Чарльз Мелвилл Хейс - Charles Melville Hays

Чарльз Мелвилл Хейс
Charles melville hays.jpg
Чарльз Мелвилл Хейс
Туған(1856-05-16)16 мамыр, 1856 ж
Рок-Айленд, Иллинойс, АҚШ
Өлді1912 жылғы 15 сәуір(1912-04-15) (55 жаста)
Солтүстік Атлантика, RMS Titanic

Чарльз Мелвилл Хейс (16 мамыр 1856 - 15 сәуір 1912) президенті болды Үлкен магистральдық теміржол. Ол 17 жасында іс жүргізуші ретінде теміржол бизнесінде жұмыс істей бастады және тез арада менеджмент деңгейінен өтіп, бас менеджер болды. Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты темір жолы. Ол 1889 жылы осы компанияның вице-президенті болды және 1896 жылға дейін Канаданың Grand Trunk Railway (GTR) бас менеджері болғанға дейін сол күйінде қалды.

Хейз ГТР-ден қысқа уақытқа Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол компаниясының президенті болып қызмет ету үшін кетті, бірақ бір жылдан кейін ГТР-ге оралды. GTR компаниясының вице-президенті және бас менеджері ретінде ол компанияны банкроттықтан сақтап қалды. 1909 жылы ол ГТР мен оның барлық шоғырланған желілерінің, қосалқы теміржолдарының және пароходтық компаниялардың президенті болды. Ол өзінің қайырымдылығымен танымал болды және оны алды Күншығыс ордені, үшінші класс, Жапония императорынан 1907 ж.

Хэйстің қалыптасуына үлкен үлес қосқан Grand Trunk Тынық мұхиты теміржолы (GTP), ол Канада шекарасында екінші трансқұрлықтық теміржол құруды армандады.[1] Ол сондай-ақ GTR мен GTP-нің төлем қабілетсіздігі үшін кінәлі. Ол арманы орындалмастан қайтыс болды, өйткені теңізге батып бара жатып, құрбан болды RMS Титаник.[1] Кеме айсбергпен соқтығысар алдында Хейс апат туралы пайғамбарлық жасаған мәлімдеме жасады.[2] Оның денесі қалпына келтіріліп, Монреалда жерленген. Оның артында әйелі мен төрт қызы қалды.

Ерте өмір

Чарльз Мелвилл Хейс дүниеге келді Рок-Айленд, Иллинойс, 1856 жылы 16 мамырда.[3] Оның отбасы көшіп келді Сент-Луис, Миссури, ол бала кезінде.

Мансап

1873 жылы, 17 жасында, ол теміржол бизнесінде өзінің мансабын бастады Атлант және Тынық мұхиты теміржолы Сент-Луисте.[4] 1877 жылдан 1884 жылға дейін Хейс Бас директордың хатшысы болды Миссури Тынық мұхиты теміржолы. 1884 жылдан бастап ол Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты темір жолы ол сол компанияның бас менеджері болған 1886 жылға дейін. 1889 жылы ол Васбаш теміржолының вице-президенті болды және 1896 жылға дейін сол күйінде қалды, ол Канаданың Үлкен магистралды теміржолының (GTR) бас менеджері болды.[3]

1901 жылы Хейс ГТР-дің президенті ретінде қызметінен кетті Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол компаниясы бірақ 1902 жылдың қаңтарында компанияға вице-президент және бас менеджер болып оралды. 1909 жылдың қазанында ол GTR президенті болып тағайындалды, ол сонымен бірге оның еншілес теміржол және пароходтық компанияларын бақылауға алды.[5] Оларға Орталық Вермонт теміржолы, Үлкен магистральдық Батыс теміржол, Гранд Хейвен және Милуоки теміржолы, Детройт және Толедо жағалауындағы теміржол, Толедо, Сагино және Маскегон теміржолы, Оңтүстік Жаңа Англия теміржол компаниясы, Canadian Express компаниясы және тағы басқалары.[4][6] Сонымен қатар, ол бірнеше қайырымдылықты басқаруға көмектесуге ұмтылды. Ол губернатор болды Монреальдағы Корольдік Виктория ауруханасы, Монреаль жалпы ауруханасы және McGill университеті. Ол алды Күншығыс ордені үшінші класс, 1907 жылы Жапония Императорынан көмек алу үшін ол Императорлық Үкімет Темір жолдарын берді.[4]

1896 жылы Хейс ГТР-дің бас менеджері болған кезде, ол банкроттыққа ұшырап, өзінің қарсыласы - Канадалық Тынық мұхиты (CPR). Американдық қаржыгердің кеңесі бойынша Дж. Пьерпон Морган,[1] GTR кеңесі Хейсті компанияға агрессивті, «американдық» іскерлік тәжірибе әкелу үшін бас менеджер етіп таңдады. Ол компания менеджментін қайта құрып, сәтті келіссөздер жүргізді жүгіру құқығы CPR көмегімен. Ол сондай-ақ шоттармен жұмыс істеу тиімділігін арттырды, жаңа жолдар жасады және қуатты локомотивтерге тапсырыс берді. Бұл өзгерістер теміржол үшін үлкен жетістіктер дәуірін тудырды.[1][7]

Трансконтинентальдық теміржол

Чарльз Мелвилл Хейс.

Ол кезде батыс далалары тез қоныстанған болатын. Хейздер Канада шекарасында трансконтинентальды теміржол салу арқылы тенденцияны 3600 миль қашықтыққа өтуді қалаған. Монктон, Нью-Брансуик, дейін Ханзада Руперт, Британдық Колумбия.[5] 1900 жылы ол американдық еншілес Grand Trunk Western желісін Чикагодан бастап кеңейту туралы ұсыныс енгізді Виннипег, «содан кейін Тынық мұхитына дейін». Алайда оны Лондондағы теміржол директорлары қабылдамады. Сол жылы Хейс ГТР-ден Тынық мұхиттың оңтүстігінде жұмыс істеуге кетті, бірақ меншік құқығының өзгеруі оның қызметінен кетуіне әкелді. Ол GTR-ге қайта оралып, президент, сэр Чарльз Риверс Уилсон, Директорлар кеңесін трансқұрлықтық теміржолмен жүруге сендірді. Сонымен қатар, сэр, үкімет Уилфрид Лаурье, сондай-ақ жобаны қолдауға шешім қабылдады. Трансконтинентальды желі салу жоспары 1902 жылы 24 қарашада жарияланды.[7]

Хейстің жоспарында үкімет Нью-Брансвиктен Виннипегке дейінгі жолды салумен Виннипегтен князь Рупертке дейінгі қосалқы желіні құруды көздеді. Кабинет Гейстің субсидия беру туралы талабынан шаршады, бірақ үкімет пен Хэйс арасындағы келіссөздерден кейін теміржол президенті Риверс Уилсонның көмегімен 1903 жылы Ұлттық трансқұрлықтық теміржол туралы заң қабылданды. Grand Trunk Тынық мұхиты теміржолы (GTP). Сызықтың үкіметтік бөлігі «деп аталады Ұлттық трансқұрлықтық теміржол (NTR).[7]

Хейстің GTP-ге қатысты кейбір саясатында қиындықтар болды.

  • Біріншіден, ол сатып алуды жоспарлаған Канадалық солтүстік теміржол (CNoR), бірақ компания қарсылық көрсетіп, оның орнына бәсекелестікті қамтамасыз етті.
  • Екіншіден, Хейзге Лондондағы Директорлар кеңесі тарапынан қолдау болмады; ол GTR-ді GTP-мен байланыстырғысы келді, бірақ басқарма бұл жоспарды қолдамады. Осылайша, ол өз билігімен жүрді, сайып келгенде, GTP мен GTR-ді бұзатын міндеттемелер қабылдады.
  • Үшіншіден, Хейз өзінің ханзада Рупертті таңдауына қарсы болды Кайен аралы Батыс термина үшін, б.з.д., өйткені онда трафик аз болды. Хейс бұл орынды таңдады, өйткені ол Азиядағы бағыттарға ауыстырып тиеудің қысқа жолын ұсынады деп санады.[7]

Хейс магистральдық құрылысты салуды дамыта алмай, өзінің басты міндетіне айналдырды. CNoR мен CPR дала трафигін бақылауға алу үшін күш біріктірді.[7] Үш теміржол арасындағы бәсекелестік Канаданың бір емес, үш трансконтинентальдық теміржолмен аяқталуына әкелді.[1] Бұл GTP трафигінің ашығуына әкелуі керек еді; бұл үшеудің ішіндегі ең жақсысы болғанымен, сайып келгенде, оны пайдалы ету үшін жеткілікті жүк тарта алмады.[7]

1905 жылы ГТП құрылысы басталғаннан кейін, Хейз мыңдаған акр жерді сатып алу үшін Grand Trunk Pacific Development Company компаниясын құрды, онда теміржол бойында қала учаскелерін құрды, соның ішінде Мелвилл, Саскачеван оның есімімен аталған. Хейстің көзқарасы теміржол ғимаратының шеңберінен шығып кетті. Сондай-ақ, ол мұхит лайнерлері флотын және көптеген курорттық қонақ үйлерді жоспарлады Жартасты таулар.[1][8] Ол әйгілі сәулетшіні жалдады Фрэнсис Раттенбери теміржолдың батыс жағындағы аялдамада Шатау ханзада Руперт деген үлкен қонақ үйді жобалау үшін. 1909 жылы князь Рупертте тек 3000 адам өмір сүрді, бірақ меншік құнының тез өсуіне және қоршаған ортаға қарамастан теміржолды күту оның тез өсуіне себеп болды. Қала 1910 жылы тіркелген.[8]

1909 жылы Риверс Уилсон теміржол президенті болып зейнетке шыққаннан кейін, Хейс бұл қызметке тағайындалды. 1910 жылға қарай Grand Trunk кәсіподағы жұмысшылары АҚШ-тағы теміржолшылардың жалақысымен бірдей еңбекақы талап етті. Ереуіл құрылысты тоқтатты. Хейс ақыр соңында жұмысшылардың талаптарын орындады, бірақ уәде бергеніне қарамастан бұрын босатылған 250 ереуілшіні қайта жалдай алмады. Ол сондай-ақ жұмысшылардың зейнетақыларынан бас тартты, соның салдарынан Парламенттің бір депутаты оны «жүрексіз, қатыгез және озбыр» деп сипаттады.[1]

1912 жылға қарай теміржол салуға шығындар көбейіп, жалақының өсуіне және материалдардың қымбаттауына байланысты болды, ал үкімет ставканың өсуіне жол бермеді. Монтаждау шығындарының тағы бір себебі Хейстің «ең жоғары стандарттарға сай құрылысты» талап етуі болды. Сонымен қатар CNoR және CPR батыстағы трафикті монополиялады. Бұған қоса, NTR-ді үкіметтен жалға алатын Grand Trunk осы желінің құрылыс құнын қайтаруға жауапты болды. Хейс төлем қабілетсіздігінен қорқатын болды.[1]

RMS Титаник

1912 жылы сәуірде Хейс Лондонда GTP-ге қаржылық қолдау сұрады. Ол ашылу үшін Канадаға оралғысы келді Шато Лаурье жылы Оттава, Онтарио, премьер-министр Лауре атындағы. Бұл қонақ үйдің салтанатты ашылуы 1912 жылдың 25 сәуіріне белгіленді.[1] Хейске қызы Луизаның жүктілік кезінде қиындықтар туып жатқандығы туралы жаңалықтар келді.

Сонымен қатар, ол іскерлік қарым-қатынаста болуы мүмкін Дж. Брюс Исмай, төрағасы Ақ жұлдыз сызығы; кез келген жағдайда, Исмай Хейсті ТБЖ-да оған қосылуға шақырған Титаник. Хейс, оның әйелі, Клара, оның қызы, Ориан, (күйтабаны қараңыз), күйеу баласы Торнтон Дэвидсон (ұлы Чарльз Пирс Дэвидсон ), оның хатшысы Вивиан Пейн мырза және қызметші әйел Мэри Энн Перрео, B Deck-те люкс люкспен (кабина B69) бөлісті, ол көпірлі палуба деп те аталады.[8][9]

1912 жылы 14 сәуірде сағат 23: 40-та, Титаник айсбергке соғылды. Хейз өз партиясындағы әйелдерге біреуіне көмектесті кеменің 20 құтқару қайығы,[10] бірақ ол, күйеу баласы және оның хатшысы қалады және қашан өледі кеме батып кетті,[8] 1500 басқа Титаник жолаушылар мен экипаж.[2] Хейс апат кешінде пайғамбарлық ескерту жасады деп хабарланды; Пароходтардың жылдамдыққа ие кемелермен жолаушыларды жеңіп алу үшін бәсекеге түсуіне өкініш білдіре отырып, ол: «Жақында бұл үрдіс қандай да бір жан түршігерлік апатпен тексерілетін уақыт келеді», - деп түсіндірді.[1]

Бір дерек көзі, Хакинг, қызына Хейстің атын қояды Титаник «Маргарет» ретінде[8] бірақ күйеуі Тортон Дэвидсонмен бірге жүрген оның қызы Ориан болатын.[11] Бұл дереккөзде Ориан кеменің жолаушысы ретінде айтылмайды. 24 жастағы әйел болған, Маргарет Бекштейн Хейс, үстінде Титаник, бірақ ол СМ-ден басқа бөлімде тұрған. Хейс басқа адамдар тобымен кеш өткізеді.[12] Ол No7 құтқару катерімен қашып кетті (онымен бірге) Померан, Ханым),[12][13] ал басқа хайс әйелдер №3 құтқару қайығына отырды.[14] Ертедегі газет хабарларында Клара мен Маргарет Хейс және Торнтон ханым [Ориан] Дэвидсон Нью-Йорктегі құтқару кемесімен бірге түсіп, Монреальға пойызға мінген,[15][16] бірақ басқа ақпарат көздері Маргарет Хейстің Нью-Йоркте өмір сүргенін және тірі қалған екі кішкентай балаға қамқор болғанын айтады (Эдмонд пен Майкл Навратил ) апаттан кейін бірден талап етілмеген.[17] Маргарет (Хейс) Истонның 1913 ж. Үйлену тойында оның әкесі Фрэнк Хейс оны дәлізбен жүріп өткенін айтады.[18] Ақырында, Орианның қайтыс болуы туралы хабарламада Маргарет Истон емес, Марджори (Джордж Холл ханым) тізе бүкті.[19]

Өлім

Хейстің денесін Солтүстік Атлантика суларынан қалпына келтірді Минияжәне ол жерленген Корольдік зират Монреалда. Ол үшін 8 мамырда екі жерлеу рәсімі өтті, бірі Монреалдағы Американдық Пресвитериан шіркеуінде, екіншісі Лондонда Шіркеуінде өтті. Сент-Эдмунд, король және шейіт.

СМ. Монреалдағы Хейстің құлпытасы

Мұра

Гейпс ГТП-ны аяқтағанға дейін көз жұмды. Ол Канададағы ең ірі теміржолшылардың бірі ретінде дәріптелді және ГТР-де жұмыс оның есінде 1912 жылы 25 сәуірде бес минутқа тоқтатылды. Гейз ГТР-ді басқарған кезең оның ең гүлденген дәуірі болды.

Алайда оның саясаты 1919 жылы GTP-дің күйреуіне әкеп соқтырды. Компания алушыға орналастырылды, ал үкімет GTR-дің акцияларын тартып алды. Кейінірек Хейс компанияның Лондон директорларын 1903 жылы Канада үкіметімен өздері келіспеген ГТП ғимаратын салу туралы теміржол шарттарындағы шарттарды орындау арқылы алдап кеткен деген болжам айтылды. Бұл схема компанияның құлауына себеп болды.[7]

Оның денесі Монреальға жеткізілген теміржол вагонында сақталған Канада теміржол мұражайы, жақын Дельсон, Квебек. Оның мүсіні князь Рупертте және қала Мелвилл, Саскачеван, оның атымен аталады,[20] ауылы сияқты Хейспорт, Британдық Колумбия.[дәйексөз қажет ]Хей тауы, оңтүстігінде Ханзада Руперт, Британдық Колумбия оған арналған.[21]:108

Ханзада Руперттегі Чарльз Хейс орта мектебі де оның құрметіне аталған.

Жеке өмір

Оның артында әйелі Клара Дженнингс (Грегг) қалды, ол 1881 жылы 13 қазанда Миссури штатындағы Сент-Луиске үйленді. Олардың төрт қызы болды:[22] Ориан (Торнтон Дэвидсон ханым, Роберт Н. Хиксон ханым), Клара (Хоп Скотт ханым), Марджори (Джордж Холл ханым) және Луиза (Гриер ханым).[19]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Чарльз Мелвилл Хейс: армандауға батылдық». Канаданың ұлттық тарихы. Канада ұлттық теміржолы. Алынған 19 наурыз, 2012.
  2. ^ а б Лорд, Вальтер (1955). Есте сақтайтын түн. Нью-Йорк: Холт. б.97. ISBN  0805077642.
  3. ^ а б Вермонтер, 4-5 томдар. Чарльз С. 1898. бб.178. Алынған 18 наурыз, 2012.
  4. ^ а б c Атертон, Уильям Генри (1914). Монреаль, 1535–1914: 3 том. С. Дж. Кларк. 44-53 бет. Алынған 18 наурыз, 2012.
  5. ^ а б «Чарльз Мелвилл Хейс». Нью-Йорк Таймс (Титаника энциклопедиясында қайта басылған). Алынған 18 наурыз, 2012.
  6. ^ «Чарльз Мелвилл Хейс». railfame.ca. Канаданың теміржол даңқы залы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 18 наурыз, 2012.
  7. ^ а б c г. e f ж Регер, Теодор Д. (1998). «Хейс, Чарльз Мелвилл». Кукте, Рамсей; Гамелин, Жан (ред.) Канадалық өмірбаян сөздігі. XIV (1911–1920) (Интернеттегі ред.). Торонто Университеті.
  8. ^ а б c г. e Хакинг, Норман Р. (1995). Солтүстік Британ Колумбиясының князьдік кемелері: Үлкен магистральды Тынық мұхиты мен Канада ұлттық темір жолдарының кемелері. Heritage House баспасы. 30-35 бет. ISBN  1895811287.
  9. ^ «Мистер Чарльз Мелвилл Хейс». энциклопедия-титаника.org. Титаника энциклопедиясы. Алынған 10 мамыр, 2012.
  10. ^ Теміржол және локомотив машинасы: қозғаушы күштің, жылжымалы құрамның және техниканың практикалық журналы, 24 том, 1 басылым - 25 том, 12 басылым: Неке; Чарльз М. Хейс. Angus Sinclair co. 1912. б. 186.
  11. ^ «Торнтон Дэвидсон мырза». энциклопедия-титаника.org. Титаника энциклопедиясы. Алынған 20 наурыз, 2012.
  12. ^ а б «Мисс Маргарет Бештейн Хейс». энциклопедия-титаника.org. Титаника энциклопедиясы. Алынған 20 наурыз, 2012.
  13. ^ «Титаникте жүзген үй жануарлары». lostandfond.co.uk. Жоғалған және жақсы көретіндер. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 21 наурызында. Алынған 19 наурыз, 2012.
  14. ^ «Клара Дженнингс Хейс (Грегг).». энциклопедия-титаника.org. Титаника энциклопедиясы. Алынған 20 наурыз, 2012.
  15. ^ «Хейстің жесірі мен қыздары үйге жылдамдықпен келеді». энциклопедия-титаника.org. Chicago Examiner (Titanica энциклопедиясында қайта басылған). Алынған 20 наурыз, 2012.
  16. ^ «Прес. Хейс жесір үйге кетеді». энциклопедия-титаника.org. Вустер кешкі газеті (Titanica энциклопедиясында қайта басылған). Алынған 20 наурыз, 2012.
  17. ^ «Мастер Эдмонд Роджер Навратил». энциклопедия-титаника.org. Титаника энциклопедиясы. Алынған 19 наурыз, 2012.
  18. ^ «Мисс Маргарет Хейс Уэдс». энциклопедия-титаника.org. New York Times (Титаника энциклопедиясында қайта басылған). Алынған 20 наурыз, 2012.
  19. ^ а б «Хиксон Обит». энциклопедия-титаника.org. Монреаль газеті (Титаника энциклопедиясында қайта басылған). Алынған 19 наурыз, 2012.
  20. ^ Барри, Билл (2003). Адамдар Саскачеванның қазіргі кездегі атауларын орналастырады. Регина, Канада: Батыс коммуникацияларын басып шығарыңыз. б. 230. ISBN  1-894022-92-0.
  21. ^ Akrigg, G.P.V .; Акригг, Хелен Б. (1986), Британдық Колумбия жер атаулары (3-ші шығарылым, 1997 ж.), Ванкувер: UBC Press, ISBN  0-7748-0636-2
  22. ^ Роуз, Сью Харпер (2010). Қаланың туылуы: ханзада Руперт 1914 жылға дейін. Lulu.com. б. 164. ISBN  978-1411685185.

Сыртқы сілтемелер

Алдыңғы
Чарльз Риверс Уилсон		 Президент Үлкен магистральдық теміржол
1910–1912		Сәтті болды
Эдсон Джозеф Чемберлин