Chrysler 11-тарау қайта құру - Chrysler Chapter 11 reorganization

Сондай-ақ оқыңыз: Chrysler тарихы, 2008-2009 жылдардағы автомобиль өнеркәсібі дағдарысы, Chrysler, және Cerberus капиталын басқару

«Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі және оның еншілес жиырма төрт еншілес ұйымдары шоғырландырылған өтініш жіберді банкроттық 2009 жылдың 30 сәуірінде Нью-Йорктегі банкроттық жөніндегі федералдық сотпен.[1][2] Сотқа жүгіну компания өзінің несие берушілерімен банкроттықтан тыс қайта құрылымдау жоспары бойынша келісімге келе алмаған кезде, федералды үкіметтің тапсырған 30 сәуіріне дейін орын алды.

Ол кезде Chrysler жеке инвестициялық компанияның бақылауында болған Cerberus капиталын басқару ол басқа инвесторлармен бірге 2007 жылы акциялар пакетінің басым бөлігін сатып алды.[3]

Бастапқы сот өндірісі

2009 ж. 31 мамыр, жексенбі, банкроттық туралы сот Артур Дж. Гонсалес ұсынылған үкіметтік қайта құру жоспарын және Chrysler активтерін сатуды мақұлдады. Сатылым Chrysler активтерінің көп бөлігін Fiat 20% иелік ететін жаңа ұйым сатып алуға мүмкіндік береді, ал авторлық кәсіподақтардың зейнеткерлік денсаулық сақтау тресті («VEBA» ерікті жәрдемақы қауымдастығы) 55%, АҚШ пен Канада үкіметі мүдделі азшылық. Қамсыздандырылған облигация иелері талаптары үшін доллардан 29 цент алады.[4] Сату туралы Нью-Йорк аудандық сотына шағым жасалды, ол 2009 жылдың 5 маусымында сатуды растады. Индианадағы диссиденттік зейнетақы жоспарының облигацияларын ұстаушылар сатылымға тосқауыл қою үшін АҚШ Жоғарғы Сотына тағы шағым түсірді. АҚШ-тың 2-ші апелляциялық соты Жоғарғы Соттың жауабын күткенше шешімін 2009 жылдың 8 маусымында сағат 16-ға дейін қалдырды.[4][5]

2009 жылғы 8 маусымда Жоғарғы Соттың сот төрелігі Рут Бадер Гинсбург Америка Құрама Штаттарының екінші айналымға қатысты апелляциялық сотынан туындайтын төтенше ұсыныстарды қарастыратын, бір үкімдік тәртіппен, банкроттық туралы судьяның сатылымға рұқсат берген бұйрықтарын уақытша тоқтата тұрды, әрі қарай сот төрелігі Гинзбургтің немесе Жоғарғы соттың шешімі шыққанға дейін.[6]

2009 жылы 9 маусымда Жоғарғы Сот Индиана штатындағы үш қордың сатылымын тоқтату туралы өтініштерін қанағаттандырудан бас тартты, бұл активтерді «Нью Крайслерге» сатуға мүмкіндік берді.[7][8]

Екі парақтан тұратын шешім мен бұйрыққа сәйкес, Индиана қорлары Жоғарғы Соттың араласуы керек екенін көрсету «ауыртпалығын көтерген жоқ».[7] The АҚШ қазынашылық департаменті «Біз бұл мәселені қараған бірде-бір соттың, оның ішінде АҚШ Жоғарғы сотының Крислердің де, АҚШ үкіметінің де бұл мәселені шешуде ешқандай кінә таппағаны бізді қуантады».[7] Жоспарланған активтерді сату 2009 жылғы 10 маусымда мәмілені қаржыландыруға ақшаны үкімет бөлген кезде аяқталады деп жоспарланған. Fiat компаниясы Chrysler автомобильдерінің жаңа желісінің негізі ретінде автомобиль платформаларының қосқан үлесі арқылы Жаңа Chrysler-дегі капиталды алады.[7]

2009 жылы 10 маусымда Chrysler активтерінің көп бөлігі ресми түрде «New Chrysler-ге» сатылды. «Chrysler Group» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі аяқталды. Федералды үкімет бұл келісімді 6,6 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі қаржыландырумен қаржыландырды, «Old Chrysler» -ге төленді, бұрын Chrysler LLC деп аталған және қазіргі уақытта Old Carco LLC деп аталған.

Аударымға сегіз өндіріс орны, көптеген жылжымайтын мүлік учаскелері, сондай-ақ жабдықты жалға алу кірмеген. Бас тартылып жатқан 789 АҚШ автосалондарымен келісім-шарттар ауыстырылмады.[9][10]

Fiat-пен банкроттыққа дейінгі келіссөздер

2009 жылдың 20 қаңтарында, Fiat S.p.A. және «Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі жаһандық одақ құру үшін міндетті емес мерзімдік парағы бар екенін жариялады. Ықтимал келісім шарттарына сәйкес, Fiat Chrysler-дің 35% акциясын алып, Chrysler-ге АҚШ-та кішігірім, жанармай үнемдейтін көлік құралдары мен өзара қатынасқа қол жеткізу үшін платформа берудің орнына өзінің солтүстік америкалық дилерлік желісіне қол жеткізе алады. Fiat-тың ғаламдық тарату желісіне.[11]

Еңбек кәсіподақтарымен келісім

Сәуір айының ортасына қарай, екі автокөлік өндірушілері арасында үкімет белгілеген 30 сәуірге дейін келісімге келу туралы келіссөздер күшейген кезде, Fiat компаниясының ұсынылған алғашқы үлесі 20% -ды құрап, компанияның топ-менеджментінің құрылымына белгілі бір әсер етті.[12]

Алайда, Fiat егер Chrysler UAW және Канада Автокөлік жұмысшыларының кәсіподақтарымен келісімге келе алмаса, келісім болмайды деп ескертті. 2009 жылдың 26 ​​сәуірінде Крайслер кәсіподақтармен федералдық талаптарға сәйкес келетін келісім жасасқандай болды, бірақ егжей-тегжейлі ақпарат берілмеді. Крайслердің айтуынша, кәсіподақ келісімі «өндірістің бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз ету үшін қажетті негізді қамтамасыз етеді және АҚШ Қаржы министрлігі белгілеген нұсқауларды орындауға көмектеседі».[13]

Банкроттық туралы іс жүргізу

Chrysler сотқа жүгінді 11-тарау банкроттық Федералдық банкроттық сотында қорғау Нью-Йорктің оңтүстік округі, 30 сәуірде 2009 ж. және. одақтастық жариялады Fiat.[1][14][2][15]

Ақ үй де, Крайслер де 30-дан 60 күнге дейін созылатын «хирургиялық» банкроттыққа үміт білдірді, нәтижесінде компанияның міндеттемелері азаяды және банкроттықтан кейінгі қаржылық жағдай күшейеді. Ұсынылған сот құжаттарында 2009 жылдың 28 тамызында 120 күн ішінде сотқа ұсынылған қайта құру жоспары болатындығы көрсетілген. Ақ үйдің шенеунігі үкімет қамтамасыз ететіндігін көрсеткен борышкердің иелігінде қаржыландыру 3 - 3,5 миллиард АҚШ доллары аралығында және Chrysler банкроттықты қайта құрылымдау және сот процедуралары аяқталғаннан кейін, компания өз жұмысын қалпына келтіру үшін 4,5 миллиард АҚШ долларына дейін қаржыландыруға құқылы болады, барлығы 8 миллиард АҚШ доллары көлемінде мемлекеттік қолдау. Банкроттыққа дейін Крислер Джордж Буш әкімшілігінің жоспары бойынша АҚШ үкіметінен 4,5 миллиард АҚШ доллары көлемінде қаржыландыруды 2008 жылдың желтоқсанында Конгресс федералды несиелер беру туралы заңнаманы қабылдаудан бас тартқаннан кейін алған болатын.[2][16] 2007-2012 жылдар аралығында Chrysler жергілікті салық жеңілдіктерінен 1,39 млрд.[17][18]

