Ferrari 250 GT Lusso - Ferrari 250 GT Lusso

Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta.jpg
Ferrari 250 GT Lusso Goodwood таңғы ас клубында 2008 ж
Шолу
ӨндірушіФеррари
Сондай-ақ шақырылдыGTL, GT / L
Өндіріс1962–1964
351 шығарылған
АссамблеяМодена, Италия (Carrozzeria Scaglietti )
ДизайнерПининфарина
Корпус және шасси
СыныпҮлкен турист
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 L (2953,21 cc) Tipo 168U Коломбо V12[1]
Берілу4 және 5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2400 мм (94,5 дюйм)[2]
Ұзындық4,410 мм (173,6 дюйм)
Ені1,750 мм (68,9 дюйм)
Биіктігі1290 мм (50,8 дюйм)
Жолдың салмағы1,020–1,310 кг (2,250–2,890 фунт)
Хронология
АлдыңғыFerrari 250 GT Coupé
ІзбасарFerrari 275 GTB

The Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Бұл GT көлігі оны итальяндық автоөндіруші шығарды Феррари 1962 жылдан бастап[3] 1964 жылға дейін. Кейде GTL, GT / L немесе жай Lusso деп те аталады, ол үлкенірек әрі сәнді[α] 250 GT Berlinetta қарағанда. Жарысқа қатысуға арналмаған 250 GT Lusso спорттық автомобиль жарысы, ең талғампаз Ferraris бірі болып саналады.[4][5][6][7]

Сол кездегі Ferrari «дәстүрін» сақтай отырып, 250 GT Lusso-ны туриндік жаттықтырушы жасаған Пининфарина, және еңбекке жарамды Carrozzeria Scaglietti. Интерьер 250 GT-ге қарағанда кеңірек болғанымен, 250 GT Lusso екі орындық GT купесі болып қалды, басқаларына қарағанда 250 GTE. Автокөлік 1962 жылдан 1964 жылдың ортасына дейін он сегіз айда ғана шығарылды және Ferrari 250 GT буынының соңғы моделі болды.

Авто-шоулар көбінесе өндірушілерге жаңа дизайнды көпшілікке таныстыруға мүмкіндік береді. Феррари мұны 1962 жылы жасады Париж автосалоны прототипі ретінде 250 GT Lusso-ны таныстыру.[4] Прототип өндіріс нұсқасымен бірдей болды, содан кейін тек ұсақ бөлшектер өзгерді.[5]

Жаңа модель Ferrari үшін спортшылар арасындағы бос орынды толтыру тәсілі болды 250 GT SWB және сәнді 250 GTE 2 + 2,[8][β] Луссо 1960 жылдардың жаңа талаптарын қанағаттандырды. Шынында да, сол кездегі спорттық жүргізушілердің жанкүйерлері өркениетті дизайнға әуес болды, яғни радикалды спорттық машиналар сияқты ыңғайлы әрі кең болды.[5][9] Ferrari GTL-дегі бөлшектерді үнемдемеді, бұл таразыда көрсетілген; салмағы жабдыққа байланысты 1020-1310 кг (2250 - 2890 фунт) аралығында болды.[10]

Ferrari моделі үшін әдеттегіден қысқаша, GTL өндірісі 1962 жылы басталды және 1964 жылдың тамызында аяқталды. Феррари бойынша бұрыннан келе жатқан американдық сарапшының айтуынша, Питер Колтрин, 250 GT Lusso құрылғысы Париж автосалонының прототипі ұсынылғаннан кейін көп ұзамай басталуы керек.[11]

Жарысқа қатысуға арналмағанымен, 250 GT Lusso 1964 және 1965 жылдары бірнеше спорттық жарыстарда бірнеше рет өнер көрсетті, мысалы, Тарга Флорио және Тур де Франс. 250 GT сериясының соңғы қайталануы, GT Lusso-дің 351 данасы ауыстырылғанға дейін шығарылды Ferrari 275 GTB. (Қозғалтқыш цилиндрінің сыйымдылығының өсуіне байланысты номенклатураның өзгеруіне назар аударыңыз.)[4] Бастапқыда 13 375 долларға сатылған GTL 2010 жылы 400 000 мен 500 000 доллар аралығында сатылды,[12] ал 2013 жылы бұл көрсеткіш 4 есеге жақындады.[дәйексөз қажет ]

Сыртқы көрініс

Артқы терезе жақсы көрінуді қамтамасыз етеді

250 GT және белгілі эстетикалық және аэродинамикалық ерекшеліктерін пайдалану 250 ГТО, Пининфарина 250 GT Lusso дизайнын басқарды,[γ] көптеген адамдар оны ең әдемі Ферраридің бірі деп санайды;[4][12] сияқты сол кездегі көрнекті тұлғаларды тартты Стив Маккуин және Эрик Клэптон.

Әдеттегідей, компания Carrozzeria Scaglietti дененің жасалуына жауап берді. Дене жасалған болат жасалған есіктерден басқа, етік қақпағы мен капот алюминий.[13] Корпустың артқы жағында шағын интегралды спойлер пайда болды; 250 GTL осындай аэродинамикалық қосымшаларды енгізген алғашқы Ferrari болды,[13] кенеттен аяқталады Каммбэк артқы.[8][14]

Қысқа артқы жағы автомобильдің «құйрығына» қарай еңкейтілетін жақтаумен де сипатталады.[12] Артқы терезе мен үшбұрышты төрттік терезелерді қоса, әйнектелген беттер жақсы көрінуді қамтамасыз етті.[12][15] 250 GTL алдыңғы төрт дөңгелек фаралармен бірге келді, тек бірнеше нұсқалардан басқа, мысалы, ерте пайдаланылған Лондон шоу машинасы s / n 4335GT сияқты, Баттиста Пининфарина бұрынғы Ferraris стиліндегідей екі жабық фаралармен және ұзартылған мұрын кесіндісімен.[16] Дененің көптеген бөлшектері 250 GT Lusso-ға ғана тән, мысалы, капюшонға салынған тік бұрышты ауа желдеткіші, қисық қанаттар және хром бамперлері, олар негізінен декоративті және индикатор шамдарының астында тігінен орналасқан.[17]

Интерьер

250 GT Lusso құралының панелі өз уақытында ерекше дизайнмен ерекшеленді.

Керемет 250 GT-дің нұсқасы ретінде, 250 GT Lusso қозғалтқыштың алға қарай орналасуына байланысты кең интерьерге ие болды; Бұл Ferrari үшін ерекше дизайнерлік таңдау болды, олар спорттық автомобильдерімен танымал болды, олар алдыңғы және артқы салмақтың таралуына баса назар аударды. Автокөлік тек екі орындық болғандықтан, көрпе былғарымен қапталған сәлемдеме сөресі бар өте үлкен жүк салатын орын болған.[4][18]

250 GT Lusso өркениетті спорттық автокөлік болғанымен, бекітілген қауіпсіздік белдіктеріне байланысты «жас және икемді жолаушыларға ұсынылады». Осыған қарамастан, педальдар жарыс нұсқаларында сияқты 5 см-ге (2,0 дюйм) реттелді.[18] Жұмсақ және қара былғарымен қапталған аспап тақтасының дизайны ерекше болды; The тахометр, сағатына 8000 мин / мин-ден басталатын қызыл аймақ және жылдамдық өлшегіш орталыққа жүргізушіге қарай сәл қисайып орналастырылды. Жүргізушінің алдына, ағаштан және алюминийден жасалған үш тілді Nardi рульінің артында, тігінен орналастырылған қосымша бес өлшеуіш орналастырылды.[13][19]

Шасси, тежегіштер және аспалар

250 GT Lusso доңғалақ базасының қысқа ұзындығы 2,40 м (94 дюйм).

Доңғалақ базасы 2,6 м (100 дюйм) болатын 250 GTE «2 + 2» -ге қарағанда, GT Lusso 250 GT Berlinetta-ға ұқсас 2,4 м (94 дюйм) қысқа доңғалақ базасында салынған.[4] Шасси 250 ГТО құбырлы құрылымынан қабылданған, бірақ түтіктері тар.[8][20]Шасси сәйкес болуы мүмкін Брайан Лабан, авторы Ferrarissime, «бәсекелестермен салыстыруды керемет қолдайды».[18]

Суспензия деңгейінде 250 GT Lusso алдыңғы жағында екі жақ сүйектері және катушкалар болды, ал артқы аспасы тірі ось, жапырақ серіппелері, жартылай эллиптикалық концентрлі катушкалар серіппелері және телескопиялық амортизаторлар. Тежеу жылтыратылған алюминий артына орналастырылған гидравликалық басқарумен бірге төрт дөңгелекті дискілі тежегіштермен қамтамасыз етілді Боррани сым дөңгелектері бар нокаут-хабтар, 185VR15 Pirelli Cinturato CA67 доңғалақтарымен жабдықталған.[8]

Қозғалтқыш пен трансмиссия

1963 жылғы Ferrari 250 GT / L Lusso қозғалтқыш бөлімі

250 GT / L Lusso пайдаланылған Коломбо-V12 қозғалтқышы 2,953,21 cc (3,0 л; 180,2 куб дюйм) көлемімен.[1] Бұл қозғалтқыш қуаты 240 а.к. (180 кВт) 7500 айн / мин және 242 Нм (178 фунт) айналу моменті 5 500 айн / мин. Ол 240 км / сағ (150 миль / сағ) максималды жылдамдыққа жете алды, осылайша сол кезеңдегі ең жылдам жолаушылар вагонына айналды,[7] 0-ден 100 км / сағ (0-ден 62 миль / с-қа дейін) жылдамдықты арттыру үшін 7-ден 8 секундқа дейін уақыт қажет болды.[4][18] Сияқты белгілі компоненттер клапандар және иінді білік, 250 GT SWB қозғалтқышынан алынған, ал басқалары, мысалы поршеньдер және цилиндрлер блогы, 250 GTE алынған.[13]

Қозғалтқыш цилиндрлер банкісі арқылы бір ғана үстіңгі жұдырықшаның басымен, цилиндрде екі шынжырлы жетек клапанымен және үш қос баррельмен қамтамасыз етілгендіктен, оның ішкі көрінісі бірдей «өркениетті» болды. Weber 36 DCS карбюраторлары, жоғары өнімді модельдерде қолданылатын қос камералы бастармен және алты карбюратормен салыстырғанда.[10]

Бұл V12 қозғалтқышы үлкен үдеу кезінде үлкен түтін шығарды және тербеліс шамамен 3.700 айн / мин. Бұл себеп болды Стив Маккуин, қозғалтқыштың тұрақты жөнделуіне қарамастан, түтінге ашуланған ол 1967 жылы өзінің 250 GT / L шамасын сатты.[12][21] Сондай-ақ, беріліс қорабы шағымдануға мәжбүр болды, себебі ол өте жоғары беріліпті.[4][18]

Мұра

Соңғы өкілі бола отырып Феррари 250 1952 жылдан бастап 250 С., 1964 жылы 250 GT Lusso өндірісінің аяқталуы Ferraris-тың жаңа буынының басталуы туралы хабардар етті. Феррари 275 және 330.

Ferrari 250 GT Lusso сонымен қатар маркетингтік стратегияның аяқталғанын көрсетті Энцо Феррари, соған сәйкес «Феррари жарыс машиналары сатылымға бәсекеге қабілетті болу үшін трафикпен қатар тұрған автомобиль жарысына» сатылды.[22] Осылайша, Ferrari толықтай жұмыс істейтін автомобиль өндірушісі болды, оған деген қызығушылықты қаржыландыруға мүдделі маңызды тұтынушылар тартылды автомобиль жарысы.[22]

