Alfa Romeo 8C - Alfa Romeo 8C

Бұл мақала Classic Alfa Romeo 8C туралы. Қазіргі заманғы спорттық купе туралы біліңіз Alfa Romeo 8C байқауы.
Alfa Romeo 8C
Alfa romeo 8C.jpg
Alfa Romeo 8C 2900A (1936)
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Өндіріс1931–1939
АссамблеяИталия: Портелло, Милан
Корпус және шасси
СыныпСәнді автокөлік, Спорттық көлік, Жарыс машинасы
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш2.3 L 2336 cc I8
2,6 L 2556 cc I8
2,9 L 2905 cc I8
(жол машиналары)

The Alfa Romeo 8C бастапқыда ауқымы болды Альфа Ромео жол, жарыс және спорттық машиналар 1930 жж. 2004 жылы Alfa Romeo V8 қозғалтқышы бар концепциялы автомобильдің 8C атауын жаңартып, оны 2007 жылға шығарды, 8C байқауы.

8C 8 цилиндрді белгілейді және бастапқыда а түзу 8 цилиндрлі қозғалтқыш. The Витторио Джано жобаланған 8C болды Альфа Ромео 1931 жылы енгізілгеннен 1939 жылы шыққанға дейінгі алғашқы жарыс қозғалтқышы. Екі орындық спорттық машиналардан басқа ол әлемдегі алғашқы шынайы бір орындық Гран-при жарыс машинасы Монопосто 'Tipo B' - P3 1932 жылдан бастап.[1] Кейінгі дамуында ол 1935 жылы 6,3 литрлік Bimotore, 1935 жылы 3,8 литрлік қос қозғалтқыш тәрізді машиналарды басқарды. Монопосто 8C 35 C типті және Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Сондай-ақ, ол Touring-ті қоса алғанда, жаттықтырушы құрастырған ең жоғары өндіріс модельдерін қуаттандырды Өрмекші және Туринг Берлинетта.

Тарих

1924 жылы, Витторио Джано өзінің алғашқы сегіз цилиндрлі Alfa Romeo үшін қозғалтқышын жасады, 1987 ж.ж. P2 1925 жылы алғашқы әлем чемпионатында жеңіске жеткен қарапайым картермен және төрт қапталған болаттан жасалған екі цилиндрлі блоктармен. Ол тіке 8 болғанымен, 8С белгісі қолданылмады.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932 ж
Alfa Romeo 8C 2900B Туринг Өрмекші 1937 2005 ж Pebble Beach Concours d'Elegance.

8C қозғалтқышы алғаш рет 1931 жылы енгізілген Милле Миглия Италия арқылы өтетін автомобиль жарысы,[2] жалпы картер болды, енді екі цилиндрлі төрт цилиндрлі блоктар бар, оларда бастары да бар. Саңылаулар мен инсульт (демек, шыбықтар, поршеньдер және сол сияқтылар) 6C 1750-мен бірдей болды (ойық: 65 мм, инсульт: 88 мм 2,336 cc). Бөлшек басы да, бас тығыздағышы да болмады, бірақ бұл клапанды күтіп ұстауды қиындатты. Орталық беріліс мұнарасы үстіңгі біліктерді, суперкүшейтуді және қосалқы құралдарды басқарды. Өндірістік автомобильдерге келетін болсақ, 8C қозғалтқышы екі модельді - 8C 2300 (1931-1935) және одан да сирек және қымбатырақ 8C 2900 (1936-1941) қозғалтқышын қозғалтатын, 68 мм-ге дейін және инсульт 100 мм-ге дейін (2.905) өсті. cc).

Сонымен қатар, жарыс көліктері енді механикпен жүруді қажет етпейтіндіктен, Альфа Ромео алғашқы бір орынды жарыс машинасын жасады. Бірінші әрекет ретінде 1931 жылғы Monoposto Tipo A шассиде қатар қойылған 6 цилиндрлі қозғалтқыштардың жұбын пайдаланды.[3] Алынған машина тым ауыр және күрделі болғандықтан, Джано деп аталатын неғұрлым қолайлы және сәтті жарысты жасады Monoposto Tipo B (aka P3) үшін 1932 Гран-при маусымы. Tipo B өзінің дәуіріндегі жеңімпаз автокөлігін дәлелдеді, 1932 жылы алғашқы шығуынан бастап жеңіске жетті Италия Гран-при және 8C қозғалтқышының үлкейтілген нұсқасымен жұмыс істеді, қазір ол 2665 cc, бірінің орнына бір супер зарядтағыш арқылы қоректенеді.

