Жаңа Оңтүстік Уэльс С38 класындағы тепловоз - New South Wales C38 class locomotive

Жаңа Оңтүстік Уэльс C38 сыныбы
3801 Newcastle Flyer.png көмегімен
3801 а Ньюкасл Флайер 2005 жылғы қазандағы жарғы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыКлайд инженериясы (5)
Эвелей теміржол шеберханалары (13)
Кардифф локомотив шеберханалары (12)
Құрылған күні1943 жылғы қаңтар - 1949 жылғы қараша
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жүргізуші диа.5 фут 9 дюйм (1,753 мм)
Доңғалақ базасы65 фут 7 1⁄8 жылы (19,99 м)
Ұзындық23 фут 29 дюйм (23,29 м)
Жалпы салмағы201 тонна
Буда болған кезде (204 тонна; 225 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы14 тонна
(14.225 тонна; 15.680 қысқа тонна)
Су қақпағы8 100 имп
(37,000 л; 9,700 галл)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		47 шаршы фут (4,4 м.)2)
Қазандық қысымы245 psi (1,69 МПа)
Жылыту беті3 367,79 шаршы фут (312,878 м)2)
• Түтікшелер142 түтік, 2 1⁄4 әрқайсысы (57,1 мм)
• Түтіндер36 түтін, 2 1⁄4 әрқайсысы (57,1 мм)
Өте қыздырғыш36 элемент
ЦилиндрлерЕкі, сыртта
Цилиндр мөлшері21,5 дюйм 26 дюйм
(550 мм × 660 мм)
Клапанның берілісіВальшарттар
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш36 273 фунт (161,35 кН)
Мансап
ОператорларЖаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары
СыныпC38
Сыныптағы нөмір30
Сандар3801–3830
ЖергіліктіЖаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Бірінші жүгіру1943 ж. 22 қаңтар
Соңғы жүгіру29 желтоқсан 1970 ж
Сақталған3801, 3813, 3820, 3830
Диспозиция4 сақталған, 26 жойылды

The C38 сыныбы (кейде деп аталады 38 сынып және лақап »Тынық мұхиты«кейбір теміржолшылармен) паровоздар класы болды Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары Австралияда.

1943 жылдың қаңтарынан 1949 жылдың қарашасына дейін құрастырылған кластағы 30 локомотив бүкіл жолаушыларға жедел қызметтерді тасымалдауға арналған Жаңа Оңтүстік Уэльс. Олар Танымал Тынық мұхитын пайдаланған жалғыз Жаңа Оңтүстік Уэльс локомотивтері болды 4-6-2 дөңгелектерді орналастыру және жолаушылар пойыздарын пайдалану үшін салынған соңғы бу локомотивтері болды, одан кейінгі барлық жеткізілімдер жүк тасымалдау үшін болды.[1]

Дизайн

C.38 класты локомотив кабинасын басқару

38 сыныпты 1930 жылдары NSWGR құрған кезде ойластырылды, бұл асқынуларды жою үшін локомотив қажет болды. қос тақырып бірқатар ішкі ішкі жолаушылар пойыздарында.[2]

Дизайнға сол кездегі элементтерді қоса оңтайландыру сәні әсер етті сынып J локомотивтері Норфолк және Батыс теміржол Құрама Штаттарда. Дизайн тобын NSWGR негізгі жобалаушы инженері (кейінірек бас инженер-механик) Гарольд Янг басқарды.[3] Жиі өткір қисықтықпен жүруді жоғары жылдамдықпен өту үшін «Тынық мұхиты» 4-6-2 конфигурациясында алты іліністі доңғалақ қажет. Техникалық қызмет көрсету талаптары екі цилиндрлі қарапайым паровозды ұсынды.

Дизайнды NSWGR локомотивтік бөлімнің Дизайн офисі жүзеге асырды және Австралия мен шет елдерден локомотив дизайны бойынша соңғы жаңалықтарды енгізді. Мүмкіндігінше австралиялық өндірілген компоненттерді қосу жобалау кезеңіндегі талап болды.[3]

Ертеректегі сияқты D57 класы (бұл Янг белгілі бір үлес қосқан) массивтік пропорцияға құйылған болат шасси кірді. Дизайн сонымен қатар актерлік құрамды да ойнады Boxpok айналмалы тепе-теңдікті жақсартуға арналған дөңгелектер және Delta жүк көлігі.[3]

Тарих

1939 жылы мамырда 38 кластық локомотивтерге тапсырыс берілді Клайд инженериясы.[4] Олар құрылыс кезінде көптеген кідірістерге ұшырады, негізінен ресурстардың жетіспеушілігі Екінші дүниежүзілік соғыс және Үлкен депрессия. Алғашқы бес тепловозды салған Клайд инженериясы және ерекше болды жартылай ағынды қазандық корпусы. Локомотив, басқалар сияқты, ие болды тіс проблемасы: бірде-бір өрт сөндіруші өзінің 245 psi қазандығында бу ұстай алмады. Оңтүстік сызықтағы алғашқы сынақтар 3801-ді көрді, сынып жетекшісі 2 өрт сөндірушіні тағайындады, ал қазір кешігіп жүрген саяхатшы инспектор Джек Боуэн «1943 жылы ақпанда Эвелейден (Сидней КБР маңынан) әкелінген кейбір мылтық жолаушылар тіпті ұзақ уақыт қолданып көрді» деп еске алды. - күректерді ұста ». Боуэн мырза проблема импортталған Батерст өрт сөндірушісі локостың жарылыс құбырын тексеруді талап еткенде шешілгенін еске түсірді. Ол жарылыс құбырының формасы арқылы будың мұржаның алжапқышын қалайша тазартуға болмайтындығын көрсетті, бұл өрт торында вакуумдық әрекетке әсер етіп, оны отқа деген талапты арттырды. Жарылыс құбыры реттелгеннен кейін, 3801 жақсы қозғалтқыш қажет болғандықтан атылды.[3]

1945 жылы алғашқы 5 локомотивтің соңғысы дүкеннен кетіп бара жатқанда, көп сатып алу туралы шешім қабылданды. Бұл тапсырыс 25 локомотивке жасалған Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары ' Эвелей теміржол шеберханалары (13 жұп локомотивтер) және Кардифф локомотив шеберханалары (12 тақ нөмірлі локомотивтер). Бұл локомотивтер техникалық қызмет көрсетуді жақсарту үшін жеңілдетілмеген.[3][5][6]

Клайд Инжиниринг құрастырылған мысалдар соғыс уақытында сұр түсті болды. Соғыс тоқтатылғаннан кейін, барлығы жаңадан келген 25 локомотив сияқты жасыл түске боялады. 3813-тен басқаларының бәрі 1950 жылдары қара түске боялған. 3801 және 3830-да 1960 жылдары мұра топтарының қысымына байланысты жасыл бауыр қалпына келтірілді.[5][7]

Бастапқыда сүйреген қызметтердің қатарына мыналар кірді Орталық Батыс Экспресс, Ньюкасл Флайер, Melbourne Limited Express, Riverina Express және Оңтүстік жағалаудағы күндізгі экспресс түнгі пошта пойыздары сияқты. Олардың арқасында осьтің жүктемесі олар Сидней мен келесі операциялық экстремалдар арасындағы операциялармен шектелді: Порт-Кембла (Конистон), Альбери, Дуббо және Мэйтланд Алайда олар Брисбенге баратын жолаушылар пойызында трек проблемалары пайда болғанға дейін жұмыс істеді.[6]

Келгеннен кейін 42, 43 және 44 1950 ж. класс тепловоздары, олар жедел қызметтерді ала бастады, бірақ 38 класс көптеген жолаушылар мен жүк пойыздарын тасымалдауды жалғастырды. Электрлендіруден кейін де Негізгі Батыс сызығы дейін Литгоу 1957 ж. және Негізгі солтүстік сызық дейін Госфорд пайдаланып, 1960 жылдың қаңтарында 46 сынып электровоздар, 38-ші жылдар әлі де жұмыс істеп тұрды Орталық Батыс Экспресс Литгов пен апельсин 1960 жж. және Ньюкасл Флайер Госфорд пен Ньюкасл арасында 1970 жылдың желтоқсанына дейін.[8]

38 сынып қысқаша біріншісіне оралды Melbourne Limited Express маршрут 1962 жылдың сәуірінде, қашан 3830 және 3813 инаугурациялық стандартты өлшеуішті сүйреді Прогресс рухы бастап Альбери дейін Сидней. Алғашқы 38 сыныпты тепловоз 1961 жылы шығарылды, ал соңғы қозғалыс 1970 жылы желтоқсанда шығарылды.[5][7]

1970 жылы тамызда 3801 Батыс ұмтылыс дейін Перт стандартты өлшеуіш аяқталғаннан кейін Транс-Австралиялық теміржол 3813 көмек көрсетеді Порт-Пири. 1988 жылдың сәуірінде 3801 қайтадан Пертке дейін жұмыс істеді Австралиялық екі жүз жылдық.[6][9]

3801 1974 жылғы қысқаметражды фильмде көрсетілген Бу пойызы өтеді.

  • 3803

  • 3807 жылы Риверина экспрессінде 1946 ж

  • 3808

  • 3809

Тізім

3805
Оңтайландырылған
ЛокомотивҚұрылысшыҚұрылысшы №СалынғанҚызметтеАлынған
3801Клайд инженериясы4631942 ж1943 ж. 22 қаңтар19 қазан 1965
3802Клайд инженериясы4641943 ж8 сәуір 194331 қаңтар 1967 ж
3803Клайд инженериясы4651943 тамыз9 қыркүйек 194329 ақпан 1968 ж
3804Клайд инженериясы4661944 қаңтар10 ақпан 194429 қазан 1965 ж
3805Клайд инженериясы467Ақпан 19452 наурыз 19451961 ж
3820. Қанат
3830 Сиднейде
Оңтайландырылмаған
ЛокомотивҚұрылысшыҚұрылысшы №СалынғанАлынған
3806Эвелей теміржол шеберханалары15819451967
3807Кардифф локомотив шеберханалары159194628 қыркүйек 1968 ж
3808Эвелей теміржол шеберханалары16019461968
3809Кардифф локомотив шеберханалары16119461969
3810Эвелей теміржол шеберханалары16219461969
3811Кардифф локомотив шеберханалары16319461969
3812Эвелей теміржол шеберханалары16419461965
3813Кардифф локомотив шеберханалары165194612 қыркүйек 1970
3814Эвелей теміржол шеберханалары16619461966
3815Кардифф локомотив шеберханалары16719471967
3816Эвелей теміржол шеберханалары16819471966
3817Кардифф локомотив шеберханалары16919471963
3818Эвелей теміржол шеберханалары17019471968
3819Кардифф локомотив шеберханалары17119471963
3820Эвелей теміржол шеберханалары172194729 желтоқсан 1970
3821Кардифф локомотив шеберханалары17319481962
3822Эвелей теміржол шеберханалары17419471970
3823Кардифф локомотив шеберханалары17519481967
3824Эвелей теміржол шеберханалары17619481969
3825Кардифф локомотив шеберханалары17719481969
3826Эвелей теміржол шеберханалары17819481961
3827Кардифф локомотив шеберханалары17919481970
3828Эвелей теміржол шеберханалары18019491969
3829Кардифф локомотив шеберханалары18119491966
3830Эвелей теміржол шеберханалары18219491967

Сақтау

38 класс локомотивтерінің 4-і тірі қалады-3801, 3813, 3820 және 3830. 3813 дана болып табылады Дорриго 1972 жылы бұрынғы NSW теміржол көлігі мұражайының күрделі жөндеуден кейін сол кездегі комиссары оны тоқтатуға мәжбүр болды Қоғамдық көлік комиссиясы, Филипп Шерли локомотивтің бөлшектерін скраперияға ауыстыруға тапсырыс берген кім. NSWRTM уақытты басқарды және бөлшектер көптеген жерлерде сақтауға жіберілді. Доңғалақ, кабина және түтін қораптары сияқты компоненттер S жүк машиналарында сақталды Тирмир, Клайдтағы қаңқа мен тендер және Castle Hill-дегі қазандық олар қайырымдылыққа берілгенге дейін Дорриго теміржолы және мұражайы. Уақыт өте келе барлығы Дорриго мұражайына сыйға тартылды және қоймада сақталды [10]

С38 класс локомотивтері сақталған
ЖоқСипаттамаӨндірушіЖылҰйымдастыруОрналасқан жеріКүйСілтеме
38014-6-2 жедел жолаушыКлайд инженериясы1943Transport Heritage NSWТирмирОперациялық (қайта іске қосылуды күтуде)NSW мұра регистрінің локомотиві, бу 3801
38134-6-2 жедел жолаушыКардифф локомотив шеберханалары1946Дорриго теміржолы және мұражайыДорригоБөлшектелген
38204-6-2 жедел жолаушыЭвелей теміржол шеберханалары1947Transport Heritage NSWТирмирстатикалық көрмеNSW мұра регистрінің локомотиві, бу 3820
38304-6-2 жедел жолаушыЭвелей теміржол шеберханалары1949Powerhouse мұражайыТирмиркүрделі жөндеудің аяқталуын күтудеЛокомотив 3830

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «С38 4-6-2 локомотивіне арналған кейбір ескертпелер» Янг, Гарольд Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені Желтоқсан 2003 pp443-463
  2. ^ C38 сыныбы, Джон. Б.Томпсон pp3 'Неліктен 38-ші жылдар'
  3. ^ а б c г. e Леон., Оберг (2010). Австралияның локомотивтері 1850 - 2010 жж (5-ші басылым). Kenthurst, NWW: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN  9781921719011. OCLC  631100395.
  4. ^ «The 38 Class 3 Part» Дөңгелек үй 1981 жылғы шілде 22 бет
  5. ^ а б c Флайер. Сидней: Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржол көлігі мұражайы. 1970. 35-40 бет. ISBN  0-909862-16-8.
  6. ^ а б c Грунбах, Алекс (1989). Жаңа Оңтүстік Уэльс паровоздарының жиынтығы. Сидней: Австралия теміржолы тарихи қоғамы, NSW бөлімі. 210-229 бет. ISBN  0-909650-27-6.
  7. ^ а б Оберг, Леон (1984). Австралияның локомотивтері 1850 - 1980 жж. Француздар орманы: қамыс кітаптары. 168-170 бет. ISBN  0-730100-05-7.
  8. ^ Престон, Рон Дж (1992). 3801 Будағы аңыз. 3801 Limited. ISBN  0-646-11931-1.
  9. ^ «3801 Батыс» Теміржол дайджесті 1988 жылғы шілде 250 бет
  10. ^ http://www.australiansteam.com/3813.htm

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Жаңа Оңтүстік Уэльс С38 классындағы тепловоздар Wikimedia Commons сайтында