Вандалия теміржолы (1905–1917) - Vandalia Railroad (1905–1917)

Вандалия теміржолы
Шолу
ЖергіліктіИндиана
Иллинойс
Пайдалану мерзімі1905–1916
АлдыңғыСент-Луис, Вандалия және Терре-Хаут теміржолы, Терре-Хауа және Индианаполис теміржолдары, Терре-Хот және Логанспорт теміржолдары, Логанспорт және Толедо теміржолдары және Индиана мен Винсеннес теміржолдары.
ІзбасарПиттсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Вандалия теміржол компаниясының үлесі, шығарылған 7. желтоқсан 1910 ж

The Вандалия теміржол компаниясы Индиана мен Иллинойста бірнеше жолдардың бірігуімен 1905 жылдың 1 қаңтарында енгізілді, ол Индианаполистен батысқа қарай созылған сызықтардан тұратын 471 мильдік теміржол құрды.

1917 жылы 1 қаңтарда Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы (Panhandle), ол Пенсильвания темір жолы (PRR) 1868 жылы сатып алынған, Вандалия теміржолына қосылып, Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис Рейсін құрды.жол. Бұл PRR-ге тікелей бағыт берді Нью-Йорк қаласы Сент-Луиске. 1968 жылы PRR-мен біріктірілді Нью-Йорк Орталық (NYC) болу үшін Пенн Орталық (ДК) және 1976 жылы оның құрамына кірді Конраил (CR). Солтүстік-Оңтүстік сызығының көп бөлігі Конрейль түзілуімен қалдырылды, бірақ Шығыс-Батыс сызығының бөліктері қалған бөлігі ретінде қалады CSX көлік.

Вандалия теміржол желісі

1896 ж. Индиана теміржол картасы. Темір жолдарды түсі мен атауы бойынша ажырататын толық елді мекен мен округ картасы. Түсімен кодталған сол жақ шетіндегі теміржолдар тізімін қамтиды.

Терре Хаут және Ричмонд

Терре және Ричмонд теміржолдары 1847 жылы қаңтарда жарғыланған, оның құрылысы 1849 жылдың аяғында басталды. 1852 жылдың ақпанында 73 миль (117 км) арасындағы жол Индианаполис және Terre Haute аяқталды. 1865 жылы 6 наурызда атау Terre Haute & Indianapolis Railroad болып өзгертілді. 1870 жылы 26 сәуірде Терре-Хуттен Сент-Луис, Вандалия және Терре-Хауамен кездесетін Иллинойс штатына дейін ұзарту аяқталды.[1]

Индианаполис және Винсеннес

Индианаполис пен Винсеннес бастапқыда маршрут ретінде көтерілді Мексика шығанағы құрылыс 1867 жылы басталған кезде, Индианаполис, Цинциннати және Лафайетт теміржолдары желіні жалға алу үшін қаржылай көмек көрсетті. Бернсайд, генерал-майор ішінде Одақ армиясы кезінде Азаматтық соғыс, теміржолды ерте бастаушы болды. 1868 жылы екі Пенсильвания темір жолы (PRR) компаниялары желіге кепілгер ретінде қосылды. Бұл жол 1869 жылы оның аттас қалалары арасында аяқталды, ал 1871 жылы PRR бақылауды өз қолына алды. Алайда бұл промоутерлер жоспарлағандай, Мексика шығанағына ешқашан жеткен жоқ.[1]

Terre Haute және Logansport

1871 жылы Терре-Жоғарғы және Логанспорт теміржолының алғашқы бөлігі қосылды Роквилл, Кроуфордсвилл, Франкфорт, және Климерлер, Индиана, ол оңтүстік-батыстан алты миль (9,7 км) қашықтықта орналасқан Логанспорт. Темір жол а Вабаш теміржолы төрт жыл бойы Logansport-та ​​өздерінің тректерін жасағанға дейін. Содан кейін Terre Haute және Logansport 1872 жылы Роквиллден Терре Хаутеге дейін созылған Эвансвилл мен Кроуфордсвилл теміржолының 37 мильдік бөлігін жалға алды.[1]

Terre Haute және Logansport 1884 жылы Логанспортты байланыстыратын 111 мильдік жолды аяқтады. South Bend. Бұл жол 1890 жылы Индиана мен Мичиган көлі темір жолын жалға алып, оған қол жеткізе отырып, Терре-Хаут пен Индианаполиске жалға берілді. Әулие Джозеф, Мичиган.[1]

Детройт, Эйл өзені және Иллинойс

Сондай-ақ оқыңыз: Батлер филиалы (Индиана)

Logansport пен арасында 1874 жылы аяқталды Батлер, Индиана, Детройт, Эил өзені және Иллинойс ауылдан нарыққа жол ретінде жоспарланған болатын. Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты 1879 жылы Сент-Луис-Шығыс жағалауының орта буынын аяқтау үшін жалға алды. Жалға алу ұзақ уақытқа созылған сот талқылауынан кейін жойылды. Кейін бұл жол Логанспорт және Толедо теміржолы болып қайта құрылды және оны 1901 жылы Пенсильвания теміржол компаниясы сатып алды.[1]

Біріктіру

Вандалия теміржол өткелі (1908)

Terre Haute және Indianapolis теміржолы, Сент-Луис, Вандалия және Terre Haute теміржолдары, Terre Haute & Logansport теміржолдары, Логанспорт және Толедо теміржолдары, Индиана мен Винсеннес теміржолдары 1905 жылдың 1 қаңтарында біріктіріліп, Вандалия теміржолы құрылды. Компания. Темір жол шығыста Индианаполисті батыста Сент-Луиспен, ал солтүстікте Оңтүстік Бенд пен Батлерді оңтүстікте Винсенмен байланыстырды.[2]

Маршруттар

Негізгі Батыс-Батыс желісі Индианаполистен Сент-Луиске дейін созылды, оның негізгі тармағы Terre Haute & Peoria теміржолымен жалғасып жатты. Декатур, және Пеория, Иллинойс. Бұл желі ұзындығы бойынша Иллинойстың көмір аймағына қызмет ететін және Пенсильвания теміржолының Көк таспасы деп аталатын пойыздарға жолаушылар бағыты ретінде екі жолды болды, Сент-Луисан, Джефферсон, және Сент-Луис рухы.[3]

Негізгі солтүстік-оңтүстік бағыт Терре-Хаутадан Логанспортқа, одан әрі Оңтүстік-Бендке дейін созылды. Logansport PRR хабы болды, барлық бағыттар бойынша алты тармақталған сызықтар болды. Logansport-та ​​аула мен қозғалтқыш терминалы ұсынылды. Логанспорттан бұл бағыт солтүстікке қарай барлық негізгі шығыс-батыс магистральдарымен қиылысады, соның ішінде PRR негізгі шығыс-батыс бағыты және PRR «панхандл» бағыты. Оңтүстік Бендіге жеткенде, өндірістік дәліз арқылы солтүстікке қарай бағыт солға қарай бағытталды Studebaker қысқа мерзімде депоға отырғызу South Bend одақ станциясы. Себебі Нью-Йорк Орталық (NYC) трассасы көтерілді, NYC және жалға алушымен ауыстырылды Grand Trunk Western (GTW) Studebaker зауытының теміржолына жеткен батысқа бағытталған филиал арқылы жанама болды, Нью-Джерси, Индиана және Иллинойс (NJI & I) Wabash Railroad, GTW және NYC компаниясының еншілес кәсіпорны Kankakee Belt Теміржол еншілес PRR қаладағы деподан басқа бірнеше нысандарды ұстады, өйткені Саут-Бендте PRR байланыстыратын басқа желілер болмаған.

Логанспорттан Логанспорт және Толедо теміржолы Батлерге қарай солтүстік-шығысқа қарай жылжып, сол жерде Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы.

Жабдық

Вандалия теміржолы ХХ ғасырдың көп бөлігі үшін PRR еншілес кәсіпорны болды. PRR жабдықты стандарттау бойынша танымал болды, сондықтан барлық қасиеттер мен еншілес компаниялар стандартталған PRR жабдықтарымен жұмыс істеді.

Трафик

Вандалия теміржолының негізгі пайдаланылуы жүк тасымалы болды. Studebaker оңтүстікке жөнелту үшін жүк машиналарын жүктеді. Жолаушылар пойыздары, оның ішінде футболға арналған арнайы машиналар пайдаланылды Нотр-Дам университеті. Университет вокзалдан солтүстікке қарай бірнеше миль жерде орналасқан.

Бас тарту

Сауд-Бендтегі Studebaker-дің көптеген операциялары тоқтатылғанына қарамастан, бас тарту Conrail консолидациясы болғанға дейін кешіктірілді. Сол кезде Конрейлдің Саут-Бендке үш бағыты болған және Вандалия теміржолы қажет емес деп саналған. Қаланың шекарасынан солтүстікке қарай біртіндеп қалдырылды, бұрынғы NYC аумағында орналасқан пойыздардан онлайн-индустриялар қызмет етті.

Қалдықтар

Саут-Бендтегі депо әлі күнге дейін бизнес болып қала береді. Оңтүстіктегі жолдар әлі күнге дейін Эвинг-стритте тұр, бірақ қолданылмайды. Kankakee Belt қосылысына дейінгі батыс жолдар әлі де тұр және сирек қолданылады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Simmons & Parker 1997 ж.
  2. ^ Стауфер, Эдсон және Харли 1993 ж.
  3. ^ Уолш 1999.

Библиография

  • Симмонс, Ричард С .; Паркер, Фрэнсис Х. (1997). Индиана теміржолдары. ISBN  0-253-33351-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уолш, Джо (1999). Пенни страйнерлері: Көк таспалы флот. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-293-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Штауфер, Элвин Ф .; Эдсон, Д. Уильям; Харли, Э. Томас (1993). Пенси қуаты. Штауфер. ISBN  0-944513-10-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер