Калифорниядағы теміржол көлігінің тарихы - History of rail transportation in California

Бөлігі серия үстінде
Тарихы Калифорния
Калифорниядағы көкнәр сканографы cropped.png
Кезеңдер
Тақырыптар
Қалалар
California.svg жалауы Калифорния порталы

Американың құрылуы трансконтинентальды теміржол желілері сенімді байланыстырылған Калифорния елдің қалған бөлігіне және одан кейінгі ғасырда олардан пайда болған алыс көлік жүйелері мемлекеттің әлеуметтік, саяси және экономикалық дамуына ықпал етті. Калифорния а. Ретінде қабылданған кезде мемлекет 1850 жылы Америка Құрама Штаттарына, содан кейін жиырма жылға жуық уақыт ішінде бұл көптеген жолдармен оқшауланған, форпост Тынық мұхиты, дейін Бірінші трансқұрлықтық теміржол 1869 жылы аяқталды.

20 ғасырдың басында және ортасында жолаушыларды теміржолмен тасымалдау мемлекеттің автомобиль мәдениеті мен жол жүйесінің жоғарылауымен төмендеді. Сияқты қызметтерді енгізе отырып, содан бері ол ренессанс кезеңінен өтті Metrolink, Coaster, Келтрейн, Калифорниядағы Амтрак, және басқалар. 2008 жылы 4 қарашада Калифорния халқы өтті Ұсыныс 1а Бұл жылдамдықты теміржол желісін қаржыландыруға көмектесті.

19 ғасыр

Фон

Ертедегі қырық тоғызыншы Калифорниядағы алтын ағыны Калифорнияға келгісі келетіндер шектеулі мүмкіндіктерге тап болды. Мәселен, Шығыс жағалаудан Оңтүстік Американың ұшымен жүзіп өту бес-сегіз айға созылады,[1] және шамамен 18000 теңіз милін (33000 км) жүріп өтеді. Альтернативті жол - Атлант жағалауына жүзу болды Панама Истмусы, арқылы каноэ мен қашырды бір апта ішінде алуға джунгли, содан кейін Тынық мұхиты жағы, Сан-Францискоға жүзетін кемені күту үшін.[2] 1850 жылдары voy: Ruta de Transito Никарагуа арқылы тағы бір нұсқа болды. Ақырында, алтын іздеушілердің көпшілігі құрлықтық Құрама Штаттар арқылы құрлықтық жолмен, атап айтқанда сол бойымен өтті California Trail.[3] Бұл бағыттардың әрқайсысының кеме апатынан апатқа дейінгі қауіпті қауіптері болды іш сүзегі дейін тырысқақ немесе Үнді шабуыл.[4][5]

Трансконтинентальды сілтемелер

Калифорнияға әсер еткен алғашқы «мұхит аралық» теміржол 1855 жылы Панаманың Истмусы арқылы салынды. Панама темір жолы.[6][7] Панама теміржолы Истмус арқылы өту уақытын бір аптаның қиын және қауіпті сапарынан салыстырмалы жайлылық күніне дейін қысқартты. Панама теміржолының ғимараты, пайдалану көлемінің артуымен үйлеседі пароходтар (желкенді кемелердің орнына) арқылы Калифорнияға бару және қайту дегенді білдіреді Панама бұған мүмкіндігі бар адамдар қолданатын негізгі әдіс болды және Калифорниядан Калифорниядан алтын жөнелту сияқты құнды жүктер үшін пайдаланылды. Шығыс жағалау.[8]

Алтын шип салтанаты 1869 жылы 10 мамырда Юта штатындағы Промонтори Саммитінде өтті. Суретті түсірген: Эндрю Дж. Рассел.

Калифорнияның елдің қалған бөлігімен символикалық және нақты байланысы біріктірілді Мұрындық саммит, Юта, өйткені «соңғы масақ» тректерге қосылуға мәжбүр болды Орталық Тынық мұхиты және Одақтық Тынық мұхиты, осылайша Бірінші трансқұрлықтық теміржол 10 мамыр 1869 жылы (осы уақытқа дейін штатта тек бірнеше жергілікті теміржол желілері жұмыс істеді, біріншісі - бірінші Сакраменто аңғарындағы теміржол ).[9] Омаха (Небраска) қаласынан 1600 миль (2575 км) сапар бірнеше күнді алады. The Жабайы Батыс тез заңсыз, аграрлық шекарадан урбанизацияланған, индустрияланған экономикалық және саяси күшке айналатын шекараға айналды. Мүмкін, аймақтағы қол жетімді мүмкіндіктердің алуан түрлілігі әсер еткен шексіз экономикалық өсім үлкен маңызға ие.

Одан кейінгі төрт жыл Алтын масақ Салтанатты шарада АҚШ-тағы жолдың ұзындығы екі еселеніп, 70 000 мильден (113 000 шақырымға) жетті.[10] Шамамен 20-шы ғасырдың басында АҚШ-тағы және Канададағы төрт трансконтинентальды бағыттардың аяқталуы Тынық мұхитына қосымша жолдар ғана емес, сонымен қатар жағалаулар арасындағы барлық экономикалық маңызды аудандармен байланыс орнатады. жақсы. Іс жүзінде бүкіл елге теміржол арқылы қол жетімді болды, бұл ұлттық экономиканы бірінші рет мүмкін етті. Федералдық қаржылық көмек (жер гранттары және кепілдендірілген төмен пайыздық несиелер түрінде, мемлекеттік саясаттың орнықты) теміржолдардың Солтүстік Америка аумағында кеңеюі үшін өте маңызды болғанымен, бұл қолдаудың үлесі сегіз пайыздан аз болды (8%) төселген рельстердің жалпы ұзындығы; жеке инвестициялар теміржол құрылысының басым көпшілігіне жауап берді.[11]

Теміржол желілері далаға қарай алға қарай жылжыған кезде, олар басқаша жағдайда бос жатқан үлкен аймақтарды ашты. Теміржолдар көптеген қалалар мен елді мекендерді құруға көмектесті, молшылыққа жол ашты минерал кен орындары мен жайылымдар мен ауылшаруашылық жерлерінің құнарлы учаскелері және шығыс тауарларының жаңа нарықтары құрылды. Аяғына дейін деп болжануда Екінші дүниежүзілік соғыс, теміржол компаниялары бүкіл ел бойынша үкіметке сыйақы төледі $ 1 миллиард доллар, берілген жердің бастапқы құнынан сегіз есе артық.[12] Калифорнияға рельстер арқылы тасымалданатын негізгі тауарлар адамдар болды: жол жүру уақытын алты күнге дейін қысқарту арқылы батысқа ұмтылған ер адамдар енді өз отбасыларын қалдыруға мәжбүр болмады. Уақыт өте келе, теміржолдар оның бүкіл гүлденіп жатқан қауымдастықтарын байланыстыра отырып, штаттың барлық аумағында тұрғындарды көшіру үшін бірдей маңызды байланыстарды қамтамасыз етеді.

Дж.Д. Спрэккельс «алтын шипті» Сан-Диего мен Аризона темір жолын 1919 жылы 15 қарашада салтанатты түрде аяқтауға итермелейді.

«Тасымалдау халықтың ағынын анықтайды» деп мәлімдеді Дж. Д. Спрэккельс, Калифорнияның теміржол саласындағы алғашқы кәсіпкерлерінің бірі, ХХ ғасырдың басталуынан кейін. «Адамдарды кез-келген жерде өмір сүруге мәжбүр етпес бұрын ... алдымен оларға сол жерге тез, ыңғайлы және ең алдымен арзанға жете алатынын көрсетуіңіз керек».[13] Spreckels-тің көптеген жетістіктері арасында қалыптасу болды Сан-Диегодағы электрлік теміржол 1892 жылы ол орталықтан солтүстікке, оңтүстікке және шығысқа қарай бөлініп, Сан-Диегоны урбанизациялауға көмектесті. Генри Хантингтон, Орталық Тынық мұхиты негізін қалаушының жиені Коллиз П. Хантингтон, оны дамытады Тынық мұхиты электрлік теміржол жылы Лос-Анджелес және апельсин Нәтижесі бірдей елдер. Spreckels-тің ең үлкен проблемасы оны қамтамасыз ету болар еді Сан-Диего түрінде өзінің тікелей трансконтинентальды теміржол байланысы бар Сан-Диего және Аризона темір жолы (1919 жылы қарашада аяқталды), бұл қант мұрагерінің өмірін қиюға жақын ерлік.[14] Орталық Тынық мұхиты теміржолы іс жүзінде трендті төмен тарифтер түріндегі қоныстандыру жеңілдіктерін ұсынып, үкімет берген жерлердің бөліктерін пионерлерге сату арқылы бастады.

Қашан Атчисон, Топика және Санта-Фе теміржолы 1885 жылы өзі таңдаған континент бойынша жеке курсын кестеге түсірді Лос-Анджелес оның батысы ретінде терминал және осылайша сынған Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы Барлығы жақын монополия мемлекет ішіндегі теміржол көлігінде. Бұл жаңа жолдың бастапқы мақсаты Сан-Диегоға үш жыл бұрын бірлескен кәсіпорын құрамында құрылған маршрутты ұлғайту болды. Калифорния Оңтүстік теміржол, бірақ Санта-Фе кейіннен барлығына мәжбүр болады, бірақ осы ішкі жолдарды тастап кетеді Темекула каньоны (үнемі жууға байланысты) және оны құрастырыңыз Surf Line Лос-Анджелеспен эксклюзивті байланысын сақтау үшін жағалау бойында.[15] Санта-Фенің Оңтүстік Калифорнияға енуі кең ауқымды экономикалық өсуге әкеліп соқтырды және Тынық мұхиттың оңтүстігімен қызу қарқынмен соғыс туғызды, немесе бұл жол жиі айтылатын «Эспимен»; бұл сондай-ақ Лос-Анджелесте «Сексеннің бумасы» жақсы құжатталған жылжымайтын мүлікке әкелді.[16] Санта-Фе маршруты жолаушылар ставкасын төмендетуде (көбінесе «колониялық тарифтер») бес ай ішінде билеттің бағасын төмендетті. Миссури, Канзас-Сити Лос-Анджелеске 125 доллардан 15 долларға дейін, ал 1887 жылы 6 наурызда бір долларға дейін.[17] Тынық мұхитының оңтүстігі көп ұзамай оны қуалап, жылжымайтын мүлік туралы алыпсатарлықтың деңгейі ең жоғары деңгейге жетті, «бум-қалалар» бір түнде қайнап шықты. Теміржол демеушілігімен күн сайынғы ақысыз экскурсиялар (түскі ас және тірі ойын-сауықпен бірге) шамадан тыс әлеуетті сатып алушыларды көптеген дамымаған объектілерді өз көздерімен көруге және жердің әлеуетіне инвестиция салуға мәжбүр етті.

A трамвай Тынық мұхиты теміржолы тоқтайды Сан Габриэль Аркандель миссиясы, шамамен 1905.

Өкінішке орай, сияқты Комсток 1870 жылдардағы тау-кен бағалы қағаздарының бумы, Лос-Анджелестегі жер бумы тақырыптары дұрыс жазылмаған объектілерге немесе тіпті жоқ трактаттарға қызығушылықты жиі сататын жосықсыз элементті тартты.[18] SP, Santa Fe, Union Pacific және осы күннің басқа да ірі тасымалдаушыларының ірі жарнамалық кампаниялары оңтүстік Калифорнияны туристік көрнекті орынға айналдыруға көмектесіп қана қоймай, сонымен қатар ауданның ауылшаруашылық әлеуетін пайдалануға үлкен қызығушылық тудырды.[19] Көптеген жұмыс мүмкіндіктері, жоғары жалақы және Калифорниядағы салауатты және салауатты климат туралы сөздер бүкіл елге тарады Америка Құрама Штаттарының орта батысы сияқты мемлекеттерден кетуге алып келді Айова, Индиана, және Канзас; 1889 жылы жылжымайтын мүліктің көпіршігі «жарылып», көптеген инвесторлар барлығын жоғалтқанымен Оңтүстік Калифорния көптеген қалалар, шаруа қожалықтары ландшафтты мәңгіге өзгертті цитрус осы оқиғаның ізімен қалған тоғайлар.[17]

Тарихшылар Джеймс Роулс пен Уолтон Бин бұл мүмкін емес деп болжады алтынның ашылуы 1848 жылы, Орегон Калифорниядан бұрын мемлекеттілікке ие болған болар еді, демек, бұл штатқа алғашқы Тынық мұхиты теміржолы салынуы немесе, ең болмағанда, одан да көп дүниеге келуі мүмкін еді. қайырымды негізін қалаушы әкелер тобы.[20] Алайда бұл алыпсатарлыққа айтарлықтай қолдау жоқ жасыру және сары май Калифорния мен шығыс теңіз порттары арасындағы сауда қазірдің өзінде жақсы жолға қойылған болатын, оны федералдық үкімет сатып алуды көптен бері жоспарлап келген болатын Сан-Франциско шығанағы Батыс порт ретінде және Англияның аймақтағы иеліктерін оңтүстікке қарай Калифорнияға дейін кеңейту ниеттеріне қатысты күдіктер үкіметті сол әрекетке кірісуге мәжбүр етер еді.

Бірінші трансқұрлықтық теміржолдың аяқталуы Американың тарихындағы маңызды кезең ретінде есте қалса да, Калифорния эволюциясына алдағы жылдарда үстемдік ететін теміржол империясының тууына ықпал етеді. Барлық кемшіліктерге қарамастан, сайып келгенде, мемлекет өзінің теміржол компанияларымен бірлестіктерінен сансыз және бұрын-соңды болмаған пайда алды, бұл Калифорнияны «картаға» түсіруге көмектесті.

Ауыл шаруашылығы

Орталық Тынық мұхиты теміржолының арнайы «жылдам жемісі» пойызы шығысқа қарай 1886 жылы 24 маусымда дайындалуда.

Қазіргі кезде де Калифорния штат бойынша өсірілетін жеміс ағаштарының көптігімен және көптеген түрлерімен танымал. Аймақтың төл жемістері тек жабайы өсімдіктерден тұрады жидектер немесе кішкентай бұталарда өскен. Испан миссионерлер Еуропадан жеміс тұқымдарын әкелді, олардың көпшілігі таныстырылды Ескі әлем құрлыққа дейінгі экспедициялардан кейін Азиядан; апельсин, жүзім, алма, шабдалы, алмұрт, және інжір тұқым импорттың ішінде ең өнімді болды.

Сан Габриэль Аркандель миссиясы, төртінші Альта Калифорния желісі 1771 жылы Лос-Анджелес қаласы болатын күннің жанында құрылды.[21] Отыз үш жылдан кейін миссия Калифорнияның шыққан жерін білмей куә болды цитрус цитрустың коммерциялық әлеуеті 1841 жылға дейін іске асырылмаса да, аймақтың алғашқы маңызды жеміс бақшасын отырғызу арқылы өнеркәсіп.[22] Калифорния дақылдарының бірнеше вагондары жаңа трансқұрлықтық маршрут арқылы шығысқа дерлік желдетілетін арнайы түрін пайдаланып жөнелтілді. вагон осы мақсат үшін арнайы өзгертілген. Мұзданудың пайда болуы автокөлік немесе «рифер» тасымалданатын өнім көлемінің де, жүріп өткен қашықтықтың да артуына әкелді.

Бірнеше жылдар бойы апельсиндердің жалпы тапшылығы оларды тек мерекелік дастарқанды безендіруге немесе ауқаттыларға рахат алуға жарамды деген жалпы түсінікке әкелді. 1870 жылдардың ішінде будандастыру Калифорния апельсині бірнеше хош иісті штамдардың пайда болуына әкелді, олардың арасында бастысы болды Кіндік және Валенсия дамуы жемісті жыл бойына өсіруге мүмкіндік беретін сорттар. Калифорния цитрусының айтарлықтай шетелдік (штаттан тыс) нарықтары 1890 жылға қарай толық қалыптасып, «кезең» деп аталады. Қызғылт сары дәуір.[23]

Шетелден тыс ауылшаруашылық тауарларының нарығы ұлғайған сайын, Санта-Фе көптеген тоңазытқыш диспетчерлік вагондар паркін дамытты және 1906 жылы Тынық мұхиты Оңтүстік Одақтық Тынық мұхитымен бірігіп, Pacific Fruit Express.[24] Калифорнияда өндірілген ауылшаруашылық өнімдерінің жартысын енді бүкіл елге экспорттауға болады, батыс теміржолдары тез бұзылатын жеміс-жидек трафигін алып жүреді.[25] Калифорнияның батыс штаттары, Аризона, және Орегон келгенге дейін АҚШ-тың ауылшаруашылық өндірісінде үстемдік етуі мүмкін Үлкен депрессия; рет, әр түрлі және жоғары сұранысқа ие дақылдар бидай, қант қызылшасы, зәйтүн, және латук салаты өсірілсе, Калифорния халықтың «өнім себеті» ретінде танымал болады.[26]

Мұнай бумы

Қалпына келтірілген Оңтүстік Тынық мұхиты сызықтары № 2353, а 4-6-0 салған майды жағатын паровоз Болдуин локомотивтері 1912 ж. Цилиндрлік нәзік мазут тасымалдау үшін арнайы жасалған, теміржолдың қолтаңбасы болды.

Бүкіл штат бойынша ауылшаруашылық мүдделерінің кеңеюіне байланысты (тауарларды алыс базарларға жеткізу үшін жаңа теміржол желілерімен бірге) жаңа қауымдастықтар құрылды және қолданыстағы қалалар кеңейді. Аграрлық жетістіктер пошта бөлімшелерін, мектептер, шіркеулер, сауда нүктелері мен орама үй сияқты көмекші өндірістердің құрылуына әкелді. Ашылуы бре, көбірек деп аталады шайыр, Оңтүстік Калифорнияда ан май ХХ ғасырдың басында бум. Көп ұзамай теміржол компаниялары вагондар арқылы май құйылған ағаш бөшкелерді тасымалдаудың экономикалық тұрғыдан тиімді еместігін анықтап, цилиндрлік болат жасады вагон-цистерналар тасымалдауға қабілетті сусымалы сұйықтықтар кез келген жерде. 1915 жылға қарай мұнай өнімдерін тасымалдау батыс теміржолдары үшін табысты іске айналды.[27]

Мұнай құятын вагондардың көпшілігі «Қара Бонанза» өз бағытын ашқанға дейін оншақты жыл бойы кірістер қызметінде қалады. Тынық мұхиты 1879 жылы мұнайды пайдаланып тәжірибе жасаған алғашқы батыстық теміржол деп есептеледі локомотивтер орнына отын көзі ретінде көмір (тарапынан айтарлықтай техникалық көмек Union Oil Company, SP-тің ең үлкен шоттарының бірі).[28] 1895 жылға қарай Тынық мұхиттың бірқатар оңтүстік бағыттарында және бәсекелес Калифорния Оңтүстік және Ұлы солтүстік теміржол сонымен қатар.[29] Бұл жаңашылдық СП-ға (және көп ұзамай олардың үлгісін ұстанған басқа теміржолдарға) отынның мол және экономикалық тұрғыдан тиімді көзін пайдаланудан пайда тауып қана қоймай, дамып келе жатқан қаражатты пайдалану арқылы жаңа нарықтар құруға мүмкіндік берді. мұнай өнеркәсіп. Көмірден мұнайға ауысу Тынық мұхитының оңтүстігіндегі қатты түтін мәселесін шешуге көмектеседі Сьерра-Невада. Арқасында теміржол, Калифорния тағы бір рет болды назар аудару.

Туризм

«Ескі №4», бұл қозғалтқыштың алғашқы қозғалтқышы деді Сьерра-Невада, шамамен 1910 ж

Бұрын талқыланғанындай, теміржолдар 1870 ж.ж. бастап Калифорния туризмін алғашқылардың бірі болып саналды, бұл автокөліктердің санын көбейту құралы ретінде және олар қызмет ететін жерлерде жүк тасымалдау бизнесі үшін жаңа нарықтар құрды.[30] Алпыс жыл өткен соң, Санта-Фе осындай бортта және оның батыс жағалауында демалу саяхаттарының қайта жандана түсуіне әкеледі. «атауы» пойыздар ретінде Бастық және кейінірек Супер бастық; Тынық мұхиттың оңтүстігі көп ұзамай солардың жолымен жүреді Алтын мемлекет және Құрлықтағы ұшақ пойыздар, ал онымен бірге Тынық мұхиты Лос-Анджелес қаласы және Сан-Франциско қаласы. -Ның үлкен танымалдылығы Хелен Хант Джексон 1884 жылғы роман Рамона әсіресе, туризмнің өршуіне түрткі болды, ол ашылуымен сәйкес келді SP-дің Оңтүстік Калифорния сызықтары.[31]

Санта Фе Американың оңтүстік-батысындағы аураны өзінің жарнамалық науқандарында және өзінің қызметінде қабылдады. AT&SF маршруттары және ондағы жоғары деңгейдегі қызмет Голливуд мистикасын құрып, оған қосқан отызыншы, қырқыншы және елуінші жылдардағы киноиндустрия жұлдыздарының арасында танымал болды. Теміржолдың «алтын ғасыры» ақыры автомобильдер мен ұшақтармен саяхаттау тиімді әрі танымал бола бастаған кезде аяқталады.

Сыбайлас жемқорлық пен жанжал

«Калифорнияға қарғыс» Г. Фредерик Келлер Сан-Францискода пайда болды Аралар 1882 ж. 19 тамызда. Иллюстрацияда мемлекеттің әр түрлі қаржылық мүдделері өзінің көптеген шатырларына оранған қуатты Оңтүстік Тынық мұнайлы теміржол монополиясы сегізаяқ ретінде бейнеленген.

1901 жылы, Фрэнк Норрис өзінің танымал романында монополиялық тәжірибесі үшін Оңтүстік Тынық мұхитын жамандады Сегізаяқ: Калифорния туралы әңгіме; Джон Мудидің 1919 жылғы жұмысы Теміржол салушылар: мемлекеттің дәнекерлеу шежіресі «американдық теміржол проблемасына» сілтеме жасалды, онда темір тұлпарды мінген адамдар «монстр» ретінде сипатталады, олар үкіметтік реформалар мен экономикалық өсуді саяси циканерия және сыбайлас кәсіпкерлік іс-әрекеттер арқылы жиі басады.[32]

Калифорниядағы күн шуақты климатқа саяхатшылардың көпшілігі батыс теміржолдарының паркі, салыстырмалы түрде қауіпсіз және қол жетімді пойыздары болмаса, бара алмайтыны рас болса да, бұл компаниялардың іс жүзінде жем болғандығы да рас. кезекте тұрған соң, сол қоныс аударушыларға. Мысалы, теміржолдар штаттан тыс нарықтарға жергілікті өндірілетін шикізат пен шығыс тауарларын әкелудің даңғылдарына қажетті тасымалдау маршруттарын ұсынғанымен, Санта-Фе мен әртүрлі тасымалдаушылар арасында тарифтерді белгілеу схемаларының көптеген жағдайлары болды. Тынық мұхиттың оңтүстік бөлігі кіреді.[33] Теміржолдарға қарсылық Оңтүстік Калифорния тарихының басында күмәнді тәжірибеге байланысты басталды Үлкен Төрт Орталық (кейінірек Оңтүстік) Тынық мұхиты бизнесін жүргізу кезінде. The Орталық Тынық мұхиты теміржолы (және кейінірек Тынық мұхитының оңтүстігі) бүкіл флоттарын ұстады және пайдаланды паромдық қайықтар Окленд пен Сан-Францисконы сумен байланыстырған. Ертеде Орталық Тынық мұхиты солтүстік рельстік жолдарды оңтүстік пен шығыстық бағыттармен байланыстыру мақсатында қолданыстағы паромдық желілерді басқара бастады; 1860 жылдардың аяғында компания Оклендтегі барлық деревнядағы сюжеттерді сатып алып, оның авторы мен тарихшысын құрды Оскар Льюис қаланың тағдырын түбегейлі корпорацияның қолына тапсырған «жағалауды қоршап тұрған қабырға» ретінде сипатталды.[34] Паром жолаушыларына немесе док алаңына бәсекелестердің аяғы таусылды, тіпті сахналық жаттықтырушылар да топтың назарынан тыс қалмады, немесе олардың қаһарына ұшырады.

Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясы Бей Сити паром суларымен қабаттасады Сан-Франциско шығанағы 19 ғасырдың аяғында.

Солтүстік Калифорния теміржол барондары Сан-Диегоның 20 ғасырдың басында дамуын тежеді. Сан-Диегода табиғи айлақ болды және көпшілік оны батыс жағалаудағы ірі портқа айналады деп ойлады. Алайда Сан-Франциско бұған үзілді-кесілді қарсы болды, өйткені Сан-Диегоның дамуы олардың саудасына зиян тигізеді. Чарльз Крокер, менеджері Орталық Тынық мұхиты теміржолы «Мен Сан-Диегоға баратын жолды сыйлық ретінде қабылдамас едім. Біз Сан-Диегоны мүмкіндігінше жойып жіберер едік, бірақ қолымыздан келгенше оны сақтай аламыз ». Оның орнына Орталық Тынық мұхиты Лос-Анджелеске теміржол жолын ғана ұзартты ».[дәйексөз қажет ]

Теміржол маршруттары үшін тасымалдаушылар арасында бәсекелестік өте қатал болды, сондықтан көбінесе бір-біріне қарағанда кез-келген артықшылыққа қол жеткізу үшін жосықсыз тәсілдер қолданылды. Санта-Фе жұмысының бригадалары алға басуды бәсеңдету үшін диверсиямен айналысады Денвер және Рио Гранде теміржолы жартастар арқылы екеуі жағаға қарай ұмтылды[дәйексөз қажет ]; Санта-Фе (Калифорнияның оңтүстігімен бірге) өзінің байланысын орнатуда жарыста жеңіске жетеді Бейкерсфилд 1883 жылы. Осыдан он бір жыл бұрын Тынық мұхиттың оңтүстігі сол кезде жаңадан пайда болған Лос-Анджелес қаласын бопсалап, теміржолдың солтүстік-оңтүстік бағытының қаладан өтуін қамтамасыз ету үшін үлкен субсидия төледі; 1878 жылы компания оны кеңейтуге тырысқанына тойтарыс бермек Анахайм оңтүстікке қарай Оранж Каунти арқылы Сан-Диегоға қарай Ирвин Ранч рұқсатынсыз Джеймс Ирвин Колл Хантингтонның ежелгі қарсыласы, аға.[35] Тынық мұхиттың оңтүстігі Санта-Фенің батысқа қарай жылжуын (бұған дейін белгілі Халықтық теміржол) 1882 жылдың қыркүйегіне дейін, ашуланған азаматтар тобы ақыр соңында теміржол басшылығынан бас тартуға мәжбүр етті.[36] Ұқсас шоттар »бақа соғыстары «және басқа да осындай тактикалар Калифорнияның теміржол тарихында жазылған.

Мүмкін, теміржолдардағы заңсыздықтың ең әйгілі мысалдары жерді сатып алу және сату үдерісіне байланысты шығар. Федералды үкімет компанияларға олар салған трассалар бойынша ауыспалы жер учаскелерін бергендіктен, әдетте жер өз кезегінде жер бөлінген кезде оның әділ нарықтық құнымен сатылады деп болжанған; СП таратқан циркулярлар (ол кезде Тынық мұхитының орталық теміржолы құрған холдингтік компания болған) сөзсіз. Алайда, ең болмағанда, кейбір трактаттар нарыққа айтарлықтай уақыт өткеннен кейін ғана шығарылды және жер өзінің шикізат күйінен тыс жақсарды.[37]

Отбасылар бастапқы бағадан он есе немесе одан да көп бағаны сұрауға жиі тап болатын, көбіне үйлерін және шаруа қожалықтарын босатудан басқа амал қалмады, осылайша жұмыс істегендерінен айырылды; көбінесе бұл қарастырылған мүлікті сатып алған теміржол қызметкері болып шықты. Иммигранттар тобы Сан Хоакин алқабы фермерлер Оңтүстік Тынық мұхитының іс-әрекеттерін сотқа беру үшін қоныс аударушылар лигасын құрды, бірақ барлық сот ісі теміржолшылардың пайдасына шешілгеннен кейін, бір топ мәселені өз қолдарына алуға шешім қабылдады. Нәтижесінде аты жаман болды Мидия Слоугтағы шайқас, онда қарулы қоныстанушылар теміржол қызметкерлерімен және үйден шығару процесінде айналысатын тәртіп сақшыларымен қақтығысқан. Одан кейінгі атыс кезінде алты адам қаза тапты.[38] Тынық мұхитының оңтүстігі трагедиядан журналистердің басты мақсаты ретінде шығады Уильям Рандольф Херст, өршіл саясаткерлер мен крест жорықтары топтары ондаған жылдар бойына жалғасады.[39] Леланд Стэнфорд мерзім ретінде Калифорния губернаторы (SP-дің директорлар кеңесінде қызмет ету кезінде) корпорацияның саяси ықпалын күшейтті, бірақ сонымен бірге оның танымал болуын одан әрі арттырды.

Реттеу

Калифорнияның экономикалық «жарылысынан» туындаған сыбайлас жемқорлыққа қоғамның реакциясы көптеген реформалар мен реттеу шараларын қабылдауға әкелді, олардың көпшілігі көтерілу кезеңімен сәйкес келді Популист және Прогрессивті қозғалыстар. Теміржолды реттеудің алғашқы мысалдары жатады Грейнджер 1870 жылдардағы іс бойынша шешімдер және мемлекеттің түзетулерімен алғашқы (тиімсіз болса да) теміржол комиссиясын құру Конституция 1879 ж., бүгінгі күннің ізашары Калифорниядағы коммуналдық қызметтер жөніндегі комиссия. 1886 ж АҚШ Жоғарғы соты қарсы шешім қабылдады Санта-Клара округі жылы Санта-Клара округі және Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы. Сот шешімінің құжаттарында корпорация бұдан әрі барлық иммунитеттері мен артықшылықтары бар (дауыс беру құқығынан басқа) Америка азаматы болып саналуы мүмкін деген мәлімдеме қамтылды. Құжат фразалары мемлекеттерді корпорациялардың халық алдында есеп беруіне мәжбүр ете алатын заң шығаруды ұзақ уақыттан бері қиындатып келеді. The Стетсон-Эшельман актісі 1911 ж. штаттың заң шығарушы органдарымен жеткізілім ставкаларын бекіту қарастырылған. 1911 жылы Калифорнияның жаңа Прогрессивті үкіметі екінші теміржол комиссиясын құрды, ол біріншіге қарағанда анағұрлым тиімді және аз бүлінген.[40]

20 ғ

Автобустар трамвай мен интеруранды ауыстырады

Схемалар Yerba Buena туннелі (батысқа қарап), Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі сипаттамалары бар бастапқы конфигурация қос трек қалааралық теміржол (төменгі оң жақ). 1933 қараша

ХХ ғасырдың басында Калифорниядағы жолаушылар теміржолы жеке компаниялардың үлесінде болды. Қалааралық теміржолдар ғасырдың басында танымал болды, орта құрлықтағы саяхат құралы ретінде, әдетте компоненттері ретінде жылжымайтын мүлік алыпсатарлық схемалар. The Тынық мұхиты электрлік теміржол компаниясы Red Car Lines - бұл 20-шы ғасырдың 20-шы жылдарындағы әлемдегі ең ірі электрлік теміржол жүйесі, онда Лос-Анджелес пен Апельсин графикасы бойынша 1000 мильден астам (1600 км) жол және 2160 күнделікті қызмет бар.[41] The Сакраменто теміржолы Окленд пен қалалар арасындағы әлемдегі ең ұзын электромобильді қалааралық қызметті басқарды Чико. Осы және басқа қызметтер негізінен 1940-50 жылдары қолданылудан бас тартылды, өйткені мотоциклдер азайып, жабдықтар істен шықты.

Жергілікті қызметтерді негізінен бірнеше бастапқы операторлар басқарды. The Сан-Диегодағы электрлік теміржол, негізін қалаушы Джон Д.Спреккелс 1892 жылы бұл кезеңде Сан-Диего аймағындағы негізгі транзиттік жүйе болды. Лос-Анджелес ауданында жылжымайтын мүлік магнаты Генри Хантингтон екеуін де құрды Лос-Анджелес теміржолы, сондай-ақ Yellow Car жүйесі деп аталады және жоғарыда аталған Pacific Electric 1901 ж. Қызыл автомобиль жүйесі Сан-Франциско муниципалдық теміржол 1912 жылы құрылған. Іскер магнат Фрэнсис Марион Смит содан кейін Кілт жүйесі 1903 жылы Сан-Францисконы Шығыс шығанағымен байланыстыру. The Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі 1939 жылы жиырма жылдан кем жұмыс істегеннен кейін 1958 жылы жүретін соңғы пойыздар үшін ғана теміржол қозғалысына ашылды - жолдар жыртылып, автомобильдерге арналған қосымша жолақтармен ауыстырылды. Барлық төрт трамвай жүйесі және басқа да штат бойынша теміржол желілері 1940 жылдары Калифорниядағы автомобиль мәдениеті мен автомобиль жолдарының желісінің көтерілуімен құлдырады. Содан кейін олардың барлығы белгілі бір дәрежеде қабылданды және бөлшектеліп, автобус автобусының пайдасына шешілді Ұлттық қала сызықтары, даулы ұлттық фронт-компаниясына тиесілі General Motors және басқа компаниялар General Motors трамвайларының қастандығы. Сан-Францисконың қалаға тиесілі желілері жекешелендірілмеген, бірақ олар көбіне автобусқа айналды троллейбустар.

Заманауи жеңіл рельсті және метро жүйелері

Сондай-ақ оқыңыз: Шығанақ аймағындағы жедел транзиттің тарихы және Лос-Анджелес метрополитенінің және шоссесінің тарихы
BART-тің әуеден көрінісі Жағымды Хилл станциясы 1970 жылы салынуда

Трамвайдың құлдырауынан аман қалған қалалық жүйе - бұл Сан-Франциско муниципалдық теміржол (Муни) Сан-Францискода. Оның бес көп қолданылатын трамвай жолдары өз маршруттарының ең болмағанда бөлігін туннельдермен немесе басқа жолдармен жүріп өтті жол, осылайша автобус жолдарына ауыстыру мүмкін болмады.[42] Нәтижесінде, бұл жолдар PCC трамвайлары, бірнеше онжылдықтар бойы жұмысын жалғастырды. Екі қабатты станцияның жоспарлары қашан Market Street Metro Сан-Франциско орталығы арқылы туннель, төменгі деңгейде BART, ал жоғарғы деңгейде MUNI, жоғары платформалар қажет болды, демек, оларда ДК қолдана алмады. Демек, MUNI жаңа жеңіл рельсті көлік паркіне тапсырыс берді және Muni Metro қызметін 1980 жылы бастады Сан-Франциско аспалы автомобиль жүйесі 1952 жылы толық муниципалдық меншікке өтті, жарияланды Ұлттық тарихи бағдар 1964 жылы және орналастырылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі алдыңғы онжылдықта толығымен автобустармен ауыстырылғаннан кейін 1966 ж. Жүйе 70-ші жылдары апатқа ұшырады және жүйені күрделі жөндеуден өткізу 1984 жылы желінің ағымдағы конфигурациясының ашылуына әкелді.

Заманауи, қалалық жоспарлау жедел транзит Калифорниядағы жүйе 1950 жылдары, Калифорнияның заң шығарушы органы Бэй Аэроның ұзақ мерзімді көлік қажеттіліктерін зерттеу үшін комиссия құрғанға дейін басталған жоқ. Комиссияның есебі негізінде штаттың заң шығарушы органдары Сан-Франциско шығанағы шапшаң транзиттік аудан (BART) 1957 жылы кілтті жүйені ауыстыру және бүкіл аймақтық теміржол байланысын қамтамасыз ету үшін жедел транзиттік жүйені құру. Бастапқыда қоңырау соғатын тоғыз уездің барлығын қосуға арналған Сан-Франциско шығанағы, соңғы жүйе Сан-Франциско мен үш филиал арасында қызмет көрсететін болады Шығыс шығанағы барлығы үш округке қызмет етеді. BART-те жолаушыларға қызмет көрсету 1972 жылы басталды, бірақ жүйеге кеңейту дереу жоспарланған болатын.

Siemens-Duewag U2 Сан-Диего троллейбусының көк сызығында

1970 жылдардан басталған экологиялық және көлік проблемалары қалалық жолаушылар рельсінің, атап айтқанда құрылыстың қайта жандануына әкелді жеңіл рельс желілер. Кэтлин дауылы 1976 жылы зақымдалған Сан-Диего және Аризона шығыс теміржолы Шөл желісі Сан-Диегоға дейін, ал Сан-Диего бөлігі оқшауланған теміржолға айналды. Алдыңғы онжылдықта жедел транзиттік BART тәрізді жолды салу мүмкіндігімен күресуден кейін жеңіл рельс ақырында тиімді шешім ретінде таңдалды. The Сан-Диего троллейбусы 1981 жылы ішінара осы жолдағы жүк тасымалын сақтау құралы ретінде ашылды, бірақ қалалық жолаушылар рельсі тұжырымдамасында жаңартуға алып келетін жүйе болып саналады. Бұл жүйені Калифорнияда екеуі де жалғастырды Сакраменто аймақтық транзиттік жеңіл рельсі және Санта-Клара алқабының көлік басқармасы жеңіл рельсті жол жүйелер 1987 ж., сондай-ақ жалпыұлттық.

Аралас режимдегі Лос-Анджелес метросының дамуы екі бөлек кәсіпорын ретінде басталды. The Оңтүстік Калифорния шапшаң транзиттік ауданы кезінде Уилшир бульварында жаңа метро салуды жоспарлаған Лос-Анджелес округінің көлік комиссиясы сонымен қатар а жеңіл рельс біріншісін қолданатын жүйе Pacific Electric дәліз. Көк сызық 1990 жылы Лонг Бичке ашылды Қызыл жылдам транзиттік желі 1986 жылы құрылысты бастады, ал оның бірінші сегменті 1993 жылы ашылды, екі серіктестік біріктірілген жылы. Жүйенің кеңеюіне бастапқыда ымыралар мен тыйым салатын заңнамалар кедергі келтірді, бірақ жеңіл рельсті жол Жасыл сызық 1995 жылы ашылды, содан кейін Қызыл сызықтың кеңейтілуі Уилшир / Батыс жылы Корейтаун (ретінде өзінің белгілеуін алды Күлгін сызық 2006 ж.).

Жолаушылар рельсі

Амтрак дәуірі

Сондай-ақ оқыңыз: Калифорниядағы Амтрак

Қашан Амтрак 1971 жылы Америка Құрама Штаттарында жолаушылар рельсінің қызметін қабылдады, ұзақ және жақын маңдағы пойыздардың көпшілігі жұмысын тоқтатты. Жаңа сызықтар бұрынғы маршруттарға негізделген немесе ескі қызметтерден шығарылған. Денверге қызмет ұсынылды Сан-Франциско Зефир (маршрут бойынша негізінен Сан-Франциско қаласы ), және 1983 жылы Чикагоға дейін Калифорния Зефирі. Лос-Анджелестің қызметтері корпорация құрылған кезден бастап айтарлықтай өзгеріссіз қалды. The Оңтүстік-батыс бастығы АТСФ мұрагері болып табылады Супер бастық, әлі Чикагодан жүгіріп келеді. The Sunset Limited Жаңа Орлеанға 1894 жылдан бері келе жатқан Оңтүстік Тынық мұхиты қызметінен мұраға қалған АҚШ-тағы ең көне атаулы пойыз қызметі болып табылады. Texas Eagle тікелей мұрагері болып табылады Миссури-Тынық мұхитындағы аттас пойыз. 1971 жылға дейін бірде-бір жолаушылар пойызы батыс жағалаумен жүрмеген. Coast Starlight бұл қызмет Сиэтлден Сан-Диегоға аптасына үш рет қызмет ретінде басталды, кейіннен күнделікті жұмыс істей бастады, бірақ 1972 жылға қарай Лос-Анджелеске жол тартты. Лас-Вегас, Невада демалыс күндері ғана ұсынылды Las Vegas Limited 1976 жылы және алыс қашықтықта Шөл желі, ол 1979-1997 жылдар аралығында жұмыс істеді.

Калтранс пен Амтрак бірігіп құрылды Калифорниядағы Амтрак 1976 ж Pacific Surfliner, Сан-Диего мен Оңтүстік Калифорнияның жағалаудағы қауымдастықтарына қызмет етеді Сан-Луис-Обиспо, тарихи кеңейту болып табылады Сан-Диеган Бұрын ATSF басқарған және Amtrak қызметі жалғасқан - бұл солтүстік-шығыстан тыс ең тығыз дәліз. Амтрактың қалыптасуы солға кетті Сан Хоакин алқабы теміржол қызметі жоқ, бірақ бұл 1974 жылы басталды Сан-Хоакин қызмет. Алдымен Оклендке Бейкърсфилдке қызмет ете бастағанда, 1999 жылы солтүстікке Сакраментоға қосымша қызметтер қосылды. Капитолий дәлізі қызмет қарапайым сияқты басталды Капитолиялар 1991 жылы және көптеген басқа Амтрак бағыттарына қарағанда нағыз қала маңы рельсіне жақын орналасқан Бэй-аймақты Сакраменто аймағымен байланыстырады. The Калифорния рухы Лос-Анджелес пен Сакраменто арасында жүретін қысқа уақыттық ұйықтау қызметі болды Coast Starlight маршруттау. Пойыз 1981 жылдан 1983 жылға дейін екі жылға созылды. Калифорниядағы үш бағыт жергілікті басқаруға көшкендіктен, Калифорниядағы Amtrak сауда маркасы ескірді. бірлескен өкілеттіктер.

Бір ерекшелік

The Батыс Тынық мұхиты теміржолы бұл ешқашан Амтраққа қосылмаған қысқа теміржол. Өзінің өмір сүруінің көп бөлігі үшін бұл желі қолданылды ағаш Мендокино жағалауынан Солтүстік-Батыс Тынық мұхиты теміржолына дейін Уиллитс. Компания сондай-ақ күнделікті жолаушыларға жол жүру қызметін жүзеге асырды Брагг форты - Skunk пойызы.[43] 1996 жылға қарай жүк тасымалы төмендеп, жолаушылар экскурсиясы теміржолдың негізгі табыс көзі болды. 2013 жылдан бастап бірқатар туннельдің құлауы желіні үзіп тастады, ал қызмет ақысыз экскурсияға айналды.[44]

Қала маңы рельсі

Түбектің жүріп-тұруы Брисбенде пойыз, сәуір 1982 ж

Тоқтатудан құтқарылған бір қызмет Оңтүстік Тынық мұхиты болды Түбектің жүріп-тұруы, 1863 жылдан бастап қандай-да бір түрде жұмыс істейді. Теміржол бұрыннан өтініш білдірген Калифорниядағы коммуналдық қызметтер жөніндегі комиссия қызметті аяқтау үшін, бірақ мемлекет субсидиялауда қалды. Калтранс оны өзгертті Келтрейн 1987 ж. қадағалау бірлескен өкілеттіктер желіні 1991 жылы сатып алып, ақырында қызметті пайдалану жауапкершілігін өз мойнына алды. 1988 жылға қарай бұл штатта жұмыс істейтін жалғыз қалалық теміржол болды.[45]

Лос-Анджелесте қала маңындағы теміржол қызметін бастау әрекеті 1982 жылы басталды CalTrain қызмет алты айдан аз уақытқа созылады. Amtrak басталды Orange County Commuter бойынша қызмет 1990 ж Сан-Диеган бренд, бірақ аймақтық тәсіл қажет деп саналды. Оңтүстік Тынық мұхиты 1991 жылы жаңадан құрылған Оңтүстік Калифорния аймақтық теміржол басқармасына 175 миль (282 км) жол сатты, ол оның ядросы болды Metrolink бір жылдан кейін ашылған кезде қалалық теміржол желісі.[46][47] Жүйе мыңжылдықтың аяғына дейін алты жолдан тұрады, оның ішінде Оранж Каунти қызметі болжанған.

Metrolink Бөкен аңғары желісі іргелес жүгіру Мемлекетаралық 5, 2014

The Солтүстік Сан-Диего округының транзиттік даму кеңесі 1975 жылы Сан-Диего округінің солтүстігіндегі транзитті шоғырландыру және жақсарту үшін құрылған. Жоспарлау Сан-Диего-Мұхит жағалауындағы теміржол желісін жоспарлап, содан кейін шақырылды Coast Express Rail, 1982 ж.[48] Басқарма Сан-Диего Солтүстік теміржол корпорациясын (SDNR) құрды - коммерциялық емес еншілес компания - 1994 ж.[48] және 41 миль (66 км) сатып алды Surf Line Сан-Диего округінің шегінде және 22 миль (35 км) Эскондидо филиалы бастап Санта-Фе теміржолы сол жылы.[дәйексөз қажет ]

90-шы жылдарға қарай өсу Үш аңғар және ортасы Орталық аңғар қоғамдық транзитке аз қол жеткізе отырып, жергілікті автомобиль жолдарының кептелуіне әкелді. 1997 жылы мамырда Altamont Commuter Express бірлескен өкілеттігі органы құрылды Сан-Хоакин аймақтық теміржол комиссиясы, Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы, және Аламеда кептелістерді басқару агенттігі теміржол қатынасын құру мақсатында Алтамонт асуы және Niles каньоны. The Altamont Commuter Express, байланыстырушы Сан-Хоакин округі және Bay Area, содан кейін 1998 жылы жұмысын бастады.

Жүк тасымалы

Теміржол компаниялары және, осылайша, маршруттар негізінен бірнеше шоғырландырылды I класты теміржолдар ғасырдың аяғында. 1982 жылы Union Pacific Corporation Батыс Тынық мұхитын сатып алды және WP құрамдас бөлікке айналды Тынық мұхиты одағы теміржол жүйесі: Одақтық Тынық мұхиты, Миссури Тынық мұхиты теміржолы және Батыс Тынық мұхиты.[49] Тынық мұхиты Оңтүстік Тынық мұхитын сатып алды және оны сатып алу 1996 жылы аяқталды. Сол жылы АТҚҚ-мен біріктірілді Берлингтон Солтүстік теміржол қалыптастыру BNSF теміржол. Осы екі бірігу арқылы Калифорниядағы екі ірі теміржол Онион Тынық мұхиты және BNSF болды, ал кейбіреулері кішігірім болды қысқа сызық және ауыстыру операциялар. Line abandonment has generally increased since then, as redundancies are reduced. The Union Pacific line over Техачапи асуы operates as one of the busiest single-track railways in the world.

21 ғасыр

Жалға берілетін көлік companies have gained нарық үлесі from rail service.[50]

Railway expansion

Rail systems saw initial expansion in the first decades of the century. San Diego Trolley's Жасыл сызық began service in 2005, and Күміс сызық мұра трамвай service began limited service in 2011 with refurbished PCC's. The Sacramento RT жеңіл рельсі extended all of its lines including one linking Folsom to the Sacramento Amtrak station, the Blue Line extension project which provided transit to several colleges in the southwest part of the city, and the line to the River District. VTA light rail also saw expansion to San Jose Diridon station and Winchester, as well as the Vasona extension. All of these systems would experience various reroutings of service as new extensions came on line.

