Гаруда Индонезия - Garuda Indonesia

Гаруда Индонезия

IATA ИКАО Қоңырау GA GIA Индонезия
Құрылған	1 тамыз 1947; 73 жыл бұрын (1947-08-01) (сияқты KLM Interinsulair Bedrijf )
Операциялар басталды	26 қаңтар 1949 ж (1949-01-26) (сияқты Indonesian Airways ) 28 желтоқсан 1949 ж (1949-12-28) (сияқты Garuda Indonesian Airways )
Хабтар	Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы Нгурах Рай халықаралық әуежайы Сұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай Куанаму халықаралық әуежайы
Екінші хабтар	Хуанда халықаралық әуежайы Сұлтан Аджи Мухаммад Сулайман атындағы әуежай
Фокустық қалалар	Джогякарта халықаралық әуежайы Sam Ratulangi халықаралық әуежайы Сұлтан Махмуд Бадаруддин атындағы II халықаралық әуежай
Жиі ұшатын бағдарлама	GarudaMiles
Альянс	SkyTeam
Еншілес ұйымдар	Аэровисата Citilink GMF AeroAsia Aero Systems Индонезия Saber Travel Network Индонезия
Флоттың мөлшері	146
Бағыттар	91
Бас компания	Индонезия үкіметі (60,51%) және CT корпорациясы[1]
Ретінде сатылды	IDX: GIAA
Штаб	Garuda City Center құрылыс кешені М1 көшесі, Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы, Тангеранг, Бантен, Индонезия[2]
Негізгі адамдар	Триаван Мунаф (президент комиссары) Ирфан Сетиапутра (Президент және бас атқарушы директор )
Кіріс	4,57 миллиард АҚШ доллары (Rp 74,53 трлн) (2019)[3]
Операциялық кіріс	4,02 миллиард АҚШ доллары (65 трлн. Трлн.) (2019)[3]
Таза пайда	6,457 миллион АҚШ доллары (Rp105,26 миллиард) (2019)[3]
Жалпы активтер	4,41 миллиард АҚШ доллары (72,63 трлн Rp) (2019)[3]
Қызметкерлер	20,000 (наурыз 2016)
Веб-сайт	garuda-indonesia.com

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (ретінде жұмыс істейді Гаруда Индонезия, бұрын Garuda Indonesian Airways) болып табылады жалауша тасымалдаушы туралы Индонезия, штаб-пәтері Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы. Мұрагері KLM Interinsulair Bedrijf, бұл мүше SkyTeam және екінші үлкен Индонезияның әуе компаниясы кейін Lion Air, дейін тұрақты рейстерді орындайды бірқатар бағыттар және басқа континенттерден Америка және Африка өзінің хабтарынан, фокустық қалаларынан, басқа қалалардан Қажылық. Бұл Еуропаның әуе кеңістігіне ұшатын жалғыз Индонезия әуе компаниясы.

80-ші жылдардың аяғынан 90-шы жылдардың ортасына дейін Гаруда бүкіл әлем бойынша кең рейстер желісін жүзеге асырды, үнемі жоспарланған қызметтері бар Аделаида, Каир, Фукуока, Йоханнесбург, Лос-Анджелес, Париж, Рим және Еуропаның, Австралияның және Азияның басқа қалалары.^[4] 1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында бірқатар қаржылық және операциялық қиындықтар авиакомпанияға қатты соққы беріп, қызметтерді күрт тоқтатып тастады. 2009 жылы авиакомпания бесжылдық модернизациялау жоспарын қабылдады Кванттық секірісавиакомпанияның брендін, түрін, логотипі мен формасын, сонымен қатар жаңа, заманауи флотын және нысандарын қайта жаңартты және халықаралық нарыққа жаңарды, сонымен қатар авиакомпанияның ең жақсартылған авиакомпаниясы, 5-жұлдызды әуе компаниясы және әлемнің үздіктері сияқты марапаттарына ие болды. Кабиналық экипаж Skytrax.

Әуекомпания бюджеттік еншілес компанияны да басқарды, Citilink, бұл Индонезияның көптеген бағыттарына арзан рейстермен қамтамасыз етті және болды бөлу 2012 жылы.^[5] 2018 жылдың қарашасында авиакомпания операцияларды, сондай-ақ қаржылық басқаруды қабылдады Sriwijaya Air ынтымақтастық келісімімен (KSO).^[6] Бұл серіктестіктің мерзімі 2019 жылдың желтоқсанында аяқталды.

Тарих

Басы (1949–60 жж.)

Дуглас DC-3 Сеулава, бірінші Garuda Индонезия ұшағы Taman Mini Indonesia Индия, Джакарта. Бұл Ахехнес халқы.

Гаруда Индонезиядан алғашқы предшественник болған KNILM, Royal Dutch Indies Airways, 1928 жылы құрылған Голландиялық отарлық кезең; ұқсас атауына қарамастан, ол негізгі голландиялық тасымалдаушының еншілес кәсіпорны болған жоқ KLM.^[7] KNILM 1947 жылы таратылып, оның активтері жаңа KLM еншілес ұйымына берілді, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), ол 1949 жылы желтоқсанда мемлекет меншігіне алынды.^[7]

Қазіргі институционалдық түрінде Гаруда Индонезия басталды Индонезияның тәуелсіздік соғысы қарсы 40-шы жылдардың соңында голландтар, Гаруда арнайы көліктермен ұшқан кезде Дуглас DC-3. Бірінші ұшақ DC-3 ретінде белгілі болды Сеулава (Acehnese: «Алтын тау» немесе араб тілінен алынған Шалава мадақтау / ғибадат етуді білдіреді) және 120 000 сомасына сатып алынған Малай доллары қамтамасыз еткен Ачех тұрғындары (әсіресе жергілікті көпестер).^[8] Бастап алғашқы коммерциялық рейс Калькутта дейін Рангун 1949 жылы 26 қаңтарда «RI 001» құйрық нөмірі және «Indonesian Airways» атауы бар DC-3 Dakota ұшағын қолдану арқылы жасалған. 1949 жылы 26 қаңтарда әуе компаниясының құрылған күні деп танылады.^[9]

Гаруда Индонезия Дуглас DC-8 кезінде Кай Так әуежайы 1967 жылы.

