісі салына бастады. [4][5]
Сынақ үшін прототиптің қажеті болмай қалғандықтан, эксперименттік денені сындырып тастады. Шассидің қандай екендігіне қарамастан, дереккөздер екінші ГТО прототипі ішінара немесе толығымен жойылған және 1961 түрінде жоқ деп келіседі. Егер шынымен де 2053GT шасси болса, оған 250 GT SWB стиліндегі корпус берілді және сатылды Жак Сваторс. Кезінде 2053GT апатқа ұшырады 1962 ж. Нюрбургринг 1000 км содан кейін редодировались Carrozzeria спорттық автомобильдері. Кейіннен 2053GT 1964 жылғы 500 км қашықтықтағы СПА-дағы апат салдарынан толығымен жойылды. [4][21][5][24]
- 1961 ж. 250 ГТО прототипі №2 «Құмырсқа»
Екінші 250 ГТО прототипі 1961 жылы Монцада тестілеу кезінде
250 GTO прототипінің артқы көрінісі
Алдыңғы қоршаудағы салқындатқыш саңылауларды ескеріңіз, олар 250 ГТО өндірісінде де қолданыла алады
Төменгі профиль 250 GTO өндірісінің түпкілікті формасын көрсетеді, ал артқы жағы 250 GT SWB-ге ұқсайды
Аяқталмаған алюминий тақтасында кең аспаптармен жабдықталған прототип интерьер
Әр машинаның бәсекелестік тарихындағы қолөнер өндірісі, жаңартулары және жөнделуі жеке 250 ГТО арасындағы көрінетін және көрінбейтін айырмашылықтарға әкеледі. Ауаны қабылдау / желдету конфигурациясының ауытқуы автомобильдер арасында кең таралған. Түпнұсқа корпустың модификацияларын зауыт, Scaglietti немесе басқа кузов дүкендері, әдетте апаттардан кейін немесе жарыс командасының қалауы бойынша жасады.[5]
1964 жылы Феррари Мауро Форгиери мен Майк Паркеске ГТО-ның 250 корпусын қайта жасауды тапсырды, нәтижесінде ГТО '64 (немесе II серия) деп аталды. Үш жаңа автокөлік 1964 жылғы сипаттамаға сәйкес шығарылды, ал одан ертерек 250 ГТО зауыт оған қайта жабдықталды.[5] Бұл қайта құру ГТО-ның бәсекеге қабілеттілігін тағы бір жыл сақтауға бағытталған, өйткені FIA мақұлдамауға шешім қабылдады 250 LM GT маусымы бойынша 1964 жылғы маусымда. Ferrari инженерлері 250LM аэродинамикалық сипаттамаларының көпшілігін 1964 жылғы ГТО-ға енгізді. Бұл екі модельдің визуалды ұқсастығына әкелді, дегенмен ГТО 250LM-ді бөлмейді ортаңғы қозғалтқыштың артқы дөңгелегі орналасу. Сондай-ақ, зауыт қозғалтқышқа, редукторға, шассиге, аспаға және интерьерге кішігірім өзгертулер енгізді. Осы өзгерістерге қарамастан, жалпы көрсеткіштер жақсарды. ГТО '64 зауыттық және жекеменшік командалармен жарыс сәтті болды, олардың жалпы жеңісі де бар Дейтона 1964 ж Фил Хилл және Педро Родригес көлік жүргізу NART. [25][26][27]
250 ГТО шассиі мен корпусы орнатылған үш 330 ГТО спецификасы жасалды 400 Суперамерика 4.0L қозғалтқыштары. Үлкен капот шығыршығымен ерекшеленетін бұл машиналар қысқа уақытқа дейін жарыс және сынақ үшін пайдаланылды Скудерия Феррари жеке тұтынушыларға сатылғанға дейін.[28]
The 330 LMB кейде ГТО нұсқасы болып саналады. Бұл автомобильдерде 4.0L 330 қозғалтқышы және модификациясы қолданылған 250 GT Lusso шасси / корпус. Төртеуі 1963 жылы шығарылған.
Үш 275 GTB / C спецификасы 1964/65 жылдары салынған. 275 GTB-дің бәсекелестік нұсқалары ретінде шыққанына қарамастан, олар кейде конфигурация мен дене құрылымының ұқсастығына байланысты 250 ГТО әзірлемелері болып саналады.[29][30]
The Ferrari 250 GT SWB Breadvan арналған бір реттік жарыс машинасы болды Скудерия Серениссима Физариден кеткеннен кейін Биззаррини. Ол сол кездегі жаңа 250 ГТО-ға қарсы тұру үшін арнайы әзірленген. Ертедегі 250 GT SWB негізіне сүйенсек те, Breadvan Bizzarrini-ге ГТО-мен алғаш зерттеген идеяларын дамытуға мүмкіндік берді, мысалы, төменгі және одан да көп аэродинамикалық шанақ, құрғақ шұңқырды қосу және бүкіл машинаны радикалды жарықтандыру.
Жарыс
250 ГТО-ның алғашқы жарысы 1962 жылы болды 12 сағаттық себбринг, американдық басқарады Фил Хилл (сол кездегі Формула-1 жүргізу бойынша әлем чемпионы) және бельгиялық Оливье Гендебиен. Бастапқыда олар толық жарыстың біреуінің орнына GT-сыныпты автокөлікті басқарғанына ашуланса да 250 Testa Rossas тәжірибелі жұп прототип класына қатысып, өздерін (және басқаларды) таңқалдырды, олар Testa Rossa-дан кейін екінші орында Бонниер және Скарфиотти. [31]
Феррари 2000-дан астам FIA классында жеңіске жетеді GT өндірушілерінің халықаралық чемпионаты 1962, 1963 және 1964 жылдары,[32] сол жылдардың әрқайсысында өтетін 250 ГТО. Сондай-ақ, 250 ГТО 1963 және 1964 жж Tour de France автомобиль, Ferrari-дің осы жарыстағы тоғыз жылдық үстемдігін белгілейді.[4]
1962-1964 жылдардағы жарыс маусымдарында тек бірнеше GT үлгісіндегі модельдер 250 ГТО-мен үнемі бәсекеге қабілетті болды. Бұл болды Jaguar электронды түрі, Aston Martin DB4 GT Zagato, DP212, DP214, және DP215, және Айнымалы ток кобралары. Ресми Скудерия Феррари жазбаларынан басқа, көптеген 250 ГТО-ны тәуелсіз жарыс командалары мен жеке жүргізушілер жарыса өткізді. Осы уақытта 250 ГТО жүргізушілері үшін басқа 250 ГТО-мен бәсекелесу әдеттегідей болды.[4] 250 ГТО спорттық автокөлік жарыстарының жоғарғы деңгейінде бәсекеге қабілетті болып қалған алдыңғы қозғалтқыштардың бірі болды.
250 ГТО 1964 жылдың маусымынан кейін біртіндеп ескірген. Скудерия Феррари 1965 жылға қарай өзінің жарыс белсенділігінен 250 ГТО-ны алып тастады, тек бірнеше тәуелсіз команда мен жеке меншік иелері оны төзімділік жарыстарында, митингілерде және тауларда көтермелеу үшін қалды. 1967 жылға қарай 250 ГТО халықаралық жарыстарға мүлдем қатыспады, сол жылы бірнеше ралли мен шыңға шығу нәтижелері болды. 250 ГТО коллекторлар нарығы дамығанға дейін және онымен байланысты винтажды жарыстар мен шоу іс-шаралары, тірі қалған 250 ГТО-ның бір бөлігі аймақтық жарыстарда, ал басқалары жол машиналары ретінде пайдаланылды.[4]
Гомолог
FIA 1962 жылғы ережелер автомобиль болу үшін кем дегенде жүз мысал жасауды талап етті гомологталған 3-топтағы Grand Touring автомобиль жарысы үшін.[33] Ferrari тек 39 250 ГТО құрастырды (33 «қалыпты» автокөлік, үшеуі төрт литрлік) 330 қозғалтқыш кейде «330 ГТО» деп аталады - капоттағы үлкен өркешпен танылады - және үш «64 типті» автомобильдер, қайта өңделген кузовтармен). ФИА инспекторлары 100 мысал салынғанын растауға келгенде, Энцо Феррари бірдей машиналарды әртүрлі жерлерде араластырып, осылайша 100 машинаның толық құрамы бар деген әсер қалдырды деген мифке айналды.[34] Шын мәнінде, ешқандай алдау қажет емес еді, өйткені 250 ГТО өндірісі ертерек 250 GT Berlinetta SWB моделінің гомологымен қамтылды. Бұл гомологтау қағаздар 1960 жылы шығарылды, бірақ 1961-1964 жылдар аралығында бірнеше рет кеңейтімдер қолданылды және қабылданды, бұл Ferrari-ге қозғалтқыш, беріліс қорабы және тоқтата тұру өзгерістерін қоса бастапқы сипаттамада қамтылмаған модификацияларды қосуға мүмкіндік берді.[4] Бұған қоса, 250 GT SWB спецификациясына сәйкес 100-ден астам корпус салынғандықтан, FIA ережелері жаңа корпусты жасауға мүмкіндік берді, бұл жаңа 250 GTO корпусының стилін дамытуға әкелді.[5] Гомологтаудың бұл әдісі тек Феррариде ғана болған жоқ, өйткені гомологтау үшін ұқсас әдістер қолданылды Aston Martin DB4 GT Zagato және Jaguar E-Type жеңіл.[4]
Жинау
ГТО қазіргі кезде әлемдегі ең құнды коллекторлық көлік болып саналса да, бұл 1960-шы жылдардың аяғы мен 1970-ші жылдардың басында қолдан жасалған жеңіл автомобиль болды. Көптеген көлік құралдары төрт фигураға (АҚШ долларына) ұсынылды немесе сатып алынды. Керісінше, қалпына келтірілді Duesenberg моделі J 1970 жылы шамамен 50 000 долларға жиі сатылады.[дәйексөз қажет ]