Ескертпелер мен сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ Луссо итальян тілінен аударғанда «салтанат» дегенді білдіреді.
  2. ^ 1950 жылдар жол инфрақұрылымының қарқынды дамуымен ерекшеленді, бұл жылдам және теңдестірілген автомобильдерге сұраныстың артуына алып келді, олар Grand Touring деп аталды. Алдыңғы бөлігінде екеуі, артында екеуі, сөйтіп 2 + 2.
  3. ^ 250 GT Lusso сонымен қатар Пининфарина корпусында жонды болатын алғашқы Ferrari моделі болып табылады, оны әдетте Туриндік дизайнер ұстайды.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso». auto.ferrari.com. Алынған 12 қыркүйек 2019.
  2. ^ «1964 Ferrari 250 GT Lusso». supercars.net. Алынған 2012-06-17.
  3. ^ «Ferrai 250 GT / L - тіркеу 1-бөлім». barchetta.cc. Алынған 12 қыркүйек 2019.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ Джилес Боннафус (16 сәуір 2002). «Ferrari 250 GT Lusso» (француз тілінде). Motorlegend. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  5. ^ а б c Лабан, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, 77-бет
  6. ^ Мартин, Кит (2004). Кит Мартин Феррариді жинау туралы. Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-1971-0. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  7. ^ а б Адлер, Деннис (1997). Феррари. Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-0273-6. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  8. ^ а б c г. «Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso». QV500.com. б. 1. Алынған 25 маусым 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  9. ^ Ганн, Ричард (2006). Суперкарлар: les voitures les plus extraordinaires au monde [Суперкөліктер: әлемдегі ең ерекше машиналар] (француз тілінде). Gremese Editore. ISBN  978-88-7301-623-6.
  10. ^ а б Лабан, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, 78-бет
  11. ^ «Ferrari 250 GTL - Berlinetta Lusso». Ferrari сатылады. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 30 тамызда. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  12. ^ а б c г. e Джон Апен. «1963 Ferrari 250 GTL» Lusso «Berlinetta». Спорттық автомобильдер базары. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  13. ^ а б c г. «Ferrari 250 GT / L Lusso». Stuff қалай жұмыс істейді?. Алынған 4 желтоқсан, 2011.
  14. ^ Лабан, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, б.81
  15. ^ Х.Леббринк т.б., Феррари, 250 GT Lusso, б.142 /
  16. ^ «250 GT Lusso s / n 4335GT». barchetta.cc. Алынған 1 қазан 2019.
  17. ^ «Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso». QV500.com. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 4 желтоқсан, 2011.[тұрақты өлі сілтеме ]
  18. ^ а б c г. e Лабан, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, 80-бет
  19. ^ Х.Леббринк т.б., Феррари, 250 GT Lusso, б.142
  20. ^ Х.Леббринк т.б., Феррари, 250 GT Lusso, б.143
  21. ^ Х.Леббринк т.б., Феррари, 250 GT Lusso, б.146
  22. ^ а б Лабан, Ferrarissime, 250 GTE (250 GT 2 + 2), б.59

Келтірілген жұмыстар

  • Лабан, Брайан (2009). Ferrarissime (француз тілінде). Атлас шығарушылар. ISBN  978-2-7234-7314-9.
  • Леббринк, Хартмут; В.Шлегельмильч, Райнер; фон Остеррот, Джохен (2004). Феррари (француз тілінде). Place des Victoires баспасы. ISBN  978-2-84459-078-7.

Сыртқы сілтемелер

Феррари жол машинасының уақыт шкаласы, 1947–1969 - Келесі »
Түрі1940 жж1950 жж1960 жж
78901234567890123456789
Спорт340 мм375 плюс410 С.
275 С.340 Мексика375 мм290 С.
125 С.166 S / 166 MM195 С.212 Экспорт225 С.250 мм250 Монза315 С.250 Testa Rossa250 LM
159 С.250 С.290 мм335 С.250 ГТО
Берлинетта250 GT «Tour de France»250 GT «SWB»250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 Еуропа250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Coupé Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Өрмекші250 GT кабриолеті275 GTS330 ГТС365 GTS
250 GT Калифорния шпионы
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 Суперамерика500 суперфаст365 Калифорния