Chrysler активтерін сатып алу үшін жаңа компания құрылады, ол New CarCo Acquisition LLC деп аталады.[2]

Зауыт жұмысы тоқтатылды

Крайслер банкроттыққа жүгінген күні қайта құрылымдау кезінде 2009 жылдың 4 мамырында өндірістік операциялардың көпшілігін тоқтататынын және «30 - 60 күн ішінде күтілетін мәміле аяқталғаннан кейін» өндірісті қайта бастайтынын мәлімдеді.[2][16]

1 мамырда Канададағы екі құрастыру зауыты, Брэмптон ассамблеясы және Виндзор Ассамблеясы, екеуі де орналасқан Онтарио, уақытша өшірілді. Жұмыстың тоқтауы шамамен 2700 және 4400 қызметкерге қатысты. Chrysler бөлшектерін шығаратын зауыт Etobicoke, Торонто 2009 жылдың 10 мамырына дейін жұмыс істеді, содан кейін ол 300 қызметкерді қамтыды.

Крайслердің адвокаттары компанияның сегіз фабрикасы, оның ішінде 2010 жылы 4800 жұмыскер жұмыс істейтін бесеуі Fiat келісімінің бөлігі болмайтынын айтты. Компания сондай-ақ президент пен төрағаның орынбасары қызметінен кететіндігін мәлімдеді Том Ласорда.

Құжаттар көрсеткендей Стерлинг-Хайтс, Мичиган зауыт, Детройт Коннер авеню зауыты және Сент-Луис Солтүстік зауыт жабылатын болады Твинсбург, Огайо бөлшектерді штамптайтын зауыт және Кеноша, Висконсин қозғалтқыш зауыты.

Сент-Луис Оңтүстік зауыты және а Ньюарк, Делавэр зауыт қазірдің өзінде жабылған болатын, сондықтан оны Fiat-қа сатуға болмайды. Детройт ось зауытының жұмысы, сондай-ақ Fiat келісіміне кірмейді Порт-Гурон, Мичиган. Сегіз зауытты «жаңа Chrysler» жалға алып, кейін 2010 жылы жабылатын болады. Мүмкіндігінше көптеген қызметкерлерге басқа Chrysler зауыттарында жұмыс ұсынылатын болады.[19]

Бастапқыда мақұлданған ұсыныстар

Федералдық банкроттық судьясы Артур Дж. Гонсалес 1 мамырдағы сот отырысында алты ұсынысты мақұлдады. 4 мамырдағы келесі сот отырысында адвокаттар Гонсалестен компанияның АҚШ-тың және Канада үкіметтерінен компанияның жұмысын жалғастыруына мүмкіндік беру үшін алған 4,5 миллиард долларын пайдалануға рұқсат сұрайды деп күтілген. Сол тыңдауда «жаңа Chrysler-ге» активтерді сату мерзімін сұрау да күтті. Басқа ұсыныстар күтілмеген, бірақ құжаттар ондаған компаниялармен, соның ішінде онымен келісімдер жасасу әрекеттері көрсетілген Renault-Nissan, Toyota, Honda, Volkswagen және General Motors. Chrysler қарызының 70 пайызына ие банктер доллар үшін 29 цент төлеуге келіскен. Бірақ кейбір хедж-қорлар мен қарыздың банкроттыққа дейінгі қайта құрылымдауымен келісе алмаған басқа несие берушілер соттың алғашқы банкроттық талаптарында ұсынылған қарызды қайта құрылымдауды әлі де мақұлдамады.[19]Біріккен авто жұмысшыларға тиесілі денсаулық сақтаудың сенімді қорына жаңа Chrysler акцияларының 55% иелік ету ұсынылады.[20]

Активтерді сату тәртібі бекітілген

Негізінен инвестициялық фирмалардан құралған несие берушілердің аргументтерін тоқтата отырып, судья Гонсалес 2009 жылы 5 мамырда Крайслердің активтерін Fiat негізгі меншік иесі болып табылатын ұйымға сатуына әкелетін ұсынылған сауда-саттық процедураларын мақұлдады. Крислердегі кепілдендірілген қарыздың жалпы сомасы 6,9 миллиард АҚШ долларын құрайтын 300 миллион АҚШ долларын құрайтын диссиденттік несие берушілердің адвокаты ұсынылған сату процедуралары басқа әлеуетті сауда-саттыққа тыйым салады деп сендірді. Жоспар Chrysler-дің бірнеше ірі активтерін Біріккен Автокөлік Қызметкерлері Одағының денсаулық сақтаудың сенімді қорына, Fiat-қа, АҚШ пен Канада үкіметтеріне бірлесіп тиесілі жаңа ұйымға сатуға арналған.[21][22]

Дилерлердің жабылуы

2009 жылы 14 мамырда Chrysler банкроттық туралы сотқа 789 дилерлік келісімдерін немесе оның диллерлік компанияларының 25% -ын бұзуды сұрады.[23]

«Жаңа Крайслерге» сату

2009 жылғы 31 мамырда, жексенбіде банкроттық жөніндегі судья Артур Дж. Гонсалес сатуға 300-ден астам қарсылық білдіруден бас тартып, ұсынылған жоспарды мақұлдады. Сату Chrysler активтерінің көп бөлігін Fiat 20% иеленетін жаңа ұйым сатып алуға мүмкіндік береді, авторлық кәсіподақтардың зейнеткерлікке шығатын денсаулық сақтау тресі («VEBA» ерікті жәрдемақы қауымдастығы) 55%; АҚШ үкіметі мен Канада үкіметі азшылық мүдделі тараптар болады. Қамсыздандырылған облигация иелері талаптары үшін доллардан 29 цент алады.[4][5]

Индиана штатының диссиденттік зейнетақы қорының облигацияларын ұстаушылар тобы Гонсалестің шешіміне дереу Нью-Йорктегі 2-ші апелляциялық сотқа шағымданды; үндеуі белгілі Индиана штатындағы полицияның зейнетақымен қамсыздандыру басқармасы Крислерге қарсы. Талапкерлер бұл деп мәлімдеді Қазынашылық департаменті Chrysler-ді емдеді кепілдік берілген несие берушілер талап етілгенге қайшы келетін тәсілмен АҚШ-тың банкроттық туралы заңы, бұл кепілдендірілген несие берушілер кепілдендірілмеген несие алушылардан 150-ден астам жылдық американдық банкроттық туралы заңның тарихында бірінші рет болғандығы және бұл Бесінші түзету бұл тармақ жеке меншік онсыз алуға болмайды тиісті процесс заң[24] Бұл қаражатқа мұғалімдер мен полиция қызметкерлерінің қаражаты кіреді, оларда Chrysler-дің кепілдендірілген 6,9 миллиард доллар қарызының 42,5 миллион АҚШ доллары бар; қамтамасыз етілген қарызды өтеудің басымдығы бар. Берешек класының 92 пайызының иелері қарызды долларына 29 центтен айырбастайтын үкіметке ұсыныс жасады. Индиана қорлары 2008 жылдың шілдесінде облигацияларын номиналды құны бір доллар үшін 43 центтен алды.[4][5]

Федералдық апелляциялық сот 2009 жылғы 5 маусымда оның активтерін сатуды мақұлдау туралы шешімді растады және қарсылық білдірген облигациялар иелеріне 2009 жылдың 8 маусымына дейін сатуды аяқтауға мүмкіндік беретін қайта бекітілген шешімнің тоқтап қалуын қамтамасыз етті.[4][5]

2009 жылы 8 маусымда АҚШ-тың екінші айналым бойынша апелляциялық сотынан туындайтын төтенше ұсыныстарға тағайындалған Жоғарғы Соттың сот төрелігі Рут Бадер Гинсбург бір сөйлем тәртібімен сатуға рұқсат берген банкроттық судьясының бұйрықтарын тоқтатты, әділет Гинсбургтің немесе Жоғарғы Соттың қосымша бұйрығын күткенге дейін.[6] Fiat 15 маусымға дейін жабылмаса, мәміледен шығуға құқылы болды; дегенмен, Fiat басшысы Chrysler келісімінен 15 маусымға дейін жабылмаса да, «ешқашан алшақтамаймын» деп мәлімдеді.[25] АҚШ үкіметінің заңгерлерінің айтуынша, Fiat кетіп бара жатқанда, Chrysler сатып алу жоспарынсыз қалады және жойылуы мүмкін.[6]

2009 жылы 9 маусымда Жоғарғы Сот Индиана штатындағы үш қордың сатылымын тоқтату туралы өтініштерін қанағаттандырудан бас тартты, бұл активтерді «Нью Крайслерге» сатуға мүмкіндік берді.[7][8]

Екі парақтан тұратын шешім мен бұйрыққа сәйкес, Индиана қорлары Жоғарғы Соттың араласуы керек екенін көрсету «ауыртпалығын көтерген жоқ».[7] АҚШ қазынашылық департаменті мәлімдеме жасады: «Біз бұл мәселені қараған бірде-бір соттың, оның ішінде АҚШ Жоғарғы сотының Крислердің де, АҚШ үкіметінің де бұл мәселеге қатысты ешқандай кінә таппағаны бізді қуантады».[7] Жоспарланған активтерді сату мәмілені қаржыландыруға ақшаны үкімет бөлген кезде, сәрсенбі, 10 маусым 2009 жылы аяқталады деп жоспарланған. Fiat компаниясы Chrysler автомобильдерінің жаңа желісінің негізі ретінде автомобиль платформаларының қосқан үлесі арқылы Жаңа Chrysler-дегі капиталды алады.[7]

2009 жылы 10 маусымда Chrysler активтерінің көп бөлігі ресми түрде «New Chrysler-ге» сатылды. «Chrysler Group» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі аяқталды. Федералдық үкімет бұл келісімді бұрын «Крайслер» ЖШҚ деп атаған және қазір «Ескі Кәрко» ЖШҚ деп аталған «Ескі Крайслерге» төленген 6,6 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі қаржыландырумен қаржыландырды.

Аударымға сегіз өндіріс орны, жылжымайтын мүліктің көптеген учаскелері, сондай-ақ жабдықты жалға алу кірмейді. Жойылып жатқан 789 АҚШ-тың автосалондарымен келісімшарттар аударылмаған.[9][10]

Меншікті капитал құрылымы

Бастапқыда үлестік меншіктің пайыздық үлесі Fiat Chrysler автомобильдері мыналар: Fiat, 20 пайыз; АҚШ үкіметі, 9,85 пайыз; Канада үкіметі, 2,46 пайыз; банкроттық туралы сот құжаттарына сәйкес, UAW зейнеткерлердің медициналық қоры 67,69 пайыз.[26]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Epiq Systems - Chrysler қайта құрылымдау Мұрағатталды 19 қаңтар 2013 ж., Сағ Бүгін мұрағат (Chrysler LLC пресс-релиздері мен сотқа жүгіну. Банкроттық туралы алғашқы құжаттарда Chrysler банкроттық туралы құжаттарды басқаратын Epiq жүйелерінің клиенті екендігі көрсетілген.)
  2. ^ а б c г. e «Chrysler банкроттығы туралы» (PDF). The New York Times. 2009 жылғы 30 сәуір. Алынған 1 мамыр, 2009.Chrysler банкроттық туралы Нью-Йорктің Оңтүстік округінің Америка Құрама Штаттарының банкроттық сотына берген банкроттық туралы өтініш және оған қатысты құжаттар. Банкроттық туралы өтініштің 4 және 5-беттерінде еншілес компаниялардың тізімі біріктірілген петициямен бірге енгізілген:
    «Крайслер» ЖШҚ Іс нөмірі: 09-50002
    Байланысты борышкерлер:
    Chrysler Aviation Inc. Іс No: 09-50003
    Chrysler Dutch Holding LLC іс №: 09-50004
    Chrysler Dutch Investment LLC Іс No: 09-50005
    Chrysler Dutch Operating Group LLC Іс No .: 09-50006
    Chrysler Инженерлік Институты Іс No: 09-50007
    Chrysler International Corporation Іс No: 09-50008
    Chrysler International Limited, LLC Іс No .: 09-50009
    Chrysler International Services, S.A. Іс No: 09-50010
    «Крайслер Моторс» ЖШҚ Іс нөмірі: 09-50011
    Chrysler Realty Company LLC Жағдай №: 09-50000
    Chrysler Service Contracts Inc. Іс №: 09-50013
    Chrysler қызмет көрсету келісімшарттары Флорида, Инк. Іс №: 09-50012
    Chrysler Technologies Middle East Ltd. Іс No: 09-50014
    Chrysler Transport Inc. Іс нөмірі: 09-50015
    «Крайслер Ванс» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі Іс No: 09-50016
    DCC 929, Inc. Іс нөмірі: 09-50017
    Дилерлік Капитал, Инк. Іс No: 09-50018
    Global Electric Motorcars, LLC Іс No: 09-50019
    NEV Mobile Service, LLC Іс No .: 09-50020
    NEV Service, LLC Іс No: 09-50021
    Peapod Mobility LLC іс №: 09-50001
    TPF Asset, LLC Іс No: 09-50022
    TPF Note, LLC Іс No: 09-50023
    Utility Assets LLC Іс No: 09-50024
  3. ^ Оқиға, Луиза (5 желтоқсан, 2008). «Хрислердің жоғары жерлерде достары». The New York Times. Алынған 3 мамыр, 2009.
  4. ^ а б c г. e де ла МЕРСЕД, Майкл Дж. (5 маусым, 2009). «Апелляциялық сот Chrysler-ді сатуға тыйым салудан бас тартады». The New York Times. Алынған 7 маусым, 2009.
  5. ^ а б c г. «Жоғарғы Сот Chrysler мәмілесіне тосқауыл қоюды сұрады». The New York Times. Associated Press. 6 маусым 2009 ж. Алынған 7 маусым, 2009.
  6. ^ а б c де ла МЕРСЕД, Майкл Дж. (8 маусым, 2009). «Жоғарғы сот Chrysler-ді Fiat-ке сатуды кейінге қалдырды». The New York Times. Алынған 8 маусым, 2009.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ де ла Мерсед, Майкл Дж. (9 маусым 2009). «Жоғарғы сот Chrysler-ді Fiat-қа сату жолын тазалайды». The New York Times. Алынған 9 маусым, 2009.
  8. ^ а б Кюриамға (9 маусым, 2009). «Индиана штатындағы полицияның зейнетақы сенімі, және басқалар,» Крайслер «ЖШҚ және т.б., қалуға өтініштер туралы» (PDF). Сырғыма пікір. Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты (New York Times арқылы). Алынған 9 маусым, 2009.
  9. ^ а б де ла Мерсель, Майкл; Мишелин Мейнард (10 маусым 2009). «Fiat Chrysler активтерін сатып алған кезде жедел жөндеу алға жылжиды». The New York Times. Алынған 10 маусым, 2009.
  10. ^ а б Форден, Сара Гей; Майк Рэмси (10.06.2009). «Fiat бүгін жаңа автомобиль жасаушы құру үшін Chrysler активтерін сатып алуды айтты». Блумберг. Алынған 10 маусым, 2009.
  11. ^ Кришер, Том (20 қаңтар, 2009). «Fiat келісімі Chrysler-ге шағын автомобильдер технологиясын бере алады» (URL). Google News. Associated Press. Алынған 20 қаңтар, 2009.
  12. ^ Ким, Сойунг (13 сәуір, 2009). «Chrysler және Fiat жаңа менеджмент пен басқарманы талқылады: есеп беру». Reuters. Алынған 30 сәуір, 2009.
  13. ^ Крайслер мен Юнион федералды мерзімге дейін келісуге келіседі. The New York Times, 26 сәуір 2009 ж. 27 сәуір 2009 ж. Алынды.
  14. ^ Гупта, Порнима (9 ақпан, 2009). «WRAPUP 12-Chrysler банкроттық туралы; Fiat мәмілесі». Reuters. Алынған 1 мамыр, 2009.
  15. ^ Баспасөз хатшысының кеңсесі (30.04.2009). «Обама әкімшілігінің автоматты қайта құру бастамасы; Chrysler-Fiat Alliance». Ұйықтауға бару. Президенттің атқарушы кеңсесі. Алынған 5 мамыр, 2009.
  16. ^ а б Мейнард, Мишелайн (1 мамыр 2009 ж. - 30 сәуір 2009 ж. Жарияланған). "'«Chrysler үшін хирургиялық» банкроттық «. The New York Times. Алынған 1 мамыр, 2009. Күннің мәндерін тексеру: | күні = (Көмектесіңдер)
  17. ^ «Компаниялар салықтық келісімдерге жүгінген кезде үкіметтер жоғары баға төлейді». The New York Times. 2012 жылғы 1 желтоқсан. Алынған 29 мамыр, 2016.
  18. ^ «Субсидиялардың Америка Құрама Штаттары, Крайслер». The New York Times. 2012 жылғы 1 желтоқсан. Алынған 29 мамыр, 2016.
  19. ^ а б «Мәміленің алғашқы қадамдары басталады - Chrysler өз активтерін Fiat-қа сатады; бес зауыт жабылады». 2 мамыр 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2 желтоқсан 2014 ж. Алынған 2 мамыр, 2009.
  20. ^ de la Merced, Michael J. (30 сәуір, 2009). «Dealbook: Chrysler банкроттыққа жол картасы». The New York Times. Алынған 5 мамыр, 2009.
  21. ^ де-ла-Мерсед, Майкл; Джонатан Д.Глейтер (5 мамыр, 2009). «Chrysler-ді Fiat Clears Bar-ға сату жоспары». The New York Times. Алынған 6 мамыр, 2009.
  22. ^ Соркин, Эндрю Росс, ред. (6 мамыр, 2009). «Chrysler Holdouts-пен танысу». The New York Times. Алынған 6 мамыр, 2009.
  23. ^ Вальдес-Дапена, Петр; Аға, Cnnmoney.Com (14 мамыр 2009). «Chrysler 789 дилерлік дүкенді жабады». CNN Money. Алынған 16 мамыр, 2009.
  24. ^ Ричард Моурдокпен сұхбат Мұрағатталды 11 қаңтар 2012 ж Wayback Machine, Адам оқиғалары, 1 маусым 2009 ж
  25. ^ Саваж, Дэвид Дж.; Джим Пуззангера (8.06.2009). «Жоғарғы сот Chrysler-ді Fiat-ке сатуды тоқтатты». Балтиморлық күн. Алынған 9 маусым, 2009.[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ Globe Wire Services (11.06.2009). «Fiat пломбалары Chrysler пакетіне қатысты келісім». Бостон Глоб. Алынған 11 маусым, 2009.