Феррари 250 - Ferrari 250

Феррари 250
1962 Ferrari 250 GTE.jpg
1962 Ferrari 250 GT / E
Шолу
ӨндірушіФеррари
Өндіріс1952–1964
ДизайнерДжотто Биззаррини
Скальетти
Пинин Фарина
Vignale
Гиа
Корпус және шасси
СыныпБейсбол
Дене стиліБерлинетта
кабриолет
купе
ОрналасуБойлыққа бекітілген, алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Коломбо V12
3,0 L (2963,45 cc) Лампреди V12 (Еуропа)
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2400 мм (94,5 дюйм) (SWB)
2600 мм (102.4 дюйм) (LWB)
2800 мм (110,2 дюйм) (Еуропа)
Хронология
АлдыңғыFerrari 212 Inter /Ferrari 225 S
ІзбасарФеррари 275 /Феррари 330

The Феррари 250 қатарынан тұрады спорттық машиналар және үлкен туристер салған Феррари 1952-1964 жж. Компанияның ең сәтті сатысы, 250 сериясында жолды пайдалануға арналған көптеген нұсқалар бар спорттық автомобиль жарысы. 250 сериялы автомобильдер 3.0 L (2.953 cc) пайдалануымен сипатталады Colombo V12 қозғалтқышы жобаланған Джоакчино Коломбо. Олардың орнына 275 және 330 сериялы автомобильдер. Ерте Ferrari 250 автомобильдеріне 16 «Borrani доңғалақтары немесе Pirelli Stella Bianca Crossply доңғалақтары немесе 185R16 Cinturato радиалды доңғалақтары орнатылды. Кейінірек жол машиналары 15» Borrani және 185R15 Pirelli Cinturato дөңгелектеріне ие болды.

Ұқсастықтар

250 автомобильдің көпшілігі бірдей доңғалақ базаларын бөледі, қысқа доңғалақ базасы (SWB) үшін 2400 мм (94,5 дюйм) және ұзын доңғалақ базасы үшін (LWB) 2600 мм (102,4 дюйм). Көптеген конвертированных SWB типін қолданды.

250-дің барлығы дерлік бірдей Коломбо 125 V12 қозғалтқыш. 2.953 cc (180 куб дюйм) кезінде ол өзінің жеңіл салмағы мен 300 PS (221 кВт; 296 а.к.) дейінгі өнімділігімен Testa Rossa және GTO-да ерекше болды. V12 салмағы басты бәсекелестерінен жүздеген фунтқа аз болды - мысалы, бұл салмақтың жартысына жуығы болды Jaguar XK тікелей-6.[1] Ferrari моделі ретінде бір цилиндрдің жылжуын қолданады.

V12 Ferrari 250 автокөлігін көптеген жеңістерге жеткізді.

Жарыс модельдері

Ferrari-ге тән Colombo V12 жарыс жолында дебют жасады, 250 жылдардың көшедегі машиналардан үш жыл бұрын жарысты.

250 С.

Ferrari 250 S

Бірінші 250 эксперименттік 250 S болды Берлинетта прототипі 1952 жылы енгізілген Милле Миглия үшін Джованни Бракко және Альфонсо Рольфо. The Mercedes-Benz W194 жүйріктері туралы Рудольф Каракчола, Герман Ланг, және Карл Клинг ұзақ тікелерде жылдамырақ болды, бірақ 230 PS (169 кВт; 227 а.к.) Феррари жарыста жеңіске жету үшін төбелер мен қисықтарда жеткілікті жер құрады.[2] Автокөлік кейінірек кірді Ле Ман және Carrera Panamericana.

250 S-де 2250 мм (88,6 дюйм) доңғалақ базасы «Tuboscocca» құбырлы торлы рамамен қолданылған. Суспензия артқы жағында тірі осьті орналастыратын екі бойлық жартылай эллиптикалық серіппелермен, алдыңғы жағында екі жақты тіректермен болды. Автомобильде барабан тежегіштері және кезеңге тән құрт-ректорлы басқару болған. Құрғақ зумпр 3,0 л (2,953 cc (180 куб дюйм)) қозғалтқышында үшеуі пайдаланылған Вебер 36DCF карбюраторлары және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабына тікелей қосылды.

250 мм

Ferrari 250 MM

Милле Миглиядағы 250 S-нің сәттілігінен кейін Феррари 1952 жылы жаңа 250 қозғалтқыш үшін әдеттегі шассиді көрсетті Париж автосалоны. Пинин Фарина содан кейін купе кузовын жасады, оның кішкене торы, артқы панорамалық терезесі және жаңа машина 250 миллиметр (Милле Миглия үшін) ретінде шығарылды 1953 жылы Женева автосалоны. Carrozzeria Vignale ашық барчета нұсқасы, сонымен қатар, шамдар мен бүйірлік саңылаулар 1950 жылдарға арналған Ferrari-дің негізгі құралына айналған инновациялық дизайн болды. 0334MM Vignale Berlinetta корпусы бар жалғыз шасси болды, оның үш қанатты иллюминаторлары үстіңгі жағында емес, алдыңғы қанаттардың төменгі жағында болды.

250 ММ доңғалақ базасы 250 S-ден 2400 мм (94.5 дюйм) ұзын болды,[3] купеден 850 кг (1874 фунт) барчеттен 50 кг (110 фунт) ауыр. V12 қозғалтқышының құрғақ шұңқыры өндірістік машинадан алынып тасталды, ал беріліс қорабы бір беріліске азайды. Қуаты 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) дейін ұлғайтылды. Төрт цилиндрлі 625 TF және 735 S кейінірек 1953 жылы V12 қуатымен жұмыс істейтін 250 ММ ауыстырды.

250 ММ-дің дебюті 1953 жылы Джиро-ди-Сицилияда жекеменшік Паоло Марзоттоның қатысуымен өтті. A Carrozzeria Morelli - басқарылатын 250 миллиметрлік барчета Клименте Биондетти 1954 жылы Милле Миглияда төртінші болып келді.

250 Монза

250 Монза

1954 250 Monza жеңіл төрт цилиндрлі ерекше буданы болды 500 Mondial және 250 жол. Модель 250 MM қозғалтқышын қысқа Mondial шассиінде 500 Mondial бастап қолданды. Алғашқы үшеуі Пинин Фарина барчетасының 750 Monza және 500 Mondial формаларын қолданды. Тағы бір 250 Монза салынды Carrozzeria Scaglietti, қазір таныс коучингтерді ерте пайдалану. 250 Монза үлкен жетістікке жете алмады, ал Monza шассиі мен 250 қозғалтқышының бірігуі біраз уақытқа созылмады.[4]

250 Testa Rossa

1958 Ferrari 250 Testa Rossa

250 Testa Rossa жарысы өзінің тарихындағы ең жеңісті Ferrari автокөліктерінің бірі болды. Ле Ман, төрт жеңіс Себринг, және екі жеңіс Буэнос-Айрес. Бір мысал аукционда рекордтық 16,39 миллион долларға сатылды.

250 ГТО

Ferrari 250 GTO

250 ГТО 1962-1964 жж. FIA-ның 3-ші тобына арналған Grand Touring Car санатына гомологтау үшін шығарылды. ГТО - «Gran Turismo Omologato», итальян тілінен аударғанда «Homologated Grand Tourer». Жаңа болған кезде ГТО АҚШ-та 18,500 долларға сатылды, ал сатып алушыларды Энцо Феррари және оның Солтүстік Америкадағы дилері жеке мақұлдауы керек еді, Луиджи Чинетти.

2012 жылдың мамырында 1963 ж Ferrari 250 GTO шасси нөмірі 3505GT сатылған аукцион 38 115 000 АҚШ долларына.

2013 жылдың қазан айында 1963 ж Ferrari 250 GTO шасси нөмірі 5111GT сатылды Коннектикут - негізделген коллектор Пол Паппальдо аты-жөні аталмаған сатып алушыға жеке транзакция кезінде 52 АҚШ долларына миллион.

2018 жылдың тамызында 1962 ж Ferrari 250 GTO шасси нөмірі 3413GT аукционда 48 405 000 АҚШ долларына сатылды.[5]

1962 және 1963 жылдары отыз алты автомобиль шығарылды. 1964 жылы корпусы басқа II серия ұсынылды. Осындай үш машина жасалды, ал бұрынғы I сериялы төрт автомобильге II серия корпусы берілді. Бұл өндірілген ГТО-ның жалпы санын 39-ға жеткізді.

2004 жылы Sports Car International 1960-шы жылдардағы ең жақсы спорттық машиналар тізіміне 250 GTO-ны сегізінші орынға қойып, оны барлық уақыттағы ең жақсы спорттық көлік деп атады. Motor Trend Classic оны бірінші болып «барлық уақыттағы ең керемет феррари» тізіміне енгізді.

