Renault 9 және 11 - Renault 9 and 11
| Renault 9/11 | |
|---|---|
 1 кезең Renault 9 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Renault |
| Сондай-ақ шақырылды | Renault Luxmore (Тайвань) |
| Өндіріс | 1981–1989 (Франция) 1983–1987 (Америка Құрама Штаттары) 1983–1996 (Тайвань) 1984–1997 (Аргентина) 1983–1999 (Колумбия) 1985–2000 (Түркия) |
| Ассамблея |
|
| Дизайнер | Роберт Опрон |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Шағын отбасылық көлік (C ) |
| Дене стилі |
|
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек |
| Байланысты | |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Renault 14 |
| Ізбасар | Renault 19 |
The Renault 9 және Renault 11 болып табылады шағын отбасылық машиналар француз өндірушісі шығарған Renault 1981–1988 жж салон (Renault 9) және хэтчбек (Renault 11) конфигурациясы - екеуін де француз автомобиль дизайнері жасаған, Роберт Опрон.
Нұсқалары өндірілген American Motors Корпорация (AMC), ретінде Renault Alliance және Renault Encore Солтүстік Америка нарығы үшін. Автокөлік Түркияда 2000 жылға дейін шығарылған.
Модельдер көлденеңді пайдаланады алдыңғы жетек қозғалтқыштың конфигурациясы және төрт дөңгелектен тәуелсіз суспензия. Олар ретінде таңдалды Еуропаның жыл машинасы 1982 ж., сондай-ақ Жыл машинасы арқылы Motor Trend және бірі 10Ең жақсы арқылы Көлік және жүргізуші 1983 ж.
Кезеңдер
Мансап кезінде Renault 9-ға үш рет, Renault 11-ге екі рет лифт жасалған. 1983 жылы шығарылған Renault 11 Renault 9-тан өзгеше болатын қосарланған фаралармен ұсынылды, 1985 жылы Renault 9-ға бет жағы өзгертіліп, Renault 11 сияқты алдыңғы көрініс пен қосарланған фаралар берілді. Неғұрлым аэродинамикалық фаза 2 1987 жылы пайда болды, онда автомобильдің артында, седанда немесе хэтчбекте тек айырмашылық болды.
Сонымен, Еуропаның көп бөлігінде сатылмаған 3-кезең 1997 жылы Түркияда шығарылды. Бұл соңғы редакцияда дөңгелек дөңгелек бас және артқы шамдар, сонымен қатар бамперлер мен жүк салғыш қақпағының айналасында жұмыртқа тәрізді корпус қапталған болатын. автомобиль қазіргі заманғы көрініс. Алдыңғы дизайны бастапқыда 1993 жылы Тайваньда құрастырылған бет терісін көтеру моделіне арналған »Renault Luxmore «Бұл кейінірек түріктер шығарған автомобильдерде» Бродвей «белгісі, сондай-ақ Renault 9 белгісі болған, бірақ» Бродвей «бұрынғы фазалық модельдердің арнайы басылымдарында қолданылғанын ескеріңіз.
Шолу
Renault 9 төрт есік ретінде 1981 жылы қазан айында шығарылды салон (1982 ж. наурызында Ұлыбритания нарығы үшін оң жақ руль түрінде) 11 1983 жылдың басында (Ұлыбританияда сол жылдың маусымынан бастап) үш немесе бес есік ретінде іске қосылды хэтчбек.
Екеуі де Renault кодтық атауымен жасалған L42, және жобаланған Роберт Опрон.[2] Renault 1977 жылы Renault 9 тұжырымдамасын «төрт метрлік» модель ретінде бастады (оның ұзындығына қатысты). Renault 5 және Renault 14.
Опрон дәстүрлі түрде ойластырды үш қораптың дизайны дәстүрлі тұтынушыға жүгіну және кездескен нашар қабылдаудан аулақ болу Renault 14 сәндеу. Тұтас тұтынушыларға арналған зерттеулер сатып алушылар инновациядан бас тартты, нәтижесінде қарапайым талғампаздық болса да, қарапайым емес дизайнға әкелді.
Модельдер өндіріске енген кезде, Renault жобаға 500-ден астам адамды тағайындады, 14 500 000 сағаттық оқу және тестілеуді жүргізіп, 44 прототипін құрастырды, 130 қозғалтқышын сынап көрді және 2,2 миллион км-ден асатын прототиптерін сынақтан өткізді.[3]
Екі автомобиль де консервативті түрде құрастырылған, бірақ олар алдыңғы доңғалақ дискісін сақтағанымен, Renault машинадан бас тартты Дуврин (немесе «чемодан») Peugeot-Citroën-мен Renault 14-те бөліскен зумпф-қозғалтқыштағы беріліс, оның ішкі қуат блогының пайдасына - құрметті C типі Орнатылған беріліс қорабындағы ұшымен «Cléon» қозғалтқышы. Бұл механикалық орналасу, 9/11-дің аспалы дизайнымен бірге келесі 15 жыл ішінде барлық шағын Renault-тың негізіне айналуы керек еді.
Renault 9 1982 жылы марапатталды Еуропаның жыл машинасы Альянс пайда болған кезде Көлік және жүргізуші Келіңіздер Үздік ондық 1983 жылға,[4] және 1983 ж Motor Trend Жыл машинасы. 1983 жылы жабдықталған Renault 11 TSE Electronic өз класында бірінші болып а синтетикалық түрде айтылған компьютер, бірақ тек Renault Остиндікінен озып кету үшін сатылым күнін бірнеше күнге ауыстырғандықтан ғана Maestro Vanden Plas.[5]
9 және 11 автомобильдердің атаулары мен стильдері әр түрлі болғанымен, олар тері астына бірдей болып келді және ескі Renault 14-ті бірлесіп ауыстыруға арналған. 11-ді 9-дан алдыңғы бөлігімен ажыратуға болатын, оларда төрт бұрышты қосарланған фаралар, Солтүстік Америкада енгізілген Альянс. 9 сондай-ақ 1985 жаңа соңында 1986 жаңа жылына ие болды.[6] Екі модель де еуропалық нарықта (2-кезең) тағы бір рет 1987 жылдың модельдік жылына сәйкес мұрын және интерьер жаңартуларымен өңделді. Брюссельдегі автосалон 1985 жылдың қаңтарында Renault артқы орынды ауыстыратын жүк платформасы бар үш есікті хэтчбектің жеңіл коммерциялық нұсқасы 11 Société-ді көрсетті.[7]
Нұсқасы 9 өндірілген және сатылған American Motors Corporation (AMC) Америка Құрама Штаттарында Renault Alliance және кішкентай AMC белгісімен. 1982-1987 жылдары шығарылған 623,573 мысалдармен AMC Альянсты төрт есікті седан, екі есікті седан (төрт есікке қарағанда артқы доңғалақ доғалары бар) ретінде ұсынды айырбасталатын, 1984 жылдан басталады.
Renault 9 және 11 Францияда өндірісін 1989 жылы, Renault 19 шығарылғаннан кейін бір жыл бұрын жалғастырды. Алайда, өндіріс басқа елдерде жалғасты, оның соңы жиырма жылға жуық уақыттан кейін пайда болды түйетауық 2000 жылы тоқтатылды.
Конкурс
Renault 11 Turbo-ны Renault Sport 1987 жылы әлем ралли чемпионатында өздерінің А тобындағы автокөліктері үшін кеңінен пайдаланды. Француз Ален Орел 1985 ж. N тобындағы жеңісті басқарды Ралли Монте-Карло,[8] содан кейін 1986 ж. А тобының жеңісі (жалпы сегізінші мәреге жету үшін).[9] Алайда, Renault 11 Turbo 1987 жылғы Португалия раллиінде және Сан-Ремо раллиінде екінші және үшінші орындарға дейін басқарылды, сәйкесінше жүргізуші орнында Жан Рагнотти болды. Сондай-ақ 11 турбо ұлттық жеңіске жетті Ралли бойынша Польша чемпионаты 1985 және 1988 жылдары және екеуі де швейцариялық және португал тілі Ралли бойынша 1987 жылғы чемпионаттар. Оның маңыздылығының соңғы нәтижесі - Орелдің 1988 жылғы Ралли-Монте-Карлодағы төртінші орын.[10]
Қозғалтқыштар
Іске қосылған кезде екі көлік те Renault-тың қартаюын пайдаланды Cléon-Fonte қозғалтқышы әуе клапаны қозғалтқыштар 1,1 немесе 1,4 литрлік форматта және жүргізу тәжірибесі үшін аздаған ескертулерге ие болатын суспензияның негізгі дизайны. Ерекшеліктер болды 9 Турбо және 11 Турбо ыстық люк, қолданылған турбо зарядталған қозғалтқыш Renault 5.
Алдымен 11 Turbo ұсынылды, ал бастапқыда тек үш есіктің кузовымен. 5 Turbo немесе 205 GTi, 11 Turbo комфортқа бейімделген.[11] Автокөліктер Renault 5-тен ауыр болғанымен, кейінгі модельдердегі қуаттылық 115 PS (85 кВт; 113 а.к.) арқасында жоғары өнімділікті қамтамасыз етуге жеткілікті болды. Раллидің нұсқасы өте тез болды, шамамен 220 PS (162 кВт; 217 а.к.).
Жаңа F типті қозғалтқыш бірлесіп жасалған болатын Volvo 1983 жылдың соңынан бастап пайда болды егіз карбюратор 1,721 cc нұсқасы (F2N ), GTX, GTE, TXE және TXE Electronic (Франциядағы Electronique) нұсқаларына қуат беру. Бұл үлкен моторлы нұсқалар американдық қажеттіліктерді ескере отырып арнайы жасалған, бірақ олар сонымен бірге өзгеріп отырған еуропалық нарыққа сәйкес келеді.[12]
Кейінірек қайталанулар отынмен айдалатын қозғалтқыштарды алды. Альянс пен Энкор, салыстырмалы түрде күші аз болғанымен, Америкада сол уақытта қол жетімді басқа шағын машиналарға қарсы жүруде және оларды басқаруда белгілі бір артықшылыққа ие болды, тіпті өздерінің жеке машиналарына да ие болды. SCCA spec racing series, Alliance Cup.
Сапқа тұрғызылу
- TC - 1,1 L - 1,108 cc; 48 PS (35 кВт)
- GTC - 1,2 L - 1,237 cc; 55 PS (40 кВт)
- TL - 1,4 L - 1,397 cc; 60 PS (44 кВт)
- GTL - 1,4 L - 1,397 cc; 68 PS (50 кВт)
- ГТС - 1,4 L - 1,397 cc; 72 PS (53 кВт)
- TSE - 1,4 L - 1,397 cc; 72 PS (53 кВт)
- TX - 1,7 L - 1,721 cc; 75 PS (55 кВт)
- TXE - 1,7 L - 1,721 cc; 82 PS (60 кВт)
- GTX - 1,7 L - 1,721 cc; 90 PS (66 кВт)
- GTE - 1,7 L - 1,721 cc; 95 PS (70 кВт)
- Турбо - 1,4 L - 1,397 cc; 115 PS (85 кВт)
- Турбо - 1,4 L - 1,397 cc; 105 PS (77 кВт)
- GTD - 1,6 L - 1,595 cc; 55 PS (40 кВт)
- TDE - 1,6 L - 1,595 cc; 55 PS (40 кВт)
Әлемдегі әртүрлі нұсқалар
Аргентина
Renault 11 1984 жылдың қазан айынан 1994 жылдың желтоқсан айына дейін Аргентинаның Renault автомобильдерінде шығарылған Санта-Изабель келесі трим деңгейлері бар зауыт: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE 1.4 M1400 қозғалтқышымен Renault Аргентина және кейін CIADEA. Renault 9 өндірісі 1987 жылы 1997 жылға дейін сол нұсқаларда және қозғалтқыштарда, сонымен қатар R11 сияқты 1,6-да және ADEFA сәйкес 144,262 көлік құралдары (R9) және 79 037 (R11) шығарыла бастады. Бүгінгі күні R9 шағын және үлкен қалалардағыдай елде өте танымал автомобиль болып табылады.
Аргентинада, сондай-ақ Колумбияда және Түркияда шығарылған R11 және R9 барлық нұсқаларында, бақылау тақтасы жасалған материал ультрафиолет сәулелерімен деградацияға ұшырады және жарықтар аяқталады (әсіресе оң жағында, өйткені ол жоқ ») t оны қолдайтын руль бағанына ие болыңыз).
Колумбия
СОФАСА Renault 9 өндірісін 1983 жылы бастады, GTL нұсқасын 1400 cc және 60 PS (44 кВт; 59 а.к.) шығарды. Бұл модельдің қозғалтқыш сыйымдылығы 1300 cc дейін қысқарды және 1985 жылы жақсы жабдықталған GTS (1400 cc) іске қосылған кезде ену моделі болды.
Елдегі Renault 9 еуропалық түрлендірілген келесі нұсқалары Гама 2 деген атпен белгілі болды. 1987 жылы TL (1300 cc) кейінірек жетілдірілген TSE 1.3 және 1988 жылы GTX 1.4 енгізілді. Соңғысында алдыңғы электр терезелері, спойлер және интерьер жақсы. TXE диапазонының жаңа шыңы 1989 жылы шығарылып, жаңартылған алдыңғы шамдар, электр айналары және TIR - An инфрақызыл құлыптарды басқару үшін қашықтан басқару пульті. 1990 жылы SOFASA былғары орындықтар мен легірленген жиектері бар 50-ші, 50-ші арнайы шығарылымдағы Prestige сатылымына шықты.
1992 жылы бұл нұсқалар өндірісін тоқтатты және үш модель шығарылды: негізгі Brío (1,3 L), Súper (1,3 L) орташа диапазоны және Máximo (1,6 L). 1995 жылы Brío Brío RN болып өзгертілді, сондықтан оны неғұрлым жетілдірілген Brío RT-ден ажыратуға болады. RT-нің қуатты нұсқасы variantptimo деп аталды.
1996 жылдың ортасына қарай SOFASA автомобильдерді нарыққа ұсынудың анағұрлым икемді тәсілін тәжірибе жасауды шешті. R9 Personnalité деп аталған бұл идея клиенттерге өз қалаған машинасын өз бюджеті шеңберінде жинау үшін әртүрлі қозғалтқыштар мен аксессуарларды таңдауға мүмкіндік берді. Бұл дилерлік орталықтардағы арнайы бағдарламалық жасақтама арқылы мүмкін болды. Бір жылдан кейін бетке көтерілген нұсқада отын бүрку, рульдік басқару және мүлдем жаңа интерьер ұсынылды.
16 жыл шығарылғаннан кейін, Renault 9 Колумбияда тоқтатылды, оның орнына Renault 19 және Renault Mégane. Ол Колумбиядағы 1983 жылдан бастап 1999 жылға дейін сатылған және сатылған 115 000 данадан асатын квинтессенциалдық отбасылық автокөлік болды, бұл сол уақытқа дейінгі Колумбия автомобиль тарихындағы рекорд.[13]
Тайвань
Тайваньдағы Sanfu Motors компаниясы 1983 жылдан 1996 жылға дейін Renault 9 құрастырды.[14] Автоматты жабдықталған нұсқасы 1985 жылдың қаңтарында қол жетімді болды.[15] 1985 жылы бес есікті Renault 11 де шығарылды, бастапқыда тек легирленген дөңгелектері бар спорттық GTX жиһазында және 1721 cc (105,0 cu in) F2NA 95 PS (70 кВт) қозғалтқыш. 1986 жылдың сәуірінен бастап Renault 9 фронтальды қосарланған 11 дизайны алды, ал 11 GTX TXE ауыстырылды. 1986 жылдың қазан айынан бастап бастапқыда R9 үшін сақталған 1397 cc қозғалтқышы R11 GTS-те қол жетімді болды, ол өзінің спорттық моделі ретіндегі позициясын төмендетіп, 1,7 литрлік R9 TXE қосылды. 1987 жылдың қыркүйегінде диапазон 3-кезеңді өзгертті.
1989 жылы француз өндірісі аяқталғаннан кейін, Sanfu Motors оның орнына Аргентина мен Колумбиядан бөлшектер алуға мәжбүр болды. Бұл оларға бағаны төмендетуге мүмкіндік бергенімен, сапаға және осылайша Тайваньдағы Renault беделіне кері әсерін тигізді.[15] 1990 енгізілгеннен кейін Renault 19 Тайваньға R11 өндірісі тоқтатылды, сатылымы 1991 жылдың ақпанында аяқталады.[16] 1993 жылы 9-ның бетке түсірілген нұсқасы енгізілді, қазір деп аталады Renault Luxmore (雷諾 銀 鑽). Тек седан ретінде сатылады, оның алдыңғы ұшымен бірге рестайлизацияланған Renault 19 Chamade's артқы шамдар, сонымен қатар 19-шы жылдардағы интерьерге бейімделген. Luxmore қозғалтқышы 1,4 литр болатын Энергия SOHC қондырғысы Клио, 72 PS (53 кВт) өндіреді.[15] Өндіріс 1996 жылы аяқталды, ал өңделген алдыңғы жағы 1997 жылы басталған Түркияда жобаланған 4 кезең үшін қолданылды.
түйетауық
Салған Ояк-Рено жылы Бурса 1985 жылдан бастап, Renault 9 1993 ж. дейін алғашқы «1-кезең» бодифилін сақтап қалды. 2-ші кезең Renault 9 ол жерде салынбаған, дегенмен бірнеше жылдар бойына ішкі және сыртқы өзгерістер болды. 1986 жылы дизельді моторлы GTD Түркияда жасалған алғашқы дизельді моторлы жеңіл автомобиль болып, жергілікті өндіріске GTL-ге қосылды.[17] Одан кейін бензинмен жүретін GTC (1987 ж.) Жүрді және Бродвей GTL-ді 1988 жылы алмастырды. Broadway GTE моделі де осы уақытта пайда болды. GTC 1991 жылы Renault 9 көктемі деп аталатын жаңа базалық модельмен ауыстырылды. Қуат моделі мен жылына байланысты 60 пен 72 PS аралығында (44 және 53 кВт) өзгерді. 1993 ж. Сәуірінде фронт-2 фазасын қолдана отырып, диапазон жаңартылды. 1,4 литрлік Broadway 72 PS-мен серіппені және басқа модельдерді алмастырды, ал 1,6 литрлік 80 PS (59 кВт) Fairway моделін аргентиналықтар қолданды C2L қозғалтқышы екі баррельді Вебермен карбюратор.[17] Fairway 1994 жылдың қыркүйегінде 11 Flash S-ден жарық шамдары мен әр түрлі бөлшектерін алды, бірақ сатылымдардың төмендеуіне байланысты 1996 жылдың бірінші жартысында тоқтатылды.
Модернизацияланған, жұмыртқа тәрізді дизайн (3 кезең) 1997 жылы Түркияда шығарылды Renault Broadway 1996 жылдан бастап 1,4 литрлік қозғалтқыш (қазір бар жалғыз өлшемі бар) еуропалық шығарындылар стандарттарына сай болу үшін жанармай бүркуін алды. Бұл кеш модельдер бастапқыда RNi ретінде сатылды, кейінірек жай 1.4i және 80 PS (59 кВт) өндірді.
Бес есікті Renault 11 Түркияда 1987 жылдан бастап 1,4 литрлік GTS тримінде жасалды. Келесі жылы 11 PS деп аталатын 92 PS (68 кВт) 1,7 литрлік TXE нұсқасы қосылды. Үш есікті 11-ді ешқашан Oyak-Renault құрастырмаған. Тойлау Галатасарай жартылай финалға шығу 1989 Еуропа чемпиондар клубтарының кубогы, Flash Galatasaray деп аталатын 500 автокөліктің арнайы шығарылымы шығарылды. 1990 жылы болды Фенербахче арнайы басылым. Бұл екеуі де команданың түстеріндегі элементтерді және басқа да арнайы жабдықтарды ұсынды. 1993 жылы 11 өзгертілді (3-кезең), оның орнына GTS орнына Renault 9 Fairway-ге сәйкес келетін 1,6 литрлік 11 Rainbow алмастырылды. 11 Flash S 11 Turbo құрылғысының сыртқы дизайн ерекшеліктерін ұсынатын және 103 PS (76 кВт) өндіретін жетілдірілген қозғалтқышы бар алдыңғы моделін ауыстырды. 1995 жылы Түркияда өндірісі тоқтады.
Америка Құрама Штаттары және Канада
Көлемі шағын автомобиль Солтүстік Америкада шығарылды және сатылды American Motors Ретінде корпорация (AMC) Renault Alliance 1983 жылдан 1987 жылға дейін және үш және бес есіктермен хэтчбек нұсқа, Renault Encore 1987 жылдан бастап AMC тек бір жылды ұсынды ГТА Седан және Айырбасталатын құрамында 2.0 л қозғалтқыш, спорттық суспензия, аэродинамикалық корпус жиынтығы және Ронал дөңгелектері бар. Encore сол жылы Альянс Хетчбек болып өзгертілді.
Кейін Альянс пен GTA өндірісі тоқтатылды Chrysler 1987 жылы AMC сатып алды. Барлығы 623 573 дана шығарылды.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Гомола, Петр (1985-02-07). «Zastava en cie» [Застава және компания]. De AutoGids (голланд тілінде). Том. 6 жоқ. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij автожурналы. б. 53.
- ^ Byars, Mel (2004). Дизайн энциклопедиясы. Қазіргі заманғы өнер мұражайы. б. 544. ISBN 978-0-87070-012-5.
- ^ «Histoire de la Renault 9» [Renault 9: Тарих] (француз тілінде). Renault 9 et 11 Франция клубы. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-22.
- ^ «1983 AMC / Renault Alliance - 10 үздік көлік». Көлік және жүргізуші. 1983 жылғы қаңтар. Алынған 2012-08-25.
- ^ Рено, Жан-Жак (1983-03-10). «BL passe la 3ème vitesse» [BL оны үшінші орынға қояды]. Le Moniteur de l'Automobile (француз тілінде). Брюссель, Бельгия: Авто-журнал басылымдары. 34 (764): 10.
- ^ «Renault 9» (француз тілінде). Renault 9 et 11 Франция клубы. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-10.
- ^ Верхеле, Тони (1985-02-07). «63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen» [63-ші коммерциялық көлік көрмесі: Ештеңені таң қалдырмайды]. De AutoGids (голланд тілінде). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij автожурналы. 6 (140): 18.
- ^ Бридье, Жерар (сәуір 1985). «Alain Oreille: à la force du poignet» [Білектің күші туралы]. Көшіру (француз тілінде). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 139.
- ^ Тинканкан, Джуни. «Ралли Монте-Карло, 1986, қорытынды нәтижелер». Джонкканың бүкіләлемдік ралли мұрағаты. Алынған 2014-09-14.
- ^ Тинканкан, Джуни. «Ралли Монте-Карло, 1988, қорытынды нәтижелер». Джонкканың бүкіләлемдік ралли мұрағаты. Алынған 2014-09-14.
- ^ Де Линер, Филипп (1984-04-19). «Renault 11 Turbo». Le Moniteur de l'Automobile (француз тілінде). Брюссель, Бельгия: Авто-журнал басылымдары. 35 (793): 129–130.
- ^ Пиротте, Марсель (1984-02-23). «Renault 11 TXE». Le Moniteur de l'Automobile (француз тілінде). Брюссель, Бельгия: Авто-журнал басылымдары. 35 (789): 34–35.
- ^ «Renault 9 (1983–2000)» (Испанша). 7 наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 2 қарашада.
- ^ Клемент-Коллин, Павел (2016-06-21). «Renault Luxmore: une R9 Тайваньда жасалған!» [Renault Luxmore: Тайваньда жасалған Renault 9!] (Француз тілінде). CarJager. Архивтелген түпнұсқа 2019-09-25.
- ^ а б c 小 七 (Сяо Ци) (2012-08-24). «曇花一現 的 法 系 盛世 富 雷諾 九號 & 十一 號» [Қысқа француз даңқы: Sanfu Motors Renault 9 & 11]. Channel Auto (қытай тілінде). Autobahn Media.
- ^ Түлкі (2011-12-12). «Ena 街 拍 --- 三 富 雷諾 Renault 11 Automatic» [Che You Street Shot: Sanfu Renault Renault 11 Automatic] (қытай тілінде). 7car.tw. Архивтелген түпнұсқа 2016-04-27.
- ^ а б «Renault 9 Türkiye Tarihi (1985-2000)» [Renault 9 Түркия тарихы (1985-2000)]. Renault 9 (түрік тілінде). 2015-05-03. Архивтелген түпнұсқа 2016-06-03.
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Renault 9 Wikimedia Commons сайтында Қатысты медиа Renault 11 Wikimedia Commons сайтында
| Түрі | 1940 жж | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Үнемдеу машинасы | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шағын отбасылық көлік | Джувакатр | Дофин | 6 | 14 | 9 / 11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 / 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен отбасылық көлік | Colorale | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атқарушы автокөлік | Фрегейт | 16 | 20 / 30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 15 / 17 | Фуэго | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Торино | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Каравелл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | Альпілік A610 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жолсыз | Родео 4/6 | Родео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | Эстафет | Трафикалық | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шебер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аңыз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« алдыңғы - Renault көлік құралдары 1980 ж. Бүгінгі күнге дейін, Батыс Еуропа және Солтүстік Америка нарығы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Түрі | 1980 жылдар | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | 2020 жылдар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Қалалық көлік | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Твинго I | Твинго II | Твинго III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | 5 / 7 | Супер 5 | Clio таңбасы | Символ II | III таңба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зоу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шағын отбасылық көлік | 14 | 9 / 11 | 19 | Еркін сөйлеу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альянс / Encore | Меган I | Меган II | Меган III | Меган IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен отбасылық көлік | 18 | 21 / Медальон | Лагуна I | Лагуна II | Лагуна III | Тұмар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атқарушы автокөлік | 20 / 30 | 25 / Премьер | Сафран | Вел Сатис | Ендік | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Фуэго | Авантайм | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Өрмекші | Жел | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол талғамайтын көлік | Каптур I | Каптур II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каджар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеос I | Колеос II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аркана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Күй | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жинақы MPV | Megane Scénic → Scénic I | Сценик II | Сценик III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен MPV /CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Экспресс | Kangoo I | Кангоо II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Трафик I | II графика | III графика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шебер I | Мастер II | Шебер III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Қазіргі модельдер |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сандық | |||||||||||||
| 1970–2017 | |||||||||||||
| 1945–1970 | |||||||||||||
| Соғыстар арасында | |||||||||||||
| Бірінші дүниежүзілік соғыс | |||||||||||||
| Альпі | |||||||||||||
| Renault Sport | |||||||||||||
| Тұжырымдамалар / прототиптер | |||||||||||||
| Тарихи коммерциялық көлік құралдары | |||||||||||||
| Қозғалтқыштар |
| ||||||||||||
| Аймақтық маркалар | |||||||||||||
| Еншілес және бірлескен кәсіпорындар |
| ||||||||||||
| Байланысты | |||||||||||||
| |||||||||||||
Санат