The BART station at Сан-Франциско халықаралық әуежайы, which opened in 2003

Шығанақ аймағындағы жедел транзит has seen expansions beyond its original vision, such as the Silicon Valley BART кеңейтімі, Окленд әуежайының қосқышы, және the East Contra Costa BART Extension. BART and Caltrain jointly opened Милбра станциясы in 2003. BART placed an order for a replacement fleet of train cars in 2012, with expected full delivery by 2022. The passage of Measure RR on November 8, 2016 gave BART the funds to undertake a massive rebuild of the system's aging infrastructure, effectively freezing expansion plans not already programmed. A result of the agency's decision to hold expansion plans into Livermore prompted the creation of the Три-Валлий-Сан Хоакин алқабының аймақтық теміржол басқармасы in 2017 – an agency tasked with establishing a public transit service between BART and ACE trains.

San Francisco's Muni Metro has expanded service via the sequential Үшінші көше жеңіл рельсті жобасы және Орталық метро (with plans for a third extension underway). The heritage streetcar service was extended to Балықшылар айлағы via constructing light rail infrastructure in place of the demolished Embarcadero шоссесі, және E Embarcadero streetcar service entered regular service in 2015 providing a link between the waterfront and Caltrain. City Supervisor Scott Wiener called for sustained subway construction throughout San Francisco.[51][52]

LA Metro Rail's aggressive expansion policy was adopted owing to increased funding availability primarily from R өлшеңіз 2008 ж. және Өлшеу М in 2016 as well as dissatisfaction with increasing automotive traffic. The Алтын сызық opened in 2003 and has been extended several times via East Side Expansion and the Алтын сызық етегіндегі кеңейту. The Expo Line opened in 2012 along the route of the former Санта-Моника әуе желісі, was completed to Санта-Моника in 2016, and hit ridership projections 13 years earlier than forecast.[53] The Аймақтық қосқыш will bring the disconnected Gold line into the rest of the LACMTA light rail system and provide more flexible service patterns. A more direct airport connection will be provided upon completion of the Crenshaw / LAX Line. Бірнеше extensions of the Purple Line are planned to bring subway service along the Wilshire / Westwood corridor and will likely connect to the Crenshaw/LAX Line. Multiple preparations for the 2028 жылғы жазғы Олимпиада ойындары are being made under the 28-ге дейін жиырма сегіз initiative, including establishing a rail route over the Sepulveda Pass, Шығыс Сан-Фернандо аңғарындағы транзиттік дәліз, кеңейту Green Line to South Bay, Батыс Санта-Ана филиалы транзиттік дәлізі, Инглвуд транзиттік қосқышы, және Шығыстағы транзиттік дәліз extension of the Gold Line.

DMU services

Спринтер began service in 2008, connecting cities in northern San Diego County. This service follows the 22-mile (35 km) Escondido Branch, which was acquired by the San Diego Northern Railway in 1992 and was later transferred to the Солтүстік округтің транзиттік округі. The passenger trains are not FRA -compliant for operation in association with freight trains and therefore freight operations on the route are not permitted during passenger operations. Осы себепті Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы and some publications refer to this line as жеңіл рельс, but it does not conform to the normal engineering specifications usually associated with that term.

SMART Nippon Sharyo DMU crossing the Haystack қону Көпір Петалума өзені

Сонома-Марин теміржол транзиті was created by state legislation in 2002 to reestablish passenger service along the Тынық мұхиты теміржолы right-of-way, providing a 70-mile (110 km) route from Кловердейл дейін Larkspur Ferry Terminal with a planned 16 stations. After prolonged delays, preview service commenced on a truncated portion of the line on June 28, 2017. Construction is ongoing with plans to reach Cloverdale by 2027. Unlike trains operating the Sprinter service, SMART's Nippon Sharyo DMUs are each powered by one Камминс QSK19-R[54] diesel engine with hydraulic transmission and regenerative braking, and meet US EPA Tier 4 emission standards. Structurally each DMU is FRA Tier 1 compliant with crash energy management features, making it capable of operating on the same line with standard North American freight trains without the need of special waivers.

Жоғарыда айтылған East Contra Costa BART Extension breaks from Шығанақ аймағындағы жедел транзит convention by using стандартты өлшеуіш rail (the main system uses a кең табанды ), allowing for standard modern DMU trainsets to operate on the branch line. Plans originally called for trains to share right of way with pre-existing freight tracks in Eastern Contra Costa County. The freight track's owners eventually refused BART to lay tracks along its own lines, and the project was integrated into the median of an adjacent highway widening and given dedicated tracks. Its opening extended the BART system an additional 10.1 miles (16.3 km) with two new stations.

Жебе is under construction and is planned to provide service to Редлендс, Калифорния, as well as allow for connections and track sharing with Metrolink. It will run along lightly used Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы tracks and serve five stations along its 9-mile (14 km) route.

Жоғары жылдамдықты рельс

Негізгі мақала: History of California High-Speed Rail
The Сан-Хоакин өзенінің виадукті under construction in 2019

The Калифорния жүрдек теміржолы Билік was created in 1996 by the state to implement an 800-mile (1,300 km) rail system. It would provide a TGV -style high-speed link between the state's four major metropolitan areas, and would allow travel between Los Angeles's Одақ станциясы және Сан-Франциско Transbay Transit Center in two and a half hours. In November 2008, voters approved Proposition 1A, a bond measure that allocated $9 billion to finance the project. In 2012, the California legislature and Governor Джерри Браун approved financing for an initial stage of construction for the project.[55] The High Speed Rail Authority estimates that the initial stages will not be completed until 2022. The іргетасын қалау рәсімі was held on January 6, 2015, and construction continues as of May 2019 despite financial and political difficulties. As part of Governor Гэвин Ньюсом 's 2019 State of the State address, he declared, "Right now, there simply isn’t a path to get from Sacramento to San Diego."[56] Cost increases have plagued the buildout, and in May 2019 the FRA cancelled a $928.6 million grant awarded to the project.[57]

As part of this effort, and due to rising ridership of its own, Caltrain undertook a project to electrify their service corridor between San Jose and San Francisco; high-speed rail services are expected to share this corridor once service is extended to the Bay Area. In August 2016, Caltrain awarded a contract to produce the trainsets needed for running on the electrified line,[58] while an official groundbreaking ceremony was held on July 21, 2017 at Милбра станциясы.[59][60] Project funding in the amount of $600 million comes from Proposition 1A funds that authorized the construction of high-speed rail.[61]

Altamont дәлізі және San Joaquins services are planned to be enhanced and expanded as part of the state's general rail plan. CAHSR was originally to run over the Altamont Pass for its service route between the Орталық аңғар және Кремний алқабы, but these plans were later changed. New ACE lines are being built progressively to Ceres by 2023 and later to Merced. Additional services to Sacramento along a lesser-used rail line are also expected to be implemented in 2023, known as Valley Rail. Trains are planned to run to Merced and act as a feeder service in the northern section of the high speed rail service area.[62]

Жүк тасымалы

By 2013, California's freight railroad system consisted of 5,295 route miles (8,521 km) moving 159.6 million short tons (144.8 Mt).[63]

Union Pacific Railroad completed a project in 2009 to allow double-stacked intermodal containers to be transported across Доннер саммиті, allowing for increased loads as well as train lengths.[64]

New systems

The OC трамвай is under construction as of 2019, and will reestablish a local service along a segment of the Pacific Electric Батыс Санта-Ана филиалы rail line in Santa Ana and Garden Grove.

The LAX Train will connect the Лос-Анджелес халықаралық әуежайы to a mass transit system for the first time when it opens in 2023.