250 б

Ferrari 250 P

250 P - бұл 1963 жылы шығарылған, сол жылы жеңіске жеткен прототиптік шабандоз 12 сағаттық себбринг, 1000 км Нюрбургринг және 24 сағаттық Ле-Ман. 250 P-де орнатылған 250 Testa Rossa-дан алынған қозғалтқыш пайдаланылды артқы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетек конфигурация.

250 LM

1965 250 LM

Ортаңғы қозғалтқыш 250 Le Mans шабандоздың прототипіне өте ұқсас болды, бірақ жол жүретін GT ретінде шығаруға арналған. 250 P-ден шыққан Ле-Ман, сондай-ақ 1963 жылы пайда болды және Пининфаринаның дене бітімін жасады. Феррари FIA-ны GT жарыстарында автокөлікті гомологтау үшін қажет 100 мысал құрастыратынына сендіре алмады. Соңында 32 LM салынды[6] Нәтижесінде Ferrari 1965 жылғы GT сыныбына қатысудан бас тартты Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты мүмкіндік береді Шелби Кобра команда үстемдік етеді. 250LM, бәсекелес Прототип санаты жеңіп алды 1965 ж. 24 сағаттық Ле Манс.

Тек ерте LM модельдері 250 модель болды. Қалғандары 3,3 литрлік модельдер түрінде жасалған, сондықтан оларды 275 LM деп атау керек еді. Алғашқы машиналар 3,3 литрлік қозғалтқышқа ауыстырылды.

GT автомобильдері

250 дизайны жолда да, трассада да сәтті болды. Бірқатар GT модельдері әртүрлі автомобиль жолдарында немесе жарыс тримінде салынған.

250 Еуропа

Ferrari 250 Europa Pinin Farina Coupé

1953 жылы енгізілген 250 Еуропа Париж автосалоны, 2963 cc спорттық қозғалтқышты қолданған жалғыз отбасының бірі болды Лампреди V12 арналған дизайн негізінде Формула-1 3.3 л қозғалтқыш. Бұл болды шаршы қозғалтқыш, 68 мм (2,7 дюймдік) бұрғылау және соққы кезінде, 6 PS 300 айн / мин жылдамдықпен 200 PS (147 кВт; 197 а.к.) дамытады, үш Weber 36DCF (немесе DCZ) карбюраторлары бар және 4 жылдамдықты беріліс қорабына қосылған. Доңғалақ базасы 2800 мм (110,2 дюйм) және Ferrari 375 Америка -сәндік денелер, ол а ретінде жасалған үлкен турист. Тұтынушыларға артқы осьтің үш түрлі коэффициенті ұсынылды, бұл арақатынасқа байланысты сағатына 180–217 шақырым (112–135 миль) арасында максималды жылдамдықты қамтамасыз етеді.[7] 250 Еуропа да, 375 Америка да қозғалтқыш үшін бірдей шассиді, доңғалақ базасын және механикалық механизмдерді бөлісті.[8] Корпусты құрастырған Джованни Мишелотти және салған Пинин Фарина және Vignale. Стиль 375 Америкаға ұқсады және 340 Мексика купелер.[7] 22-сі жасалды, оның 17-сі Пинин Фаринаның купелері, 4-сі Vignale купоны, 1-і Pinin Farina кабриолеті және 1-і Vignale кабриолеті.[9] Кейінірек Ferrari фабрикасы 375 Америка сипаттамасына ауыстырды (шасси 0315AL және 0353EU).[10][11]

250 Europa GT

250 Europa GT

Коломбо 250 V12-ді қолданған алғашқы жол машинасы 1954 жылы Париж автосалонында ұсынылған 250 Europa GT болды. Бұл Ferrari-ді алғаш қолданған Гран Турисмо моникер. Пинин Фаринаның байсалды Париж купесі 250 GT моделі желісі үшін көптеген фигуралардың бірі ғана болды, оның өндірісі 1956 жылы 250 желісі стандартталғанға дейін созылды. Түпнұсқа 250 Europa GT кәдімгі шассиде 2600 мм (102.4 дюйм) доңғалақ базасын пайдаланды, 600-16 Stella Bianca доңғалақтары бар. V12 ылғалды шұңқыры 220 PS (162 кВт; 217 а.к.) дейін, үшеуімен реттелді Вебер 36DCZ3 карбюраторлары. Vignale-дің 250 Еуропасын қолдана отырып, Пинин Фарина алдыңғы желбезектерге бұрыннан таныс желдеткіштерді қосты, содан кейін көптеген 250 GT-ге арналған стильді стиль.[12]Шасси Nr. 0373 үшінші орында Льеж-Рим-Льеж 1956 жылғы митинг

250 GT Coupé Boano және Ellena

250 GT Boano, 1956 жылы жасалған, барлық қоспаланған корпусы бар

Пинин Фарина 250 купе прототипін прототиппен таныстырды 1956 жылы Женева автосалоны ол 250 GT Boano деп аталды. 250 GT Europa тұтынушыларына сәндеуге арналған жаттығулар мен шабыттандыруға арналған автомобиль көп ұзамай серияларды шығаруға сұраныс тудырды.

Пинин Фарина сұранысты кеңейте алмай қанағаттандыра алмады Марио Боано, бұрын Гиа, құрылысты басқару. Қашан Fiat кейінірек Боаноны жұмысқа қабылдады, ол өзінің міндеттерін күйеу баласы Эцио Элленаға тапсырды. Серіктес Лучано Поллоның көмегімен Carrozzeria Ellena 250 GT-ді тағы бірнеше жыл шығарады. Эллена көлікті қайта қарап, шатырын көтеріп, есіктерінен желдеткіш терезелерді алып тастады. Бұл мысалдар 250 GT Ellena деген атқа ие болды.

Carrozzeria Boano ұзақ дөңгелекті шассиде 74 250 GTs құрастырды. Carrozzeria Ellena тағы 50 купе жасады.

Біреуінен басқалары купелер болды. 0461 GT жалғыз айырбасталатын машинасы 1956 жылы Нью-Йорктегі автосалонында Нью-Йорктегі коллекционер Боб Лиге сатылды. Энцо Ферраридің нұсқауымен Ли машинаны 9500 долларға сатып алды, бұл оның өзіндік құнынан әлдеқайда төмен. Ол оны әлі күнге дейін иемденіп, оны бұрынғы сатып алушының қолындағы ең көне Ferraris-тің біріне айналдырды.

250 GT Pinin Farina Coupé мамандандырылған

513 шасси бойынша 250 GT Coupé Speciale төрт үлгісі жасалды. (Шасси нөмірлері Boano 250 GT Coupé жүгіруінің ортасында болғанымен, олар бірдей шасси түріне ие емес еді.) Олардың I сериялары 410 Суперамерика стиліндегі корпустары және 128, 3.0 V12 типті қозғалтқыштары болған.

250 GT Berlinetta «Tour de France»

250 GT TdF «14 лувр» # 0677GT, жылы Ecurie Francorchamps түстер, 1997 ж Гудвуд жылдамдығы фестивалі.

«Ұзын доңғалақ базасы Берлинетта» деген лақап атқа ие 250 GT Berlinetta-ны 10 күндік жарыстан кейін «Тур де Франс» деп те атады. Tour de France автомобиль жарысы. Тур де Франс жетпіс жеті автомобиль құрастырылды,[13] оның біразы 1956 жылдан 1959 жылға дейін GT жарыстарына сатылды. Құрылыспен айналысқан Carrozzeria Scaglietti негізделген Пинин Фарина жобалау. Қозғалтқыш 240 PS-тен басталды (177 кВт; 237 а.к.), бірақ соңында 260 PS (191 кВт; 256 а.к.) дейін көтерілді. Pirelli Cinturato 165R400 шиналары (CA67) стандартты болды.

At 1956 жылы Женева автосалоны, Scaglietti өзінің 250 GT прототипін көрсетті, ол шектеулі өндіріс ретінде белгілі болды, серия I, «но-лувр» 250 GT Berlinetta. Тұңғыш тапсырыс беруші автокөлігі 1956 жылы мамырда жасалды, енді оны шығару Моденадағы Scaglietti-ге жүктеледі. Он төрт «но-лувр» және тоғыз «14-лувр» I және II сериялары Берлиетталар жасалды.

250 GT Berlinettas төрт сериясы болды. 1957 жылдың ортасында III сериялы автомобильдер ұсынылды, олар үш люстрмен және жабық фаралармен жабдықталған. Он сегізі шығарылды. 36 сериялы IV автомобильдер; жабық фараларды ұстап тұрды және жалғыз желдеткіш лювері болды. Загато сонымен қатар Уго Загатоның дизайны бойынша бес «луврға жатпайтын» супержарық автомобильдер жасады.[14]

250 GT Berlinetta жеңіп алды Tour de France автомобиль 1956, 1957 және 1958 жылдары үш рет. Ферраридің бұл жарыстағы жеңісі кейінірек «Аралық» және SWB Berlinettas-мен жалғасады.

250 GT Cabriolet Pinin Farina сериясы I

Михаэль Шумахер 250 GT кабриолетімен жүру

Кезінде шығарылды Женева автосалоны 1957 жылы сериялы 250 GT Cabriolet Pinin Farina I сериясы 2600 мм (102.4 дюйм) доңғалақ базасын пайдаланды және корпус Берлинеттадан өзгеше стильде жасалды. Автокөліктер зауыттан 165R400 немесе 185VR16 шығарылды Pirelli Cinturato шиналар (CA67).

1959 жылы Парижде екінші серия көрсетілмес бұрын шамамен 36 мысал шығарылды. Бұл кейінірек автомобильдер Berlinetta өндірісімен көп ұқсас болды.

II сериялы автомобильдердің 200-ге жуығы жасалған.

Motor Trend Classic 250 GT сериялары I Cabriolet пен Coupé тоғызыншы «барлық уақыттағы ең керемет феррари» ондығына кірді.

250 GT Калифорния Spyder LWB

1959 Калифорния Spyder LWB

Солтүстік Америкаға экспорттауға арналған 1957 Калифорниядағы 250 GT Калифорния шпидері Скальеттидің ашық үстіңгі жағы 250 ГТ-ны түсіндіру болды. Алюминий сорғышқа, есіктерге және магистраль қақпағына қолданылған, ал көптеген модельдер үшін болат басқа жерде болған. Алюминийден жасалған бірнеше жарыс нұсқалары да салынды. The қозғалтқыш 250-дегідей болды Тур де Франс жарыс машинасы 240 PS дейін (237 а.к.; 177 кВт) @ 7000 айн / мин және максимум момент 265 Нм (195 фунт; 27 кг⋅м) @ 5000 айн / мин, 2,953 текше метрден (3,0 л; 180,2 куб дюйм) табиғи түрде ұмтылған SOHC 2 клапан цилиндр 60º Ferrari Colombo V12 қозғалтқышы, 3 жабдықталған Вебер карбюраторлары.[15][16] Барлығы 2600 мм (102,4 дюйм) шассиді қолданды және Pirelli Cinturato 185VR16 шиналары (CA67) стандартты болды.

SWB нұсқасы 1960 жылы оларды ауыстырғанға дейін барлығы елу LWB жасалған. Бір мысал 2007 жылы 18 тамызда аукционда сатылған Монтерей, Калифорния Бұл машина 1986 жылы Феррис Бюллердің демалыс күнінде болған. Радио жүргізушісі болғанда да Top Gear жүргізуші Крис Эванс біреуін 2008 жылы 12 миллион долларға сатып алды.[17]

250 GT Coupé Пинин Фарина

250 GT Coupé Пинин Фарина

Энцо Феррари компанияның қаржысын тұрақтандыру үшін сериялы өндіріс қажет деп сұрады Пинин Фарина қарапайым және классикалық 250 GT купесін жобалау. 250 GT Coupé Boano / Ellena-дан кейін Пинин Фаринаның Grugliasco зауыты кеңейіп, енді жаңа 250 GT Coupé Pinin Farina шығаруға мүмкіндігі болды. Ол 1958 жылы Миланда енгізілді, ал 335 ұқсас мысал 1960 жылы салынды. Сатып алушылар да кірді Ханзада Бертіл Швеция GT Coupé қарапайым, таза сызықтар мен панорамалық артқы терезесі бар ойық көріністен қорғайтын саңылаулардан аулақ болды. Сопақ торды дәстүрлі ұзын тар көріністе фаралары шығып тұратын ауыстыру болды. Телескопиялық амортизаторлар орнына орнатылды Хоудиль алдыңғы 250-ші жылдары және дискілі тежегіштер 1960 жылы қосылды. Түпнұсқасы 165R400 Pirelli Cinturato шиналар (CA67) кейінірек 185VR16 болып өзгертілді. Соңғы 250 GT Coupé-де а Superfast және 1961 жылы Лондондағы автосалонда көрсетілген.

250 GT Berlinetta «Interim»

Ferrari 250 GT Berlinetta Interim

1959 жылы жеті 250 GT «Interim» LWB Berlinettas жасалды. Олар ескі ұзын дөңгелекті шассиді пайдаланып, алдағы SWB Berlinettas корпусының жаңа Pinin Farina кузовын жасады. Корпустары алюминийден тұрады. Уақытша көліктерде артқы ширек терезесі бар, оның орнына «Passo Corto» Berlinettas болмайды. Уақытша көлік құралдары 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT және 1523GT сериялық нөмірлері болып табылады. 'Аралық' Берлинетта 1959 ж. Жеңіске жетті Tour de France автомобиль Осылайша, Ферраридің үстемдігін жалғастыру.

250 GT Cabriolet Pinin Farina сериясы II

250 GT Cabriolet Pinin Farina, серия II

Пинин Фарина үлкен көлемдегі купеге сәйкес сериялы өндіріске арналған 250 GT Cabriolet тақтайшасын жасады. 1959 жылы Париждегі автосалонында ұсынылған GT Cabriolet алдыңғы жылдағы GT Coupé-ге ұқсас болды, оның бүйірлік саңылауларын алып тастады. 185VR15 Pirelli Cinturato шиналар (CA67) стандартты болды. Купеде фаралар жарықтандырылған. Шамамен 212 шығарылды.

250 GT Berlinetta SWB

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1961 ж

Өз уақытының ең көрнекті GT жарыстарының бірі, 1959 250 GT Berlinetta SWB жақсы өңдеу үшін қысқа (2400 мм (94,5 дюйм)) доңғалақ базасын пайдаланды. Салынған 176 мысалдың екеуі де болаттан және алюминийден жасалған корпустар әртүрлі жолдарда («луссо») және жарыс жиектерінде қолданылған. Қозғалтқыш қуаты 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) -ден 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) дейін ауытқиды. Автомобильдің «lusso» нұсқасы бастапқыда 185VR15-пен жабдықталған Pirelli Cinturato (CA67).

250 GT Berlinetta SWB интерьері

250 GT SWB Berlinetta-ны әзірлеу ісі қолға алынды Джотто Биззаррини, Карло Чити, және жас Мауро Форджери, кейінірек шығарған сол команда 250 ГТО. Дискілі тежегіштер Ferrari GT-де алғашқылар болды, ал аз салмақ, жоғары қуат және жақсы сұрыпталған суспензия үйлесімі оны бәсекеге қабілетті етті. Бұл ашылды Париж автосалоны қазан айында тез арада сатыла бастады және жарыса бастады. SWL Berlinetta 1961 жылы Конструкторлар Чемпионатының Ferrari GT сыныбын жеңіп алды. 1960, 1961 және 1962 жылдары да жеңіске жетті Tour de France автомобиль ГТО-ға негіз бермес бұрын.

2004 жылы, Спорттық автомобиль халықаралық 250 GT SWB тізімінде жетінші орынды иеленді 1960 жылдардағы ең жақсы спорттық машиналар, және Motor Trend Classic оны «барлық уақыттағы ең керемет феррари» тізіміне бесінші орынға қойды.

250 GT California Spyder SWB

Ferrari 250 GT SWB

1959 жылы Ferrari доңғалақ базасын 2600 мм-ден 2400 мм-ге дейін қысқарта отырып, 250 GT Berlinetta-ны өткір басқаруды ұсынды. 1960 жылы Скаглиетти 250 GT California Spyder SWB ашты Женева автосалоны, оның корпусы осы жаңартылған шассидің үстінен тартады. Ол негізге алынған 250 GT Berlinetta SWB сияқты, қайта қаралған Spyder дискілі тежегіштер мен үш литрлік V12-нің 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) нұсқасын алды. Оған 185VR15 орнатылған Pirelli Cinturato шиналар (CA67). 55-ке жуық салынған.

2400 мм жаңа шасси (250 GT Berlinetta SWB-ден алынған) Калифорния шпидерінің осы жаңа нұсқасының корпусын төмендетуге мүмкіндік беріп, жалпы биіктігін 30 мм төмендеткен. Алайда мұны көру өте қиын. Калифорния шпидерінің «passo lungo» (LWB) нұсқасы мен «passo corto» (SWB) нұсқасы арасындағы айырмашылықты анықтаудың ең оңай жолдары - капот сорғышына және алдыңғы қанаттардың жанындағы саңылауларға қарау. Сорғыштың кеңесі SWB нұсқасында әлдеқайда төмен.[18]

