Mercedes-Benz W194 - Mercedes-Benz W194
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қаңтар 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 | |
| Санат | Төзімділік жарысы |
|---|---|
| Конструктор | Mercedes |
| Дизайнер | Рудольф Уленхаут |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Қозғалтқыш | 3,0 л M194 I6 |
| Жарыс тарихы | |
| Көрнекті абитуриенттер | Daimler Benz AG |
| Белгілі жүргізушілер |  Хуан Мануэль Фанжио Стирлинг Мосс Ганс Кленк Карл Клинг Герман Ланг |
The Mercedes-Benz W194 (сонымен қатар 300 SL) болып табылады Mercedes-Benz 1952 ж. кіру Спорттық көлік екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі бірінші жарыс маусымы.
3,0 литр қуатымен жұмыс істейді SOHC түзу-6 Ол жеңіске жететін әсерлі жеңістерден тұрды 24 сағаттық Ле-Ман, Берн -Bremgarten, Эйфелреннен кезінде Нюрбургринг және Мексиканың Carrera Panamericana.[1]
Тек он W194 жасалды.[2] Бұл сәттілікке қол жеткізді Mercedes-Benz W196 жолда және Mercedes-Benz 300 SLR жарыс жолында. Бұл белгішелікке әкелді Mercedes 300 SL W198 Gullwing жол машинасы 1954 ж.[2]
Дизайн
W194 300 SL жарысы 140-150 фунт дәнекерленген алюминий түтігінің айналасында жасалған ғарыштық шеңбер салыстырмалы түрде аз жұмысты өтеу үшін шасси M194 қозғалтқышы.[2] Daimler-Benz компаниясының бас дамытушы инженері жобалаған, Рудольф Уленхаут, металл қаңқасы салмақты үнемдеп, жоғары деңгейлі беріктігін қамтамасыз етті. Ол салондарды қоршап тұрғандықтан, дәстүрлі есіктер мүмкін болмады, сондықтан модельдің шағала қанатының ерекше орналасуы дүниеге келді.
Өндіріс сияқты 300 SL «Gullwing» оны туды, W194 оны сатып алды үстіңгі камера түзу 6. M194 қозғалтқышы әдеттегі төрт есіктен 300 (W189 «Аденауэр») 1951 жылы үш баррельді үштік бар сәнді турист Solex эксклюзивті карбюраторлар 300 С. (W188). Инновациялық диагональды алюминий басымен жасалған (үлкен қабылдау және шығару клапандарына мүмкіндік береді) және елу градус бұрышта орналасқан[2] W194-тің төменгі доға сызығына сәйкес келу оңға қарай ол 175 а.к. (130 кВт) жарыс тримінде 300-ден 150 л.с. (112 кВт) қарағанда едәуір жоғары болды. Максималды момент 207 Нмм (153 фунт) болды.[2] Ең жоғары жылдамдық шамамен 160 миль / сағ (257 км / сағ) болды.[3]
Аэродинамика 2497 фунтта маңызды рөл атқарды[2] автомобиль жылдамдығы. 1950 жылдардағы көптеген машиналардан айырмашылығы, рульдік басқару салыстырмалы түрде дәл болды және төрт доңғалақты тәуелсіз ілінісу ыңғайлы жүріске және жалпы өңдеуді айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. Алайда, тыл бұрылыс осі, тек біріктірілген дифференциалды, дөңгелектерде емес, қатты жылдамдықта немесе жетілмеген жолдарда сатқындық болуы мүмкін камбер. Жанармай багының үлкен сыйымдылығы борттағы отынның мөлшеріне байланысты өңдеуде айтарлықтай айырмашылықты тудырды.
Жарыс тарихы
1952 жылы W194[1] жалпы жеңіске жетті 24 сағаттық Ле-Ман, жылы Берн -Bremgarten, спорттық жарыста Эйфелреннен кезінде Нюрбургринг және Мексикада Carrera Panamericana. Сондай-ақ, ол бірінші шығуында екінші және төртінші орындарды басқарды Милле Миглия 1952 жылы жеңіп алды Стелла Альпина митингісі 1955 жылы оның соңғы редакциясында.[4]
Бұл жетістіктер, әсіресе жоғары жылдамдықтағы ашық жол жарыстарындағы жетістіктер таңқаларлықтай болды W194 қозғалтқышы тек 175 а.к. (130 кВт) өндіретін карбюраторлармен жабдықталған, бұл бәсекелес машиналардан кем емес Феррари және Ягуар Сонымен қатар одан жасалған және 1954 жылы шығарылған 300 SL жол машинасынан аз. Аз салмағы және төмен аэродинамикалық қарсыласуы W194-ті төзімділік жарыстарында бәсекеге қабілетті етіп тез жасады.
300 SL өндірісі
Daimler-Benz-тің АҚШ-тағы ресми импортері, Нью-Йорктегі Mercedes дистрибьюторы Макс Хоффман Штутгарттағы компания басшылығына W194-тің көше нұсқасы коммерциялық сәттілік болады деп ұсыныс жасады, әсіресе Америкада. Нәтижесінде белгіше пайда болды, 1954 ж Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198).
Көліктің жалпы өндірісінің шамамен 1400 дана өндірісінің 80% -дан астамы АҚШ-та сатылды, бұл Gullwing алғашқы Mercedes-Benz-ті өзінің ішкі нарығынан тысқары табысқа жеткізді және Хоффманның болжамын мұқият растады. 300 SL - бұл компанияның Америкадағы имиджін қатты, бірақ тұрақты сәнді автокөліктер өндірушісінен жоғары өнімді спорттық машиналар шығаруға қабілетті тұлғаға айналдыруға байланысты.
Бүгінгі W194
W194 екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең маңызды Mercedes-Benz деп саналады.[2] 10 W194 шығарылған түпнұсқалардың қаншасы қалғаны белгісіз. Бөлшектер мен жаттығу машинасы ретінде қызмет еткен # 00002 шассиі ешқашан ешқашан жарысқан емес. Оны Mercedes-Benz командасы толығымен қалпына келтірді, бірақ сатылмаса да, 2012 жылы 15 миллион АҚШ доллары көлемінде бірнеше ұсыныстар түскен.[2]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б 1952 жылғы Mercedes Benz 300 SL Racing Sport Coupe Мұрағатталды 20 ақпан 2017 ж Wayback Machine, emercedesbenz.com
- ^ а б c г. e f ж сағ Олардың бәрінен кейінгі ең маңызды соғысы, Motortrend
- ^ Мерфи, Дарил Э. (1993). Каррера Панамерикана: Мексикалық жол жарысының тарихы, 1950-54 жж. б. 50. ISBN 9780595483242.
- ^ «Albo d'oro Stella Alpina». scuderiatrentinastorica.it. Архивтелген түпнұсқа 20 қазан 2014 ж.