BMS Scuderia Italia - BMS Scuderia Italia

Италия BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia.gif
Құрылған1983
НегізБрешия, Ломбардия, Италия
Команда негізгі (лер)Джузеппе Лукчини
Бұрынғы серияFormula Renault 2.0 NEC
Еуропа кубогы Mégane Trophy
Ралли бойынша Италия чемпионаты
Әлемдік туристік автомобиль
Формула-1
Super Tourenwagen кубогы
Итальяндық супертуризм
Ле Ман сериясы
Халықаралық GT Open
FIA GT чемпионаты
FIA GT3 чемпионаты
Италияның GT чемпионаты
Formula Renault 2.0 Альпі
Командалар
Чемпионат
2001 FIA Sportscar
2003 FIA GT
2004 FIA GT
2005 LMS
Жүргізушілер
Чемпионат
2001 FIA Sportscar (Задра)
2003 FIA GT (Биагги / Бобби)
2004 FIA GT (Голлин / Каппеллари)
2005 LMS (Bartyan / Pescatori / Seiler)
Веб-сайтhttp://www.scuderiaitalia.it/
Ан Aston Martin DBR9 енгізілген BMS Scuderia Italia. Команданың машиналарында дәстүр бойынша мұрынға немесе боялған үлкен жолақ болады капот.

BMS Scuderia Italia SpA (кейде қарапайым деп те аталады) Scuderia Italia) болып табылады Итальян автожарыс итальяндық болат құрған команда магнат және автомобиль спортының әуесқойлары Джузеппе Лукчини 1983 жылы. Бастапқыда аталған Brixia Motor Sport (BMS) команда қысқа уақытқа кірді Әлемдік туристік автомобильдер чемпионаты, команданың атауы кірген кезде BMS Scuderia Italia болып өзгертілді Формула-1 жылы 1988. Формула-1 шыққаннан кейін 1993, BMS Scuderia Italia қатысқан туристік автомобиль жарысы және спорттық автомобиль жарысы.

Scuderia Italia көптеген автомобиль өндірушілерімен, соның ішінде Альфа Ромео, Lancia, Феррари, Nissan, Porsche, және Aston Martin. Команда FIA GT чемпионаты жұппен Ferrari F430s, ал олардың Brixia Racing қолдары жарыста FIA GT3 Еуропа чемпионаты және Италияның GT чемпионаты бірге Aston Martin DBRS9.

Команданың тарихы

Brixia Motor Sport

Араласқаннан кейін 1983 ж Ослела, Джорджио Франция және Мирабелла Расингтің Италияның 6-шы топтағы чемпионатындағы күш-жігері және кейінірек Әлемдік төзімділік чемпионаты, Джузеппе Луччини өз командасын құруға шешім қабылдады. Команданың негізі үшін түпнұсқа латынша атауымен аталған Брешия, Brixia Motor Sport науқанын өткізді Alfa Romeo GTV6 итальяндық ралли чемпионатында оны а Lancia 037 1985 жылы. Бриксия 1987 жылы Альфа Ромеоға оралды, өйткені команда жаңа құрамға кірді Альфа Ромео 75 екеуінде де Әлемдік туристік автомобильдер чемпионаты және ралли бойынша Италия чемпионаты. Альфа Ромео әлемдегі туристік автомобильдер чемпионатынан бас тартуды жөн көрді, ал Лукчини өзінің назарын басқа әлем чемпионатына аударды.

Формула-1

Scuderia Italia
Толық атыBMS Scuderia Italia
Құрылтайшы (лар)Джузеппе Лукчини
Жүргізушілер атап өттіИталия Алекс Каффи
Италия Андреа де Сезарис
Италия Джанни Морбиделли
Италия Emanuele Pirro
Финляндия Леджо Дж
Италия Пирлуиджи Мартини
Италия Мишель Альборето
Италия Лука Бадоер
Формула-1 Әлем чемпионаты
Бірінші жазба1988 Бразилия Гран-приі
Жарыс енгізілді96
ҚұрылысшыларДаллара -Форд, Даллара -Джудд, Даллара -Феррари, Лола -Феррари
Құрылысшылар
Чемпионат
0 (ең жақсы мәре: 8-ші, 1989 және 1991 )
Жүргізушілер
Чемпионат
0
Жарыс жеңістері0 (ең жақсы мәре: 3-ші, 1989 ж. Канада Гран-приі және 1991 ж. Сан-Марино Гран-приі )
Подиумдар2
Полюстер0 (тордың үздік жағдайы: 3-ші, Венгрия Гран-приі. 1989 ж және 1990 Америка Құрама Штаттарының Гран-приі )
Ең жылдам айналымдар0
Соңғы жазба1993 ж. Португалия Гран-приі