Аты Гаруда - in Индус дәстүр, бұл Иеміздің есімі Вишну Тау (вахана ) - 1949 жылы енгізілген. Кезінде Нидерланды-Индонезия дөңгелек үстелінің конференциясы Гаагада, 1949 жылғы 23 тамыз бен 2 қараша аралығында Индонезия Президенті Сукарно белгілі иавалық ғалым және ақын Раден Мас жазған голландиялық өлеңін келтірді Noto Soeroto: "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden«» Мен Гарудамын, Вишну құстарымын, ол өз аралдарынан биікке жайылады «дегенді білдіреді.» Garuda Indonesian Airways «атымен алғашқы рейс 1949 жылы екінші DC-3 кіру қызметімен жасалды: оның бірінші рейсі рейс, жаңа атау бойынша, Сукарноны Джакартадан Йогякартаға 28 желтоқсанда жеткізді.^[10]

Барлық революция барысында Гаруда ұлттық мүдделерді қолдап, дипломаттарды көбіне өз рейстерінде алып жүрді. The Бирма үкіметі басында әуе компаниясына айтарлықтай көмектесті. Еліміздің ұлттық әуе компаниясы, Бирма әуе жолдарының одағы, жиі авиакомпанияның өзінің жеке рейстеріне DC-3 ұшағын жалдады. Тиісінше, Garuda-ның ресми бірлескен корпорациясы негізінде KLM 1950 жылы 31 наурызда әуе компаниясы Бирма үкіметіне ДС-3 сыйға тартты.

1950 жылдардың басында және ортасына қарай авиакомпания 38 ұшақ паркін басқарды, оның құрамына 22 DC-3, 8 кірді Каталина теңіз ұшақтары және 8 240-қа шақыру және 1956 жылы авиакомпания Конвейр әуе кемесімен Меккеге алғашқы рейсін орындады, құрамында 40 индонезиялық қажылар болды.^[9]

Әуе компаниясының паркі 1960 жылдары өсе берді, осы уақыт аралығында авиакомпания өзінің кеңеюін жалғастырды. Ол үш алды Lockheed L-188 Electras оны толықтырған 1961 ж Convair CV-240 алғашқы реактивті ұшақты жеткізгенге дейін Convair 990 Coronado 1963 жылы Гонконгқа рейстер ашуға мүмкіндік берді.

1965 жылы авиакомпания алғашқы рейсін жеткізді Дуглас DC-8 жоспарланған рейстерді бастап, Азия нарығынан тыс дамыды Кемайоран әуежайы дейін Амстердам және Франкфурт арқылы Коломбо, Бомбей, және Прага. Рим және Париж авиакомпанияның үшінші және төртінші еуропалық бағытына айналды, рейстер тоқтады Бомбей және Каир жанармай құю. Қытай Халық Республикасына рейстер сол жылы басталды Гуанчжоу арқылы Пномпень, мұны бірінші жасаған Индонезия әуе компаниясы.

Өсімнің жалғасуы (1970-90 жж.)

A Дуглас DC-10-30 Гаруда Индонезия Амстердам әуежайы 1977 ж.

1970 жылдардың басында Гаруда Индонезия екеуін де жеткізді McDonnell Douglas DC-9 және Fokker F28 стипендиясы оның қысқа және орта рейстегі жұмысы үшін. Әуе компаниясы әлемдегі ең ірі F28 операторы атағына ие 62 F28 ұшақтарын жеткізуді жалғастырды. 1976 жылы авиакомпания өзінің алғашқы авиакомпаниясын жеткізді Дуглас DC-10 оған көп жолаушылар тасымалдауға және ұзақ рейстерге ұшуға мүмкіндік беріп, DC-8 және Convair 990 паркін Азия мен Еуропа рейстерінде ауыстырды. DC-10 Гаруда флотының ажырамас бөлігі болады, ол жаңа жылдардан асып түседі McDonnell Douglas MD-11s 2002 ж. зейнеткерлікке шыққанға дейін. Содан кейін, 1980 жылы әуе компаниясы алғашқысын жеткізді Boeing 747-200, DC-10 өнімділігі жоғары немесе алыс қашықтықтағы маршруттарда толықтырады.

21 маусымда 1982 ж. Garuda компаниясының алғашқы тапсырыс берушісі болды Airbus A300 B4-220FFCC, ол үш ұшақтың орнына екі ұшқышпен жұмыс істей алатын A300-дің алғашқы нұсқасы болды. 1984 жылға қарай олардың тоғызы 8-мен толықтырылған Дуглас DC-10s, 24 Дуглас DC-9, 45 Fokker F-28s және 6 Boeing 747-200 ұшағы. 1985 жылы Рейн Алтын Йоханнес Лумента, 1984 жылдан бері бас директор болған Гаруда шетелдік бренд кеңесшілерін жалдау туралы даулы шешім қабылдады Landor Associates жаңа логотип, әуе компаниясы үшін бренд, сол кезде қымбат және қажет емес деп саналатын жоба жасау. Алайда, бұл қадам кейінірек Garuda Indonesia компаниясының ұлттық авиакомпания ретіндегі беделі мен корпоративті сәйкестігі үшін өте маңызды деп қол шапалақталды.

