Alfa Romeo GTV және Өрмекші - Alfa Romeo GTV and Spider

Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Coupè Gtv (14393329595).jpg
Alfa Romeo GTV
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Өндіріс1993–2004 (Өрмекші)[1]
1994–2004 (GTV)
Үлгілік жылдар1995–2005 (GTV)
1995–2006 (Өрмекші)
АссамблеяИталия: Арез, Милан (Альфа Ромео)
Италия: Сан-Джорджо-Канавесе, Турин (Пининфарина, 2000 жылдан бастап)[2]
Дизайнер
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік
Дене стиліКупе (GTV)
Roadster (Өрмекші)
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
ПлатформаЕкінші түр
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу5 және 6 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,540 мм (100,0 дюйм)
Ұзындық4 285 мм (168,7 дюйм)
4,299 мм (169,3 дюйм) (3-кезең)
Ені1,780 мм (70,1 дюйм)
1 776 мм (69,9 дюйм) (3-кезең)
Биіктігі1,318 мм (51,9 дюйм)
1,315 мм (өрмекші)
Жолдың салмағы1350–1,470 кг (2,976–3,241 фунт)
Хронология
АлдыңғыAlfa Romeo GTV және GTV6 (116)
Alfa Romeo Spider (105/115)
ІзбасарAlfa Romeo Brera және Spider

The Alfa Romeo GTV және Alfa Romeo Spider (916 типі) екі болды спорттық машиналар өндірген Итальян өндіруші Альфа Ромео 1993 жылдан 2004 жылға дейін.[4][5][6] GTV - бұл 2+2 купе Өрмекші екі орындық родстер GTV нұсқасы. 39000 өрмекші және 41 700 GTV теледидары салынды.

GTV атауы (Gran Turismo Veloce - ағылшын: Гран-тур) оны ұзақ уақыт тоқтатылған мұрагер ретінде орналастырды Alfetta GTV купе, ал өрмекші сол кездегі 30 жастағы 105-серияның орнына тиімді болды Джулия өрмекші. GTV телеарнасы іске қосылғанға дейін жұмыс істеді Брера өрмекші 2006 жылы Brera негізіндегі мұрагері шыққанға дейін тағы бір жылға созылды.

Alfa Romeo GTV-ді Джереми Кларксон 1998 жылы ең жақсы спорттық көлік деп атады[7] және жоқ деп тізімделген. 2001 жылдан бастап 100 үздік автомобильдер қатарына 29.

Дизайн

Alfa GTV V6 (II кезең)
1996 Alfa Romeo GTV (2.0 V6 ТБ)

Екі автомобиль де жобаланған Энрико Фумиа[8] кезінде Пининфарина.[9] GTV 1990 жылдары Альфа Ромеоның спорттық купе дәстүрін қалпына келтіруді жоспарлады. Дизайн 1987 жылдың қыркүйек айындағы алғашқы көрсетілімдерден және 1988 жылы шілдеде 1: 1 масштабтағы модельді аяқтайтын алғашқы саздан жасалған модельдерден басталды. Витторио Гиделла (Fiat бас директоры) дизайнды қабылдағаннан кейін Centro Stile Alfa Romeo Вальтер де Сильва Пининфаринаның ұсынысы қабылданбағандықтан, детальды жұмыстың аяқталуына, сонымен қатар интерьер дизайнына жауап берді. Өрмекші мен GTV «Fiat Group» қазіргі типтегі «Tipo Due» (немесе Type 2) деп аталатын ықшам автокөлік платформасына негізделген,[10] бұл жағдайда қатты өзгертілген, барлық жаңа көп қабатты артқы суспензиясы бар нұсқа. Алдыңғы суспензия мен қозғалтқыштың негізі 1992 ж Альфа Ромео 155 салон. Ол кезде бас инженер Бруно Сена болған. Апару коэффициенті GTV үшін 0,33 және Өрмекші үшін 0,38 болды.

Бұл әдеттегі итальяндық дизайн, екі дөңгелек фаралармен Alfa Romeo торы бар (мотив кейін қолданылған) Alfa Romeo Proteo ), ол төмен иілген, сына тәрізді, мұрны төмен және жоғары тепкен құйрығы бар. Автокөліктің артқы жағы «кесілген» «Камм құйрығы» жетілдірілген аэродинамика беру. Өрмекші бұл белгілерді GTV-мен бөліседі, тек артқы жағы дөңгелектенеді. Өрмекшінің ішіне бес құрсау жақтауы бар бүктелетін жұмсақ үстіңгі тақтайша қойылды, ол флешка қақпағы астында көрінбей кетеді. Опция ретінде электрлік жиналмалы механизм орнатылды.

Мәліметтерге корпустың артқы жағындағы бір бөлік артқы шам / тұмсық / индикаторлық жолақ, орталық консольдегі кішігірім аспаптар жүргізушіге қарай бұрылды. Іске қосылған кезде көптеген журналистер «Альфа» құрылыстың жалпы сапасын едәуір жақсартты және неміс қарсыластарымен теңесуге жақындады деп пікір білдірді.

Марапаттар

2002 Alfa Romeo Spider
  • 1995: Autocar журналы: «1995 жыл машинасы».
  • 1995: Автомобиль журналы: «Ең жақсы жобаланған автомобиль».
  • 1995 ж.: Автомобиль журналы: өндірістегі ең жақсы дизайн.
  • 1995 жыл: «Әлемдегі ең әдемі автомобиль» сыйлығы.
  • 1995: Bild: «Goldenes Lenkrad».
  • 1995: Automobilia: «Auto più bella del mondo».
  • 1995: Autocar журналы: «Үздік спорттық көлік».
  • 1995: Auto Zeitung: «Жүргізуге ең жақсы көлік».
  • 1995: Альфа Ромеоның бас инженері Бруно Сена үшін «Жыл инженері».
  • 1995: Trofeu do Automovel Категориясы «Deportivo di Ano» (Жылдың спорттық машинасы)

Тарих

Пининфаринаның өндіріс көрсеткіштері
Дене20002001200220032004Барлығы
GTV7792,8531,0201,5215896,762
Өрмекші7103,2071,8962,0941,1199,026
Барлығы1,4896,0602,9163,6151,70815,788

Бастапқыда GTV 2.0 TS немесе 2.0 V6 Turbo-мен, ал өрмекші 2.0 TS немесе 3.0 V6 12V-пен ұсынылды.

Сыртқы дизайны 1988 жылдың шілдесінде аяқталды. 1993 жылдың аяғында өндірісте жиналған төрт автомобиль, барлығы 3,0 V6 өрмекшілер басталды. Альфа Ромео арез зауыты Миланда. 1994 жылдың басында 2,0 Twin Spark қозғалтқышы бар алғашқы GTV шығарылды. Бірінші премьера содан кейін өткізілді Париж автосалоны 1994 ж.[11] GTV және Spider ресми түрде іске қосылды Женева автосалоны 1995 жылы наурызда сатылымдар сол жылы басталды.[12] V6 Turbo GTV-дің төменгі ернінде екі ауа кірісі болды, біреуі майды салқындатуға арналған, ал екіншісі интеркулерге арналған. Ерте V6 өрмекшілерде қосымша су жетіспейтін болды, өйткені радиатордың алдына май салқындатқышы орнатылған. Автокөлік үш фазада шығарылды. 1-ші фаза машиналарында қара түсті пластик болған тор мұрынында капот, барлық жағынан хромсыз және қара боялған табалдырықсыз.

1997 жылғы өзгерістер

1997 жылы (1б фазасы) GTV үшін 24 клапанды 3,0 литрлік V6 жаңа қозғалтқышы пайда болды, жаңа 24В автомобиль де үлкенірек үшін қосымша рұқсат беру үшін жаңа 16 «5 тесік» теледиалды «дөңгелектің дизайнымен жабдықталды , 305 мм (12,0 дюймдік) тежегіштер және Брембодан шыққан төрт қазанды қызыл диаметрлі калибрлер. Бұдан әрі сыртқы өзгертулер жаңа қозғалтқыштың жарамдылығын білдіретін «V6 24V» артқы төсбелгісі және V6 турбо-көзден жасалған алдыңғы бампер ерні болды. Алдыңғы жақта орнатылған май салқындатқышына ауа ағынын қамтамасыз ету үшін оң жағында желдің шуын 74 дБА-ға дейін жеткізу үшін кейбір нұсқалары алдыңғы бампер торымен жаңартылды.

Интерьерде MOMO-дің бүрмелі былғары орындықтары ақ, қызыл және қоңыр түсте ұсынылды. Бұл орындықтар сәйкесінше сәйкес келетін түрлі-түсті кілемдермен, былғарыдан жасалған есік карточкаларымен, сондай-ақ айналасында қосымша түсті кодталған тігістермен, қол тежегішімен, тісті доңғалақпен және барлық жаңа үш дөңгелекті рульмен тігілген. Біріншіден RHD осы буындағы автомобильдер түпнұсқа, төрт дөңгелекті, рульді сақтап қалды.

1998 ж

1998 жылы мамырда автомобильдер бірінші рет жаңартылды (2-кезең), негізінен интерьер жаңа орталық консольмен өзгертілді, юбка мөрлеріне әріптер боялды, басқару элементтері мен ажыратқыштардың орналасуы өзгертілді және әртүрлі аспаптар кластері. Сыртқы негізгі өзгерістерге тордың айналасындағы хром жақтауы және түсті кодталған бүйір юбкалар мен бамперлер кірді. Жаңа қозғалтқыш енгізілді, 144 PS (106 кВт; 142 а.к.) 1,8 Twin Spark және басқалары өзгертілді: 2.0 Twin Spark модульдік қабылдау коллекторымен әр түрлі ұзындықтағы қабылдағыштармен және басқа пластикалық қаптамамен жаңартылды. 2.0 TS қуаты 155 PS (114 кВт; 153 а.к.) дейін көтерілді. Қозғалтқыштар қозғалтқыштарды басқару қондырғыларын өзгертті және CF2 номенклатурасына ие болды. Бақылау тақтасы стандартты қара түстен басқа екі түрлі түсті болды: Қызыл стиль және көк стиль, сонымен бірге жаңа түсті жұмсақ жиһаз және кілемдер. Қосымша қосымша ретінде 3.0 24V алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабын алды. Өрмекші үшін 2.0 V6 TB қозғалтқышы енді қол жетімді болды. Осы буыннан бастап V6 қозғалтқышы бар әр автомобильде төменгі ерінге қосымша ауа кіретін болды.

2000 қозғалтқышты жаңарту

2000 жылдың тамызында (2б фазасы) қозғалтқыштар жаңасына сәйкес жаңартылды Еуро3 шығарындылар стандарттары. Бірліктер аздап сөндірілді және олардың жаңа сәйкестендіру коды «CF3» болды. Өрмекші үшін 3.0 V6 12V тоқтатылды және оның орнына GTV-ден 24V нұсқасы алынды, енді тек 6 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы бар. 2.0 V6 Turbo және 1.8 T.Spark тоқтатылды және 2001 ж. MY үшін қозғалтқыш ауқымы тек 2.0 T.Spark және 3.0 V6 24V қозғалтқышының диапазоны «3 фаза» келгенге дейін болды. GTV / Spider - бұл 2000 жылғы қазанда Туриндегі Джорджио Канавезе зауытында Пининфаринаға көшумен жабылған Arese зауытында шығарылған соңғы Alfa Romeo машиналары.

2003 ж

2003 жылы Пининфаринада жобаланған, бірақ Энрико Фумиа емес, жаңа және соңғы жаңарту (3-кезең) келді. Негізгі өзгертулер жаңа 147 стильдегі тормен және әр түрлі алдыңғы бамперлермен офсеттік нөмір тақтайшасына ие. Интерьердің өзгеруі әр түрлі орталық консольмен және қаптау кестесімен және түстермен аз болды. Аспапты жарықтандыру түсі жасылдан қызылға ауыстырылды. Негізгі сипаттаманың өзгеруі - бұл 2.0 TS Base моделі үшін қол жетімді емес ASR тартуды басқару. Жаңа қозғалтқыштар енгізілді: 165 PS (121 кВт; 163 а.к.) 2,0 ДжТС тікелей жанармай айдауымен және 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) 3,2 V6 24V, 255 км / сағ (158 миль) жылдамдықпен.

2004 жылдың аяғында өндіріс Пининфаринаның зауытында аяқталды. Кейбір автомобильдерді 2006 жылға дейін сатып алуға болатын.

Сипаттамалары

1 кезең интерьер
2 кезең интерьер

Қозғалтқыштар

GTV және Spider-дің қозғалтқыш диапазоны қатарға 4 цилиндрлі кіреді:

  • 1,8 литрлік 16-клапан (144 PS (106 кВт; 142 а.к.))
  • 2,0 литрлік 16 клапан Қос ұшқын (150 PS (110 кВт; 148 а.к.))

V6 сияқты:

  • 2,0 литрлік 12 клапан турбо (200 PS (147 кВт; 197 а.к.))
  • 3,0 литрлік 12 клапан (192 PS (141 кВт; 189 а.к.))
  • 3,0 литрлік 24 клапан (220 PS (162 кВт; 217 а.к.))
  • 3,2 литрлік 24 клапан (240 PS (177 кВт; 237 а.к.)).

V6 TB деп аталатын турбокомпрессорлы V6, сыйымдылығы 2,0 литрден асатын қозғалтқыштармен жүретін автомобильдерге сатылым салығын жоғарылататын Италияның фискалдық саясатына байланысты жасалған. Бұл негізінен а жеңді 3.0 литрлік V6 қозғалтқышының нұсқасы. Турбо жоғары салықтан аулақ бола отырып, қосымша қуат берді. 12 клапанды V6 қозғалтқыштарының екеуі де 6500 айн / мин шамасындағы қызыл сызыққа ие, ал 16 және 24 клапанды қозғалтқыштар 7000 айн / мин.

2.0 TS моделінің 2.0-литрлік 16-клапанды Twin Spark қозғалтқышы Fiat SuperFIRE-отбасылық блогы негізінде жасалған, оның цилиндрінде Alfa Romeo-да жасалған цилиндрдің басы, цилиндрлерінде екі ұшқын бар. 25 градусқа өзгеруге мүмкіндік беретін ауыспалы кіру камерасының уақыты, айналу моментін жақсартуға және желілік қуат беруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, бұл қозғалтқышта қозғалтқыштың тербелістерін жою үшін қозғалтқыштың жылдамдығынан екі есе жоғары айналатын екі белдікті басқарылатын тепе-теңдік білігі бар. 1,8 литрлік қозғалтқышта тепе-теңдік біліктері болмады. TS GTV мен Өрмекшінің ең көп сатылған нұсқасы болды. CF2 және CF3 қозғалтқыштарында клапанның қақпағы және ауыспалы ұзындықтағы қабылдау коллекторы бар.

Өз уақытында 3.2 V6 24V GTV 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) Альфа Ромеоға баратын ең жылдам жол болатын, ол 0-100 км / сағ алты секундтан сәл жоғары жылдамдықпен жүрді және ең жоғары жылдамдық 255 км / сағ (158 миль) болды. ).

GTV-нің соңғы рестилі 2003 жылы 2,0 литрлік жаңа 4 цилиндрлі қозғалтқыштарды енгізді JTS, қуаты 165 PS (121 кВт; 163 а.к.) және дизельді қозғалтқыштарда қолданылатын жүйелерге ұқсас жанармайдың тікелей айдауымен. JTS қозғалтқышында цилиндрге тек бір ұшқынды қолданады, бірақ өзгермелі ұзындықтағы кіріс коллекторы және қабылдау білікшесінде ауыспалы клапанның уақыты.

Техникалық сипаттамалары

2.0L V6 12V турбо
3.0L V6 24V қозғалтқышы
ҮлгіҚозғалтқышАуыстыруМакс. қуат көзіШың моменті0–100 км / сағ
0-62 миль, с
Жоғары жылдамдықCO2 шығарындыларЖылдарЕскертуҚозғалтқыш коды
1,8 TSI41 747 cc (106,6 куб дюйм)144 PS (106 кВт; 142 а.к.) 6500 айн / мин169 N⋅m (125 фунт фунт) 3500 айн / мин9.2210 км / сағ (130 миль)210 г / км05/1998–08/2000Еуро2AR 32201
2.0 TSI41,970 cc (120 cu in)150 PS (110 кВт; 148 а.к.) 6200 айн / мин186 N⋅m (137 фунт) 4000 айн / мин8.4215 км / сағ (134 миль / сағ)225 г / км1995–05/1998Еуро1AR 16201
2.0 TSI41,970 cc (120 cu in)155 PS (114 кВт; 153 а.к.) 6400 айн / мин187 N⋅m (138 фунт) 3500 айн / мин8.4216 км / сағ (134 миль)220 г / км05/1998–08/2000Еуро2AR 32301
2.0 TSI41,970 cc (120 cu in)150 PS (110 кВт; 148 а.к.) 6300 айн / мин181 N⋅m (133 lb⋅ft) 3 800 айн / мин8.5215 км / сағ (134 миль / сағ)220 г / км08/2000–2006Еуро3AR 32310
2.0 JTSI41,970 cc (120 cu in)165 PS (121 кВт; 163 а.к.) 6400 айн / мин206 N⋅m (152 lb⋅ft) 3 250 айн / мин8.4220 км / сағ (137 миль / сағ)220 г / км04/2003–2006Еуро 4937A1000
2,0 V6 ТБV61.996 cc (121.8 cu in)200 PS (147 кВт; 197 а.к.) 6000 айн / мин271 N⋅m (200 фунт фунт) 2400 айн / мин
(280 N⋅m (207 lb⋅ft) шамадан тыс)
7.4235 км / сағ (146 миль / сағ)260 г / км1995–08/2000Еуро1 / E2AR 16202
3.0 V6 12VV62.959 cc (180.6 куб дюйм)192 PS (141 кВт; 189 а.к.) 5600 айн / мин2600 Нм (192 фунт) 4400 айн / мин7.3225 км / сағ (140 миль / сағ)265 г / км1995–08/2000Өрмекші Еуро1 / E2AR 16101
3.0 V6 24VV62.959 cc (180.6 куб дюйм)220 PS (162 кВт; 217 а.к.) 6300 айн / мин270 N⋅m (199 lb⋅ft) 5000 айн / мин6.7240 км / сағ (149 миль / сағ)278 г / км1997–08/2000GTV Еуро1 / E2AR 16102
3.0 V6 24VV62.959 cc (180.6 куб дюйм)218 PS (160 кВт; 215 а.к.) 6300 айн / мин265 Нм (195 фунт) 5000 айн / мин6.8238 км / сағ (148 миль)278 г / км08/2000–04/2003Еуро3AR 16105
3.2 V6 24VV63 179 cc (194,0 куб. Дюйм)240 PS (177 кВт; 237 а.к.) 6200 айн / мин289 N⋅m (213 фунт) 4800 айн / мин6.3255 км / сағ (158 миль) **315 г / км04/2003–2006Еуро3936A6000

* егер басқаша көрсетілмесе, GTV үшін өнімділік мәндері
** аэрокитпен жоғары жылдамдық +5 км / сағ (3 миль / сағ), 3.0 В6 24В үшін +10 км / сағ (6 миль).

Жанармай үнемдеу

ҚозғалтқышБіріктірілгенҚалалықҚаладан тыс
1,8 TS8,9 л / 100 км (32 мпг.)‑Жоқ; 26 мпг‑БІЗ)12,9 л / 100 км (21,9 мпг.)‑Жоқ; 18,2 мпг‑БІЗ)6,5 л / 100 км (43 мпг.)‑Жоқ; 36 мпг‑БІЗ)
2.0 TS9,2 л / 100 км (31 мпг.)‑Жоқ; 26 мпг‑БІЗ)13,3 л / 100 км (21,2 мпг.)‑Жоқ; 17,7 мпг‑БІЗ)6,8 л / 100 км (42 мпг.)‑Жоқ; 35 мпг‑БІЗ)
2.0 JTS9,2 л / 100 км (31 мпг.)‑Жоқ; 26 мпг‑БІЗ)13,3 л / 100 км (21,2 мпг.)‑Жоқ; 17,7 мпг‑БІЗ)6,8 л / 100 км (42 мпг.)‑Жоқ; 35 мпг‑БІЗ)
2,0 V6 ТБ10,8 л / 100 км (26 мпг.)‑Жоқ; 22 мпг‑БІЗ)16,6 л / 100 км (17,0 мпг.)‑Жоқ; 14,2 мпг‑БІЗ)7,5 л / 100 км (38 мпг.)‑Жоқ; 31 мпг‑БІЗ)
3.0 V6 12V11,0 л / 100 км (26 мпг.)‑Жоқ; 21,4 мпг‑БІЗ)16,8 л / 100 км (16,8 мпг.)‑Жоқ; 14.0 мпг‑БІЗ)7,6 л / 100 км (37 мпг.)‑Жоқ; 31 мпг‑БІЗ)
3.0 V6 24V11,7 л / 100 км (24 мпг.)‑Жоқ; 20,1 мпг‑БІЗ)16,8 л / 100 км (16,8 мпг.)‑Жоқ; 14.0 мпг‑БІЗ)8,7 л / 100 км (32 мпг.)‑Жоқ; 27 мпг‑БІЗ)
3.2 V6 24V13,2 л / 100 км (21,4 мпг.)‑Жоқ; 17,8 мпг‑БІЗ)19,9 л / 100 км (14,2 мпг.)‑Жоқ; 11,8 мпг‑БІЗ)9.3 л / 100 км (30 мпг.)‑Жоқ; 25 мпг‑БІЗ)

* зауыттық мәліметтер

Жабдық

GTV / Spider стандартты түрде жабдықталған рульдік басқару, жүргізуші және жолаушы қауіпсіздік жастығы, автоматты ауаны кондициялау, алдыңғы қауіпсіздік белбеуі Bosch ABS (бірге.) EBD 1998 ж. бастап), электрмен жылытылатын есік айналары, жүргізуші жағына бір тигізетін жұмыс жасайтын электр жақтаусыз терезелер, биіктігі реттелетін фаралар, алдыңғы және артқы тұманға қарсы шамдар, үшінші тежегіш шам, өрттің алдын алу жүйесі, реттелетін былғары қапталған руль дөңгелегі, тігілген былғары тісті беріліс тұтқасы, автоматты электр антеннасы, алты динамикасы бар стерео радио / кассета және Alfa-CODE иммобилизаторы бар орталық құлып, ботлид пен толтырғыш қақпағы үшін ішкі электрлік босату. Қосымша опциялар: дабыл жүйесі, жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшасын орнату / алу, электрмен жылытылатын орындықтар (тек GTV-де), метал бояуы, ирисцентті бояу (тек Lusso тримімен), былғары МОМО орындықтар (тек Lusso тримімен) және электр люк (Тек GTV). Өрмекші үшін кейбір автомобильдерге электрлік сорғышты бүктейтін механизм орнатылуы мүмкін.

Lusso опциондық бумадан гөрі бөлек трим болды және стандартты автомобиль Ұлыбританиядағы «Medio» -дан «Turismo» деп өзгертілді. 1 және 2 фазалардағы Medio және Lusso тримдері кез-келген қозғалтқышпен қол жетімді болды, тек Medio ғана 1.8 L TS қоспағанда. 3-фазалық автомобильдер тек Medio 2.0 L JTS және Lusso тек 3.2 L V6 болып бөлінді, сонымен қатар «Base» M.Y. 2003 2.0 L TS.

Blue Style және Red Style интерьерлері Lusso тримімен 2-ші фазада және 3-ші фазаның барлық машиналарында қол жетімді болды. Көк стиль көк түстен тұрды бақылау тақтасы ақ немесе көк былғары MOMO орындықтары, ал қызыл стильде қызыл немесе қара былғары MOMO орындықтары бар қызыл тақта болды. Қалған жабдықтар мен опциялар өзгеріссіз қалады. Стандартты қара панельмен MOMO орындықтарының 4 былғары түстерін таңдауға болатын (шектеулі шығарылымдарды қоспағанда): қара, қызыл және сарғыш. Сондай-ақ ашық-сұр, бірақ тек Өрмекшіге арналған. 1 фаза машиналарында былғары MOMO орындықтары үш түсті: қызыл, сарғыш және ақ түсті болды.

Техникалық

Барлық CF3 нұсқаларында үш каталитикалық түрлендіргіш орнатылған, олардың екеуі пайдаланылған коллекторда. Алдыңғы CF1 және CF2 қозғалтқыштарында біреу ғана болған каталитикалық түрлендіргіш.[13]

Жанармай багының сыйымдылығы 70 литр (18 АҚШ гал; 15 имп гал). Батарея GTV жүктемесінде немесе Өрмекшінің орындықтарының артындағы сақтау бөлімінде орналасқан. Қосымша CD автоматты ауыстырғышы жүк салғышта орналасқан, ал жанармай багі артқы ось сызығынан озып, қауіпсіздікті арттыру үшін артқы орындықтардың артында орналасқан. Рульдік басқарудың өте жоғары коэффициенті бар, ол құлыптан құлыпқа 2,2 айналым жасайды. Капотаны және ботлидті азотпен толтырылған тіректерде қолдайды. Ғарыш кеңістігінің қосалқы дөңгелегі жеткізілді, сонымен қатар аэрозольді шина жөндейтін герметиктің ақысыз нұсқасы болды. Бұл 1998 жылдан бастап зауыттық стандарт болды, өйткені ол өте кішкентай етіктің пайдалы көлемін 155 литрге дейін ұлғайтты (5,5 текше фут).

Салмақ үнемдеу үшін капот KMC деп аталатын композициялық материалдан жасалған[14] (полиэфирден және шыны талшықтан тұрады, сонымен қатар эпоксидті желімдерді қолданады), ал алдыңғы қанаттары PUR пластмассасында жасалған. Сол кезде капот өндірістік машинадағы ең ірі композициялық қалып болды. Капотаны ашқан кезде екі тікбұрышты Гелла Фаралар капоттағы төрт дөңгелек саңылаулардың артында, көлбеу және негізгі сәулеге арналған жеке шамдармен анықталады. Дене қабығы толық дөңгелектерге арналған гильзалармен мырышталған, сондықтан тотқа төзімді емес. Төрт цилиндрлі моторлы машинаның салмағын бөлу алдыңғы жағынан 61% / 39% және V6 үшін 63% алдыңғы / 37% артқы бөліктен тұрады[15]

Күткендей, GTV-де 64% -ке дейін қатты шасси бар,[16] дәстүрлі айырбасталатын мәселені азайту үшін Өрмекшіде айтарлықтай жұмыс жасалды скутл шайқау. Өрмекшінің күшейтілген А бағаналары да бар.

Дөңгелектер стандартты түрде 15 дюймдік перфорацияланған болаттан тұрады, 205/50 шиналары бар 16 дюймдік көзілдірік легирленген доңғалақтары Lusso опциясының бөлігі болды. 2-ші және 3-ші кезеңнен бастап 16 дюймдік легірленген доңғалақ дөңгелектері мен 225/45 шиналарының зауыттық нұсқасымен стандартты болды. Өрмекші 17 дюймдік дөңгелектер опциясын тек 3 кезеңнен бастап (бұрынғы шектеулі шығарылымдарды есепке алмағанда) алды.

Модельге арналған сындар оның үлкен бұрылыс шеңберіне байланысты (көпшілік машиналарда 11,2 м) және отырғыштың төмен орналасуына байланысты тұрақ қою қиын, бұл капот пен бұрыштардың ұшы жүргізушінің көзінен тыс болатындығын білдіреді. Есіктер өте ұзын және автотұрақта көп орын қажет.

Салмағы *
1 кезең2 кезең3 кезең
Дене2.0 TS2,0 V6 ТБ3.0 V6 12V3.0 V6 24V1,8 TS2.0 TS2,0 V6 ТБ3.0 V6 12V3.0 V6 24V2.0 TS2.0 JTS3.2 V6 24V
GTV1,370 кг (3,020 фунт)1,430 кг (3,153 фунт)жоқ1,415 кг (3,120 фунт)1,350 кг (2,976 фунт)1,370 кг (3,020 фунт)1,430 кг (3,153 фунт)жоқ1,415 кг (3,120 фунт)1,370 кг (3,020 фунт)1,370 кг (3,020 фунт)1,445 кг (3,186 фунт)
Өрмекші1,370 кг (3,020 фунт)жоқ1,420 кг (3,131 фунт)жоқ1,350 кг (2,976 фунт)1,370 кг (3,020 фунт)1,430 кг (3,153 фунт)1,420 кг (3,131 фунт)1,415 кг (3,120 фунт)1 405 кг (3,097 фунт)1 405 кг (3,097 фунт)1,470 кг (3,241 фунт)

* бастап: сату туралы брошюралар, пайдаланушыларға арналған нұсқаулықтар және жөндеу нұсқаулықтары

Тоқтата тұру

Алдыңғы суспензия құрамында әдеттегі қондырғы қолданылады MacPherson тіректері, офсеттік катушкалар серіппелері, төменгі тілектер және ан айналдыруға қарсы жолақ.

Тәуелсіз, бірнеше қолдың артқы аспасы төртбұрышты геометриядан тұрады, оның жоғарғы үшбұрышы, екі төменгі қолдары, катушкалар серіппелері және жеңіл қорытпалы ішкі жақтауда бекітілген дөңгелекке қарсы тірек, ол өз кезегінде автомобильдің корпусына орнатылады. Бұл геометрияның дизайны және бұталарды дәл баптау бұрылыстың бастапқы кезеңдерінде центрден тепкіш күштер алдыңғы дөңгелектерді бағыттауға қарсы бағытта кіші «артқы доңғалақ рульі» әсерін тудыратындай етіп жасалған. Содан кейін, центрифугалық күштер бұрыш арқылы жинала бастағанда, артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бір бағытта басқара бастайды. Нәтижесінде бұрылыстың алғашқы кезеңдеріне оңтайлы «шабуыл» және кейінгі кезеңдерде тұрақтылықтың жоғарылауы. Бұл көп сілтеме артқы аспаны Джанклаудио Травальо жобалаған.

Тежегіштер

Автокөліктерде дискілі тежегіштер бар, ал көптеген нұсқаларында 284 мм (11,2 дюйм) Lucas немесе ATE жүйесі желдетілген, алдыңғы жағында дискілер болған, кейбір өрмекшілерде (1,8 TS және 2,0 TS) 257 мм (10,1 дюйм) Altecna жүйесі болған. 3.0 V6 24V GTV және Spider-де 305 мм (12,0 дюймдік) желдеткіш-брембо-жүйеде 4 кастрюльді калибрлері бар қызыл түсті «Альфа Ромео» әрпімен қызыл түске боялған дискілер болған. 3.2 V6 автокөліктерінде дәл осындай 305 мм дискілер болған, бірақ кейінірек GTA машиналары болған. Барлық машиналардың артында 240 мм (9,4 дюймдік) Лукас жүйесінің қатты дискілері болды.

GTV / Spider өндірісінің қайраткерлері[17]
ҚозғалтқышДене19941995199619971998199920002001200220032004Барлығы
3.0 12VӨрмекші3092595561959132529300003,738
2.0 TSӨрмекші324,6845,9184,0093,3092,7172,5892,4971,67638222928,043
2.0 TSGTV374,4006,3833,9072,9092,1821,2121,972598222023,822
2,0 V6 ТБӨрмекші0000109321140000444
2,0 V6 ТБGTV41718343110715224712100006,914
3.0 24VӨрмекші000000947624216501,342
3.0 24VGTV002121,1881,8091,1707709302077106,357
1,8 TSӨрмекші00001,2871,13443000002,851
1,8 TSGTV00001,1621,25745400002,873
3.2 24VӨрмекші000000003394154551
3.2 24VGTV000000005370137512
2.0 JTSӨрмекші0000000011,2948242,119
2.0 JTSGTV0000000018123681,181
Барлығы *6,0602,9163,6151,708
Барлығы **10311,72716,89910,79411,6989,1535,9776,1612,9123,6111,71280,747

* Пининфаринаның өндірістік жазбаларында көрсетілген
** Роберт Фоскетт айтқан: Alfa Romeo 916 GTV және Өрмекші: Толық оқиға

Шектелген басылымдар

Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24v кубогы

Көптеген шектеулі шығарылымы бар GTV және Spider болды. Барлығын 4 топқа бөлуге болады: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 және Special Series 2004. Барлығы дерлік титанға ұқсас Alfa Romeo сценарийінсіз дайын консолі бар. Барлық арнайы сериялардың (Edizione Classica неміс нарығынан басқа) автомобильдерінде орталық консольдің бүйірінде күмістен жасалған тақта бар. Біріншісінен басқа автомобильдердің барлығында бірегей нұсқа кодтары бар. Барлық өрмекшілерде электрмен жұмыс жасайтын сорғыш бар. Барлық машиналар Lusso-trim жабдықтарында. Әрбір шектеулі басылымның жалпы саны 8 немесе 10-нан 419 немесе 700-ге дейін өзгереді. Өндірушілердің санкцияланған басылымдарынан басқа, Австралия немесе Жапония сияқты белгілі бір нарықтарға арналған импорттаушылардың эксклюзивті басылымдары аз болды.

GTV кубогы 2001 ж

GTV кубогы моно-макеттен туындаған шектеулі шығарылым Альфа GTV кубогы Италиядағы жарыс сериясы. Барлығы 419 автомобиль құрастырылды,[18][19] 264 LHD және 155 RHD нұсқалары бар. Өндірісте екі түрлі қозғалтқыш пайдаланылды: 180 автомобиль 3.0 V6 24V (барлық 155 RHD нұсқалары 3.0 модельдері) және 2,0 Twin Spark бар 239 автомобильдермен жасалды.[20] 3.0 V6 көліктері тек Alfa Romeo Red-де боялған, ал 2.0 TS автомобильдері тек Grigio Chiaro-да боялған (қызыл түсте бірнеше мысал бар).[21] Күмістен жасалған шектеулі бляшек RHD және LHD нұсқаларында әр түрлі болды, сәйкесінше қызыл және қара мәтіндер бар және әр жүгіріс жеке нөмірленді (яғни LHD 001 де, RHD 001 де бар). Стандартты GTV мен кубок нұсқаларының айырмашылығы - зауытта орнатылған артқы спойлер, алдыңғы спойлер, бүйір белдемшелер, доңғалақ доғалы бүйірлік желдеткіштер және титан тәрізді әрлеу 17 дюймдік «телефон теру» қорытпалары;[22] механикалық жағынан олар тұрақты сипаттамалармен бірдей. Эксклюзивті интерьер ішінара былғарыдан жасалған қаптаманы ұсынады, ал орталық консольдің сұрғылт түсімен өңделген. 2.0 TS GTV шыныаяқтарында 3.0 V6 GTV теледидарлары сияқты 4 кастрөлді Brembo калибрлері бар.

Edizione Sportiva GTV 2001 ж

Неміс нарығы GTV «Edizione Sportiva» шектеулі шығарылымы түрінде қол жетімді.[23] Автокөліктер тек 2.0 TS немесе 3.0 V6 24V CF3 қозғалтқыштарымен сатылатын және 2001 жылы шығарылған. GTV Edizione Sportiva стандартты машинадан қызыл тігілген қара былғары қаптамамен, қызыл кілемшелермен, Zender-ден алдыңғы қанаттармен, Blaupunkt radio / navi-мен 10- Ботинкадағы CD ауыстырғыш, электрлік орындықтар, 17 дюймдік «теледиалды» қорытпалар және тек Nero Met-те болатын. Edizione Sportiva тек 500 автокөлікпен шектелген, бірақ 200-ге жуық шығарылған. Бұл орталық консольда Alfa Romeo сценарийі бар жалғыз шектеулі басылым және бірегей нұсқа коды жоқ жалғыз басылым.

GTV сериясының маманы 'Elegant' 2001 ж

GTV 'Elegant' Blu Vela Met қол жетімді болды. немесе Nero Met. және стандартты иленген былғарыдан күңгірт қоңыр былғарыдан жасалған жұмсақ бұйымдары болған; және қара кілемдер. Сондай-ақ, есіктердің тіреуішінің астына қосымша былғары белдеулер, сондай-ақ шектеулі шығарылымдар сияқты болды. Сондай-ақ, титанға ұқсас дайын орталық консольде «Serie Limitata» нөмірленген тақта бар. CF3 қозғалтқыштары бар: 2.0 TS және 3.0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001

Өрмекші ғана, 2001 ж. 2.0 TS немесе 3.0 V6 24V қозғалтқышы бар шектеулі шығарылым. Тек Nero Met-те сатылады. 17 дюймдік жоғары жылтыр «теледиалды» қорытпалармен және электрлік сорғышпен. Шектелген басылыммен және «Альфа Ромео» сценарийі жоқ орталық консоль.[23] Интерьер қара сұр кілемдермен үйлескен ашық сұр түсті қаптамамен қапталған, дегенмен неміс нарығындағы автомобильдер ашық сұр кілемдермен және кәдімгі орталық консольмен қарапайым машиналар ретінде көрінеді.

Өрмекші сериясының маманы 'Elegant' 2001 ж

Өрмекші, Giallo Ginestra немесе Grigio Chiaro Met қол жетімді. Blue Style бақылау тақтасымен және сәйкес келетін көк былғары Momo орындықтарымен және кілемдерімен. Көк контурдағы электр сорғыш, жылтыр аяқталған «теледиалды» қорытпалар және орталық консольде шектеулі шығарылған тақта. Тек 2,0 TS немесе 3,0 V6 24V, бірақ 300 шамасында ұсынылған 600 автомобиль шығарылды.

Motus GTV 2002

Тек GTV, Nero Met. экстеренді Zender жиынтығымен, қызыл теріден жасалған Momo орындықтары бар перфорацияланған қара жиһаз интерьерімен, титан тәрізді дайын орталық консольмен, шектеулі шығарылған тақтасымен, 17 дюймдік қорытпалармен.[24] Rosso Miro Pearl-дің басқа үйлесімі. сыртқы және перфорацияланған қара былғары интерьер. 2.0 TS және Nero Met қол жетімді. сонымен қатар 3.0 V6 24V.

Lux GTV 2002

Екі түрлі GTV шығарылымы. Григио Чиаро кездесті. сыртқы және «танго» былғары интерьер қара кілемдермен. Azzurro Nuvola меруерт. сыртқы және қара былғарыдан жасалған интерьер. Тек 2.0 TS.

Edizione Sportiva Spider 2002

Өрмекші Edizione Sportiva тек Grigio Chiaro Met-те болатын Zender-дің бүйір белдемшелерімен және алдыңғы қанаттарымен жабдықталған. қызыл тігумен перфорацияланған қара былғары қаптамасымен. Барлық шектеулі шығарылған өрмекшілерде титан тәрізді дайын орталық консольдар болды, «Альфа Ромео» белгісі жоқ және сериядағыдай емес, шектеулі шығарылған тақта жоқ. Барлығы 17 дюймдік қорытпалармен және электрлік бүктелген сорғышпен ұсынылды.

Edizione Elegante Spider 2002

Өрмекші Edizione Elegante тек Nero Met-те болатын. және қара-ақшыл сұр немесе қара-қызыл түсті, былғарыдан жасалған, бүйірлік панельдермен қапталған, 2,0 TS немесе 3,0 V6 24V жабдықталған екі түсті былғары орындықтарға ие болды.

Lux Spider 2002

Өрмекшінің үш түрлі шығарылымы. Көк найзағай кездесті. сыртқы және «танго» былғары интерьер, көгілдір электрлік сорғышпен. Григио Чиаро кездесті. сыртқы және қара-сорғышты сұр-былғары былғары интерьер. Rosso Miro Pearl. сыртқы және қызыл-қара былғары интерьер қара сорғышпен. 2.0 TS тек Blue Lightning Met көмегімен. 3.0 V6 24V кернеуімен де қол жетімді.

Spider Sport Limited Edition 2002 ж

Өрмекші тек Nero Met-те қол жетімді. және Motus тәрізді интерьер қара кілемдермен, қара қаптамамен және перфорацияланған қызыл былғары орындықтармен жабдықталған, 2.0 TS немесе 3.0 V6 24V жабдықталған.

Spider Elegant Limited Edition 2002 ж

Өрмекші тек Grigio Chiaro Met қол жетімді. екі түсті интерьермен: қара-танго былғары, 2.0 TS немесе 3.0 V6 24V жабдықталған.

Spider Elegant Limited Edition 2002 ж

Өрмекшіні тек Blu Lightning Met-те алуға болады. және Lys Grey былғары интерьер, тек 3.0 V6 24V жабдықталған.

Edizione Nero Spider 2004

Өрттің 3 кезеңі, 2004 жылдың наурызынан бастап Австрияда барлығы 150 автомобильмен 30 машинамен шектеледі. Ішкі қара / күмістен жасалған 2,0 JTS қозғалтқышы бар қара металл.[23]

Өрмекші Edizione 2004

Өрмекшінің 3 кезеңі, тек Rosso Miro Pearl-де бар. немесе Blu Reims Met. тек 2.0 JTS қозғалтқышымен. Интерьер қызыл немесе көк мата немесе қара былғары. Барлығы 350 автомобильмен шектелген. Medio тримімен шектелген.[23]

Автоспорт

Альфа GTV кубогы

Прототиптер

Vivace

Alfa Romeo VivaceTwin автомобильдері, купе және паук, алдағы 916 серияға алдын ала қарау ретінде жасалған. Диего Оттина 1986 жылы Пининфаринада сол кезде дайын болған белгілермен жасалған 164. Сыртқы әсері.[25]

Протео

Alfa 164-ге негізделген 1991 ж. Тұжырымдамасы, Вальтер де Сильва жасаған, содан кейін дайын GTV / Spider дизайнынан сәндеу белгілері бар.

Вола

Автокөліктің тұжырымдамасы Леонардо Фиораванти 2000 жылы, қозғалтқышы 3,0 В6 12В болатын өрмекші шассиіне негізделген.

Өрмекші монопосто

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Alfa Romeo Spider 916 (1993 - 2004) - оқиғаға арналған бейне & аанкупадвилер». autoblog.nl (голланд тілінде). Алынған 9 мамыр 2020.
  2. ^ «Produzione complessiva» (PDF). pininfarina.it. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-06-05. Алынған 2007-08-03.
  3. ^ «Өндірістік автомобильдер». fumiadesign.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013-06-15. Алынған 2012-02-13.
  4. ^ «Guide d'achat - Alfa Romeo GTV (1993-2004)». fr.motor1.com (француз тілінде). Алынған 9 мамыр 2020.
  5. ^ «Alfa Romeo GTV (1993-2004)». drivetribe.com. Алынған 9 мамыр 2020.
  6. ^ «Alfy Romeo GTV Wyciekło zdjęcie». forzaitalia.pl (поляк тілінде). Алынған 9 мамыр 2020.
  7. ^ «Заманауи классикалық, поляризациялық таңқаларлық, біз оны жай ғана біздің Alfa Romeo GTV деп атаймыз». petrolicious.com. Алынған 9 мамыр 2020.
  8. ^ «Дәл сол, тек жақсы - GTV», Автокөлік журналы, 1995 ж. Мамыр
  9. ^ Кремерс, Альф. «Alfa Romeo Spider 2.0 TS (916): Der Frauenversteher». авто мотор және спорт (неміс тілінде). Алынған 12 маусым 2018.
  10. ^ Фоскет, Роберт (2013). Alfa Romeo 916 GTV және өрмекші: толық оқиға. Крууд. ISBN  9781847975331. Алынған 12 маусым 2018.
  11. ^ «Альфа Ромео». pininfarina.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-05-21. Алынған 2012-02-13.
  12. ^ «Alfa Romeo GTV et Spider». салон-авто. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-26.
  13. ^ «CF1 / 2/3 қозғалтқышының идентификациясы». alfaworkshop.co.uk. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012-10-15 жж. Алынған 2012-06-10.
  14. ^ «Сатып алушылар Alfa Romeo Spider & GTV 916». alfisti.net. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-07. Алынған 2007-06-05.
  15. ^ «Vivid, Virile, Verde - GTV 3.0». Мотор Австралия. Қыркүйек. 1998 ж.
  16. ^ «Жоғары оқу орнынан кейінгі білім - Өрмекші 2.0 Twin Spark 16V», Autocar журналы, 2 тамыз 1995 жыл
  17. ^ «Роберт Фоскетт: Alfa Romeo 916 GTV және өрмекші: толық оқиға». 2012 жыл. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  18. ^ «Alfaowner.com GTV кубогының тізімі». alfaowner.com. Алынған 2012-03-28.
  19. ^ «Alfa Romeo GTV 3.0 V6». evo.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-28. Алынған 2012-02-13.
  20. ^ «Кубок (GTV) SS. Кубогы 2001 - Ярослав Бождынскийдің жеке сайты».
  21. ^ «Storm In A GTV Cup - курсив».
  22. ^ «Жол сынағы - 2001 Alfa Romeo GTV кубогы». carenthusiast.com. Мұрағатталды 2012-12-09 жж. түпнұсқадан. Алынған 2012-02-13.
  23. ^ а б c г. «Les Alfa Series Speciales». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013-01-29. Алынған 2012-02-13.
  24. ^ «Motus Edizione Speciale» (итальян тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-03-03. Алынған 2012-02-14.
  25. ^ «Alfa's 916 GTV & Spider-ді дамыту». Ойшылдың гаражы.

Сыртқы сілтемелер