Даллара дәуірі

Дүниежүзілік турнирлерден 1987 жылғы маусымда бас тартқаннан кейін Джузеппе Луччини кіруді көздеді Формула-1 әлем чемпионаты алдағы жылы. Жеке көлігін құрастыра алмаған Луччини келісімге келді Даллара иесі Джан Паоло Даллара а тәжірибесі негізінде жаңа автомобиль құрастыру Формула 3000 кіру. Луччини өзінің командасының атын BMS Scuderia Italia деп өзгертті және Витторио Палаззаниді жаңа жазбаға басқарды. Серхио Ринланд жаңа Dallara 188 дизайнын жасады, сонымен қатар команданың бас инженері болды. Косворт оларды қамтамасыз етті Форд DFZ V8 және итальян Алекс Каффи команданың жалғыз кіруін жүргізу үшін қол қойылды. Автокөлік аяқталмай жатып, Бразилиядағы алғашқы кездесуге команданы Dallara Formula 3000 автокөлігін әкелуге мәжбүр етті. Команда ешқандай ұпай жинай алмады, бірақ бір жыл ішінде он алты жарыстың он төртеуіне жолдама алды. Caffi жетінші мәрте үздік мәреге жетті Португалия Гран-приі, нүктелерден тыс бір позиция.

Леджо Дж Келіңіздер Даллара 191-Джудд енгізілген BMS Scuderia Italia 1991.

Оралу 1989, BMS Scuderia Italia тәжірибелі итальяндыққа арналған екінші көлікке кірді Андреа де Сезарис Caffi-мен бірге. Команданың жаңа Dallara 189-ын жаңа инженер Марио Толентино жасаған. Жылдың үшінші жарысында Монако Гран-приі, Caffi төртінші болып үйге келгенде команданың алғашқы ұпайларын жеңіп алды, дегенмен Конструкторлар Чемпионаты Скудерия Италиядан гөрі Даллараны мойындады. Кейінірек, сол маусымда, қатты тозу көмектесті Канада Гран-приі, екі жүргізуші де ұпай жинады. Де Сезарис команданың алғашқы жеңіс тұғырына үшінші орынды иелену арқылы жетті, ал Кэфи алтыншы орыннан екі айналым артта қалды. Жылдың қалған кезеңінде, екеуі бұдан әрі ұпай жинай алмады, дегенмен Каффи үшінші орынға ие болды Венгрия Гран-приі және екі автокөлік те маусымның соңында үздік 10-қа кірді Австралия Гран-приі. Осылайша, Де Сезарис пен Каффи жүргізушілер чемпионатында 17-ші орынға ие болды, ал сегіз ұпайдың жалпы саны Даллараға Конструкторлар чемпионатында сегізінші орынды иеленді.

Жылы 1990, команда менеджері Патрицио Канто командадан кетіп, орнына бұрынғы келді Феррари инженер Пирпаоло Гарделла. Алекс Каффи де ауысып, командадан кетті Көрсеткілер. Emanuele Pirro дегенмен, оның орнына қол қойылды Джанни Морбиделли маусымның алғашқы екі жарысында Пирро нашар болған кезде ауыстырылды. Команда жыл бойына күресті, ешқандай жарыста ұпай жинай алмады (дегенмен де Сезарис маусымның ашылуында 3-ші болды) Америка Құрама Штаттарының Гран-приі ) және мәреге тек он алты Гран-придің жетеуінде қол жеткізе алды, дегенмен бұл аяқталулардың бірі (Франциядағы Сезарис) кейіннен шеттетілді.

