Вифредо Рикарт - Wifredo Ricart

Вифредо Пелайо Рикарт Медина
Wifredo Ricart (MUNCYT, Eulogia Merle) .jpg
Туған(1897-05-15)15 мамыр 1897 ж
Өлді
ҰлтыИспан
КәсіпИнженер

Вифредо Пелайо Рикарт Медина (1897 ж. 15 мамыр - 1974 ж. 19 тамыз) а Испан өзінің кәсіби мансабын Испания мен Италияда өткізген автомобиль саласының инженері, дизайнері және атқарушы менеджері.

Барселона «Бақытты жиырмасыншы»

Жылы туылған Барселона, Рикарт 1918 жылы өндірістік инженер мамандығы бойынша бітірді. Оның алғашқы жұмысы а Хиспано-Суиза дилер, бірақ ол көп ұзамай жаңа компанияға көшті, Рикарт-Перестің моторлары, бұл өндірістік қозғалтқыштарды сәтті шығарды.

Сол кезде Хиспано-Суйзаның автомобильдік жетістігінен кейін Барселона автомобиль бастамаларына қанық болды. Осы техникалық қызықты ортада Рикарт автомобиль техникасына қызығушылығы артып, 1922 жылы өзінің алғашқы машинасын жасады. Онда 4 цилиндрлі, 16 клапанды 1,5 литрлік қозғалтқыш болды, ол өз уақытында жетілдірілген. Осы машиналардың екеуі Барселона Гран-приінде жүгірді войтурет, бірнеше ай өткен соң, екінші жарыста жеңіске жетті.

Рикарт-Испанияның үлесі, 1927 жылы маусым айында шығарылды

1926 жылы Рикарт өзінің жеке компаниясын құрды, Motores y Automóviles Ricart және қазан айында жаңа екі прототип ұсынды Рикарт автокөлік Париж автосалоны, көп көңіл бөлу. Қаржылық қиындықтар Рикартты өз компаниясын өндірістік магнат компаниясымен біріктіруге мәжбүр етті Фелипе Батлло, жаңа брендпен автомобильдер шығару, Рикарт-Испания. Дәл осы компания үшін ол 2,4 литрлік 6 цилиндрлі қозғалтқышы бар нарықтың жоғары сегментіне бағытталған жаңа модель жасады. Жалпы экономикалық құлдырауға байланысты бұл кәсіпорын сәтсіздікке ұшырады.

1930 жылы Рикарт американдықтың мүшесі болды Автокөлік инженерлері қоғамы және ол өзін әр түрлі еуропалық фирмаларда жұмыс істейтін тәуелсіз кеңесші ретінде танытты.

Италия кезеңі

1936 жылы ол жұмыс істей бастады Альфа Ромео Ол арнайы жобалардың бас инженері ретінде жұмыс істеді.Ол Альфада сегіз жыл бойы өмір сүрді, ол өз кезінен басқа, өміріндегі ең кәсіби жемісті болды, кейінірек, Пегасо.

Альфа Ромеода ол авиациядан бастап, жарыс автомобильдеріне дейінгі көптеген қозғалтқыштарды ойлап тапты және дамытты. Сол жерде ол кездесті Энцо Феррари және екі кейіпкер қандай-да бір-бірімен соқтығысқан сияқты, өйткені Феррари Рикартты Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Альфа Ромеодан шығарып жіберді деп айыптады:

[Энцо] Ферраридің [1951 жылы] испандық жүк көлігі өндірушісі өзімен бәсекелес көліктер құрастырып жатқанын естігенде ойлағанына күмән болған жоқ. Ферраридің есінде ұзақ уақыт болды, және оны соғысқа дейін Альфа Ромеодан шығарған кезде әлі де ақылды. Ол мұны белгілі бір инженерге [Вифредо Рикартқа] жүктеді және әйгілі жарылыс кезінде бұл инженердің иінді білігі 'секіргіш тәрізді' қозғалтқышқа және 'ескірген, тек сынықтарға немесе мұражайға жарамды қозғалтқышқа арналған конструкцияларын сынға алды '(және оның сынақ жүргізушісін өлтірді). «Біраз левентиндік талғампаздықпен киетін тегіс, майланған шаштарымен және ақылды киімдерімен, - деп жазды кейін Феррари, - ол білегінен әлдеқайда төмен түскен жеңді курткалар мен өте қалың резеңке табан аяқ киімдерге әсер етті. Бұл табанның қалыңдығының себебі Феррариға: «Ұлы инженердің миы жердегі теңсіздіктерден тітіркенбеуі керек, сондықтан оны мұқият өсіру керек», - деп түсіндірді. Бұл Вильфредо Рикарттың әзіл-оспары үшін Энцо Ферраридің айтқанынан гөрі оны қабылдағаннан гөрі жақсы болды. Витторио Джано Рикартты терең интеллект адамы ретінде сипаттады. Оның кейбір дизайны күрделі ескерткіштер болғаны рас, кейде тіпті практикаға жатпайды, бірақ сол туралы айтылған шығар Леонардо да Винчи. Оның өліміне әкелетін Alfa Romeo 512 көлденеңінен қарама-қарсы 12 цилиндрлі, артқы қозғалтқышы бар, орталықтан тепкіш супер зарядтағыш, 1,5 литрден 335 а.к. Ол 162 типтен бас тартты, ол 560 а.к. беруді жоспарлаған 3 литр, екі карбюратормен, бес сатылы компрессормен, 16 цилиндрмен және 64 клапанмен 3 сатылы зарядтау. 1940 жылға қарай ол 4 банктік 28 цилиндрлі радиалды аэромотормен жұмыс істеді, ал келесі жылы соғыстан кейін барлық тәуелсіз аспалы, екі камералы 2 литрлік қозғалтқышы бар және беріліс қорабының интегралымен берік құрылыстық автомобиль құрастырды. драйв - түбегейлі орналасуы, ол үшін қабылданғаннан ерекшеленбейді Альфетта 1974 жылғы купе.[1]

Испанияға оралу. Pegaso құрылысы

1945 жылы, Екінші дүниежүзілік соғыста Италияның күйзелісіне ұшыраған Рикарт Барселонаға оралды және көп ұзамай оны американдықтар жалдап алды Studebaker корпорациясы, бірақ АҚШ-қа кетер алдында оған жаңа испандық автомобиль тобын құруға басшылық ету ұсынылды, Enasa, Хиспано-Суйзаның испан қолының қалдықтары үстінде салынуы керек. Ол қабылдады және бірнеше жыл бойы қазіргі заманғы, техникалық жағынан дамыған, автомобильдер мен жүк машиналарын шығарушы елден материалдық және моральдық тұрғыдан күйреген елден алу үшін күресті. Азаматтық соғыс.

Елуінші жылдардың басында Рикарттың күш-жігерінің нәтижелері көрінді: 1951 жылы қазанда Париждегі автосалонда жаңадан келген адам барлық келбеттерді өзіне қаратты; бұл керемет талғампаз спорттық машина болды Pegaso Z-102. Бұл бәрінен бұрын имидждік төңкеріс болды, өйткені Enasa құрудың негізгі мақсаты өнеркәсіптік көлік құралдарын шығару болды. Бірақ бұл тұрғыда Рикартта мақтануға барлық себептер болды: Pegaso Diesel және Z-207 жүк көліктері, Z-403 және Z-404 вагондары немесе Z-501 троллейбусы, және Барасастағы (Мадрид) Enasa зауыты жаңадан басталатын жаңа, бірақ техникалық жетістіктер ғана емес, сонымен қатар испандық автомобиль өнеркәсібін ең жақсы бастама ретінде орналастырды. экономикалық даму Испания 60-70 жж. қабылдады.

Соңғы жылдар

Рикарт Enasa қызметінен кетті бас атқарушы директор 1959 жылы экономикалық шындықтан гөрі техникалық инновацияларға көбірек көңіл бөледі деп сынға алды. Осыдан бастап ол өзіне қайтып оралды ақысыз несие кеңесші қызметі, өйткені ол ең білікті және тәжірибелі автомобиль инженерлерінің бірі ретінде танылды. Соңғы жылдары ол S.A.E., FISITA және S.T.A. сияқты бірнеше кәсіби органдармен айтарлықтай ынтымақтастықты арттырды. Ол Президент қызметін атқарды FISITA, 1957-1959 жж. Халықаралық автомобиль жасау қоғамдарының федерациясы.

Ескертулер

  1. ^ Эрик Димок, «Соғыстан кейінгі спорттық машиналар. Қазіргі классика».

Әдебиеттер тізімі

  • Mosquera, Carlos & Coma-Cros, Энрике (1988). Рикарт-Пегасо. La pasion del automóvil. Arcris Ediciones. ISBN  84-404-2916-9.
  • Димок, Эрик (1984). Соғыстан кейінгі спорттық машиналар. Қазіргі классика. Charles Herridge Ltd. ISBN  0-946569-06-1.