Royal Blue (пойыз) - Royal Blue (train)

The Royal Limited 1898 жылы, бірі B&O атақты Көк көк пойыздар
Көк көк жарнама, б. 1898

The Көк көк болды Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) флагманы жолаушылар пойызы 1890 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарындағы Нью-Йорк пен Вашингтон арасында. Балтиморлық B&O компаниясы бұл атауды 1890-1917 жылдар аралығында Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы 1890 ж.ж. басталған жақсартылған жолаушылар қызметі үшін қолданды. Royal Blue Line. Сияқты нұсқаларды қолдану Royal Limited және Корольдік арнайы жеке тұлға үшін Көк көк пойыздар, B&O серіктестіктің көмегімен қызметті басқарды Оқу теміржолы және Нью-Джерсидің орталық теміржолы. Негізгі аралық қалалар қызмет етті Филадельфия, Уилмингтон, және Балтимор. Кейінірек, Еуропа Бірінші дүниежүзілік соғыстың қырғынынан арылып, еуропалық корольдің коннотациясы ұнамсыз болып қалған кезде, B&O сақтықпен ескі тәркілеуді алып тастады Royal Blue Line оның Нью-Йорк жолаушылар қызметінен және Көк көк B&O кестесінен жоғалып кетті. 1917 жылдан бастап, бұрынғы Royal Blue Line пойыздардың атауы өзгертілді: Royal Limited (1898 жылы 15 мамырда ұлықталды), мысалы, болды National Limited, Вашингтоннан батысқа қарай жалғасуда Сент-Луис арқылы Цинциннати. Кезінде Депрессия, B&O Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі гальцион дәуірі қайта жаңартылған кезде естіді Көк көк 1935 жылы Нью-Йорк пен Вашингтон арасында пойыз жүрді. B&O 1958 жылы 26 сәуірде Балтимордың солтүстігінде барлық жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатты, оның ішінде Көк көк.

Теміржолшы тарихшы Герберт Харвуд өзінің қызметтің негізгі тарихында «Виктория заманының соңында жаңа теміржол желісін алға жылжыту үшін алғаш рет ойластырылған ... бұл шынымен де көлік бизнесіндегі ең ұмытылмас бейнелердің бірі, ұлылық пен шабыттың қоспасы болды. mystique ... Royal Blue Line ... Royal Blue пойыздары ... the Көк көк барлығы әр уақытта әр түрлі заттарды білдіретін. Бірақ, негізінен, олардың барлығы бір нәрсені бейнелейді: «Б & О» -ның патшалық бағыты «.[1][2] 1890-шы жылдар мен Бірінші дүниежүзілік соғыс арасында күнделікті алты адам Көк көк Нью-Йорк пен Вашингтон арасында қызмет көрсететін пойыздар сән-салтанатымен, әсем көрінісімен және жылдамдығымен ерекшеленді. Автокөліктің салондары панельге салынған қызыл ағаш, толықтай жабық тамбурлар болған (ашық платформалардың орнына, сол кезде АҚШ теміржолдарында кеңінен қолданылады), қазіргі заманғы жылыту және жарықтандыру, және қорғасын әйнек терезелер. Автокөліктің сырты терең боялған »Корольдік Саксония көк «түсі алтын жапырақ қырқу[3], B & O компаниясының оныншы президенті таңдаған түс, Чарльз Ф. Майер.[4][5]

B & O пайдалану электрлендіру 1895 жылдан бастап Корольдік Көк сызықтағы Балтимор туннеліндегі бу қуатының орнына американдық теміржол электровоздардың алғашқы қолданылуын белгіледі және 20-шы ғасырда бу қуатына практикалық баламалардың басталуын бастады.[6] Қорқынышты бәсекелестік күшейтті Пенсильвания темір жолы, 1880-ші жылдардан бастап кірісті Нью-Йорк-Вашингтон нарығында үстем теміржол, Көк көк 1930 жылдардың ортасында реинкарнация бірқатар технологиялық инновациялармен, оның ішінде атап өтілді оңтайландыру және бірінші емесартикуляцияланған тепловоз АҚШ-тағы жолаушылар пойызында паровоз түпкілікті өлім.[7]

Тарих

1880 - 1918 жж

Патшалық көк картасы
Бағыты Көк көк (in.) көк)
McClure журналының 1896 жылғы қаңтар айындағы санында Royal Blue жарнамасы
1896 жылғы қаңтар айындағы жарнама МакКлюрдікі журнал

1884 жылға дейін B&O және Филадельфияда орналасқан Пенсильвания темір жолы екеуі де тәуелсіз қолданды Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор теміржолы (PW&B) арасында Балтимор, Мэриленд және Филадельфия, Пенсильвания, Нью-Йорк-Вашингтон жүк және жолаушылар пойыздары үшін. 1881 жылы Пенсильвания теміржолы PW&B-тің бақылау пакетін сатып алды, ал 1884 жылы P&&-ді Филадельфияға жету үшін B&O одан әрі пайдаланудан бас тартты.

Содан кейін B&O Балтимордан жаңа желіге қосылды Филадельфия және Оқу теміржолы Филадельфияда, 1886 жылы аяқталды.[2] Содан кейін B&O жолаушылар пойыздары Редингті пайдаланды Нью-Йорк филиалы Филадельфиядан солтүстікке қарай Брук, Нью-Джерси, онда Джерси Центральды рельстері қолданылған Communipaw терминалы жылы Джерси Сити. Communipaw-дан жолаушылар паромға он екі минуттық өткелге қосылды Гудзон өзені екеуіне де Liberty Street паром терминалы немесе Уайтхолл терминалы төменгі Манхэттенде.[3][8]

Жаңа маршрут Балтиморда қиындықтар туғызды, өйткені пароммен порттан өту үшін паром қажет болды Шегіртке нүктесі және Кантон B & O's Washington филиалымен байланысу.[3] Шешім болды Балтимор белдеуі Ол Балтимордың орталығындағы Ховард көшесінің астынан ұзындығы 1,4 миль (2,3 км) туннельді қамтыды.[9] Тоннельдегі жұмыс 1891 жылы басталды және 1895 жылы 1 мамырда туннельді алғашқы пойыз жүріп өткен кезде аяқталды. Балтимордың ортасында орналасқан ұзын туннельде жаңартып жатқан бу машиналарының түтініне байланысты проблемаларды болдырмау үшін B&O бірінші магистральды бастады электрлендіру үстеме бағаны орнататын АҚШ теміржолының үшінші рельс туннельдегі жүйе және оның тәсілдері.[3][10] Электровоз алдымен а тартты Көк көк 1895 жылы 27 маусымда Ховард-стрит туннелі арқылы пойыз.[6]

Электровоз және паровоз бар Көк көк Mount Royal Station-да, 1896 ж
Royal Station станциясының ішкі көрінісі

Жоба сонымен қатар B&O компаниясының Балтимордағы екінші жолаушылар терминалын салуды, Корольдік станция, Ховард стрит туннелінің солтүстік соңында сәнді Болтон Хилл Көршілестік. Балтиморлық сәулетші жобалаған Э. Фрэнсис Болдуин өзгертілген қоспада Роман және Ренессанс сәндеу, станция Мэрилендтен салынған гранит кесілген Индианадағы әктас, қызыл тақтайшалы төбесі және көрнекі жері 150 фут (46 м) сағат қуаты. Станцияның ішкі бөлігінде мәрмәр мозайка еден, камин және тербелетін орындықтар болды. Келесі жылы 1896 жылы 1 қыркүйекте ашылды.[11] «Қаралды», - деді Балтимор Күні, «бір ғана теміржол салған және пайдаланған елдегі ең керемет станция».[12] Бұл баға теміржол тарихшысымен бөлісті Люциус Биби Роял тауын «әлемдегі әйгілі теміржол станциясының бірі» деп жариялады Юстон станциясы, Лондон, көпшілігінің көрінісі Шерлок Холмс 'кету, Gare du Nord Парижде және феодалдық бекінісі Пенсильвания [Теміржол] кезінде Брод-стрит, Филадельфия ".[13]

Baltimore Belt Line жобасы аяқталмай тұрып, B&O оны іске қосты Көк көк қызмет 1890 жылы 31 шілдеде 4-6-0 паровоздар диаметрі өте үлкен 78 дюйм (198 см) дөңгелектер жылдамдық үшін Көк көк поездар кейде 90 миль / сағ (145 км / сағ) жетті. «Балтимор белдеуі» жобасы аяқталғаннан кейін Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы саяхат уақыты 1860 жылдардың аяғында тоғыз сағатпен салыстырғанда бес сағатқа дейін қысқарды.[14][15]

Royal Blue Line 1890 жылы Пульман жасаған автомобиль
Автокөлік Королева 1895 ж

Пойыздар талғампаздығы мен сәнділігімен ерекшеленді. Салондық вагондардың төбелері мен төсеніштері корольдік көк түспен жабылған, ал асханалық машиналар Королева және Вальдорф, панельді қызыл ағаш, сияқты ерекше асүйлер ұсынылған терапин және кенеп француздардан дайындалған аспаздар дайындады.[16] A Теміржол дәуірі уақыт туралы журнал мақаласы Көк көк мұны «теміржол вагон құрылысындағы шарықтау шегі» деп атады.[17]

1918–1920 жж

АҚШ-тың Бірінші Дүниежүзілік соғысқа кіруі нәтижесінде және теміржолдағы кептелістер нәтижесінде соғыс уақыты Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі (USRA) Пенсильвания теміржолына B&O жолаушылар пойыздарына оның пойыздарын пайдалануға рұқсат беруді бұйырды Гудзон өзенінің тоннельдері және Пенсильвания станциясы Манхэттен, 1918 жылы 28 сәуірде басталып, Джерси Ситиден пароммен байланысу қажеттілігін жоққа шығарды.[18] Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Пенсильвания теміржолы B&O жолаушылар пойыздарына Пенсильвания станциясын тағы сегіз жыл пайдалануға рұқсат берді. 1926 жылдың 1 қыркүйегінде Пенсильвания теміржолы B&O компаниясымен келісімшартты бұзды, ал соңғысы пойыздар қайтадан пайдалануға көшті Джерси Орталық Келіңіздер Джерси Сити терминалы.[18] Содан кейін жолаушылар пойызбен дәл платформада кездескен автобустарға ауыстырылды. Бұл автобустар Гудзон өзені арқылы өткен Манхэттен және Бруклин онда олар Вандербильт қонақ үйін қоса алғанда төрт түрлі бағыт бойынша қаланың айналасындағы әр түрлі «бекеттерге» барды, Ванамакердің, Колумб шеңбері, және Рокфеллер орталығы.[19] B & O ең тығыз Көк көк автобус терминалы 42 көше Манхэттенде 1928 жылы 17 желтоқсанда ашылды. Қосылды Үлкен орталық терминал жерасты арқылы конкурс, ол кесілген мәрмәр және жиһазбен жабдықталған Art Deco жарық шамдары және былғары дивандар.[20] Бұл келісім түпкілікті жойылғанға дейін жалғасады Көк көк 1958 ж.

1890 жылдардың өткен гламурын еске түсіру Royal Blue Line, B&O оны енгізді Отарлықсияқты сериалдар Марта Вашингтон, бұл олардың балғындығымен ерекше атап өтілді Чесапик шығанағы Дрезден қытайында шыны люстралармен және колониялық стильдегі жиһаздармен безендірілген автомобильдерде қызмет ететін тағамдар.[21] B&O компаниясының асханаға қызмет көрсету жөніндегі менеджері оның бөлімінің мақсаты «... біздің қамқоршыларымызға барлық жағынан қонақжай болу - біздің пойыздарға аяқ басқан бойда оларға жайлы, ыңғайлы және үйдегідей атмосфераны сезіндіру» екенін айтты.[3] Автокөлік тағамдарының құрамына устрицтер мен Чесапик булы балықтары кіреді, олар жүгері ұнынан жасалған кекстермен ұсынылады. B&O президенті Даниэль Уиллард желі бойынша саяхаттау кезінде өзінің асханалық тағамдарының тағамдарын жеке-жеке тамашалап, ризашылық хаттарымен және ресторан-аспазшыларға өз қолымен жазылған суреттерімен ерекше жағымды тағамдарды таныды.[16]

1930-1940 жж

B & O бірінші EA моделі тепловоз, № 51, Көк көк Камден станциясында, Балтимор, 1937 ж

1930-шы жылдардың басталуымен Нью-Йорктегі B&O жолаушылар қызметі Пенсильвания теміржолымен салыстырғанда екі маңызды бәсекелестік кемшіліктерге тап болды. Біріншіден, B&O Манхэттенге тікелей қол жетімді болмады, нәтижесінде жалпы саяхат уақыты баяулады. Екіншіден, Пенсильванияның 30-жылдардың басында бу қуатын заманауи, түтінсіз алмастыру әрекеті электр қызметі бүкіл Нью-Йорк-Вашингтон магистралі бойымен халықтың ықыласына бөленді.[2] B&O жауап беру арқылы жауап берді Тепловоздар, кондиционер және оңтайландыру өзінің Нью-Йорк пойыздарында. 1935 жылы 24 маусымда B&O АҚШ-тың шығысында алғашқы жеңіл, жеңілдетілген пойызды жаңадан шомылдыру рәсімін бастаған кезде ашты. Көк көк Вашингтон мен Нью-Йорк арасындағы пойыз.[22] Арнайы өзгертілген кезде 4-4-4 Жүгіруге дайындалған типті паровоз жылдамдықтағы тұрақтылық жағынан қанағаттанарлықтан аз болды, оны жаңа ауыстырды EMC 1800 а.к. B-B дизель-электр «жәшік «көміртегі бар тепловоз General Electric және механикалық Electro-Motive Corporation. B&O компаниясы № 50 деп тағайындаған, бұл АҚШ-тағы алғашқы біржолғы, жолаушылар дизельді локомотивін пайдалануға арналған.[7][23][24][25] Бұрын, ерте эксперименттер ішкі жану қозғалтқыштары буды теміржолдық қосымшаларға ауыстыру үшін қысқа, түйіспелі поездар кіреді (мысалы Берлингтон Келіңіздер Пионер Зефир және Тынық мұхиты одағы Келіңіздер M-10000 ), 1936 жылғы нұсқасын қуаттандыру үшін пайдаланылатын екі кабиналы локомотивтердің (EMC жасаған) жиынтықтары AT&SF (Санта-Фе) Супер бастық (50 нөміріне ұқсас), және Union Pacific компаниясымен жасалған кабина / көтергіш қондырғыларының тіркесімдері M-10002 және M-10003 - M-10006 тренажерлер.[26]

Оңтайландырылған Көк көк позада Томас Виадук 1937 жылы.

B&O жеңіл салмақтың жүру сапасына толығымен қанағаттанбады Көк көк поезд, және оны 1937 жылы 25 сәуірде ауыстырылған, жеңілдетілген, жаңартылған ауыр салмақтағы жабдықтармен, ақшыл-сұр және ақшыл көкпен боялған, алтынмен сызылған, Отто Кюллер. B&O қоныс аударылған пойызды келесіге жеткізді Alton теміржол, ол қай жерде жұмыс істеді Авраам Линкольн ондаған жылдар бойы.[27] № 50 бокс кабиналы тепловоз орнына № 51 тепловозы мен № 51x күшейткіші, 3600 ауыстырылдысағ. EMC EA / EB General Motors салған модель Electro Motive Company. Оның сұлулығы мен әдемі профилі үшін мақталған бұл АҚШ-та қызметке келген алғашқы оңтайлы тепловоз болды.[23] Бұл «баспасөз бен жұртшылықты таңдандырды», - дейді журналистердің бірі, жаңашыл локомотивтің таныстырылымын.[7][25] E қондырғылары тепловоз технологиясының ең озық әзірлемелерін қолданып, барлық операторларға олардың таңдауларынан тұрады. Жаңа Е қондырғыларын алғашқы қолданушылар буға қарағанда дизельді қуатқа икемділікті, тиімділікті және техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуін көрсетті және теміржол саласының дизельизациясына серпін берді.[28][29]

Кюллер сонымен қатар B & O-ның біреуін оңтайландырды 4-6-2 «Тынық мұхиты» паровоздар пайдалану үшін Көк көк.[30] Оның оқ тәрізді төсеніші бейнеленген бейнеге айналды Көк көк және жылдар бойы модельденді American Flyer. Уақыт журнал 1937 жылы Балтимор мен Огайо теміржолының және басқа депрессияға ұшыраған теміржол желілерінің қауіпті қаржылық жағдайы туралы есеп беру кезінде B & O компаниясының «сыпайы» Royal Blue стримлайнеріне сілтеме жасап, сол жылы теміржол саласындағы жаңа дәуірді «бейнелейді». .. «[31]

1930 жылы B&O кондиционер орнатқан кезде үнемі тағайындалған жабдық үшін мұны жасаған АҚШ-тың алғашқы теміржолы - кондиционерді енгізді. Марта Вашингтон асхана машинасы.[19][32] Келесі жылы, B & O Колумбия үстінде Royal Blue Line 1933 жылға дейін өзінің Нью-Йорк-Вашингтон пойыздарын салқындатқышпен жабдықтамаған ежелгі қарсыласы Пенсильвания теміржолына қарағанда уақытша басымдылық беріп, кез-келген теміржолдағы бірінші толық кондиционды пойыз болды.[32][33]

Америка Құрама Штаттарының президенті Франклин Д. Рузвельт B & O-да жиі жолаушы болатын Royal Blue Line ол қызметте болған кезінде (1933–1945), ол Вашингтон мен оның үйіндегі үй арасында жүрді Гайд Парк, Нью-Йорк. Вашингтоннан келген арнайы президенттік пойыз Джерси-Ситиге қарай тұрақты жүріс-тұрыс - оқулық - джерси орталық бағытын пайдаланды Нью-Йорк орталық теміржолы Келіңіздер Батыс жағалау сызығы бойымен Гудзон өзені дейін Хайленд, Нью-Йорк (қарама-қарсы Poughkeepsie ), онда Президентті автомобиль қарсы алды.[28]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тағы көптеген басқа теміржол жолаушылар қызметімен қатар Көк көк 1942-1945 жылдар аралығында жолаушылар ағынының күрт өсуі қуанды, өйткені көлемі екі есеге дейін өсті 1,2 млн B & O сегіз күндік Нью-Йорк - Вашингтон пойыздарының жыл сайынғы жолаушылары.[34] Соғыс аяқталғаннан кейін, жолаушылар саны көп ұзамай соғысқа дейінгі деңгейден төмендеді және B&O өзінің күнделікті Нью-Йорк-Вашингтон пойыздарының бірін тоқтатты. Оның флагманына қосымша Көк көк, алты басқа B&O жолаушылар пойызы 1958 жылдың сәуіріне дейін Нью-Йоркке қызмет етті: Метрополитен арнайы, Capitol Limited, National Limited, Дипломат, Мэриленд, және Шенандоа.[35]

1950 ж.және соңы

Соңғы жүгіру Көк көк 1958 жылы 26 сәуірде

B & O компаниясының Вашингтон - Джерси Сити бағытындағы барлық жолаушылар пойыздары 1947 жылдың 28 қыркүйегіне дейін дизельдендірілген болса да, жаңа жолаушылар вагондары салынбаған Көк көк соғыстан кейінгі кезеңде. Жаңартылған 8-көлік 1937 Көк көк поезд соңына дейін жұмыс істей берді. Пенсильвания теміржолының басым нарықтық үстемдігі оны енгізген кезде айқын болды 18 көлік тот баспайтын болат Таңертеңгі конгресс және Түстен кейінгі конгресс 1952 ж.[36] 1950 жылдардың соңына қарай АҚШ-тағы жолаушылар пойыздарының көпшілігі патронаттық қызметтің күрт төмендеуіне ұшырады, өйткені саяхатшылар қоғамдық пойыздарды жақсарта отырып, ұшақтар мен автомобильдердің пайдасына қалдырды Мемлекетаралық автомобиль жолдары. The Көк көк ерекшелік те болған жоқ, өйткені жұмыс тапшылығы жақындады 5 миллион доллар 1946 жылдан 1957 жылға дейін жыл сайын жолаушылар саны жартысына жуық азайды.[2][24][37] Төмендеу үрдісі аясында Royal Blue Line өзінің алғашқы жылдарындағы салтанатты салтанатты 1957 жылы 21 қазанда қайта қалпына келтірді. Королева Елизавета II және Ханзада Филип Вашингтоннан Нью-Йоркке дейін B & O саяхаттады.[38]

Қаржылық шығындар көбейіп бара жатқанда, B&O Нью-Йорк-Вашингтон нарығын Пенсильвания теміржолына толығымен берді, 1958 жылы 26 сәуірде сенбі Балтимордан солтүстікке қарай жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатып, құрметті адамды әкелді Көк көк соңына дейін.[39] Инженер локомотивтің дроссельін жеңілдетпек болған кезде Royal Blue's бастап соңғы кету Вашингтон Юнион Станциясы сағат 15.45-те іс-шара пойыз жағасында қамтылды қашықтан тарату арқылы Мюрроу үстінде CBS желі Қазір қараңыз арнайы телевизиялық.[40] Пойыз сағат 19.49. Джерси Сити Терминалына келуді жаңалықтар тілшілері қарсы алды The New York Times, New York Post, Өмір журнал және Сенбідегі кешкі хабарлама, аты аңызға айналдыру үшін Корольдік көк 'өлім.[37] Келесі күні редакциялық мақалада Балтимор Сан аяқталды деп қынжылды Көк көк«бұл тарихтағы ең атақты пойыздардың бірі болған шығар» деп.[37]

Корольдік тау станциясы, 1961 ж

The New York Times, ішінде алдыңғы бет Пойыз инженері Майкл Гуднайттың 7 жасар жолаушымен қоштасып жатқан фотосуреті сүйемелденген мақалада «Бұл кеше қайғылы және қарапайым оқиға болды, өйткені елдің ең көне теміржолы өз жолын тоқтатқан еді Көк көк және оның бес басқа жолаушылар пойызы ... алпыс сегіз жыл бойы үздіксіз қызмет етіп, джентльмендік тәртіпте жұмыс істеді ... ант-беллум түріне, мейірімді өмір салты ... және ерекше беделге ие болды қызмет көрсету. «[41]

Royal Station станциясы B & O жолаушыларға қызмет көрсетудің шығыс терминалы ретінде 1961 жылдың 30 маусымына дейін жалғасып, ол теміржол жолаушылар мекемесі ретінде біржола жабылды.[12] Бұл Балтимордағы 1959 жылы таңдалған он үш ғимараттың бірі болатын Тарихи американдық ғимараттарды зерттеу.[12] Ғимарат және жаттықтырылды кейіннен сатып алынған Мэриленд институтының өнер колледжі (MICA) 1964 ж. Және 19 ғасырдың соңындағы өнеркәсіптік сәулеттің үлгілері ретінде сақталған.[42]

Кесте және жабдық

Көк көк 1950 жылдан бастап асханалық мәзір

1890 - 1910 жылдар аралығында Royal Limited бір уақытта екі бағытта жұмыс істеді, сағат 15.00. Нью-Йорк пен Вашингтонға ұшу, белгіленген жерге бес сағаттан кейін, кешкі сағат сегізде жетеді. Бу дәуірінде, табалар локомотив суын тоқтаусыз толықтыру үшін Royal Blue Line-дің әр түрлі жерлерінде қолданылды, мұны жасалған B&O жүйесіндегі жалғыз орын.[23] 1935 жылы Джерси Сити мен Вашингтон арасындағы жүру уақыты төрт сағатқа дейін қысқарды Көк көк Нью-Джерсидегі Редингтің жылдам жолының учаскелерінде сағатына 96 мильге (154 км / сағ) дейін жету.[43] 1935 жылдан 1958 жылдың соңына дейін Көк көк таңертең Нью-Йорктен кетіп, кешке Вашингтоннан оралатын күнделікті айналмалы сапар жасады. Сәйкес Ресми нұсқаулық 1956 жылғы ақпанда Көк көк пойыз ретінде келесі кесте бойынша жұмыс жасады #27 (белгіленген шартсыз аялдамалар   көк, автобус байланыстары   сары).

American Flyer моделі Көк көк паровоз
Бұрынғы 2007 жылғы Mount Royal Station, қазір оның бөлігі Мэриленд институтының өнер колледжі

Шығыс бағытта пойыз Вашингтоннан сағат 15.45-те жөнелді. Джерси Ситиге жететін №28 пойызбен, 19:40.

1937-1958 жылдар аралығында Көк көк салқындатылған вагондармен, жеке бөлмесі бар салондық вагондармен жабдықталған қонақ бөлмелері, а демалыс көлігі вагон жолаушылары үшін толық асхана машинасы толық тамақтану және тегіс тамақтану бақылау машинасы пойыздың артқы жағын көтеретін «кафе-залмен».[27][35] 1947 жылдың тамыз айының ортасынан бастап B&O (Пенсильвания теміржолымен және Нью-Йорк орталық теміржолы ) АҚШ-тағы теміржолдардың алғашқы үштігінің бірі, оның пойыздарында телефон байланысының қызметін ұсынған ұялы телефон технология.[35][44]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Герберт Х.Харвуд, кіші, Royal Blue Line. Sykesville, Md.: Greenberg Publishing, 1990 (ISBN  0-89778-155-4), б. ix.
  2. ^ а б c г. Морган, Дэвид П. (тамыз 1958). «1890–1958 жылдардағы корольдік көк сызық». Пойыздар журналы. Kalmbach Publishing. 18 (8).
  3. ^ а б c г. e Джон Ф. Стовер, Балтимор және Огайо теміржолының тарихы. West Lafayette, Инд.: Purdue University Press, 1987 (ISBN  0-911198-81-4), 172–176 бб.
  4. ^ Келли, Жак. «B&O; Royal Blue әдемі, сүйікті және құрдымға кетті». baltimoresun.com. Алынған 6 қараша, 2019.
  5. ^ Wrabel, Frank A. (2014). «Патшалық көк «(PDF). Қарауыл. Балтимор және Огайо теміржолы тарихи қоғамы.
  6. ^ а б Ф.Г. Бенник, «B&O электровоздарды пайдаланған алғашқы АҚШ теміржолы болды», B&O журналы, Сәуір 1940, 19-23 бб.
  7. ^ а б c Харвуд, Royal Blue Line, 147–148 бб.
  8. ^ Гудзонның теміржол паромдары: және Декхандтың оқиғалары, Реймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, б. 55, 1999, Фордхэм Университеті Баспасы, ISBN  978-0823219544.
  9. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 86. 1980 жылдардың ортасында туннельдің бастапқы ұзындығы 1,4 миль немесе 7340 фут (2237 м), оның алғашқы Camden Station порталынан оңтүстікке қарай тағы оннан үш миль (480 м) ұзартылды. CSX көлік шығыс магистральды трассасы B&O қоймасы салу үшін жабылды 395 (сілтеме: Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороцзи және Дэвид П. Ори, Балтимор және Огайо - Капитолий күмбезінің көріністері. Silver Spring, Md.: Old Line Graphics, 1993 (ISBN  1-879314-08-8), 26-28 б.).
  10. ^ Тимоти Джейкобс, Балтимор мен Огайо тарихы. Нью-Йорк: Жарты ай кітаптары, 1989 (ISBN  0-517-67603-6), б. 68.
  11. ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороцзи және Дэвид П. Ори, Балтимор және Огайо - Капитолий күмбезінің көріністері. Silver Spring, Md.: Old Line Graphics, 1993 (ISBN  1-879314-08-8), б. 24.
  12. ^ а б c Чарльз В.Гүлдер, «Рояль тауы есіктерді жауып тастайды, бірақ мұнара сағаты жұмыс істейді», Балтиморлық күн, 1 шілде 1961 ж.
  13. ^ Биби, Люциус және Клегг, Чарльз (1993). Біз мінген пойыздар. Нью-Йорк: Promontory Press. б. 111. ISBN  0-88394-081-7.
  14. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 114.
  15. ^ Темір жолдың ресми гид. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., маусым 1868, б. 138.
  16. ^ а б Stover, б. 228.
  17. ^ Теміржол дәуірі 1895 жылғы мақала, «Royal Blue Line-дің тамақтануы гей тоқсандықтардың сәндеуінің мысалдары» деп келтірілген, Балтимор және Огайо журналы, Сәуір 1940.
  18. ^ а б Харвуд, Royal Blue Line, 118–127 беттер.
  19. ^ а б Харвуд, Royal Blue Line, 118–127, 150 беттер.
  20. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 127.
  21. ^ Кратвилл, Уильям В. (1962). Steam Steel and Limiteds. Ұлы лак дәуірі туралы дастан. Омаха, NE: Barnhart Press. б. 168. OCLC  1301983.
  22. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 142.
  23. ^ а б c Pennypacker, Bert (2016). «Royal Blue Line еске түсіру». Шығыс бағытындағы үлкен пойыздар. Милуоки, WI: Кальмбах: 97.
  24. ^ а б Хэй, Джейкоб (1958 ж. 25 сәуір). «B&O Royal Blue өзінің соңғы жүгірісін аяқтаған кезде ертең аяқталатын есім және дәстүр». Жазба-Argus. Гринвилл, Пенсильвания. AP - арқылы Газеттер.com.ашық қол жетімділік
  25. ^ а б Дэвид П. Морган (1964 ж. Мамыр). «Сол эстетикалық Е». Пойыздар журналы: 20–23.
  26. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 139.
  27. ^ а б Харвуд, Royal Blue Line, б. 145.
  28. ^ а б Герберт В.Харвуд, кіші, Мүмкін емес шақыру. Балтимор, Мд.: Бернард, Робертс және Ко., 1979 (ISBN  0-934118-17-5), 252–254 бб.
  29. ^ Джейкобс, б. 104.
  30. ^ Кратвилл, б. 92.
  31. ^ «Royal Blue's Blues». Time журналы. 1938 жылдың 10 қаңтары. Алынған 2 мамыр, 2008.
  32. ^ а б Pennypacker, б. 99.
  33. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 138.
  34. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 160.
  35. ^ а б c г. Темір жолдың ресми гид. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., 1956 ж. Ақпан, 414–418 бб.
  36. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 163.
  37. ^ а б c Фредерик Н.Расмуссен (27.04.2008). «Соңғы рет ысқырық естілді». Балтиморлық күн. б. 21А. Алынған 16 желтоқсан, 2011.
  38. ^ «Теміржол жаңалықтарының суреттері». Пойыздар журналы. 18 (4): 8. 1958 ж. Ақпан.
  39. ^ Salamon, Oroszi & Ori, б. 9.
  40. ^ Греко, Том (2008). «Соңғы серуендеу Көк көк". Қарауыл. Балтимор және Огайо теміржолы тарихи қоғамы. 30 (2): 17. ISSN  1053-4415. OCLC  15367925.
  41. ^ Филип Бенджамин (1958 ж. 27 сәуір). «Корольдік көгілдір және басқа 5 пойыз экономикаға жол береді» (PDF). The New York Times. 1, 41 бет. Алынған 12 наурыз, 2009.
  42. ^ Харвуд, Royal Blue Line, б. 171.
  43. ^ Харвуд, Royal Blue Line, 142-143, 161 беттер.
  44. ^ Берт Пеннипаккер, «110 миль / сағ. Тікелей», Пойыздар журналы, Сәуір 1968 ж.

Сыртқы сілтемелер