Даллара 190-дан көңілі қалған дизайнер Толентино орнына Найджел Каупертвайт келді 1991 дизайны үшін 191, және команданың қозғалтқыштары Ford Cosworth ауыстырылды жаңа Джудд V10s. Де Сезариске де ауыстыру керек болды, өйткені ол мүлдем жаңаға жетуге қол қойды Иордания команда. Фин Jyrki Järvilehto, басқаша деп аталады Леджо Дж, қол қойылды және тез арада BMS Scuderia Italia-ға 1989 жылдан кейінгі алғашқы ұпайларын жинап, үшінші орынға ие болды Сан-Марино Гран-приі. Пирро осыдан кейін алтыншы орынмен жүрді Монако Гран-приі және оның команда үшін алғашқы ұпайы. Алайда, Лехто бір жыл ішінде жарыстардың жартысынан көбін аяқтай алмады, ал Пирро бірнеше жарысқа алдын-ала іріктеу үшін күресті (бірақ 1990 жылдың апатына байланысты маусымның бірінші жартысында ғана), сондықтан екеуі сәйкесінше он екінші және он сегізінші орындарға ие болды. жүргізушілер чемпионатында. Даллара тағы да Конструкторлар Чемпионатында сегізінші болды.

Джузеппе Лукчини бір жасар баланы пайдалану туралы келіссөздер жүргізе алды Феррари V12 қозғалтқыштары 1992 маусымы және алынған Пирлуиджи Мартини команда босатқан Пирроның орнына. Команда кем дегенде бір автокөлікпен төрт Гран-приді қоспағанда бәрін аяқтай алған кезде сенімділік артты. Мартини команданың жылдағы жалғыз ұпайын қатарынан алтыншы орынмен екі қатарынан аяқтады Испания Гран-приі және Сан-Марино Гран-приі, оны жүргізушілер чемпионатында он алтыншы және Даллараны конструкторлар чемпионатында оныншы жалақы алады.

Лола дәуірі

A Минарди M194 BMS Scuderia Italia компаниясымен біріктірілгеннен кейін Джузеппе Лукчинидің болат компаниясының демеушілік сипаттамалары бар Минарди

Джузеппе Лукчини - Даллара мен Феррари арасындағы үйкелістен кейін машиналардың бар екенін мәлімдеді 1993 салған болар еді Lola Cars туралы Британия, қозғалтқыш жеткізушісі ретінде Ferrari қалды. (Лола және Үлкен 1990 жылы біраз жетістікке жетті, бірақ 1991 жылдың аяғында Ларруссе қиындықтарға тап болып жатқан кезде бөлінді.) Далларадан кету туралы хабарламадан кейін жүргізушілер Лехто мен Мартини жаңа командаларға көшті. Команда а демеушілік келісім Честерфилд темекі және Луччини қол қойды Мишель Альборето және жаңа команда Лука Бадоер жүргізушілер ретінде.

Команданың жаңа Лолаға ауысуы олардың нәтижелерін жақсарта алмады, өйткені Альборето мен Бадоэр бірнеше жарысқа қатысу үшін күресті. Badoer команданың жылдың ең үздік мәресіне қол жеткізді Сан-Марино Гран-приі жетінші орынмен, бірақ маусымның соңғы жарыстарына дейін команда ақша үшін күресіп, барлық маусымда ұпай жинай алмаған соң, соңғы екі оқиғадан бас тартуды жөн көрді.

1993 маусымының соңында Минарди ақша үшін күрескен, және Джанкарло Минарди және Джузеппе Лукчини өз құрамаларын біріктіру туралы шешім қабылдады 1994 маусым. Біріктірілген команда 1994 жылы да ұпай жинауға оралды 1995 бұрын Луччини BMS Scuderia Italia-ны басқа бағдарламаларға шоғырландыру үшін кәсіпорыннан шығуды таңдады.

Туристік көліктерге оралу

Джузеппе Луччинидің «Формула-1» бағдарламасы 1993 жылы аяқталған кезде, команда өздері бастаған кішігірім жарыстар чемпионатына оралуға тырысты. Nissan компанияның науқанын жүргізу үшін BMS Scuderia Italia компаниясына жүгінді Примералар жаңа неміс тілінде Super Tourenwagen кубогы үшін жарияланды 1994. Неміс Майкл Бартелс және итальян Иван Капелли жалданып, жүргізушілер чемпионатында алтыншы және он бірінші маусымды аяқтады. Команда үш көлікке дейін кеңейді 1995, Капелли қосылды Сасча Маассен және Кит О'Дор. О'Дор команданың маусымдағы жалғыз жарыста жеңіске жетті AVUS және жүргізушілер чемпионатында оныншы орынға ие болды; дегенмен, ол сол демалыс күндері AVUS-тағы екінші жарыс кезінде қақтығыста қаза тапты.

Энтони Рейд құрамада О'Дорды ауыстырды 1996, бірақ команда барлық маусымда барлық машиналармен жұмыс жасамауды жөн көрді. Маасен он алтыншы мәреге жетіп, драйверлер чемпионатында команданы басқарды, бірақ сол кезде Джузеппе Луччини Супер Туренваген Кубогынан кетуге шешім қабылдады, ал Ниссанға көшіп кетті Rosberg командасы. BMS Scuderia Italia гастрольдік жарысқа 1998 жылы олар жұпқа кірген кезде қысқаша оралды Alfa Romeo 155s үшін Christian Pescatori және Emanuele Moncini Италия супертуризм чемпионаты, бірақ келесі маусымда тағы бір рет бас тартты.

Спорттық көлікте сәттілік

1997–2001

Super Tourenwagen кубогынан кеткеннен кейін Джузеппе Луччини алғашқы клиенттердің бірі болды Porsche жаңа жарыс машинасы 911 GT1. Команданың бұрынғы Формула-1 жүргізушілерінің бірі, Пирлуиджи Мартини, компанияға оралып, жаңа машинамен бөлісті Christian Pescatori жаңа FIA GT чемпионаты үшін 1997. Дуэт алтыншы мәредегі ең жақсы мәреге жетті Хельсинки Олар командалар біріншілігінде тоғызыншы орынға ие болу үшін бір ұпай жинайды. BMS Scuderia Italia да кірді 24 сағаттық Ле-Ман 911 GT1-мен бірінші рет бразилиялық Антонио Герман де Азеведо Мартини мен Пескаториге қосылды. Команда жалпы сегізінші, ал өз сыныбында төртінші орын алды.

Жылы 1999, компания спорттық жарыстарға оралды, бұл жолы жұп сатып алды Ferrari 333 SP спорттық прототип пайдалану үшін Спорттық жарыстардан әлем кубогы. Пескатори мен Мончини өткен жылы команданың итальяндық Супертурисмо құрамынан қалдырылды, ал әкесі мен ұлы, Анджело мен Марко Задра екінші жазбаны бөлісті. Пескатори мен Мончини жеңіске жетті Autodromo di Pergusa, нәтижесінде жүргізушілер біріншілігінде үшінші және төртінші орындарды иеленді. Командалар он төрт ұпайдан ұялып, командалар біріншілігінде екінші орын алды JB Racing.

Үшін 2000 маусым, Австриялық Филипп Петр және швейцариялық Лилиан Брайнер және Энцо Кальдерари Ферраридегі екі Задрасқа қосылды. Класс жеңісін Брайнер, Калдерари және Анджело Задра жеңіп алды СПА-Франчарчам тізбегі, бірақ олар жалпы жарыста жеңіске жете алмады. Команда командалар чемпионатында маусымды екінші рет аяқтады, ал Марко Задра мен Филипп Питер жүргізушілер чемпионатында үшінші орынға ие болды. Кристиан Пескатори құраманың құрамына қысқа уақытта оралды 2001 маусым жылдың бірінші жарысында Марко Задрамен қатар жеңіске жетіп, қазір FIA Sportscar чемпионаты деп аталатын ойын. Ақыры Пескатори алмастырылды Жан-Марк Гунон, ол сонымен қатар командаға жеңіс сыйлады. BMS Scuderia Italia командалар чемпионатын 22 ұпай айырбасымен қамтамасыз ете алды, ал Марко Задра да жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті.