1970 жылдардың аяғынан 1980 жылдардың аяғына дейін, классикалық автокөлік құндылықтар тез өсіп, 250 ГТО Ferrari-дің ең құнды моделі болды Феррари бұл өндірушінің сипаттамаларын толығымен қамтиды. 90-шы жылдардың басында автомобильдер нарығының құлдырауы кезінде бағалар едәуір төмендеді, нәтижесінде 1994 жылдың қыркүйегінде 2 700 000 доллар және 1996 жылдың мамырында 2 500 000 доллар болды. Бағалар 90-шы жылдардың соңында қайтадан көтеріле бастады және бүгінгі күнге дейін өсе берді. 250 ГТО аукционда немесе жеке сатылымда сатылған ең қымбат автомобильдер бойынша бірнеше рет рекордтар жасады.[13][9][12][11][10] Әлемдегі ең қымбат автокөліктің қазіргі рекорды 2018 жылғы маусымда 1963 жылы 250 ГТО (шасси 4153GT) Дэвид МакНейлге жеке сатылымда 70 миллион долларға сатылған кезде орнатылды.[13] 25 тамызда 2018, Rot Sotheby's сатылды Грег Уайттен Монтерей аукционында 250 GTO 3413GT.[26] Сатып алушының ақысын қосқандағы соңғы баға 48 405 000 долларды құрады, бұл аукционда сатылған ең қымбат автокөліктің жаңа рекордын білдіреді. Алдыңғы рекорд 2014 жылы Bonhams Quail Lodge аукционында сатылған 3851GT 250 GTO-ға ие болды. [10][11]
Жетіспеушілік пен жоғары баға Ferrari шассиінде 250 ГТО-ның бірнеше көшірмесін жасауға әкелді. Нарықтық толық бағамен сатуға ұсынылған түпнұсқа машиналардың бұрмаланулары туралы хабарланды.[35]
Баға тарихы
 | Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Желтоқсан 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Жыл | Бағасы (USD) | Осы бағамен сатылады немесе жарнамаланады | Шасси нөмірі (егер белгілі болса) | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 18,500 | Сатылды | Жаңа кезде зауыттан сату бағасы[7][8][36] | |
| 1965 | 4,000 | Сатылды | 3851GT | Сатып алынған Эрнесто Принот Фабрицио Виолати.[37][38] |
| 1965 | 10,500 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1966 | 7,000 | Сатылды | 3647GT | Джеймс МакНил Массачусетс штатындағы Спрингфилдтегі Роберт Сауэрстен сатып алды.[39] |
| 1968 | 6,500 | Жарнама | 15 маусымда 1962 жылғы мысал жарнамаланды Автовик.[дәйексөз қажет ] | |
| 1969 | 2,500 | Сатылды | 3223GT | Kruse International аукционында сатылды. ГТО-ның ең төменгі құжатталған бағасы өзгеріп, сол уақыттағы нарықтық бағасынан 6,5 доллардан 8,5 мың долларға дейін төмендеді.[дәйексөз қажет ] |
| 1969 | 5,400 | Сатылды | 3387GT | АҚШ пен АҚШ-тың Пенсильвания штатындағы Кирк Уайт сатып алды.[40] |
| 1970 | 8,500 | Жарнама | 4757GT | Жарнамаланған LA Times.[дәйексөз қажет ] |
| 1970 | 7,780 | Жарнама | Жарнамаланған Жол және трек арқылы Том Мид Модена, Италия. 1962 жылғы ГТО жарнамада Meade ұсынған бірнеше Ferraris-тің бірі болды.[дәйексөз қажет ] | |
| 1971 | 9,500 | Жарнама | Algar Ferrari жарнамалайды Автовик[дәйексөз қажет ] | |
| 1971 | 9,900 | Жарнама | Жарнамаланған Жол және трек[дәйексөз қажет ] | |
| 1971 | 6,000 | Сатылды | 3589GT | Автокөлікті АҚШ-тың Техас штатындағы Виктория орта мектебі аукционға шығарды.[дәйексөз қажет ] Оны жеті жыл бұрын мектепке сыйға тартқан.[41] |
| 1971 | 12,000 | Жарнама | Паолидегі KFW Motorcars жарнамалайды, Пенсильвания, АҚШ.[дәйексөз қажет ] | |
| 1973 | 17,500 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1974 | 28,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1975 | 13,000 | Сатылды | 3387GT | Беркли, Стивен Грисволд сатып алды, Калифорния, АҚШ.[40] Сол уақытта нарықта, тіпті қалпына келтірілмеген автомобиль үшін де жақсы.[дәйексөз қажет ] |
| 1975 | 35,000 | Сатылды | 3223GT | [дәйексөз қажет ] |
| 1975 | 48,000 | Жарнама | Жарнамаланған Автовик.[дәйексөз қажет ] | |
| 1977 | 71,000 | Сатылды | Сатып алған Қызғылт Флойд барабаншы Ник Мейсон альбомнан түскен қаражатпен Айдың қараңғы жағы.[42] | |
| 1978 | 90,000 | Сатылды | 3987GT | Автокөлік бастапқы күйінде.[дәйексөз қажет ] |
| 1978 | 125,000 | Сатылды | 3387GT | Марк Де Фрииз сатып алды.[40] Автокөлік мінсіз контурлық жағдайда.[дәйексөз қажет ] |
| 1980 | 190,000 | Жарнама | 3445GT | Қалпына келтіруден кейінгі бағаны сұрау.[дәйексөз қажет ] |
| 1981 | 285,000 | Жарнама | 4091GT | Әр түрлі басылымдарда жарнамаланады.[дәйексөз қажет ] |
| 1982 | 345,000 | Сатылды | 4757GT | Род-Айленд, АҚШ-тан Кристофер Мюррей сатып алды.[43] 250,000 немесе 345,000 $ деп көрсетілген баға.[44] |
| 1983 | 300,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1984 | 500,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1985 | 650,000 | Сатылды | 3987GT | Сатып алған Ральф Лорен.[45] |
| 1986 | 1,000,000 | Сатылды | 3589GT | [дәйексөз қажет ] |
| 1987 | 1,600,000 | Сатылды | 4757GT | FBI аукционында сатылады[44] және кейіннен коллекцияға енгізілді Жак Сваторс.[43] |
| 1988 | 4,200,000 | Сатылды | 3589GT | Швейцариядағы Тойфен қаласының Энгельберт Штайгер сатып алды[41] |
| 1989 | 10,000,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1989 | 13,300,000 | Сатылды | 3909GT | Жапониялық Такео Катоға сатылды.[46] |
| 1990 | 13,000,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1993 | 3,250,000 | Сатылды | 4219GT | [47] |
| 1994 | 3,500,000 | Сатылды | 3909GT | Лондон, Дэвид Мориссонға сатылды, Ұлыбритания[46] |
| 1996 | 3,500,000 | Сатылды | 5905GT | Сатылды Ли Кун Хи Сеул, Оңтүстік Корея.[48] |
| 1996 | 3,500,000 | Жарнама | 3445GT | La Jolla SMC жарнамалайды, Калифорния, АҚШ.[49] |
| 1997 | 2,200,000 | Сатылды | [дәйексөз қажет ] | |
| 1998 | 6,000,000 | Сатылды | 3729GT | [дәйексөз қажет ] |
| 2000 | 7,000,000 | Сатылды | 3413GT | Сатып алған Грег Уайттен.[50] |
| 2004 | 10,600,000 | Сатылды | 3223GT | [51] |
| 2007 | 22,000,000 | Сатылды | 5905GT | Ұлыбританиядан Уильям Айнскуга сатылды.[52][53] |
| 2008 | 22,763,611 | Сатылды | 5905GT | Сатылды Джон Хант Лондон, Ұлыбритания.[54] [53] |
| 2010 | 26,000,000 | Сатылды | 3943GT | [55] |
| 2010 | 17,700,000 | Сатылды | 4675GT | Сатып алған BBC радиосы 2 DJ Крис Эванс. Сату бағасына сауда-саттықта берілген автомобильдердің жалпы құны 17-ден 17,7 миллион долларға дейін бағаланған құны кіреді.[56][57] |
| 2012 | 31,700,000 | Сатылды | 5905GT | Сол кездегі Ұлыбританиядағы ең ірі автокөлік транзакциясы деп сенген.[53] |
| 2012 | 35,000,000 | Сатылды | 3505GT | Сатылды Крейг МакКоу Вашингтон, АҚШ жеке сатылымда.[9][58][59] |
| 2013 | 52,000,000 | Сатылды | 5111GT | Пол Паппальдо белгісіз сатып алушыға жеке сатылымда сатты.[12][60][61] |
| 2014 | 38,115,000 | Сатылды | 3851GT | Bonham's 2014 Quail Lodge аукционында Кармел, Калифорния, АҚШ-та Fabrizio Violati жылжымайтын мүлігі сатылды.[62] |
| 2016 | 56,800,000 | Жарнама | 3387GT | Talacrest Ұлыбритания жарнамалайды.[63] |
| 2017 | 44,000,000 | Сатылды | 3387GT | Бернард Карл жеке сатылымда сатты Григор Фишен.[64][65] |
| 2018 | 70,000,000 | Сатылды | 4153GT | Жеке сатылымда WeatherTech автомобиль аксессуарлары өндірушісінің негізін қалаушы, АҚШ-тың Чикаго қаласынан Дэвид МакНейл сатып алды.[13][66] |
| 2018 | 48,405,000 | Сатылды | 3413GT | Грег Уайттен 2018 жылы Калифорния, Монтерей қаласындағы RM Sotheby's сатқан.[26] |
Шасси нөмірлері
| Шасси нөмірі | Құрылған күні | Көлік жүргізушісі | Зауыттық түс | Қазіргі орналасқан жері | Түсініктемелер |
|---|---|---|---|---|---|
| 2053GT | 2 тамыз 1960 | LHD | Қою жолақпен сұр, содан кейін Rosso Cina | Белгісіз | Монцада Стерлинг Мосс сынақтан өткізген ГТО прототипі. Аймағында қатты зақымдалған 1962 ж. Нюрбургринг 1000 км, кейінірек реподирован Carrozzeria спорттық автомобильдері. Кезінде жойылды 1964 Спа 500 км[4][21][5][24] |
| 3223GT | 19 маусым 1962 ж (1961 жылдан бастап әзірленген) | LHD | Қызыл / көк | Джозеф Бароне, АҚШ | Ferrari фабрикасы сынау және басу үшін пайдаланылатын бірінші ГТО. Бірінші жеке меншік иесі Уильям МакКелви болды, ол оны 1962 жылдың шілдесінде Луиджи Чинетти Моторстан 18 500 долларға сатып алды.[5][67] |
| 3387GT | 16 наурыз 1962 ж | LHD | Көк металл орталық жолақпен | Григор Фишен, Кенсингтон, Лондон, Ұлыбритания | Бастапқыда Луиджи Чинетти Моторс Инк., Нью-Йоркке жеткізілді Фил Хилл. Джо Макари қалпына келтірді, Лондон 2019 ж.[68] 2019 жылдан бастап, бұл шасси өзінің бастапқы беріліс қорабын иеленуге қатысты сот таласына түсті.[64][65] |
| 3413GT | 30 сәуір 1962 ж | LHD | Rosso Cina / Көк | Белгісіз | Алдымен Эдоардо Луалди-Габардиға сатылды, ол оны 1960-шы жылдардың басында тау шыңдарымен кеңінен жүгірді. 1964 ж. Кезінде зауыт II / GTO '64 стилінде қайта басталды. RM Sotheby's 26/18/18 сатады Монтерей $ 48,4 млн [26][69] |
| 3445GT | 30 сәуір 1962 ж | LHD | Қызыл / көк | Кристофер Кокс Чапел Хилл, NC, АҚШ | Алдымен Болоньядағы Лучано Контиге сатылды. Жарысқан Скудерия Серениссима 1960 жылдардың басында.[70] |
| 3451GT | 20 сәуір 1962 ж | LHD | Қоңыр / ақ шатыр | Лоуренс Стролл Монреаль, Канада | 1996 жылдың қараша айында Дункан Гамильтон арқылы сатып алынған.[71] |
| 3505GT | 20 сәуір 1962 ж | RHD | Бозғылт жасыл | Крейг МакКоу Санта-Барбара, Калифорния, АҚШ | Бастапқыда пайдалану үшін Ұлыбританияға жеткізілді Стирлинг Мосс |
| 3527GT | 22 мамыр 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Доктор Ричард Э. Уоркман Виндермер, Флорида, АҚШ | Арналған Готфрид Кохерт. Дилер Том Хартли 2019 жылдың ортасында сатты Ирвин Лэйдлав[72] |
| 3589GT | 20 сәуір 1972 ж | RHD | Blu scuro / Rosso | Кристоф Штайгер Тефен, Ч. | Бастапқыда Томми Сопвиттің Эквип Эндеворға, Брайтон, Ұлыбританияға Maranello Concessionaires Ltd.[73] |
| 3607GT | 6 маусым 1962 ж | LHD | Rosso Cina / Көк | Робсон Уолтон Бентонвилл, AR, АҚШ | Бастапқыда Фердинандо Пальяриниге сатылған.[74] |
| 3647GT | 6 маусым 1962 ж | RHD | Rosso Cina | Джеймс Макнил Джнр. Статен Айленд, Нью-Йорк, АҚШ | Бастапқыда полковник Ронни Хоарға жеткізілді Букмекер Ltd, Ұлыбритания, бастапқыда жарысады Джон Суртес полковник Хоаре үшін Maranello концессионерлері команда. 1966 жылдан бастап Джеймс Макнейлге тиесілі. Тек 250 ГТО қалпына келтірілмеген.[39] |
| 3705GT | 14 маусым 1962 ж | LHD | Rosso Cina / Көк | Эд Дэвис Coral Gables, FL, АҚШ | 1962 жылы екінші болды 24 Хюрес ду Манс, басқарады Жан Гуйче /Пьер Ноблет[75] |
| 3729GT | 28 шілде 1962 ж | RHD | Бианко | Джон Шерли J&M, LLC | Бастапқыда Ұлыбританиядағы Джон Кумбсқа жеткізілді.[76] |
| 3757GT | 20 сәуір 1962 ж | LHD | Қызыл / көк | Ник Мейсон Лондон, ГБ | Бастапқыда жіберілді Жак Сваторс Ecurie Francorchamps жарыс командасы. 1962 Хиур дю Манстың 24-інде үшінші болды. |
| 3765LM | 1 мамыр 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Джеймс Джейгер, АҚШ | 4L Sefac автокөлігі. Нюрбургрингте 1000 км-ге жүгірді және ду Манс 1962 ж |
| 3767GT | 26 шілде 1962 ж | RHD | BP жасыл | Энтони Бэмфорд Оакамур, Г.Б. | Бастапқыда жіберілді Дэвид Пайпер Ұлыбританияда[77] |
| 3769GT | 13 маусым 1962 ж | LHD | Сұр металл көк жолақпен | Энтони Ванг Лонг-Айленд, Нью-Йорк, АҚШ | Бастапқыда жіберілді Фернанд Тавано 1962 Heures du Mans, DNF үшін.[78] |
| 3809GT | 9 шілде 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Эрнесто Бертарелли, швейцариялық | Бастапқыда жіберілді Калман фон Чазазы Швейцарияда[79] |
| 3851GT | 11 қыркүйек 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Карлос Монтеверде, Бразилия | Екі рет қатты зақымданған |
| 3869GT | 8 қазан 1962 ж | RHD | Rosso Cina | Джорджио Перфетти, Монако | 1963, 1964 жылдары Рон Фрай жарысқан |
| 3909GT | 10 қыркүйек 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Джон Маккау, АҚШ | Джо Сифферттің қатысуымен 500 км курортта 1963 ж |
| 3943GT | 16 қазан 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Чарльз Э. Напробург, АҚШ | Сынып жеңімпазы 1000 км Нюрбургринг 1963 ж |
| 3987GT | 11 қазан 1962 ж | LHD | Rosso Cina | Ральф Лорен, АҚШ | Париж 1962 ж. 1000 км қашықтықта Родригеспен жеңіске жетті |
| 4091GT | 17 қараша 1962 ж | LHD | Күміс металл | Питер Г. Сакс, АҚШ | Targa Florio 1965 класс жеңімпазы Клементе Раветтомен бірге |
| 4115GT | 7 желтоқсан 1962 ж | LHD | Күміс металл | Пол Вести, Англия | Германияда жаңадан шыққан жалғыз ГТО |
| 4153GT | 2 маусым 1963 ж | LHD | Күміс металл | Дэвид МакНейл, АҚШ | Tour de France 1964 жеңімпазы |
| 4219GT | 5 ақпан 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Брэндон Ванг, Англия | Кезінде Родригес жарысады |
| 4293GT | 22 сәуір 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Уильям Э «Чип» Коннор, АҚШ | 24 сыныптың жеңімпазы, 1963 ж |
| 4399GT | 29 мамыр 1963 ж | RHD | Rosso Cina | Энтони Бэмфорд, Англия | 1964 ж. 24 дюйм ду-Манс жарысады |
| 4491GT | 7 маусым 1963 ж | RHD | BP Green | Иоганн Антон Руперт, Оңтүстік Африка | Автокөлік бірнеше рет ремод жасады |
| 4561SA | 23 қыркүйек 1963 ж | RHD | Rosso Cina | Карло Вёгеле, швейцариялық | 4 литр тапсырыс берушінің автокөлігі |
| 4675GT | 23 мамыр 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Эрик Шен, АҚШ | Targa Florio жарысы 1964 ж |
| 4713GT | 5 маусым 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Лулу Ванг, АҚШ | Дене стилі 330 LMB болатын жалғыз ГТО |
| 4757GT | 5 маусым 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Том Прайс, АҚШ | Автокөлік 1963 ж. 24 дюйм жүгірісімен жүгірді |
| 5095ГТ | 6 қыркүйек 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Карлос Хэнк Рон, Мексика | Тур де Франс 1963 жылдан бастап 2-ші орын |
| 5111GT | 6 қыркүйек 1963 ж | LHD | Rosso Cina | Белгісіз | Бастапқыда жіберілді Жан Гуйче Францияда.[80][5] |
Сондай-ақ қараңыз
- Феррари 250
- Ferrari 250 GT SWB Breadvan, 250 SWB модификацияланған Джотто Биззаррини және Пьеро Дрого үшін Джованни Волпи, 250 ГТО-ға қарсы тұру үшін
Әдебиеттер тізімі
- ^ «1962 - 1963 Ferrari 250 GTO сипаттамалары». ultimatecarpage.com. Алынған 2018-06-09.
- ^ «1962 Ferrari 250 GTO сипаттамалары». carfolio.com. Алынған 2018-06-09.
- ^ «1962 Ferrari 250 GTO толық сипаттамалары». automobile-catalog.com. Алынған 2018-06-09.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Блюмел, Кит. (1998). Ferrari 250 GTO. Пуррет, Джесс Дж. Байдефорд, Девон: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC 41014319.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Пуррет, Джесс Г. (1987), Ferrari 250 GT жарыс автомобильдері, Хейнс, ISBN 0-85429-556-9
- ^ Дженкинсон, Денис (1963 ж. Наурыз). «250GT Ferrari-дің дамуы». Автоспорт журналы. 39: 36.
- ^ а б Петрани, Мате (2018-06-27). «45 миллион долларлық Ferrari 250 GTO сатып алу туралы жол және трек нұсқаулығы». Жол және трек. Алынған 2019-12-20.
- ^ а б Сүлеймен, Майкл. «Люкс тегі: Ferrari 250 GTO-ның қысқаша тарихы». Forbes. Алынған 2019-12-20.
- ^ а б c «Ferrari GTO 35 миллион долларға ең қымбат көлікке айналды». bloomberg.com. Алынған 2012-06-03.
- ^ а б c «Bonhams: Ferrari 250 Gto $ 38,115,000 (22,843,633 фунт) аукционға қол жеткізді. www.bonhams.com. Алынған 2018-08-28.
- ^ а б c «1962 Ferrari 250 GTO жаңа рекорд орнату үшін Монтерейден $ 48,400,000 әкелді | Автомобиль журналы». Автомобиль журналы. 2018-08-27. Алынған 2018-08-28.
- ^ а б c Рейбурн, Скотт (3 қазан 2013). «Ferrari GTO 52 миллион долларға ең қымбат көлікке айналды». bloomberg.com. Алынған 5 желтоқсан 2019.
- ^ а б c г. Strohl, Daniel (05.06.2018). «Ferrari 250 GTO 70 миллион долларға сатылып, әлемдегі ең қымбат көлікке айналды». Hemmings Motor News. Алынған 28 тамыз, 2018.
- ^ «Барлық уақыттағы ең керемет феррарис - Coupe - Motor Trend Classic». Motortrend.com. 2010-12-13. Алынған 2011-08-19.
- ^ Тейт, Джеймс. «Барлық уақыттағы ең ыстық 100 көлік». Танымал механика журналы. Херст ерлер тобы. Алынған 26 қыркүйек 2015.
- ^ Шоен, Майкл Л. (1990), Кобра-Феррари соғыстары 1963-1965 жж, CFW, ISBN 0-9625093-0-2
- ^ Поллард, Тим (11 қараша 2011), Ferrari клик-қолмен беріліс қорабы, RIP, Автомобиль журналы
- ^ Bluemel, Keith (қараша 2008). «Sperimentale». Каваллино. 167: 36–43.
- ^ Doherty, Paul (14 сәуір 2015). «Жасыл Ferrari 250 GTO - трек сынағы». Жүргізіңіз. Алынған 2020-03-31.
- ^ «250 GT SWB прототипі Sperimentale s / n 2643GT». www.barchetta.cc. Алынған 2020-03-31.
- ^ а б c «250 GT s / n 2053GT». www.barchetta.cc. Алынған 2020-03-31.
- ^ Северсон, Аарон (31 шілде 2014). «Дәл қанша Ferrari 250 GTO құрастырылды?». Автовик. Алынған 31 наурыз 2020.
- ^ «Фокус: 250 ГТО (1962)». ferrari.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-11-16. Алынған 2020-03-31.
- ^ а б c «Lettere». Каваллино. 133: 3-6. Наурыз 2003.
- ^ Маллепелле, Паоло (1983). «64 ГТО». Каваллино. 16: 22–28.
- ^ а б c г. «RM Sotheby's - 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti | Monterey 2018». Rot Sotheby's. 2018-08-26. Алынған 2018-08-28.
- ^ «Daytona 2000 Kilometers 1964 - Жарыстың нәтижелері - Racing Sports Cars». www.racingsportscars.com. Алынған 2018-08-31.
- ^ Ferrari 330 GTO, Supercars.net, алынды 6 қыркүйек 2014
- ^ 1964 Ferrari 275 GTB / C маманы Scaglietti, RM аукциондары, алынды 6 қыркүйек 2014
- ^ Риджли, Дайк (желтоқсан 1988). «275 GTB / C - тарих». Каваллино. 48: 26–33.
- ^ Хилл, Фил (2017-04-20). «Фил Хилл Iconic Ferrari 250 GTO-да». Жол және трек. Алынған 2019-08-28.
- ^ Дженкинсон, Денис (1982), Автокөлік жылының спорттық жарыстар кітабы, 1982 ж, б. 222
- ^ 1962 FIA ережелері Мұрағатталды 2003-01-04 сағ Бүгін мұрағат Www.sovren.org сайтынан 2010 жылғы 22 шілдеде алынды
- ^ «Естеріңізде ме ... Феррари көк түспен жарысқан кезде». formula1.com. Алынған 2015-10-28.
- ^ Роберт Фрэнк (2014-07-31). «63 миллион долларлық Ferrari - бұл жалған, дейді сарапшы». Cnbc.com. Алынған 2015-05-20.
- ^ Ирель, Иннес (2012-03-01). «Иннес Ирландия және Ferrari 250 GTO». Жол және трек. Алынған 2019-12-20.
- ^ «Кидстон - Фабрицио Виолатиге арриведерчи». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 5 қазан 2014.
- ^ «250 GTO s / n 3851GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ а б Густафсон, Эрик (5 желтоқсан 2019). «Жақсырақ жалғыз». Форза. 179.
- ^ а б c «250 GTO s / n 3387GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ а б «250 GTO s / n 3589GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ Фрэнк, Найт. «Классикалық автокөлік инвестицияларының ерекше түрі: Pink Floyd барабаншысы Ник Мейсон өзінің Ferrari 250 GTO-ны неге жақсы көретіндігі туралы». www.knightfrank.co.uk. Алынған 2019-12-05.
- ^ а б «250 GTO s / n 4757GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ а б «АҚШ сирек кездесетін Ferrari-ді сату үшін жедел қолма-қол ақша алады - Chicago Tribune». Articles.chicagotribune.com. 1987-11-27. Алынған 2011-08-19.
- ^ «250 ГТО-ның құлдырауы және құлдырауы». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 27 шілдеде. Алынған 5 қазан 2014.
- ^ а б Шихан, Майкл. «Жапония әлемді басқарған кезде», мақаласы көшірілді Спорттық автомобильдер базары, Мамыр 2006. 4 қыркүйек 2008 ж. Шығарылды.
- ^ «250 GTO s / n 4219GT». Barchetta.cc. Алынған 2015-05-20.
- ^ «250 GTO s / n 5095GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ «250 GTO s / n 3445GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ «250 GTO s / n 3413GT». Barchetta.cc. Алынған 2015-05-20.
- ^ «250 GTO s / n 3223GT». Barchetta.cc. Алынған 2015-05-20.
- ^ «Ағылшын Ferrari 250 GTO үшін 15,7 миллион фунт төлейді», WorldofCars, 22 қыркүйек 2008 ж. Шығарылды 22 қыркүйек 2008 ж.
- ^ а б c «Ferrari 250 GTO 30 миллионнан астам АҚШ долларына сатылады». Gizmag. Алынған 20 ақпан 2012.
- ^ «Ағылшын Ferrari 250 GTO үшін 15,7 миллион фунт төлейді». motor1.com. 21 қыркүйек 2008 ж. Алынған 13 қыркүйек 2020.
- ^ «250 GTO s / n 3943GT». Barchetta.cc. Алынған 2015-05-20.
- ^ «250 GTO s / n 4675GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-12-04.
- ^ «1963 Ferrari 250 GTO 17,7 миллион долларға сатылды». carsession.com. 2010-05-14. Алынған 2010-05-14.
- ^ Адольфус, Дэвид Травер (1 маусым 2012). «Ferrari 250 GTO әлемдегі ең қымбат көлікке айналу үшін 35 миллион долларға сатылады». Hemmings.com. Алынған 2019-12-05.
- ^ «250 GTO s / n 3505GT». Barchetta.cc. Алынған 2015-05-20.
- ^ «1964 Ferrari 250 GTO рекордтық бағасы 52 миллион долларға сатылды». JustLuxe.com. Алынған 5 қазан 2014.
- ^ Эрнст, Курт (3 қазан 2013). «Ferrari 250 GTO 52 миллион долларға сатылып, әлемдегі ең қымбат көлікке айналды». Hemmings Motor News. Алынған 2019-12-05.
- ^ «Bonhams: Ex-Jo Schlesser / Анри Ореллер, Паоло Коломбо, Эрнесто Принот, Фабрицио Виолати1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETБайланыс нөмірі.. www.bonhams.com. Алынған 2018-07-13.
- ^ Козак, Грэм (2016-11-11). «56,8 миллион доллар бағамен бұл Ferrari 250 GTO әлемдегі ең қымбат көлікке айналуы мүмкін ...». Автовик. Алынған 2019-12-10.
- ^ а б Кирк, Тристан (2019-12-10). «Классикалық автодиллерлер сирек кездесетін Ферраридің 37 миллион фунт стерлингіне қарсы соғысуда». Кешкі стандарт. Алынған 2019-12-10.
- ^ а б Саутворт, Фиби (2019-12-10). «Әлемдегі ең қымбат көлік заңды шайқастың орталығында, кімнің 37 миллион фунт стерлингтік редукторға құқылы екенін судья анықтайды». Телеграф. ISSN 0307-1235. Алынған 2019-12-11.
- ^ «Classic 1963 Ferrari 250 GTO рекордтық 70 миллион долларға сатылды». Fox News. 2018-06-01. Архивтелген түпнұсқа 20 маусым 2018 ж.
- ^ «250 GTO s / n 3223GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3387GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3413GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3445GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3451GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=VQ4ehQd4VLM
- ^ «250 GTO s / n 3589GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3607GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3705GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3729GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3767GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «Толығырақ - 250 ГТО с / н 3769ГТ». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 3809GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
- ^ «250 GTO s / n 5111GT». www.barchetta.cc. Алынған 2019-11-11.
250 GTO Vin. 3223 GT: https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223
250 ГТО бұзылды: https://pbase.com/ferrari250gto/crash
Библиография
- Бакли, Мартин; Крис Рис (1998). Дүниежүзілік автомобильдер энциклопедиясы: 1945 жылдан бүгінгі күнге дейінгі классикалық және заманауи автомобильдерге арналған анықтамалық нұсқаулық. Лондон: Аннесс баспасы. ISBN 1-84038-083-7. OCLC 40502946.
Сыртқы сілтемелер
| Түрі | 1940 жж | 1950 жж | 1960 жж | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Спорт | 340 мм | 375 плюс | 410 С. | ||||||||||||||||||||
| 275 С. | 340 Мексика | 375 мм | 290 С. | ||||||||||||||||||||
| 125 С. | 166 S / 166 MM | 195 С. | 212 Экспорт | 225 С. | 250 мм | 250 Монза | 315 С. | 250 Testa Rossa | 250 LM | ||||||||||||||
| 159 С. | 250 С. | 290 мм | 335 С. | 250 ГТО | |||||||||||||||||||
| Берлинетта | 250 GT «Tour de France» | 250 GT «SWB» | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
| Купе | 166 Интер | 195 Интер | 212 Интер | 250 Еуропа | 250 Europa GT | 250 GT Боано | 250 GT Эллена | 250 GT Coupé Пинин Фарина | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||||
| 2+2 | 250 GT / E | 330 Америка | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
| Өрмекші | 250 GT кабриолеті | 275 GTS | 330 ГТС | 365 GTS | |||||||||||||||||||
| 250 GT Калифорния шпионы | |||||||||||||||||||||||
| Америка | 340 Америка | 342 Америка | 375 Америка | 410 Суперамерика | 400 Суперамерика | 500 суперфаст | 365 Калифорния | ||||||||||||||||
| Көліктер |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Қозғалтқыштар |
| ||||||
| Басқа |
| ||||||