1933 ж. Бұрынғы Скудерия Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza
1938 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, бірінші жарыстың жеңімпазы Уоткинс Глен 1948 жылы, Pebble Beach Concours d'Elegance «Үздік шоу» 2008 ж. Және Concorso d'Eleganza Villa d'Este «Үздік шоу» 2009 ж.[4][5]

Бастапқыда, Альфа Ромео 8C жеке меншікке сатылмайды деп жариялады, бірақ 1931 жылдың күзіне қарай Альфа оны Lungo (ұзын) немесе Корто (қысқа) түрінде 1000 фунт стерлингтен басталатын дөңгелекті шасси ретінде сатты. Шассиде итальяндық жаттықтырушы-құрылысшылардың (Carrozzeria) таңдалған корпустары орнатылған Загато, Carrozzeria туристік, Carrozzeria Castagna, Carrozzeria Pinin Farina (кейінірек) Пининфарина ) және Брайанза, Альфа Ромео денелерді жасағанымен. Кейбір шассиді Швейцарияның Грабер, Ворблауфен және Тушер және Францияның Фигони сияқты жаттықтырушы-құрылысшылары киген. Альфа Ромеода клиенттерге арналған көліктердің редукциясын жасау тәжірибесі болған, ал кейбір жарыс көліктері жол көліктері ретінде қайта сатылған. Кейбір танымал алғашқы иелер арасында баронесса Мод Тиссен бар Тиссен отбасы, ұшақтың иесі және қазір скутер компаниясы Пиаджо Андреа Пиажо, Раймонд Соммер, және Tazio Nuvolari.

Модельдер

1931 8C 2300

Бірінші модель 1931 жылғы '8C 2300' болды, бұл автомобильдің 2.3 л (2336 cc) қозғалтқышына сілтеме, бастапқыда жарыс машинасы ретінде жасалған, бірақ іс жүзінде 188 бірлікте шығарылған, сонымен қатар жол пайдалану үшін. 8C 2300 Spider-дің жарыс нұсқасы, оны басқарады Tazio Nuvolari 1931 және 1932 жылдары жеңіске жетті Тарга Флорио жарыс Сицилия, 1931 ж Италия Гран-при жеңіс Монза өрмекшінің қысқартылған нұсқасы GP машинасына екі орындыққа «Монза» атауын берді. Альфа Ромео фабрикасы жеңіп алған оқиғалардың атын автомобильдің атауына жиі қосып тұратын.

1931 8C 2300 Le Mans типі

2300 қозғалтқышы бар Тамыр супер зарядтағыш.

'8C 2300 tipo Le Mans' - бұл '8C 2300' спорттық нұсқасы және 1931 жылы дебют сәтті өтті Eireann кубогы басқарады Генри Биркин. Бұл жеңді 24 сағаттық Ле-Ман жылы 1931 (Хоу -Биркин); 1932 (Чинетти -Зоммер ); 1933 (Нуволари -Жаз) және 1934 (Чинетти-Этанцелин ).

8C 2300 Le Mans моделі Музео Альфа Ромео оны сэр Генри Биркин 1931 жылы бәсекелестік мақсатта сатып алған, бірақ бұл Биркин мен Хоу 1931 жылғы Ле Манды 24 сағат бойы жеңіп алған автомобиль емес.

1933 жылғы 8С 2300 Le Mans, шасси №2311201, тұрақты коллекцияның бөлігі болып табылады Simeone Foundation автокөлік мұражайы Филадельфияда, Пенсильвания, АҚШ. Автокөлік Лорд Хоуға тиесілі, ол оны 1934 жылы «Ле-Манның 24 сағаты» (DNF), сондай-ақ 1935 жылы зейнетке шыққанға дейін ең жылдам айналымды орнатқан кезде насихаттады.[6]

1933 8C 2600

1933 жылы қосымша зарядталған қосарланған үстіңгі камера түзу-8 Tipo B үшін қозғалтқыш үлкейтілген (ойық: 68 мм, соққы: 88 мм, 2557 cc) 2,6 литрге дейін ('8C 2600'), Scuderia Ferrari 8C Monzas-қа орнатылған. Скудерия Феррари Альфа Ромеоның «жартылай ресми» жарыс бөліміне айналды, олар енді компанияның нашар экономикалық жағдайына байланысты зауыттық күш ретінде жарыстарға кірмейтін болды. 2.6 қозғалтқыштың алғашқы 215 а.к. күшімен Monoposto Tipo B (P3) шабандозы 60 миль / сағ (97 км / с) дейін 7 секундқа жете алмады және ақыры 135 миль / сағ (217 км / сағ) жете алды. 1934 жылы жарыс қозғалтқыштары 2,9 литр болды.

Tazio Nuvolari кезінде 1935 неміс GP жеңіп алды Нюрбургринг 3.2 л Tipo B доңғалағында күштіге қарсы Күміс көрсеткілер Mercedes-Benz пен Auto Union-дан.[7]

1935 Monoposto 8C 35 C типі

Alfa Romeo Monoposto түрі C[8]
Alfa-Romeo-2900-Scuderia-Ferrari-maroon-fa-lr.png
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Сондай-ақ шақырылдыAlfa Romeo 8C 35
Өндіріс1935–1939
АссамблеяИталия
ДизайнерВитторио Джано
Корпус және шасси
СыныпЖарыс машинасы
Дене стиліМонопосто (бір орындық) ашық дөңгелектер
ОрналасуҚозғалтқыштағы көп табақты ілінісу, төрт жылдамдықты Stirnsi артқы трансаксаторы.
ПлатформаБарлық тәуелсіз суспензиямен дәнекерленген қорап-секцияның жарық өлшегіші
Қуат күші
ҚозғалтқышСыйымдылығы 3822 cc тура сегіз қосарланған үстіңгі камера
БерілуСинхронизацияланбаған артқы трансакс кері жылдамдықпен төрт жылдамдықты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы108,2 дюйм (2748,28 мм)
Ұзындық169,3 дюйм (4300 мм) бастапқы тұтқаны қоса алғанда
Ені34,0 дюйм (863,6 мм) кабинасы
Биіктігі48,0 дюйм (1219,2 мм) қақпағы 52,0 дюйм (1320,8 мм)
Жолдың салмағы1646 фунт (746,613 кг) жүктелмеген
Хронология
АлдыңғыAlfa Romeo Monoposto 8C B түрі
ІзбасарAlfa Romeo Monoposto 12C 37

Алдыңғы блоктармен ешқандай кастингті бөліспейтін 3,8 литрлік сегіз нұсқа бес ай ішінде жарыс үшін жеке құрастырылды, олардың көпшілігі Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C-де қолданылды, Скудерия Феррари. (P3 белгісі түсірілді.) 3.8 330 а.к. (246 кВт) 5500 айн / мин жылдамдықпен өндірді, ал 900 айн / мин-ден 5500 айн / мин-ге дейін 320 фунт (434 Нм) болды.[9] Оның айналасында 15,5 дюймдік барабан тежегіштері болды Пирелли Алдыңғы жағында 5,25 немесе 5,50 х 19, ал артында 7,00 немесе 7,50 х 19 шиналар. Үлкен Mercedes пен Auto Union үшін тезірек тізбектер үшін сәйкес келмесе де, олар тығыз тізбектер мен жарыстарда өздігінен пайда болды. 1936 жылы V12-мен жабдықталған Tipo Cs үмітті ақтамады және 3,8-ді қолдануды жалғастырды. 1933 жылдан бастап Скудерия Феррари жарысты басқарды, ал Феррари атты бимотордың қанаттарында пайда болды, бірақ Альфа Корсе белсенді бола бастады, ал Витторио Джано 1937 маусымының соңында жүрді.[8] 1938 жылы төрт 308. Сыртқы әсері 8 литрлік қозғалтқыштарды қолдана отырып, үш литрлік классқа арналған жарыстар жасалды.

2013 жылғы 14 қыркүйекте бұрынғы Scuderia Ferrari 8C 35, онда Tazio Nuvolari 1936 ж. жеңген Ciano Ciano, 5,9 миллион фунтқа сатылды; кез-келген Alfa Romeo үшін жаңа әлемдік рекордтық баға. Оны Bonhams аукцион үйі Англияда Goodwood Revival Meeting Sale сатты.[10] Қарастырылған көлік бұрынғы Ханс Рюш, бұрынғы Деннис Пур көлігі,[11] 1948–55 жылдардағы Гудвуд мотор схемасында алғашқы жарыс жұлдыздарының бірі болған.

1935 Bimotore

1935 Alfa Romeo Bimotore Скудерия Феррари

1935 жылы бәсекелес болу Mercedes Benz және Auto Union, Энцо Феррари (Жарыстар тобының менеджері) және Луиджи Базци (Дизайнер) 6,3 литр және 540 а.к. (403 кВт) беретін 3,2 (3,165 литр) екі қозғалтқышы бар, біреуі алдыңғы және біреуі артқы жағынан қозғалтқыш құрастырды. Қозғалтқыштың орналасуы ерекше болды. Екі қозғалтқыш бөлек жетек білігімен екі кіріс білігі бар беріліс қорабына және екі бұрышты шығыс білікке жалғанған, сондықтан артқы дөңгелектердің әрқайсысының өзіндік білігі болған. Бұл ешқашан сәтті бола алмады Mercedes W25 B туралы Рудольф Каракчола және отын мен шиналарға қиын болды. Жылдамдықтың өсуі карьердің өсу уақытының есебінен өтелді. 1935 жылы 12 мамырда екеуі кірді Триполи Гран-приі төртінші және бесінші болып аяқтаған Нуволари мен Хирон басқарады. Хирон келесі 1935 жылғы Авус жарыстарында секундты басқарды.

1935 жылы 16 маусымда Нуволари Флоренциядан Ливорно қаласына арнайы дайындалған Бимоторені айдап, 364 км / сағ (226 миль) жылдамдықпен жаңа орташа жылдамдықпен 323 км / сағ (201 миль) жылдамдықпен рекорд орнатты. Осыдан кейін ол Tipo C пайдасына шеттетілді.[12] Бұл бірінші қолданушы болды Dubonnet тәуелсіз артқа ілулі ілулі. V12 әзірленуде, бірақ жарысқа дайын болмады. Bimotore-дің кедір-бұдыр жерде тартылыс артықшылығы бар екендігі байқалды, сондықтан Tipo C үшін Bimotore шассиінің тәуелсіз Dubonnet алдыңғы ұшымен нұсқасы және радиусы өзектері бар көлденең жапырақты серіппесі бар бұралмалы біліктері бар жаңа тәуелсіз артқы жағы пайдаланылды. 3.8 с.

8C 2900

Alfa Romeo 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo.jpg
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Лунго бірге Carrozzeria туристік Суперлеггера дене
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Өндіріс1935–1938
АссамблеяИталия
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік /Жарыс машинасы
Дене стилі2 орындық родстер
2 орындық купе
ОрналасуҚозғалтқышқа орнатылған көп табақты муфта, артқы трансакс.[13]
ПлатформаБарлық тәуелсіз суспензиямен дәнекерленген қорап-секцияның жарық өлшегіші
БайланыстыAlfa Romeo 8C 35
Қуат күші
Қозғалтқыш2.905 cc (177.3 куб. Дюйм) қосымша зарядталған DOHC тура сегіз қозғалтқыш
БерілуСинхронизацияланбаған төрт жылдамдықты артқы трансакс, кері беріліспен
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2900A: 2,718 мм (107,0 дюйм)
2900В Корто: 2,799 мм (110,2 дюйм)
2900В Лунго: 3000 мм (118,1 дюйм)

8C 2900 жалпы спорттық автомобиль жарыстарында және атап айтқанда Mille Miglia-да жарысқа арналған. Ол 8C қозғалтқышының 2,9 л нұсқасын қолданды және 8C 35 Гран-При жарыс шассиіне негізделген.[14][15] Осылайша, оның ішінде екі цилиндрлі 2,9 литрлік 8 цилиндрлі қозғалтқыш болды Тамыр типтегі супер зарядтаушылар екі жаңартылған тамақтандырады Вебер карбюраторлары[16] және Dubonnet типіндегі толық тәуелсіз суспензия артқы қол алдыңғы жағында және орамдық серіппелермен және гидравликалық демпферлермен суспензия айналмалы осьтер көлденеңімен жапырақ бұлағы артқы жағында[13][15][17]

1936 ж. Alfa Romeo 8C 2900A жол жөндеушісі.

8C 2900A ұшағы 1935 жылы Лондондағы автосалонда көпшілікке көрсетіліп, сол жерде сатылатындығы туралы жарнама жасалды.[15] 6,5: 1 сығымдау коэффициентімен және 5300 айн / мин жылдамдықпен 220 а.к. (160 кВт) қуаты бар қозғалтқыш Гран-при жарыс нұсқасынан бас тартты.[18] Он 2900А салынды, бесеуі 1935 жылы, бесеуі 1936 жылы.[19]

Скудерия Феррари 1936 жылы Милле Миглияда және тағы да 1937 жылы Милле Миглияда үш 8C 2900A-ға кірді. 1936 жылы олар Маркизбен бірге алғашқы үштікті аяқтады Антонио Бривио жеңіске жету, Джузеппе Фарина мәре екінші, және Карло Пинтакуда үшінші орын.[18] 1937 жылы олар алғашқы екі позицияны аяқтады, Пинтакуда жеңіске жетіп, Фарина екінші орынға ие болды; басқаратын үшінші 2900A Клименте Биондетти, аяқтаған жоқ.[19] 8C 2900A 1936 жылы да жеңіске жетті Спа 24 сағат бірге Раймонд Соммер және Франческо Севери.[18]

8C 2900B өндірісі 1937 жылы басталды. 2900B дизайны ыңғайлылық пен сенімділік үшін біраз жеңілдіктер жасады. Қозғалтқыш одан әрі тоқтатылды, оның сығылу коэффициенті 5,75: 1 және қуаты 180 а.к. (130 кВт) 5200 айн / мин.[20] 2900B шассиі екі доңғалақ базасында болды:[19] The Корто (қысқа) 2,799 мм (110,2 дюйм),[21][22] ол 2900А-ның 2718 мм (107,0 дюйм) базалық базасынан ұзын,[22] және Лунго (ұзындығы) 3000 мм-де (118,1 дюйм).[23][22] 2900B дөңгелектерінің жиектері 19 дюймді құрады[17] 17 дюймдік (432 мм) гидравликалық барабан тежегіштерімен жабдықталған.[13] Отыз екі 2900В тұрақты өндірісте, 1937 жылы он, ал 1938 жылы жиырма екеуі салынды. Тағы бір 2900B 1941 жылы бөлшектерден құрастырылды. Бұл машиналардың көпшілігі Carrozzeria туристік дегенмен, олардың кейбіреулері Пининфарина[19]

Пининфарина кабриолет кузовымен салынған 8C 2900 ұшағы Калифорния штатындағы Пеббл Бичте Christie's аукционында 4 072 000 АҚШ долларына сатылды. Бұл сол кездегі аукциондағы автомобильге төленген оныншы ең жоғары баға болды.[24]

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster
1938 Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia 34 3.jpg
1938 ж. Милло Миглия автокөлігі, Карло Пинтакуда басқарған 2 орын.
СанатСпорттық автокөлік жарысы
КонструкторАльфа Ромео
ДизайнерҚозғалтқыш: Витторио Джано
Негізгі бөлім: Carrozzeria туристік
АлдыңғыAlfa Romeo 8C 2900A
Техникалық сипаттамалары[13]
ШассиЖеңіл өлшегіш дәнекерленген қораптың секциясы
Аспа (алдыңғы)Артқы қолдар, катушкалар серіппелері, телескопиялық амортизаторлар май толтырылған баллондарда
Аспа (артқы)Айналмалы осьтер орналасқан радиустық қолдар және көлденең жапырақ бұлағы, телескопиялық амортизаторлар
Ұзындық(448,1 см) 176,4 дюйм
БиіктігіСиыр кезінде 107,2 см 42,2,
Алдыңғы шыныда (121,9 см) 48,0 дюйм
Осьтік жол(134,9 см) алдыңғы және артқы жағынан 53,1
Доңғалақ базасы110,2 дюйм (279,9 см)
ҚозғалтқышAlfa Romeo 8C 2900 2 905 cc (177,3 текше дюйм) Тік-8 Қосарланған тамырлар алдыңғы, артқы осьтің артында
Берілутөрт жылдамдықты + кері синхронизацияланбаған қолмен трансакс
Салмақ1250 кг (2,755,8 фунт)[25]
Жанармай38 АҚШ гал (144 л)
Шиналар5,5 дюймдік (140 мм) Pirelli Corsa алдыңғы және артқы жағы
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерАльфа Корсе
Белгілі жүргізушілерКлименте Биондетти
Карло Мария Пинтакуда
Джузеппе Фарина
Евгенио Сиена
Франческо Севери
Дебют1938 Милле Миглия
1938 жылы Милле Миглияны Клементе Биондетти басқарған жеңіп алған Alfa Romeo 8C 2900B MM. Simeone Foundation автомобиль мұражайы, Филадельфия, Пенсильвания, АҚШ

1938 жылы Альфа Ромеоның ішкі жарыс командасы Альфа Корсе Скудерия Феррари қызметін көптеген қызметкерлерімен бірге қабылдады, соның ішінде Энцо Феррари. Alfa Corse төрт 8C 2900B дайындады Корто 1938 жылғы Милле Миглияға арналған машиналар.[26] Бұлар қолданылған Carrozzeria туристік Суперлеггера родстер денелері.[26][27] Осы машиналардың үшеуінің қозғалтқыштарын 225 а.к. (168 кВт) беру үшін бапталған болатын,[17] ал төртіншісі, Биондеттиге тағайындалған, қозғалтқышы ан 308. Сыртқы әсері 295 а.к. (220 кВт) жеткізген Гран-при автокөлігі[28][29] Автокөліктер үздік екі позицияны аяқтады, Биондетти жеңіп, Пинтакуда екінші орынға ие болды[26] Пяченцадан Тернидегі жарысты басқарғаннан кейін оның тежегіштері бұғатталды.[30] Қалған екі 8C 2900B Mille Miglia жолаушылары аяқтамады; Фарина апатқа ұшырады және Евгенио Сиена үрленген қозғалтқышы болған. Пьеро Дусио 8C 2900A жеке енгізілген үшінші орында.[26] 2800B Mille Miglia жолшыларының бірі кейінірек Пинтакуда мен Северини басқарып, 1938 жылғы СПА 24 сағатын жеңіп алды.[31]

Фил Хилл 1951 жылы Пинтакуда машинасында Құрама Штаттардың бірнеше батыс жағалауында жарысқа қатысқан Феррари.[13][32]

1938 ж 8C 2900B Ле-Ман арнайы

Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans

Альфа Корсе сонымен қатар шасси нөмірі 412033 болатын 8C 2900B бір данасын дайындады және енгізді 1938 ж. 24 сағаттық Ле Манс.[33] Автокөлікте жеңілдетілген купе шанақтары болды[33] Ле Манның жарыстары әрдайым ашық машиналар болған кезде.[34] Аэродинамикалық купені Carrozzeria Touring салған.[33] 1987 жылы итальяндық журнал автомобильді Пининфарина жел туннелінде сынап көрді, мұнда 0,42 Cx өлшенді, ауа кірісі жабық болғанда 0,37 дейін.[35] Соммер мен Биондетти басқарған купе жарыстың көп бөлігін басқарды, бірақ дөңгелектерде қиындықтар түсіп кеткен клапанмен жүрді. Көлік шұңқырларға шығарылды, бірақ сол жерде зейнетке шығуға тура келді. Клапан құлаған кезде купе келесі көліктің үстінен 160 км-ден асып түсті.[26]

Бұл Альфа Корсенің купе жарыстырған жалғыз уақыты болды. Соғыстан кейін ол жеке меншіктегі кішігірім жарыстарға енгізілді, содан кейін 1960 жылдардан бастап Донингтон музейінде 1987 жылы Альфа Ромео мұражайына қосылмай тұрып қойылды, қазір оны көптеген іс-шараларда басқарады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Alfa Romeo P3». ddavid.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 2007-09-04.
  2. ^ Мур 2000[бет қажет ]
  3. ^ Fusi 1982, б.[бет қажет ]
  4. ^ Strieber 2008.
  5. ^ «2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este». sportscardigest.com. 2009. Алынған 2012-06-07.
  6. ^ Симеоне, Фредерик. «1933 Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans». Simeone Foundation автокөлік мұражайы. Алынған 10 наурыз 2015.
  7. ^ Motor Sport журналының мұрағаты: 1935 Германия Гран-при | Motor Sport журналының мұрағаты, рұқсат күні: 27. қазан 2018 ж
  8. ^ а б [1] VsrnOnline MCT масштабты жоспар сериясының нөмірі, 1935-37 8C 35, 12C 36 және 12C 37 Alfa Romeos, 6 & 7 беттер (2007 ж. 1 қаңтарында шығарылды)
  9. ^ «Альфа 8С 35». Классикалық және спорттық автомобильдер: 75. 1997 ж. Наурыз. ISSN  0263-3183.
  10. ^ Рейбурн 2013.
  11. ^ «Bonhams Goodwood Revival 2013 - аукцион нәтижелері». Спорттық автомобильдер дайджесті. 2013 жылғы 14 қыркүйек. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013-09-15. Алынған 2013-11-14.
  12. ^ «1935 жылғы Альфа Ромео Бимоторы». AtlasF1.autosport.com. Алынған 1 қаңтар, 2007.
  13. ^ а б в г. e f ж сағ Томпсон 1965, б. 73.
  14. ^ Томпсон 1965, 34-35, 73 б.
  15. ^ а б в Халл энд Мур 1973 ж, б. 179.
  16. ^ ConceptCarz.com Alfa Romeo 8C 2900B (1 қаңтар 2007 ж. Шығарылған)
  17. ^ а б в Тау 1989, б. 173.
  18. ^ а б в Халл энд Мур 1973 ж, б. 180.
  19. ^ а б в г. Халл энд Мур 1973 ж, б. 181.
  20. ^ Читэм, Крейг (2004). Винтажды автомобильдер - соғысқа дейінгі ең жақсы автомобильдер. Рочестер, Ұлыбритания: Грандж кітаптары. б. 19. ISBN  1-84013-635-9.
  21. ^ Томпсон 1965, б. 34.
  22. ^ а б в Тау 1989, б. 176.
  23. ^ Томпсон 1965, 34-35 бет.
  24. ^ Ломбард 2006.
  25. ^ «Бес онжылдық жылдамдық». Асыл тұқымды және классикалық автомобильдер: 44. 1996 ж. Желтоқсан. ISSN  0143-7267.
  26. ^ а б в г. e Халл энд Мур 1973 ж, б. 182.
  27. ^ Тау 1989, 170, 172 беттер.
  28. ^ Vorderman 1973, б. 190.
  29. ^ «Alfa 8C-2900B MM». Классикалық және спорттық автомобильдер: 192. 2007 жылғы сәуір. ISSN  0263-3183.
  30. ^ Vorderman 1973, б. 191.
  31. ^ Халл энд Мур 1973 ж, 182-183 бб.
  32. ^ Тау 1989, 170–171 б.
  33. ^ а б в Халл энд Мур 1973 ж, б. 187.
  34. ^ Хеммингс күн сайын: 1938 жылғы болашақ жарыс машинасы - Adler Tr | Hemmings Daily, рұқсат күні: 25. қазан 2018 ж
  35. ^ Классикалық машиналар мен өнер: Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans 1938 ж., Марсель Дюшам “Air de Paris” (көшірмесі 1964) | Классикалық машиналар және өнер, рұқсат күні: 25. қазан 2018 ж

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер

  • Alfa Romeo 8C-35. Alfa Romeo 8C-35 № 50013 (соғыстан кейінгі) туралы ақпарат;
  • vsronline.com 3 бет. Модельерлер веб-сайтты жоспарлайды; Джонатон Томпсонның 1938 жылғы Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster жоспарларын, Саймон Мурдың кітабында қолданылған алдыңғы, артқы және оң жақтағы көріністерін, «Өлмес 2.9»
  • vsronline.com 4-бет. Жоғарыда аталған жоспарлардың LH жағы және жоғарыдағы көзқарастары. Мұнда байланыстырылмаған басқа беттер Mille Miglia Roadster туралы мақаланың .jpg оқылымына арналған.
Альфа Ромео автомобиль хронологиясы, 1910-1940 жж. - Келесі »
Түрі1910 жж1920 жж1930 жж1940 жж
0123456789012345678901234567890123456789
4 цилиндрлі12 ат /15 ат15-20 а.к.WWI[α]Екінші дүниежүзілік соғыс
24 атRM
20-30 а.к.[α]20-30 ES
40-60 а.к.
6 цилиндрліG1
RL
6C 1500/1750/19006C 23006C 2500
8 цилиндрлі8C 23008C 2900
Гран-при көлігіГПP1P2Tipo ATipo B (P3)8C 35158158
308
Би
моторе		12C312512
316162
МеншікУго Стелла және инвесторларНикола РомеоIRI
[α] 105 A.L.F.A 15-20 ат және 20-30 а.к. 1915 жылы басталған 1920 ж. соғыстан кейін Альфа Ромеоның үлгілері бойынша аяқталды.