2002–2005

333 SP ескірген кезде BMS Scuderia Italia FIA GT чемпионатына оралды, Ferrari үшін науқанды екі жарыспен жалғастырды Продрайв -салынған Ferrari 550 Maranellos сериясында. Андреа Пиччини және Жан-Денис Делетраз команданың негізгі машинасымен бөлісті, ал басқа машинада Лилиан Брайнер, Энцо Калдерари және Фредерик Дор болды, олардың орнына Жан-Марк Гунон келді. Тек үш жарыстан кейін Пиччини мен Делетраз қатарынан жеңіске жетіп, қатарынан жеңіске жетті Джарама, Андерсторп, және Осшерлебен. Төртінші жеңіс жылы аяқталды Эсторил. Жарыс жеңістерінің төртеуінде де ұпайсыз бірнеше жарыс командаға зиян тигізді және олар командалар чемпионатында төртінші болды. Пиччини мен Делетраз жүргізушілер чемпионатында үшінші болып бөлісті.

BMS Scuderia Italia екеуі Ferrari 550 Maranellos кезінде жеңіске жету 2005 ж. 1000 км СПА

Жаңа техникалық директор Марко Гадоланың басшылығымен команда кеңейе түсті 2003 Үшінші автокөлік олардың қамқорлығына қосылып, Care Racing туы астында жүрді. Команданың жүргізушілер жұбы қосылды Маттео Бобби және Томас Биаги, Фабрицио Голлин және Лука Каппеллари, және Брайнер мен Калдерари Стефано Ливиомен күтім жасау бөлімін бөліседі. Команда бірінші жарыста бірінші, екінші, үшінші болып аяқтау арқылы жылды ашты. Бобби мен Биаги келесі төрт жарыста қатарынан жеңіске жетіп, одан кейін сынып жеңісіне және екінші жалпы есепте екінші орынға ие болды. Спа 24 сағат Голлин, Каппеллари, Брайнер және Калдерари үшін. Маусымның қалған оқиғаларында тағы екі жеңіске жетті, бұл командаға он жарыста барлығы сегіз жеңіс сыйлады, бұл тек BMS Scuderia Italia командалары чемпионатын ғана емес, сонымен қатар Care Racing баннері үшін үшінші болды. Бобби мен Биаги жүргізушілер біріншілігімен, Голлин мен Каппеллари біріншілікте екінші, Брайнер мен Калдерари үшінші орынды бөлісті.

Үш Ferraris өз чемпионаттарын қорғауға оралды 2004, жүргізушілер құрамының көп бөлігін сақтай отырып. Бобридің екінші жүргізушісі ретінде Томас Биагидің орнын басқан жалғыз Габриэль Гардель болды. Жыл BMS Scuderia Italia үшін жақсы басталды, өйткені Голлин мен Каппеллари екі рет қатарынан жеңіске жетті, ал Гардель мен Бобби маусымның төртінші турында алғашқы жеңістеріне қол жеткізді. Команда сондай-ақ бұрынғы нәтижелерін жақсартты Спа 24 сағат Голлин мен Каппеллари Брайнермен және Калдераримен бөлісіп жалпы жарыста жеңіске жетті. Лилиан Брайнер - 24 сағаттық халықаралық жарыста жеңіске жеткен алғашқы әйел жүргізуші. Команда бұл маусымды бес жалпы жеңіспен аяқтап, екінші командалық чемпионатты жеңіп алды, ал Голлин мен Каппеллари сол жылы жүргізушілер чемпионатын алды.