BART rejected a plan to expand the system to Livermore in 2018. This prompted the creation of the Три-Валлий-Сан Хоакин алқабының аймақтық теміржол басқармасы, which was tasked with providing a direct rail connection between the San Joaquin Valley and the BART system. The line is expected to utilize a county-owned segment of the former Transcontinental Railroad right-of-way through Tracy and over Altamont Pass.[65]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Брендтер, H. W. (2003). Алтын ғасыры: Калифорниядағы алтын ағын және жаңа американдық арман. Нью-Йорк: Анкор (қайта басылған.). 103-121 бет.
  2. ^ Brands, H. W. (2003), pp. 75-85. Another route across Никарагуа was developed in 1851; it was not as popular as the Panama option. (қараңыз Ролс, Джеймс Дж .; Орси, Ричард Дж., Редакция. (1999). A golden state: mining and economic development in Gold Rush California. California History Sesquicentennial Series, 2. Berkeley and Los Angeles: Univ. California Press. 252-253 бет.)
  3. ^ Rawls and Orsi, (1999) p. 5.
  4. ^ Holliday, J. S. (1999). Байлыққа асығыңыз; алтын безгегі және Калифорния жасау. Oakland, California, Berkeley and Los Angeles: Oakland Museum of California and University of California Press. бет.101, 107.
  5. ^ Duke and Kistler, p. 9
  6. ^ Otis, Fessenden Nott (M.D.). Isthmus of Panama: History of the Panama railroad; and of the Pacific Mail Steamship Company, Harper & Brothers, New York, 1867 pp. 15-16; 50-56.
  7. ^ The Panama Railroad: 1865, 1868 & 1871 Certificates of Stock; an 1855 Newspaper Report of its Opening; 1861 & 1913 Maps; Early Harper's Engravings; and 1861 Schedule of Regular, Special and "Steamer" Trains.
  8. ^ One ill-fated journey, that of the S.S. Орталық Америка, ended in disaster as the ship sank in a дауыл жағалауында Каролиналар in 1857, with an estimated three tons of California gold aboard. (қараңыз Hill, Mary (1999). Gold: the California story. Беркли және Лос-Анджелес: Унив. California Press. 192–196 бет.) Another notable ship wreck was the steamship Уинфилд Скотт, bound to Panama from San Francisco, which crashed into Анакапа аралы off the Southern California coast in December 1853. All hands and passengers were saved, along with the cargo of gold, but the ship was a total loss.
  9. ^ Дэниэлс, б. 53
  10. ^ Дэниэлс, б. 54
  11. ^ Дэниэлс, б. 55
  12. ^ Робинсон, б. 157
  13. ^ Додж, б. 18
  14. ^ Hanft, p. 77
  15. ^ Duke, p. 43
  16. ^ Donaldson and Myers, p. 58
  17. ^ а б Duke and Kistler, p. 32
  18. ^ Beebe, p. 240
  19. ^ Rawls and Bean, p. 207
  20. ^ Rawls and Bean, p. 112
  21. ^ Райт, б. 25
  22. ^ Томпсон, б. 341
  23. ^ Томпсон, б. 342
  24. ^ Дэниэлс, б. 94
  25. ^ Duke, p. 403
  26. ^ Томпсон, б. 343
  27. ^ Duke, p. 404
  28. ^ Duke, p. 432
  29. ^ Yenne, б. 53
  30. ^ Duke and Kistler, p. 60
  31. ^ Triem, Judith P.; Stone, Mitch. "Rancho Camulos: National Register of Historic Places Nomination" (significance). San Buenaventura Research Associates. Алынған 2007-04-13.
  32. ^ Moody, б. 237
  33. ^ Льюис, б. 366
  34. ^ Льюис, б. 371
  35. ^ Donaldson and Myers, p. 14
  36. ^ Donaldson and Myers, p. 43
  37. ^ Yenne, б. 31
  38. ^ Дэниэлс, б. 59
  39. ^ Yenne, б. 74
  40. ^ "PUC History & Structure". California Public Utilities Commission 2007-12-28. Архивтелген түпнұсқа 2007-12-15. Алынған 2007-12-29.
  41. ^ Деморо, Харре В. (1986). Калифорнияның электрлік теміржолдары. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN  978-0-916374-74-7.
  42. ^ "This is Light Rail Transit" (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. Алынған 8 қаңтар, 2010.
  43. ^ Теміржол жолаушыларын дамыту жоспары: 1984-89 қаржы жылдары. Сакраменто, Калифорния: Жаппай тасымалдау бөлімі. 1984 ж. OCLC  10983344.
  44. ^ "Two Views: Another Big Skunk Train Tunnel Collapse". Андерсон алқабындағы жарнама беруші. 2015-04-15. Архивтелген түпнұсқа 2019-07-23. Алынған 2019-07-23.
  45. ^ Rail Passenger Development Plan: 1988-93 Fiscal Years. Сакраменто, Калифорния: Жаппай тасымалдау бөлімі. 1988 ж. OCLC  18113227.
  46. ^ "Metrolink (Southern California)". ireference.ca. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 шілдеде. Алынған 30 сәуір, 2015.
  47. ^ "Southern California Regional Rail Authority (SCRRA) - Metrolink (United States), URBAN TRANSPORT SYSTEMS AND OPERATORS". Джейннің ақпарат тобы. 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 8 қыркүйегінде. Алынған 30 сәуір, 2015.(жазылым қажет болуы мүмкін немесе мазмұн кітапханаларда болуы мүмкін)
  48. ^ а б "NCTD: Past, Present and Future" (PDF). Солтүстік округтің транзиттік округі. January 2015. Archived from түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 25 мамырда. Алынған 8 қыркүйек, 2013.
  49. ^ Holsendolph, Ernest (14 September 1982). "3 railroads given approval by I.C.C. to merge in west". The New York Times. Алынған 2 мамыр 2017.
  50. ^ Baldassari, Erin (27 November 2016). "BART's Oakland Airport Connector losing money; Uber, Lyft to blame?". Меркурий жаңалықтары.
  51. ^ Goldberg, Ted (8 September 2015). "S.F. Supervisor Scott Wiener Unveils His Subway Dream". KQED. Алынған 19 шілде 2017.
  52. ^ Wiener, Scott (8 September 2015). "San Francisco needs to keep those new subways coming". Сан-Франциско шежіресі. Алынған 19 шілде 2017.
  53. ^ Carino, Meghan McCarty (13 July 2017). "Expo Line far exceeds ridership goals, but growth will be difficult to sustain". KPCC. Алынған 19 шілде 2017.
  54. ^ "CUMMINS QSK19-R TO POWER NIPPON SHARYO DMU TRAIN DESIGNED FOR NEW TRANSIT ROUTES IN NORTH AMERICA". 2014-04-25. Алынған 2014-08-11.
  55. ^ Michael Martinez (July 19, 2012). "Governor signs law to make California home to nation's first truly high-speed rail". CNN. Алынған 3 қыркүйек 2012.
  56. ^ Sheehan, Tim (12 February 2019). "Newsom wants to see high-speed trains for Merced-Bakersfield, puts brakes on SF-LA vision". Fresno Bee. Алынған 25 мамыр 2019.
  57. ^ Morin, Rebecca (16 May 2019). "Trump administration cancels nearly $1 billion in funding for California high-speed rail". USA Today. Алынған 25 мамыр 2019.
  58. ^ Vantuono, William C. (16 August 2016). "For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs)". Теміржол дәуірі. Алынған 16 қазан 2016.
  59. ^ "Caltrain hosts groundbreaking for Electrification Project" (Ұйықтауға бару). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 21 шілде 2017. Алынған 22 шілде 2017.
  60. ^ Cabanatuan, Michael (21 July 2017). "Caltrain electrification project takes symbolic step forward". Сан-Франциско шежіресі. Алынған 22 шілде 2017.
  61. ^ "Caltrain Modernization Program 4th Quarter FY 2016 Progress Report" (PDF). Caltrain. б. 13. Алынған 29 наурыз, 2017.
  62. ^ "2020 Business Plan" (PDF). SJJPA. Алынған 16 мамыр 2020.
  63. ^ "2018 California State Rail Plan (Draft)" (PDF). CalTrans. Алынған 27 мамыр, 2019.
  64. ^ "UP improves Donner Pass tunnels to bolster double-stack operations". Прогрессивті теміржол. 2009 жылғы 24 қараша. Алынған 27 мамыр 2019.
  65. ^ Baldassari, Erin (May 24, 2018). "BART rejects Livermore expansion; mayor vows rail connection". East Bay Times. Алынған 2018-05-25.

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер