Renault 15 және 17 - Renault 15 and 17

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Renault 15 және 17»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Наурыз 2008 ж) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Renault 15/17
Renault 15 TL
Шолу
Өндіруші	Renault
Өндіріс	1971–1979
Ассамблея	Маубеж, Франция (Chausson Maubeuge )
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем спорттық көлік
Дене стилі	2 есік fastback хэтчбек купе
Орналасу	FF орналасуы
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2440 мм (96,1 дюйм)
Ұзындық	4,255 мм (167,5 дюйм)
Ені	1,640 мм (64,6 дюйм)
Биіктігі	1,310 мм (51,6 дюйм)
Хронология
Алдыңғы	Renault Caravelle
Ізбасар	Renault Fuego

Renault 15 (1971–1976)

Renault 17 купе (1976–1979)

1976 Renault 17 Gordini

The Renault 15 және Renault 17 бірдей вариация купе жобаланған және салынған Француз автомобиль өндірушісі Renault 1971 жылдың шілдесінен 1979 жылдың тамызына дейін. R17 ретінде сатылды R177 жылы Италия, құрметіне гептадекафобия ырым.

Олар купенің нұсқалары болды Renault 12. Екі машинаның негізгі айырмашылықтары оларда болды фар конфигурациясы (15-інде екі тікбұрышты фаралар, ал 17-сінде төрт дөңгелек фаралар болған) және олардың артқы бүйір терезелері. Кейбір нарықтарда TL нұсқалары үшін тікбұрышты шамдармен 17 көрсетілген.

Renault 15 және 17 ұсынылды Париж автосалоны 1971 жылдың қазанында.

Негіздер

Шасси мен жүріс бөлігінің көп бөлігі Renault 12, ал 1565 cc 108 шығарылдыPS (79 кВт; 107 а.к. ) А типті қозғалтқыш қуатты R17 TS және R17 Gordini модельдері қозғалтқыштан алынған Renault 16 TS. Автокөліктердің механикасы басқа Renault-тан алынған болса да, шанақ мүлдем жаңа болды.

Хронология

1974 жылы Париж автосалоны, Renault 17TS «17 Гордини» болып өзгертілді. Бұл жаңа атау жақында тоқтатылған олқылықтың орнын толтыру әрекеті болды Renault 12 Gordini, төсбелгіден тыс ештеңе өзгерген жоқ.^[1]

1976 жылы наурызда кішігірім бет әлпеті байқалды, көбінесе 15-тің торында байқалды, онда хромның шеті корпустың түсімен ауыстырылды: фаралар үлкейтіліп, қоршаған ортаға сәйкес келетін жағдайға келтірілді. 17-дің торы да хромды жоғалтты, бірақ екі машинада да жартылай хромды алдыңғы бампер енді тордың биіктігінен жартылай өсу үшін шетінен қисайып кетті.

R15 және R17 өндірісте 1979 жылдың жазына дейін қалды, содан кейін екеуі де ауыстырылды Renault Fuego.

Өнімділік тексерілді

Британдықтар Автокөлік Журнал 1972 жылы қараша айында 1289 cc (78,7 куб. дюйм) Renault 15 TL сынақтан өткізді, бұл модель Ұлыбританиядағы дебютінен көп ұзамай өтті.^[2] Ең жоғары жылдамдығы 94 миль / сағ (151 км / сағ) және 0-60 миль / сағ (97 км / сағ) 13,6 секунд уақыт аралығында машинаны салыстыру үшін таңдалған бәсекелес көліктер тізімінің соңына жақындатады, бірақ жалпы отын шығыны тест 31,8 мпг жылдамдықпен жетекші болды_‑Жоқ (8,9 л / 100 км; 26,5 мпг.)_‑БІЗ).^[2] Өндірушілердің ұсынған бөлшек сауда бағасы 1370 фунт стерлингпен салыстырғандағы Ұлыбританияның жапсырмалар бағасынан сәл төмен болды Vauxhall Firenza Sport және Fiat 128 Coupé 1300:^[2] Фордтың Capri 1300L сол уақытта Ұлыбританиядағы салыстырмалы автомобильдерді жаппай кесіп тастағанда £ 1,123. Сынақ қуаттылықты қажет ететін сатып алушылар үшін қуатты Renault 15 және 17 нұсқалары қол жетімді екенін және қуаттың бөлек екендігі туралы ескере отырып, 15 TL «тартымды сәндеу мен мұқият дамудың, керемет жайлылық пен жабдықтың жоғары деңгейінің үйлесімін» қамтамасыз етті. және қауіпсіздік »тақырыбында өтті.^[2]

Әлемдік нарықтар

Австралия

Ассортимент Австралияда 1973 жылдың мамырынан бастап біртіндеп енгізілді. 15TS және 17TL бастапқыда 17TS кейінірек уәде етілген болатын. 1973 жылы шығарылған бұл көліктерде бірнеше ерекше ерекшеліктер, ережелерге сәйкес келетін «Renault 12» айнасы және күн көзілдірігі болған («ADR»). Бұл модельдерде күн сәулесін сақтайтын ұстағыш ешқашан пайдаланылмаған және тек Австралияда ғана қол жетімді. Аспаптар панелі «веранда» жарықты азайту үшін орнатылған және тек австралиялық, солтүстікамерикалық және скандинавиялық нұсқаларға орнатылған. Бұл ерте модельдерді сату Австралияда олардың салыстырмалы түрде жоғары бағасына байланысты баяу жүрді, ал 17TL 1974 жылдың соңында ол жерде тоқтатылды.

1974 жылдың тамызында 17TS (R1317 1605 cc) Австралияға жетті, 1974 ж. Еуропалық модель моделі 15TS және 17TL кейінгі тақтасы бар. 1975 жылдың басында 17TS орнына 17 Гордини келді. Горданинидің алдыңғы аспасы, инерциялық катушкаларының қауіпсіздік белдіктері, қараңғыланған терезелері, құлпытас орындықтары және буландырғыш шығарындыларды бақылау ADR талаптарына сәйкес 15TS және 17TL болды. Мұны капоттың астындағы көміртекті канистр және LBR ширек панеліндегі жанармай толтырғышының есігі анықтаған. 1976 ж. 1975 ж. 17-ші жылдардағы соңғы жөнелтілім жасалды және ADR 27A шығарындыларын бақылау енгізілгенге дейін жинақталды, бұл көлік құралдары қайтадан қымбат болғандықтан 1978 жылға дейін баяу сатылды.

АҚШ

17-сі Америка Құрама Штаттарында 1979 жылы өндірілгенге дейін және сатылғанға дейін сатылды, бірақ ол аз ғана сатылды. Көптеген жылдар бойы бұл Renault компаниясының тек сол жерде ұсынысы болды Le Car. Кейінірек Gordini-дің 17 моделі бес жылдамдықты қолмен, жылжымалы шатырмен және 1647 cc қозғалтқышымен 95 а.к. (71 кВт) 6250 айн / мин кезінде ғана қол жетімді болды.^[3]

Автоспорт

Renault 1973 жылы жеңіп алған ралли бойынша әлем чемпионатына қатысу жоспарынан бас тартты. Оның орнына зауыт Альпідегі бәсекелестік фабрикасында 17 купенің жоғары өнімді нұсқасын жасады, ол көптеген A110 биттерін «таңдалған» еуропалық іс-шараларға қатысу үшін қолданды. Гордини жасаған қозғалтқышта екі дроссельді Вебер, ыстық жұдырықшасы, 11,5 сығымдау коэффициенті, үлкен клапандары және реттелген сорғышты шығару жүйесі болған. Корпус өте жеңіл болды, шыны талшықтан жасалған есіктер, жүк салғыш және капот панельдері, сонымен қатар пластикалық терезелер және жылтыр интерьер. Зауыт көліктің салмағы 25 пайыздан асқанын айтты.

Оның әйгілі экскурсиясы «Қарамастан басу» болды WRC Америка Құрама Штаттарында, Мичиганда, 1974 ж. Ралли АҚШ-тың бөлімі болды Ралли бойынша әлем чемпионаты. Раллиде жеңіске жеткен көлік - басқарған Renault 17 Gordini Жан-Люк Терьер және Христиан Дейферрер, ұқсас көлік үшінші орынға шықты.

WRC жеңістері

Жоқ	Іс-шара	Маусым	Жүргізуші	Қосалқы жүргізуші	Автокөлік
1	26-шы релиз	1974	Жан-Люк Терьер	Christian Delferrier	Renault 17 Gordini

Хронология

• 1971 ж. Қазан: кіріспе Renault 15 және Renault 17 екі есікті купелер. The R15 TL бастап 1289 cc қозғалтқышы болды Renault 12 (қуаты 60 а.к. (45 кВт)), ал R15 TS, R17 TL және R17 TS барлығы 1565 cc болған Renault 16 TS (R15 TS және R17 TL үшін 90 а.к. (67 кВт) және R17 TS үшін 108 а.к. (81 кВт) инъекцияға арналған). R15 TL, R15 TS және R17 TL-де 4 жылдамдықты беріліс қорабы болды, ал R17 TS-де 5 сатылы беріліс қорабы болды.
• 1973: матадан жасалған люк, R17 TL және TS қол жетімді.
• 1974: R17 TS қозғалтқышы 1605 cc дейін жаңартылды.
  • 1974 жылдың соңында, 1975 модель жылы үшін R17 TS қайта аталды R17 Гордини ешқандай техникалық айырмашылықсыз^[1]
• Наурыз 1976: Жаңа R15 және R17 диапазондары келесідей енгізілді: R15 TL, R15 GTL, R17 TS және R17 Гордини. R15 TL / GTL бұрынғы R15 TL-мен механикалық түрде бірдей болды, ал R17 TS және Gordini-де 1647 cc қозғалтқышы болды. Renault 16 TX.
• 1979: R15 / 17 өндірісі аяқталады.

Нұсқалар

Пайдаланылған әдебиеттер

Сыртқы сілтемелер