BMS Scuderia Italia FIA GT-нің екі дүркін чемпионы болғанымен, Джузеппе Луччини шоғырлану үшін серияларды ауыстыруға шешім қабылдады төзімділік жарысы. Команданың екі Ferraris жаңасына енгізілді Le Mans төзімділік сериясы ұлттық сияқты Италияның GT чемпионаты. Christian Pescatori командаға оралды, оған жаңадан келген Мишель Бартян, Тони Сейлер, Маттео Кресони және Мигель Рамос қосылды. Голлин, Кресони және Рамос триосы жылдың алғашқы Ле-Мансындағы жарыста жеңіске жетсе, Пескатори, Бартян және Сейлер қалған төрт оқиғаның екеуінде жеңіске жетті. Итальяндық ГТ-да команда бір жыл ішіндегі жеті жарыстың бесеуінде жеңіске жетті, сонымен қатар GT2 сыныбында екі жарыста Ferrari 360 Modena GTC Racing Team Edil Cris-пен серіктестікте жұмыс істейді. Командалар чемпионаты Ле-Ман да, итальяндық GT-дің GT1 сыныптарында да қамтамасыз етіліп, үшінші қатарынан жеңіске жетті, сондықтан олар Ferrari 550-мен жеңіске жетті. Екі 550-ге тең командалар тарихында екінші рет 24 сағаттық Ле-Манға кірді. Алайда екеуі де жарысты аяқтай алмады, ерте зейнетке шықты.

2006–2007

Команда Prodrive-дің Ferrari 550 тұтынушысының нұсқасымен сәттілікке қол жеткізгеннен кейін, BMS Scuderia Italia Prodrive таңдаған екі команданың бірі болды. Aston Martin және олардың жаңа DBR9 жарыс машинасы. Продрайвтың өз командасы 24 сағаттық Ле-Манға назар аударды Larbre Compitition Ле-Ман сериясындағы бәсекеге қатысу тапсырылды. Бұл қазір астында жұмыс істейтін BMS Scuderia Italia қалды Aston Martin Racing BMS FIA GT чемпионатына Aston Martin-дің өкілі ретінде оралу үшін баннер. FIA GT-нің бұрынғы чемпионы Фабрицио Голлин серіктес болды Фабио Бабини Ле Ман сериясының бұрынғы чемпиондары Пескатори мен Рамос екінші Астон Мартинмен бөлісті. Жаңа трио Aston Martin DBRS9s команда жаңадан енгізілді FIA GT3 Еуропа чемпионаты әуесқой жүргізушілерге арналған.

Команданың бірі Aston Martin DBR9s, міне кірді 2007 ж. 24 сағаттық Ле Манс

Алайда команда FIA GT Чемпионатына 2004 жылы қайтып оралмады. Команда ешқандай жеңіске қол жеткізе алмады және бірнеше рет үшінші орыннан да жақсы аяқтай алмады. Алайда, командаға жеңістер жетіспесе де, олар ұпай жинай алды, бұл командалар біріншілігінде екінші орынға жету үшін жеткілікті. Фабио Бабини жүргізушілер чемпионатында тоғызыншы болып табылған команданың ең көп ұпай алған жүргізушісі болды. Команданың 24 сағаттық Ле-Ман Кіру ұзаққа созылмады, өйткені олардың жалғыз Aston Martin тек үш айналымнан кейін қатты апатқа ұшырады. BMS Scuderia Italia FIA GT3 күші командалар біріншілігінде төртінші орын үшін жалғыз жеңіске жетті.

Үшін 2007 маусым, BMS Scuderia Italia FIA GT чемпионатында Aston Martin-тің негізгі командасы болып қалды, бірақ команда сонымен қатар а сатып алды Porsche 997 GT3-RSR серияның төменгі GT2 сыныбы үшін. Porsche зауыт жүргізушісі Эммануэль Коллард Маттео Малучелимен қатар жүріп, класс жеңісіне қол жеткізді Спа 24 сағат және екінші маусымды GT2 командалары чемпионатында аяқтау. Бастапқы GT1 командасы жыл бойына күресті, ешқандай жеңіс ала алмады және командалар чемпионатында алтыншы болды. Команданың DBR9 командасы алайда күшті ойын көрсете алды 24 сағаттық Ле-Ман жалпы он бірінші және GT1 алтыншы мәреге жету арқылы. FIA GT3-те DBRS9 жылдың қорытынды кезеңінде жеңіске жетті және команда командалар чемпионатында үшінші орынды қамтамасыз етті.

2007 маусымынан кейін Aston Martin мен Prodrive-тің GT1-дегі өзгермелі әрекеттері BMS Scuderia Italia-ны зауыттық команда ретінде серіктестігін тоқтатуға әкелді. Алайда, BMS Scuderia Italia-ның FIA GT3 Еуропа чемпионатындағы Aston Martins-пен жеке күш-жігері команда Brixia Racing атауын қайта тірілткен кезде қалады. Жүргізушілер Марчелло Зани мен Маттео Малучелли тек FIA GT3 сериясына ғана емес, сонымен қатар кішігірім ұлттыққа да шоғырлану үшін команда құрды. Италияның GT чемпионаты компанияның Aston Martin DBRS9s.

FIA GT-де BMS Scuderia Italia Aston Martin-тен де, Porsche-ден де көшті, өйткені команда екі сатып алды Ferrari F430s GT2 чемпионатына арналған. Паоло Руберти мен Маттео Малучелли команданың №77 жазбасын бөліседі, ал Давиде Ригон серіктес Джоэл Каматиас №78. Команда сондай-ақ 2008 және 2009 жылдары өздерінің Ferraris-тің біріне кірді 24 сағаттық Ле-Ман осы жылдағы жарыстарда GT2 сыныбында екінші орын алған жарыстар, қайтару көмектеседі Фабио Бабини.

Қорытынды

ЖылЧемпионатАвтокөлікЖарысЖеңістерПоляктарЕң жылдам
айналымдар
Жүргізушілер
Чемпионат
Командалар
Чемпионат
1983Ралли бойынша Италия чемпионатыAlfa Romeo GTV6??ЖоқЖоқ??
1984Ралли бойынша Италия чемпионатыAlfa Romeo GTV6??ЖоқЖоқ??
1985Ралли бойынша Италия чемпионатыLancia 037?3ЖоқЖоқ??
1986Ралли бойынша Италия чемпионатыLancia 037
Lancia Delta S4
?4ЖоқЖоқ3-ші
(Боссини)
?
1987Ралли бойынша Италия чемпионатыАльфа Ромео 75 Турбо??ЖоқЖоқ??
Әлемдік туристік автомобильдер чемпионатыАльфа Ромео 75 Турбо7000ШығарылдыШығарылды
1988Формула-1 әлем чемпионатыДаллара 3087 -Форд
Даллара 188 -Форд
14000ЖіктелмегенЖіктелмеген
1989Формула-1 әлем чемпионатыДаллара 189 -Форд1500017-ші
(де Сезарис )
8-ші
1990Формула-1 әлем чемпионатыДаллара 190 -Форд16000ЖіктелмегенЖіктелмеген
1991Формула-1 әлем чемпионатыДаллара 191 -Джудд1600012-ші
(Лехто )
8-ші
1992Формула-1 әлем чемпионатыДаллара 192 -Феррари1600016-шы
(Мартини )
10-шы
1993Формула-1 әлем чемпионатыLola T93 / 30 -Феррари14000ЖіктелмегенЖіктелмеген
1994Super Tourenwagen кубогыNissan Primera800?6-шы
(Бартельс )
?
1995Super Tourenwagen кубогыNissan Primera1211?10-шы
(О'Дор )
?
1996Super Tourenwagen кубогыNissan Primera1600?16-шы
(Маассен )
?
1997FIA GT чемпионатыPorsche 911 GT1800033-ші
(Пескатори & Мартини )
9-шы
1998Италия супертуризм чемпионатыАльфа Ромео 155200??4-ші
(Пескатори )
?
1999Спорттық жарыстардан әлем кубогыFerrari 333 SP91213-ші
(Пескатори & Мончини)
2-ші
2000Спорттық жарыстардан әлем кубогыFerrari 333 SP81003-ші
(М.Задра & Петр )
2-ші
2001FIA спорттық автомобильдер чемпионатыFerrari 333 SP82221-ші
(М.Задра)
1-ші
2002FIA GT чемпионатыFerrari 550-GTS Maranello104565-ші
(Делетраз & Пиччини)
4-ші
2003FIA GT чемпионатыFerrari 550-GTS Maranello108221-ші
(Бобби & Биаги )
1-ші
2004FIA GT чемпионатыFerrari 550-GTS Maranello115521-ші
(Голлин & Каппеллари)
1-ші
2005Le Mans төзімділік сериясыFerrari 550-GTS Maranello532?1-ші
(Бартян, Пескатори, & Seiler)
1-ші
Италияның GT чемпионаты (GT1)Ferrari 550-GTS Maranello75631-ші
(Малучелли және Рамос)
1-ші
Италияның GT чемпионаты (GT2)Ferrari 360 Modena GTC721?3-ші
(Пескатори & Бартян)
?
2006FIA GT чемпионатыAston Martin DBR9100019-шы
(Бабини )
2-ші
FIA GT3 Еуропа чемпионатыAston Martin DBRS9101206-шы
(Seiler & Groppi)
4-ші
Халықаралық GT OpenAston Martin DBRS9400???
2007FIA GT чемпионаты (GT1)Aston Martin DBR91000013-ші
(Бабини & Дэвис)
6-шы
FIA GT чемпионаты (GT2)Porsche 997 GT3-RSR1011?5-ші
(Коллард & Малучелли)
2-ші
FIA GT3 Еуропа чемпионатыAston Martin DBRS9101016-шы
(Алесси & Фрассинетти)
3-ші
Италияның GT чемпионатыAston Martin DBRS9??????

Формула-1 нәтижелері

Команданың 1994 және 1995 жылдардағы Минардиді біріктіру кезіндегі нәтижелерін мына жерден қараңыз Минарди мақала.

(кілт) (нәтижелері батыл полюстің орнын көрсетіңіз)

ЖылШассиҚозғалтқыш (тар)ШиналарЖүргізушілер12345678910111213141516ҰпайларWCC
1988Даллара 3087Форд DFV 3.0 V8GBRASMRДШMEXБОЛАДЫDETFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORESPJPNAUS0NC
Италия Алекс КаффиDNPQ
Даллара 188Форд DFZ 3.5 V8ҚайтаҚайтаҚайтаDNPQ8121115Қайта8Қайта710ҚайтаҚайта
1989Даллара 189Форд DFR 3.5 V8PBRASMRДШMEXАҚШБОЛАДЫFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORESPJPNAUS88-ші
Италия Алекс КаффиDNPQ7413Қайта6ҚайтаDNPQҚайта7Қайта11ҚайтаҚайта9Қайта
Италия Андреа де Сезарис131013Қайта83DNQҚайта7Қайта11ҚайтаҚайта710Қайта
1990Даллара 190Форд DFR 3.5 V8PАҚШBRASMRДШБОЛАДЫMEXFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORESPJPNAUS0NC
Италия Emanuele PirroҚайтаҚайтаҚайтаҚайтаҚайта11Қайта10ҚайтаҚайта15ҚайтаҚайтаҚайта
Италия Андреа де СезарисҚайтаҚайтаҚайтаҚайтаҚайта13DSQҚайтаDNQҚайтаҚайта10ҚайтаҚайтаҚайтаҚайта
Италия Джанни МорбиделлиDNQ14
1991Даллара 191Джудд GV 3.5 V10PАҚШBRASMRДШБОЛАДЫMEXFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORESPJPNAUS58-ші
Италия Emanuele PirroҚайта11DNPQ69DNPQDNQ1010Қайта810Қайта15Қайта7
Финляндия Леджо ДжҚайтаҚайта311ҚайтаҚайтаҚайта13ҚайтаҚайтаҚайтаҚайтаҚайта8Қайта12
1992Даллара 192Феррари 037 3.5 V12GRSAMEXBRAESPSMRДШБОЛАДЫFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORJPNAUS210-шы
Финляндия Леджо ДжҚайта88Қайта119991310DNQ711Қайта9Қайта
Италия Пирлуиджи МартиниҚайтаҚайтаҚайта66Қайта8101511ҚайтаҚайта8Қайта10Қайта
1993Lola T93 / 30Феррари 040 3.5 V12GRSABRAEURSMRESPДШБОЛАДЫFRAGBRGERАҢБЕЛITAPORJPNAUS0NC
Италия Мишель АльборетоҚайта1111DNQDNQҚайтаDNQDNQDNQ16Қайта14ҚайтаҚайта
Италия Лука БадоерҚайта12DNQ7ҚайтаDNQ15ҚайтаҚайтаҚайтаҚайта131014

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер