Батлер филиалы (Индиана) - Butler Branch (Indiana)

Батлер тармағы бойынша көпір Сидар Крик жылы Auburn, 2001 ж. Ақпан.

The Батлер филиалы тарихи болып табылады теміржол жұмыс істейтін желі Индиана, АҚШ. Ол қала арасында өтті Логанспорт үстінде Вабаш өзені Индиана орталығының солтүстігінде және қала Батлер жанында Огайо Индиананың солтүстік-шығысындағы шекара.

Бұл сызық көбірек танымал болды Жылан өзенінің теміржолы (ХІХ ғасырдың аяғы), өйткені ол шамамен кейіннен жүрді солтүстік Индиана су жолы Logansport және Колумбия-Сити; осылайша ол кейіннен жалға алушылар мен иелеріне сәйкес «жылан өзенінің маршруты» немесе «жылан өзенінің сызығы» деп те аталады. 1901 жылы оны сатып алды Пенсильвания темір жолы (PRR), және оны сол компанияның әр түрлі толық еншілес компаниялары келесідей басқарды: Terre Haute және Индианаполис (TH&I) 1901 жылдан 1904 жылға дейін, Вандалия теміржолы 1905 жылдан 1916 жылға дейін және Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис (PCC және StL) 1917 жылдан басталды. Осы дәуірде желі «Батлер филиалы» деген атауға ие болды. Солтүстік-шығыстан Индиана қаласынан, қадағалау құқығы PRR пойыздарының одан әрі жүруіне мүмкіндік берді Вабаш теміржолы дейін Толедо, Огайо.

Логанспортта бұл сызық PRR-мен түйісетін жерде басталды South Bend филиалы, оған қол жетімділікпен Effner филиалы және I&F (Индианаполис және Франкфорт) филиалы тректер. Сызық PRR сызығын кесіп өтті Чикагодан Питтсбург магистраліне дейін кезінде Колумбия-Сити және Гранд Рапидс филиалы кезінде ЛаОтто.[1][2]

Арасында Колумбия-Сити және оңтүстіктегі нүкте Гаррет (немесе солтүстік-батысында) Балқарағай ), туралау Индиана штатының 205-бағыты Эйл өзені теміржолының (бұрынғы Бутлер тармағы деп те аталады) өте түзу бөлігін тығыз параллель етіп салу үшін салынған.

Тарих

Ерте тарих

Эил өзенінің бойында теміржол салудың алғашқы әрекеті болды Толедо, Логанспорт және Солтүстік теміржол жолы 1856 жылы; алайда бұл компания сәтсіз болды. 1872 жылы арасындағы бөлім Денвер және Auburn ашылды, 1873 жылы 18 қазанда Оберн мен Батлер арасындағы бөлік аяқталды.[3] Бүкіл желі 1874 жылы ашылды, оны Детройт, Эил өзені және Иллинойс теміржолы аяқтады.[4] Компания 1877 жылы Эйл өзенінің теміржолы ретінде қайта құрылды.[5]

Вабаш теміржолының дауы

Қаржылық күрес, 26 тамыз 1879 ж Вабаш, Сент-Луис және Тынық мұхиты темір жолы теміржолмен 99 жылдық жалдау келісіміне қол қойды.[6] Бұл жалдау Wabash үшін тиімді жұмыс істеп, оған тікелей бағыт берді Детройт Logansport-та ​​оның негізгі сызығына дейін және олар бұл сызықты арасындағы байланыстырушы түйін ретінде пайдаланды Сент-Луис, Миссури, және Шығыс жағалау.[дәйексөз қажет ] Мәселелер 1890 жылы Вабаш 9,63 мильді (15,50 км) жалға алған кезде жалдау келісімімен туындады. Перу және Детройт теміржолы арасында жүгіру Перу және Чили Чили мен Логанспорт арасындағы сызықтан бас тартып, Чилиден Перуге жалғасатын сызықпен қозғалыстарды жеңілдету. Логанспорт аймағында тұратын облигация ұстаушылары істен шыққандықтан он жылға созылған заңды шайқасты бастады.

Сот Eel River Railroad жарғысы бәсекелес компанияға (Wabash) жалға беруден бас тартты деп шешті, нәтижесінде облигация иелері теміржолды бақылауды қалпына келтірді.[7] Вабаштар бұл аралықты 1902 жылға дейін аралық жалдауда қолданды, сол кезде Вабаш 25,6 миль (41,2 км) арасындағы желіні аяқтады. Нью-Хейвен және Батлер.

Вандалия теміржол дәуірі

Жергілікті акционерлердің бақылауына ие бола отырып, желі қайта ұйымдастырылды Логанспорт және Толедо темір жолы (L&T) және сатып алған Пенсильвания темір жолы 1901 жылы,[8] операциялар PRR-ге өткен кезде Terre Haute және Индианаполис теміржолы. Бұл PRR-ге Сент-Луис пен Толедо арасындағы маршрутты берді Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы Батлерде.[9] 1905 жылы L&T басқа жолдармен біріктірілді (TH&I қоса алғанда) Вандалия теміржолы, PRR жаңа операциялық еншілес компаниясы.[10]

Вандалия жеңіп алды қадағалау құқығы Вабаштан Батлерден Толедоға өткен Одақ станциясы 1913 жылы 1 маусымда Толедодан Сент-Луиске дейін жүк және жолаушыларға қызмет көрсетуге мүмкіндік берді Чикаго.[11] Вандалия біріккен Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис теміржолы 1917 жылы 1 қаңтарда,[12] және Пенсильвания темір жолы филиалды 1921 жылдың 1 қаңтарынан бастап PCC & StL жалдауымен жұмыс істей бастады.[13]

Бас тарту

Вандалия желісі болғандықтан, трек тек жергілікті қызметтерді ұсынды, ал теміржол желісінің сапасы сияқты бизнес төмендеді. Бірге эмбарго Нашар жағдайларға байланысты Оберн мен Батлер арасындағы сызыққа орналастырылған, 1954 ж. бас тарту 1977 жылға дейін толық бас тартумен басталды.[6][14]

Батлер теміржолының бойындағы қалалар мен қалалар

Индианадағы барлық қалалар мен елді мекендер

Соңғы өзгерістер

1977 жылы мүлдем тастанды болғандықтан, теміржолды төсеген жер негізінен өзгермеген болып, өткеннің елес сипатын қалдырды. Ірі көпірлердің көпшілігі алынып тасталды, бірақ көптеген кішігірім ағаш көпірлер сайларды жабады. Логанспортта сызық жолы 1,3 миль (2,1 км) асфальт беткейлік жолға айналды, оны өзен-блуф трейлі деп атайды,[17][18] және ұқсас күш Оңтүстік Уитли мен Колумбия Сити арасындағы Эил өзенінің соқпағымен деп аталатын жұмыстарда.[19][20]

2019 жылғы наурызда Trains Magazine журналы Logansport & Eel River Railroad қызметінен тыс жолдың бір бөлігін қайтадан қызметке қосу туралы талаптан бас тартуды сұрайтынын хабарлады. Федералдық теміржол әкімшілігінің мәлімдемесінде қазіргі кезде тек атауы бар теміржол Индиана көлік мұражайының 1,6 мильдік жолында алғашқы жарнаны төлеп болған сатып алудың бір бөлігі ретінде жеңілдікке ұмтылғаны айтылған. Өтінішке сәйкес, Logansport & Eel River Railroad компаниясы жолдың алты қиылысындағы маңдайшалар мен ескертулерге қатысты федералдық талаптардан арылуға тырысады және қарастырылып отырған теміржол желісі қайтадан қызметке қосылғанын ескертеді. Теміржол сонымен қатар кімге қатысты жауап іздейді - Logansport & Eel өзені немесе Toledo, Peoria & Western темір жол, Genesee & Вайоминг компаниясы - қысқа желіні TP&W-ге қосатын қосқышты ауыстыруға жауапты. Logansport & Eel River коммутатордың рұқсатсыз жойылғанын және TP&W жаңа коммутатор үшін 86 500 доллар алғысы келетінін дәлелдейді. Құжатта Logansport & Eel River теміржол қосқыш үшін жауапкершілік туралы шешім қабылданғаннан кейін маңдайшаларды қайта орнатуға дайын екенін мәлімдейді.[21]

Ескертулер

  1. ^ Теміржол Колламер арқылы өтіп жатқанда, ол Сульцердегі қала тізіміне енбеген.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пенсильвания темір жолы. «Бөлімнің есеп карталары». Keystone өткелдері. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 24 шілдесінде
  2. ^ Пенсильвания темір жолы. «Пенсидің құжаттары». Keystone өткелі.[өлі сілтеме ]
  3. ^ Sulzer 1998, 152-153 б.
  4. ^ «PRR хронологиясы, 1874» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  5. ^ «PRR хронологиясы, 1877 ж.» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Маусым 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  6. ^ а б Simons & Parker 1997 ж, 211-213 беттер.
  7. ^ «PRR хронологиясы, 1900» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  8. ^ «PRR хронологиясы, 1901» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  9. ^ «PRR хронологиясы, 1902 ж.» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  10. ^ «PRR хронологиясы, 1905» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Наурыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  11. ^ «PRR хронологиясы, 1913 ж.» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Ақпан 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  12. ^ «PRR хронологиясы, 1917» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Маусым 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  13. ^ «PRR хронологиясы, 1921» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Маусым 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  14. ^ «PRR хронологиясы, 1953» (PDF). Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы. Желтоқсан 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  15. ^ Джонс, Тимоти К. (1989). Манчестер колледжі: сенімнің, білімнің және қызметтің ғасыры. Солтүстік Манчестер, IN: Манчестер колледжі. б. 141.
  16. ^ Sulzer 1998, б. 152.
  17. ^ «Эил Ривер Блуф Трэйл». Үнді жолдары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 9 маусымда.
  18. ^ «Logansport, IN: River Bluff Trail Downtown». City-Data.com.
  19. ^ Мэнли, Бекки (26 қараша, 2006). «Уитли тобы із қалдырады деп үміттенеді» (PDF). Journal Gazette Sun. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 4 шілдеде - Үнді соқпақтарымен.
  20. ^ Зартман Роман, Дженнифер. «Донорлар Eel River Trail жобасына қонады». Пошта және пошта. Колумбия-Сити, Индиана. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылы 23 маусымда.
  21. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/03/05-indiana-transportation-museum-close-on-purchase-of-railroad

Координаттар: 40 ° 45′42,5 ″ Н. 86 ° 21′8,9 ″ Вт / 40.761806 ° N 86.352472 ° W / 40.761806; -86.352472