1961-1963 жж. 250 GT Калифорния шпионының арнайы шыны талшықтан жасалған көшірмесі фильмде көрсетілген Феррис Бюллердің демалысы. Modena Design & Development компаниясының фильмі үшін үш 1985 Modena Spyders (екі жүгіру және бір қабық жоюға арналған) тапсырыс шеңберінде салынған.[19] Жұмыс істеп тұрған модельдердің бірі қалпына келтіру үшін Моденаға қайта сатылды және 2018 жылдың сәуірінде 22-ші көлік құралы болды Ұлттық тарихи көлік құралдары тізілімі.[20]

Иелік еткен 1961 жылғы SWB мысалы Джеймс Кобурн радио ди-джейге 5,5 миллион фунтқа сатылды, Крис Эванс.[21][22][23]

A қора табу 1961 SWB бұрын француз актеріне тиесілі Ален Делон ол фильм түсіріп жатқанда Les Felins бірге Джейн Фонда 2015 жылдың ақпанында 15,9 миллион АҚШ долларына сатылды.[24]

2016 жылдың 11 наурызында Омниде Амелия арал плантациясы, 1961 жылғы SWB аукционда 17,16 миллион АҚШ долларына сатылды.[25]

250 GT / E

1963 250 GTE № 4823 GT

LWB 250 GT тақырыбы алғашқы ірі төрт орындық Ferrari өндірісінің 2 + 2 250 GT / E моделімен кеңейтілді (бұрын төрт орындық өте аз мөлшерде жасалған). Ішкі кеңістік қозғалтқышты шассиде алға жылжыту арқылы ұлғайтылды. Артқы орындықтар балаларға арналған, ал ересектерге арналған. Pirelli Cinturato 185VR15 шиналары (CA67) түпнұсқа жабдық болды. 1 сериясында пайдаланылған стандартты дөңгелектер Borrani RW3591 болды және 2 & 3 сериялары стандарт ретінде Borrani RW3690 орнатылды.[26]

Қозғалтқыштың өнімділігі 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) деңгейінде көрсетілген.

Пининфарина шамамен 1000 GT / Es-ны 1959 жылы басталған және 1963 жылға дейін үш сериямен жалғасқан прототиптермен салған. Модельге көзбен ұқсас 330 Америка, ол 250 GT / E шассиімен бөлісті, бірақ 330 сериялы 4,0 л қозғалтқышты пайдаланды.

GT / E өндірісінің үлкен көлемі 1960-шы жылдардың басында Ferrari-дің қаржылық әл-ауқатына үлкен үлес қосты. GT / E MSRP 11 500 долларды құрады.

250 GT / E-ді көруге болады Заңның бұрыс қолы, басты рөлдегі фильм Питер Сатушылары.

250 GT Berlinetta Lusso

1964 250 GT Berlinetta Lusso

Пининфарина 250 GT-ді GT Lusso немесе GTL-мен жаңартты. 1962 жылы Париждегі шоуда ұсынылған автомобильде ағынды сызықтар болды және а fastback 1960 жылдардың ортасындағы GT автомобильдеріне тән форма. Қозғалтқыш болды 250 ГТО Tipo 168 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) және үш Вебер 36DCS карбюраторлары. 185VR15 Pirelli Cinturato шиналар (CA67) стандартты болды.

Скальетти салған Луссо 1964 жылы аз өзгертулермен жалғасты.

Рок жұлдызы Эрик Клэптон иеленген және мысал иеленген Стив Маккуин аукционда 2007 жылғы 16 тамызда 2,3 миллион долларға сатылды.[27]

2004 жылы, Спорттық автомобиль халықаралық 250 GT Lusso тізіміне оныншы орынды енгізді 1960 жылдардағы ең жақсы спорттық машиналар. Стив Бун, топпен бірге Рок-н-ролл Даңқ Залының мүшесі Қасық Нью-Йорктегі Куинстегі жөндеу шеберханасынан ұрланған және ешқашан табылмаған № 4237 шассидің иесі.

Lamborghini тарихындағы орны

Трактор өндірушісі Ferruccio Lamborghini бірнеше Ferrari 250-ге иелік еткен. Оның көңілі Энцо Феррари Іліністің жиі кездесетін ақаулары туралы оның шағымдарына жауап беру оның жеке автомобильдер жасау шешімінің кілті болды.[28] Кейін ол оларды жобалау және дамыту үшін бұрынғы Ferrari инженерлерін жалдады.[29]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Дэйв Уильямстың қозғалтқыш салмағының кестесі». Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 13 қарашада. Алынған 25 шілде, 2006.
  2. ^ «Mille Miglia 1952 жарысының нәтижелері». racingsportscars.com. Алынған 22 мамыр 2019.
  3. ^ «Ferrari 250 MM». ferrari.com. Алынған 2015-12-11.
  4. ^ «1954 Ferrari 250 Monza». supercars.net. Алынған 17 желтоқсан 2019.
  5. ^ «1962 Ferrari 250 GTO VIN 3413». CLASSIC.COM.
  6. ^ «Ferrari 250 LM». UltimateCarPage.com. Алынған 2011-09-28.
  7. ^ а б Прунет, Антуан (1981). Ferrari туралы аңыз: Жол көліктері (1-ші американдық ред.) Нью-Йорк: Нортон. ISBN  0-393-01475-4. OCLC  7896863.
  8. ^ «Ferrari 250 Europa». ferrari.com. Алынған 12 маусым 2019.
  9. ^ «250 Еуропа - Тіркелу». www.barchetta.cc. Алынған 2020-05-19.
  10. ^ «375 America Pinin Farina Coupe s / n 0315EU». www.barchetta.cc. Алынған 2020-05-19.
  11. ^ «375 America Vignale Cabriolet s / n 0353EU». www.barchetta.cc. Алынған 2020-05-19.
  12. ^ «Ferrari 250 GT Coupé». ferrari.com. Алынған 9 шілде 2019.
  13. ^ Ахлрим, Стив (қараша 2012). «1956 Ferrari 250 GT LWB TdF». Спорттық автомобильдер базары. 24 (11): 34–35.
  14. ^ «1958 Ferrari 250 GT LWB 'Tour de France' Berlinetta». RM аукциондары. Архивтелген түпнұсқа 2013-05-13. Алынған 2012-11-11.
  15. ^ «Ferrari 250 GT LWB California Spyder». ultimatecarpage.com. Алынған 2018-06-09.
  16. ^ «1958 Ferrari 250 GT California Spyder Scaglietti». automobile-catalog.com. Алынған 2018-06-09.
  17. ^ [1]
  18. ^ «250 Калифорния (тарих)». Ferrari.com. Алынған 2020-04-27.
  19. ^ «1985 Modena Spyder (» Ferrari «Ferris Bueller)» «. Ұлттық тарихи көлік құралдары тізілімі. Тарихи көлік құралдары қауымдастығы. 2017.
  20. ^ «Тіркеудегі көлік құралдары». Ұлттық тарихи көлік құралдары тізілімі. Тарихи көлік құралдары қауымдастығы. 2018.
  21. ^ Поллард, Тим (2008-05-19). «Крис Эванс Ferrari 250 GT California-ді 5 миллион фунтқа сатып алады». Автокөлік журналы. Алынған 2008-05-24.
  22. ^ Ағылшын, Эндрю (2008-05-19). «Крис Эванс Феррари ескіргені үшін 5 миллион фунт төлейді». Телеграф. Алынған 2008-05-24.
  23. ^ Филлипс, Дрю. ""1961 Ferrari California Spyder сатылымы рекордтық 10.894.900 долларға «алынды: 2008 ж. 19 тамызда». Autoblog.com. Алынған 2011-09-28.
  24. ^ «Ферраридің 16 млн долларға сатылатынын қойма». Алынған 6 ақпан, 2015.
  25. ^ «Сатылды! Феррари Амелия аралындағы аукционда 17 миллионнан астам доллар алып келді». Алынған 12 наурыз, 2016.
  26. ^ Borrani Ferrari 250 GTE 2 + 2 доңғалақтары https://www.borrani.com/ferrari-wheels/250-gte-2-2.html
  27. ^ ""McQueen's Ferrari 2,3 миллион долларға сатылды «алынды: 17 тамыз 2007». BBC News. 2007-08-17. Алынған 2011-09-28.
  28. ^ Ferruccio Lamborghini-мен сұхбаттың көшірмесі, 2 бет
  29. ^ «Modern Classic: Lamborghini 350 GT». Valvoline.com. Архивтелген түпнұсқа 2008-06-02. Алынған 2011-09-28.

Библиография

  • Acerbi, Леонардо (2012). Ferrari: барлық машиналар. Хейнс баспасы. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Әлемдік автомобильдер энциклопедиясы. Лондон: Аннесс баспасы. ISBN  1-84038-083-7.

Сыртқы сілтемелер