Гаруда Индонезия шығарған отырғызу билеті.

Люментаның кезінде Гаруда рейстердің жиілігі мен бағыттарын көбейтіп, билеттер бағасын төмендетіп, ынтымақтастық жасады Merpati Nusantara Airlines, екі индонезиялық авиакомпания үшін жарамды икемді билеттерді енгізу.^[11][12]

1990 жылы авиакомпания авиакомпанияны жеткізді Дуглас MD-11,^[9] ол DC-10-ны Еуропаға рейстерде біртіндеп ауыстырды, сонымен қатар авиакомпания арқылы Лос-Анджелеске рейстер бастауға мүмкіндік берді Гонолулу.^[4] Осы уақыт аралығында авиакомпания жоғарыда аталған MD-11s, DC-10s, 747, Airbus A300 және Boeing 737-400, оны бүкіл Азия, Еуропа және Солтүстік Америка бағыттарына жібереді. 1994 жылы авиакомпания алғашқы рейсін жеткізді Boeing 747-400 2015 жылға дейін әуе паркінің тірегіне айналатын әуе кемелері, қажылық рейстерін және тығыздығы жоғары қысқа маршруттарды жүзеге асырады, ал бірінші жеткізілім Airbus A330-300 1996 жылы авиакомпанияның икемділігі жоғарылайды, өйткені ол үш және төрт қозғалтқышты ағындарға қарағанда жанармай үнемдейді. Сол жылы авиакомпания алтыға тапсырыс берді Boeing 777 ұшақ,^[13] 2000 жылы жеткізілуге ​​тиіс болғанымен, әуе компаниясына жаңа қиындықтар мен қиындықтардың жаңа сериясы соққысы келді.

Қиын кезең (1996–2004)

A McDonnell Douglas MD-11 Гаруда Сепингган халықаралық әуежайы 2001 жылы.

1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында авиакомпания үшін турбулентті және қиын кезең болатын еді; екі бөлек апат Фукуока 1996 жылы және Медан 1997 жылы туындаған мәселелерге қосылды 1997 жылғы Азия қаржы дағдарысы нәтижесінде операциялардың күрт төмендеуі, соның ішінде Америкаға қызмет көрсетудің тоқтатылуы және оның еуропалық операцияларының ауқымды масштабы. Тарихи байланыстарға байланысты Нидерланды, Garuda Амстердамға, Франкфуртқа және Лондонға әуе рейстерін алғашқы үзілістерден кейін де жалғастырды, дегенмен бұл рейстер 2004 жылдың 28 қазанында тоқтатылған болатын. Жағдай одан әрі ушығып кетті 11 қыркүйек 2001 жыл АҚШ-та Балидегі жарылыстар, 2004 Үнді мұхитындағы жер сілкінісі және цунами, және ЖРВИ қорқыныш, осының бәрі әуе қатынасы мен Индонезия туризмінің құлдырауына ықпал етті. Нәтижесінде, оның Boeing 777-ге бұрынғы тапсырысы кейінге қалдырылды, ал 18-ге тапсырыс болды Boeing 737-800 оның 737 Classic паркін ауыстыру.^[13] Алайда, 2005 жылға қарай авиакомпания өзінің экономикалық проблемаларынан айтарлықтай арылып, алты Boeing 777-200ER ұшағына 10-ға ауыстырды. Boeing 787 -8 Dreamliners 2005 ж.,^[13] бірақ оның пайдалану проблемалары қалады.^[14]

Мунирді өлтіру (2004–2006)

2004 жылы 7 қыркүйекте құқық қорғаушы Гаруданың беделіне одан әрі нұқсан келтірді Мунир Саид Талиб Гаруда Индонезия 974 рейсімен Сингапур арқылы Амстердамға бара жатқан кезекші ұшқыш қастандық жасады Pollycarpus Priyanto, рейстің екінші аяғы Амстердамға аттанардан біраз уақыт бұрын ішімдік ішкен. Сингапурдан кеткеннен бірнеше сағат өткен соң Мунир өзін нашар сезінгені туралы хабарланды, сол кезде оны кездейсоқ дәрігерге қарады және ұйықтау үшін бизнес-класс кабинасына көшті. Ол Амстердамға келерден шамамен екі сағат бұрын қайтыс болды, бұл халықаралық қайшылықты тудырды, осы уақытта Приянто, бас директор Индра Сетяванмен және депутат Рохайнил Айинимен бірге оны өлтіргені үшін айыпты деп танылды, дегенмен, бұл оның бұйрығымен болған деп болжануда. Индонезия мемлекеттік барлау агенттігі (Badan Intelijen Negara).^[15][16][17] Әуекомпания шұғыл қонуды жүзеге асырмағаны үшін абайсыз деп танылып, Мунирдің жесіріне өтемақы төлеуге міндеттелді,^[18] бірақ мұны істей алмады.^[19]

Еуропалық тыйым (2007-2009)

2007 жылдың маусымында ЕО Гаруда Индонезияға барлық басқа индонезиялық авиакомпаниялармен бірге кез келген еуропалық елдерге ұшуына тыйым салды.^[20][21] келесі 200 рейсінің құлауы сол жылдың басында. Индонезияның барлық авиакомпаниялары үшін халықаралық авиация саласының қолдауымен ЕО тыйым салуды қайта қарауға уәде берді және сарапшылар тобын жіберді Еуропалық комиссия Индонезиядағы әуе қауіпсіздігі жөніндегі әкімші Федерико Грандини тыйым салуды алып тастау туралы ойлансын.^[22] 2007 жылдың тамызында Индонезияның көлік министрі ЕО тыйым салуды екі қазан айында үмітпен күшін жояды деп жариялады және тыйым екі жақтың байланысының бұзылуымен байланысты екенін және пікірталастар жүріп жатқанын айтты.

2007 жылдың қарашасында Гаруда ұшуға ниетті екенін мәлімдеді Амстердам Джакарта мен Денпасардан Airbus A330 немесе Boeing 777 егер ЕО тыйым салуды жойса,^[23] дегенмен, 2007 жылдың 28 қарашасында ЕО қауіпсіздік қауіпсіздігі саласындағы реформалар ЕО-ның тыйым салуды жою туралы ойлануы үшін дұрыс қадам болды деп мәлімдеді, бірақ ЕО-ның авиациялық қауіпсіздік стандарттарын әлі де қанағаттандырмады және осылайша өз күшін жоймады. тыйым салу.^[24] Тыйым 2009 жылдың шілдесінде жойылды,^[25] содан кейін Гаруда Амстердамға және басқа да еуропалық бағыттарға, сондай-ақ Америка Құрама Штаттарына қызмет көрсетуді бағалай бастады.^[26]

Тыйым жойылғаннан кейінгі оқиғалар (2009–2020)

Гаруданың қазіргі және бұрынғы өмірін салыстыру. Оң жақтағы әуе кемелері қазіргі уақытта; қалған екеуі авиакомпанияның бұрынғы қызметінде. (2010)

Еуропалық Одақтың Гаруда Индонезияға және тағы үш индонезиялық тасымалдаушыға тыйым салуы жойылғаннан кейін, әуе компаниясы 2009 жылдың шілдесінде «агрессивті бес жылдық кеңейту жоспары» деп жариялады Кванттық секіріс.^[27][28] Жоспарда авиакомпанияны өзгертуді қоса, имиджге күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілді ливерия, персонал формасы және логотип және оның паркінің мөлшері 62-ден 116-ға дейін екі есеге жуық.^[27] The Кванттық секіріс ішкі және халықаралық бағыттарды 41-ден 62-ге дейін ұлғайту арқылы бағдарлама іске қосылған кездегі 10,1 миллион жолаушыдан, сол уақытта жолаушылардың жылдық санын 27,6 миллионға дейін арттыруды жоспарлап отыр.^[27] Бағытты кеңейту кіреді Амстердам, тоқтаған кезде Дубай, 2010 ж. 2014 жылдан бастап Гаруда аптасына бес рет Амстердамға ұшады Boeing 777-300ER қызмет көрсетуді жалғастыра отырып Лондон, 2015 жылдың соңына қарай алтыншы апталық қызмет қосылады. Еуропалық және американдық басқа қалалар Франкфурт, Париж, Рим, Мадрид және Лос-Анджелес қайта ашу үшін қарастырылуда.^{[29][30][31][32][33]}

Бөлігі ретінде Кванттық секіріс, әуе компаниясы соңғы жаңартудан кейін 20 жылдан астам уақыт өткен соң, 2009 жылы өзінің логотипін жаңартып, өзінің әуе көлігін өзгертті.^[34] Жаңа формалар 2010 жылы енгізілген.^[35] 2010 жылы әуе компаниясы 2010 жылы тағы алты қосымша Airbus A330 ұшағына қатты тапсырыс берді Farnborough Airshow,^[36] жаңа хаб ашқан кезде Сұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай, Макассар, Оңтүстік Сулавеси 2011 жылдың 1 маусымында Индонезияның шығыс бөлігіне қызмет көрсетуді ұлғайтады Джакарта және Денпасар.^[37]2013 жылы Garuda's жеңіске жетті Skytrax Әлемдік кабина экипаждарының үздік сыйлықтары, ал 2018 жылы Гаруда тағы бес жыл қатарынан марапаттарға ие болды, осы уақыт ішінде авиакомпания өзінің көптеген халықаралық бағыттарына, оның ішінде Джакартадан Сингапур, Бангкок, Пекин және Шанхайға қосымша жиіліктер қосты, сонымен бірге ол Денпасар-Сеулге мүмкіндік берді.

2011 жылғы Париждегі Air Show көрмесінде Гаруда Индонезия тағы 25-ке арналған 25 Airbus A320 ұшағының қатаң тапсырысын жариялады.^[38] Барлық 25 Airbus A320 ұшағын олардың еншілес компаниясы пайдалануы керек, Citilink^[39] Әуекомпанияның бұған дейінгі тапсырыс Boeing 787, 2005 жылы жасалған, тағы бір рет өзгертілді, бұл 787-нің қызметке енуінің кешігуіне байланысты. Гаруда 10-ға қол қоюды жөн көрді Boeing 777-300ER оның орнына 2013 жылы Еуропаға алыс рейстерде және Азиядағы Жапония, Қытай, Сингапур және Сауд Арабия сияқты орташа рейстерде, сондай-ақ Джакарта арасындағы ішкі рейстерде пайдалану қажет болады. және Денпасар.

Әуекомпания дебютін әуежайда жасады Индонезия қор биржасы 2011 жылдың ақпанында,^[40] бірге Индонезия үкіметі акциялардың көп бөлігін сақтау. PT Trans Airways 2012 жылдың 27 сәуірінде Garuda Indonesia сатылмаған IPO акцияларының 10,9% акциясын андеррайтерлерден сатып алды. Мәміле 1,53 трлн. Рупияға (166,8 млн. Доллар) бағаланды.^[41]2014 жылдың соңында авиакомпания беделді 5 жұлдызды рейтингті алған жеті авиакомпанияның бірі болды Skytrax, 5 жылдықтың аяқталуын белгілеу Кванттық секіріс бағдарлама.^[42] Осы хабарламадан кейін, соңғы тоғыз жыл ішінде бас директор болған Эмирсях Сатар өзінің отставкаға кететінін және зейнетке шығатынын жариялады және бұрынғы Citilink басшысы Ариф Вибовоны өзінің мұрагері етіп көтерді.

Wibowo-ны алға жылжытқаннан кейін, ол шығындарды азайту үшін шығындарды азайту үшін «Жылдам жеңістер» бастамасын бастады, сонымен қатар кірістерді әртүрлі шаралар арқылы көбейтті, соның ішінде пайдасыз бағыттарды жою және қызметкерлердің жұмыс тиімділігін арттыру.^[43] Осыған қарамастан, Wibowo әуе компаниясының халықаралық экспансиясын жалғастыруға, әсіресе нарықтық конъюнктура жағдайында, мысалы, рупияның әлсіреуі сияқты, жақсаруға дайын. Бұл авиакомпанияның 2015 жылы Париждегі әуе көрмесінде тізім бойынша бағалар бойынша құны 20 миллиард долларды құрайтын Боингтен де, Эйрбастан да 90 жаңа ұшаққа тапсырыс беру ниеті туралы хабарлағаннан кейін расталды.^[44] Вибово 2017 жылы өзінің қызметінен кетіп, орнына сол жылы Пахала Нуграха Мансури келді, оның орнына I Густи Нгурах Асхара Данадипутра келді, басқаша 2018 жылы Ари Асхара деп аталады.

Ари Асхараның басшылығы кезінде Гаруда ішкі рейстерде сынға алып келетін акустикалық концерттерді тікелей эфирде ұсынады.^[45] сонымен қатар Лондон жолын Денпасардан Медиан арқылы транзитпен қайта ашу Куанаму халықаралық әуежайы. Ол сондай-ақ үш атышулы дау-дамайға ұласты.

2019 жылдың сәуірінде әуе компаниясының тәуелсіз комиссарлары Чирал Танджунг пен Донни Оскария Гаруданың 2018 жылғы жылдық есебі қаржылық есеп стандарттары туралы есеппен сәйкес келмейтіндігін айтты, сондықтан есепке қол қоймауға шешім қабылдады. Екеуі де Қаржы министрлігі және Қаржылық қызметтер органы Тәуелсіз комиссарлар қоғамға мәлімдегендей, есеп беру барысында әр түрлі заң бұзушылықтар анықталды, бұл реттеушілерге авиакомпания мен аудиторларға айыппұл салады.^[46][47]

2019 жылдың 13 шілдесінде туристік шолушы және YouTuber Риус Вернандес Сиднейден Джакартаға ұшып бара жатқанда өз қолымен жазылған мәзірдің суретін бөлісті, бұл Гаруда басшылығының YouTuber туралы полицияға есеп беруіне, содан кейін авиакомпания сельфиге тыйым салатын ереже шығарды. Гаруда жұмысшылар қауымдастығы, сондай-ақ SEKARGA деп аталатын сот және сот ісі. Гаруданың да, SEKARGA-ның да әрекеті панноға ұшырады және бүкіл әлем қолданушылары сынға алды. Медитация арқылы Риус пен Гаруда инкубаны көміп тастады, ал SEKARGA сот ісін 2019 жылдың 19 шілдесінде шығарды.^[48][49]

2019 жылдың 5 желтоқсанында Ари Асхара классикалық Harley Davidson мотоциклі мен Brompton бүктелген велосипедін контрабандалық жолмен әкеткені үшін қызметінен босатылды. Мотоцикл мен велосипедті тапты Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы Келіңіздер Кедендік және акциздік жақында жеткізілген команда Airbus A330-900 ұшақ.^[50][51] Ари Асхара және басқа директорлар Гаруда стюардессаларына зиян келтіретін әртүрлі саясат жасайтыны анықталды, мысалы түсіндірусіз мутация, ұшудың қосымша сағаттары және қызметкерлер арасындағы кемсітушілік.^{[52][53][54][55]} Қазіргі уақытта бұл саясат жойылды.^[56]

Сондай-ақ, 2020 жылдың желтоқсанында ол арқылы анықталды Twitter көптеген Garuda стюардессалары Аридің басшылығында жыныстық қысым мен жезөкшелікке мәжбүрлеуді бастан өткерген, көптеген қызметшілер VP кабинетінің кезекшісі Рони Эка Мирса жезөкшелік шеңберінің сутенері екенін растаған.^[54][57][58] Полиция жауап берді, жала жабу ісі бойынша сыбайланы тергеуші тергеу жүргізді, содан кейін мемлекеттік кәсіпорындардың басшыларының иесі деп болжанған әуе иесі хабарлама жасады. Кейін ол жала жабу туралы шағымдан бас тартты.^[59] Мемлекеттік кәсіпорындар министрі Эрик Тохир мемлекеттік кәсіпорындардың басшыларын, егер олардың әйел жұмысшылары жыныстық қысымға ұшыраған болса, оларды жұмыстан шығару туралы ойланатынын айтты.^[60]

COVID-19 пандемиясы (2020 - қазіргі кезде)

2020 жылдың 14 мамырында, нәтижесінде Covid-19 пандемиясы және оның авиацияға әсері және авиакомпаниялар, Гаруда Индонезия кем дегенде үш ай ішінде 800 қызметкерін жұмыстан шығарды. Маусым айында 180 келісімшарт бойынша жұмыс жасайтын ұшқыштарды жұмыстан шығарды.^[61] Әуе компаниясы денсаулық сақтау ережелеріне сәйкес аурудың таралуын болдырмау үшін экипаж мүшелеріне бетперде қолданды. Кейбір жолаушылар бортсеріктердің бетін көре алмаймыз деп шағымданғаннан кейін, «Гардуа» президентінің директоры Ирфан Сетиапутра 16 маусым 2020 жылы авиакомпания кабинаның экипажы үшін бет маскаларын бет қалқандарымен алмастыруды жоспарлап отырғанын айтты.^[62] Үш күннен кейін бұл жоспарға байланысты халықтың сынына жауап ретінде ол Гаруданың стюардессалары бетперде қолдануды тоқтатпайтынын айтты.^[63]

Корпоративті істер және жеке тұлға

Президенттер мен бас директорлар

Брендинг және өмір

Гаруда Индонезиядағы стюардессалардың жаңа формасы кебая және паранг гондозули батик

Гаруда Индонезия құрылған кезінен бастап өзінің сауда маркасын бірнеше рет өзгертті.

Түпнұсқа ливерия және логотип

Авиакомпанияның алғашқы жылдарында Гаруданың түстер схемасы фюзеляж бойымен көк сызықтармен және көлденең тұрақтандырғышта Индонезия жалаушасымен қарапайым «Indonesia Airways» логотипі болды.

1960 жылдардағы ребрендинг

1960 жылдары Гаруда Индонезияның ұлттық ерекшелігіне сәйкес қызыл және ақ түстер схемасын енгізді Индонезия туы. Сондай-ақ, осы кезеңде авиакомпания құстардың логотипін ұсынды: үшбұрыш бүркіт тәрізді Гаруда қызыл және ақ қалқанмен стильдендірілген. Логотип боялған тік тұрақтандырғыш 1961-1969 жж. Гаруда ұшақтарының.

1970 ж. Ребрендинг

1970 жылдары а логотип Гаруданың корпоративті белгісі ретінде үшбұрышты бүркітті ауыстырған ерекше шрифт, ұшақтың терезелері мен тік тұрақтандырғыш бойымен орналасқан қызыл және қызғылт сары «хоккей таяқшасы» сызығынан тұратын жаңа түс схемасы. Бұл бауыр 1969-1985 жылдар аралығында қолданылған.

1985 жылғы ребрендинг

1985 жылы Гаруда брендтің толық түрін өзгертті, ол өзінің атын, логотипімен және логотипімен бірге «Garuda Indonesia» деп өзгертті. Жаңа бренд пен ливерді жасаған Landor Associates ол сондай-ақ жаңа логотипті жасады: Гаруда символы бес иілген сызықпен, оның қанаттарын құрды.^[66] Түс схемасы терең корольдік көк және аквариттік түске өзгертілді, бұл Индонезияның табиғатынан шабыттандырды, оны ауадан қараған кезде тропикалық жасыл желектер мен теңіздер басым болды. Ұлттық және қызыл түстер схемасы енді қолданылмады.

2009 ж. Ребрендинг

2009 жылы Landor Associates бренд-кеңесшісі тағы бір рет дамытқан жаңа имидж арқылы жаңа брендтік бастама көтерілді: «табиғат қанаты» деп аталатын идеяның жаңа айналымы.^[66] Содан кейін Гаруда өзінің ұшақтарының тік тұрақтандырғыштарында боялған ескі логотипті көк пен аква реңктерінің жаңа «табиғат қанаты» графикасымен ауыстырды. «Табиғаттың қанаты» графикасы тропикалық құстардың қанаттарымен, сондай-ақ толқындардың толқындарымен шабыттандырылды.^[67][68] 24 жыл бұрын Ландор ойлап тапқан құстардың белгісі Гаруда Индонезияның логотипі ретінде сақталып келеді, шамалы өзгертулермен, ал логотипте қазір қаріп қолданылады Myriad Pro.

Арнайы тіршілік

Қызметінің 62 жылдығын атап өту үшін 2011 жылдың 26 ​​қаңтарында Гаруда Индонезия оның екеуін бейнеледі Boeing 737-800 ретро лизингтермен 1960-70 ж.ж. қолданылған авиакомпания.

Кезінде маска кию туралы хабардарлықты арттыру Covid-19 пандемиясы, Гаруда Индонезия өздерінің бес Airbus A330-900neos ұштарын мұрынына байланған хирургиялық маскамен боялған,Аки пакай маскасы, «мағынасы» маска киюіңізді өтінеміз «, 2020 жылдың 1 қазанында енгізілген. Бұл Индонезияның үкіметтің пандемияға қарсы әрекетінің бір бөлігі, дегенмен дизайнның өзі Garuda деп аталатын үздіксіз жүргізіліп жатқан конкурстан алынған. Дизайныңызды аспан арқылы ұшыңыз, адамдардан өздерінің ұшақтарының бірінде боялатын маскалар жасауды сұрайды.^[69]

Garuda Indonesia логотиптерінің галереясы

1969 - 1985

1985 - 2009

2009 - қазіргі уақытқа дейін

Гаруда Индонезия тұрмыстық галереясы

A Дуглас DC-3 Сеулава RI-001, қарапайым «Indonesia Airways» логотипімен, Индонезияның жалаушасымен және көк сызықтарымен (1949 - 1961)

A 990 кезінде Амстердам әуежайы Шипхол 1965 жылы үшбұрышты құстардың логотипімен (1961 - 1969)

A Дуглас DC-8-55 кезінде Париж - Ле Бурже әуежайы 1970 жылы Garuda логотипімен (1970 жылдардың басы)

McDonnell Douglas DC-10 1985 ж. Қызыл және қызғылт сары түс схемасымен (1969 - 1985)

Boeing 747-200B Франкфурт әуежайы 1990 жылы (1985 - 2009)

A Boeing 737-800 көк және ақ түстер схемасымен Перт әуежайы (2009 ж. - қазіргі уақытқа дейін)

Бұл суреттер жиынтығы Гаруда Индонезияның бауырлық даму эволюциясын көрсетеді.

Басты кеңсесі

Гаруда Индонезияның бас кеңсесі орналасқан Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы жылы Тангеранг, Бантен, Индонезия,^[70][71] жақын Cengkareng және жақын Джакарта.^[72] Бас кеңсе - Garuda Indonesia City Center шегінде орналасқан Garuda Indonesia басқару ғимараты. Шамамен 17000 шаршы метр (180,000 шаршы фут) бас кеңсе 5 гектар жер учаскесінде орналасқан. 2009 жылғы жағдай бойынша бас кеңседе Garuda басшылығы мен әр түрлі бөлімшелердің 1000-ға жуық қызметкері орналасқан. Индонезия Президенті Сусило Бамбанг Юдойоно қазіргі Garuda бас кеңсесін 2009 жылы ашты.^[73] Алдыңғы бас кеңсе Джакартаның орталығында орналасқан Орталық Джакарта.^[73][74][75]

Жекешелендіру

Гаруда Индонезия өзінің еншілес компаниясы GMF AeroAsia тізімге енетіндігін жариялады Индонезия қор биржасы 2008 жылы. Алайда, байланысты 2008 жылғы қаржылық дағдарыс, GMF кешіктірілді IPO Мемлекеттік компаниялар министрлігі де (Kementrian BUMN) Гаруданы жекешелендіру жоспары туралы жариялады, бұл оның акцияларын көпшілікке ұсыну мүмкіндігін ашты. Индонезия Garuda 2011 жылдың 11 ақпанында алғашқы жария сатылымға шығаруды мақсат етті.^[76] Индонезия үкіметі Garuda Indonesia компаниясының IPO бағасын акцияға шаққанда 750 рп. Деңгейінде растады, сонымен қатар ұсыныс көлемін 6,3 млрд. Данаға дейін жоспарланған 9,362 млрд.^[77]

Еншілес ұйымдар

Гаруда Индонезияның еншілес компанияларына мыналар кіреді:

2019 жылдың қыркүйегінде Garuda Indonesia компаниясы немерелері PT Garuda Tauberes Indonesia қосымшасын іске қосты. Компания логистикалық тапсырыстармен де, курьерлермен де, әуе жүктері шлюздерімен де, Tauberes электронды сауда қосымшасы платформасы арқылы төлемдермен айналысады. Тұжырымдама - логистикалық ақылды қызметтер. Сонымен қатар, компанияның төрт жаңа немересі де құрылды. Төрт компания - PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Содан кейін PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala және PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.^[82]

Ынтымақтастық

2018 жылдың 18 тамызында Индонезия Garuda жүк авиакомпаниясымен меморандумға қол қойды Джаявиджая Диргантара бастап жүкті бөлуге қатысты Джаяпура дейін Вамена.^[83]

Бағыттар

Гаруданың Boeing 737-800 ұшағы 3-ші терминалда тұр Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы, бұл әуе компаниясының негізгі хабы болып табылады

Гаруда Индонезия 14 елдің 96 бағытына (72 ішкі және 24 халықаралық) рейстер жасайды, оның хабтарынан күн сайын 500 рейс шығады. Джакарта, Денпасар, Медан және Макассар. Әуе компаниясы 3 құрлыққа қызмет көрсетеді Азия, Австралия және Еуропа сияқты ұшақтар паркімен, мысалы, бағыттарға Сингапур, Шанхай, Токио, Амстердам және Лондон бастап, ол өзінің маршруттық желісін жылдам кеңейткенімен Кванттық секіріс 2009 жылы басталды, авиакомпания әлі де бірнеше ірі қалаларға ұшып кете бермейді, мысалы Манила және Хошимин қаласы және авиакомпания Манилаға ұшу ниетін бірнеше рет айтқанымен, уақыт шегі берілмеген.^[84]

2009 жылдың 13 қазанында авиакомпания әуе рейстерінен шыққаннан кейін бірінші рет Еуропаға рейстерді қалпына келтіретіндігін мәлімдеді ЕО. қара тізім. Бұл рейстер басталды Джакарта және Амстердам 2010 жылдың маусымында бастапқыда жанармай құю тоқтатылды Дубай.^[85] 2012 жылдың 2 желтоқсанында, кодирование келісімімен келіскеннен кейін Etihad Airways, авиакомпания жанармай құю аялдамасын өзгертті Абу-Даби.^[86] Оны жеткізгеннен кейін Boeing 777-300ER 2013 жылы авиакомпания ұшақтарды алып тастады Абу-Даби жанармай құю тоқтатылып, басталды тоқтаусыз Амстердамға авиакомпания жүзеге асыратын ең ұзақ рейс, демек, рейстер Абу-Даби Джакарта мен Абу-Даби арасындағы жалғыз оператор ретінде Этихадты қалдырды.^[87] Сол жылы 8 қыркүйекте авиакомпания Амстердам рейсін ұзартты Лондон Гэтвик.^[88][89]

2011 жылы Garuda өткен жылмен салыстырғанда 39,1% -ға 17,1 миллион жолаушымен ұшты, ал жалпы табыс 38% өсіп, 27,1 триллион Rp (2,95 миллиард доллар) болды. Ішкі бағыттардағы және халықаралық бағыттардағы жолаушылардың құрамы тиісінше 19% -бен салыстырғанда 81% құрады.^[90]

2016 жылғы 31 наурызда Гаруда Индонезия Boeing 777-300ER ұшағын қолданып, Сингапурдың Чанги әуежайынан Лондон Хитроуына алғашқы рейсін ашты.

2016 жылдың ортасында Гаруда қызмет көрсетуді қалпына келтіру туралы мәлімдеді Мумбай бастап Джакарта. Бұл қызмет 2016 жылдың 12 желтоқсанында Бангкок арқылы Boeing 737-800 NG пайдалану арқылы ашылды.^[91]

2016 жылдың 12 қыркүйегінде Гаруда Индонезия өзінің қызметін қалпына келтіруге ниетті екенін мәлімдеді Лос-Анджелес арқылы Токио-Нарита пайдалану Boeing 777-300ER бастап Джакарта кейін Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) Индонезияға 1 санаттағы рейтинг берді. Бұл 2017 жылдың қараша айында басталады деп жоспарланған.^[92] Лос-Анджелеске соңғы рет 1998 жылы қызмет көрсетілген.^[93] 2019 жылдан бастап, жоспар әлі жүзеге асырылмаған және, мүмкін, Жапония үкіметі Гарудаға бесінші бостандық құқығын бекітпегендіктен, тоқтатылған болуы мүмкін.^[94]

2017 жылдың ақпанында Garuda Indonesia авиакомпания Дубай мен Мәскеуге кең шанақты қолдана отырып рейстерді қайта бастайтынын мәлімдеді Airbus A330-200. Бұл рейсті 2018 жылы жалғастыру жоспарланып отыр, дегенмен 2019 жылға дейін жүзеге асырылмаған.

2018 жылдың тамызында Гаруда Индонезия әуекомпания Лондон Хитроу бағытындағы рейстерді қазан айына дейін аяқтайды деп мәлімдеді, дегенмен сол жылы желтоқсанда екі класты Boeing 777-300ER рейстерін қалпына келтірді.^[95] 2019 жылы Гаруданың Лондон Хитроу бағытындағы рейсіне қосымша түзетулер енгізілді, өйткені авиакомпания Джакарта-Лондон Хитроу, Лондон Хитроу-Денпасар бағыттарын жариялады.^[96]

Codeshare келісімдері мен одақтары

Codesharing Garuda Индонезияға қызметтерін Батыс Еуропа мен Таяу Шығыста кеңейтуге мүмкіндік берді. 2009 жылы Гаруда Индонезия құрамына кіруге ниет білдірді SkyTeam авиакомпанияның альянсы бұл Оңтүстік-Шығыс Азиядағы екінші әуекомпанияға қосылады Vietnam Airlines. Мүшелік SkyTeam желісін Индонезия, Австралия және Жаңа Зеландия нарықтары үшін ашатын еді, оған байланыс жоқ. 2009 жылдың желтоқсанында үш SkyTeam мүшелер - Korean Air, KLM, және Delta әуе желілері (China Airlines 2011 жылы SkyTeam қосылғаннан кейін Garuda-ны қолдаудың төртінші мүшесі ретінде қосылды)^[97] - Гаруда Индонезияны SkyTeam-қа қосылуға қолдау көрсетуге міндеттеме алды. Бұл Гаруда Индонезияны альянсқа мүшелікке өтініш беруге құқылы етті. 2010 жылдың 23 қарашасында Гаруда Индонезия SkyTeam-қа қосылу туралы келісімге қол қойды. Алайда мүшелік формальдылықты аяқтау үшін әдеттегі 18-24 айдың орнына оның ақпараттық жүйесіндегі кемшіліктер Гаруданың кіруін кешіктірді. 40 айлық процестен кейін авиакомпания алғашқы жоспарланған күннен екі жыл өткен соң, 2014 жылдың 5 наурызында альянстың 20-мүшесі болды.^[98][99]

• 2007 жылы 19 маусымда Гаруда Индонезия және Hainan Airlines Индонезия мен Қытайдағы авиакомпаниялардың маркетингтік позицияларын нығайту мақсатында кодирование бастады.^[100] Осы келісімде Гаруда Индонезия Джакарта-Бейжің (vv) сервисінің операциялық серіктесі болады, жаңа аптасына бес рет ұшады A330-200.
• Гаруда Индонезия мен австралиялық авиакомпания арасындағы интерлайндық келісім Тың көк 2007 жылдың қарашасында расталды. Бұл Виргин Австралия ішкі рейсінен Garuda Indonesia халықаралық қызметіне қосылатын жолаушыларға саяхаттауды жеңілдетеді. Сидней, Мельбурн немесе Перт.^[101]
• 2008 жылдың маусымында Гаруда Индонезия Австралия мен Бали арасындағы қызметтерді көбейтетіні туралы жарияланды. 25 маусымнан бастап Гаруда Индонезия қосымша рейс қосты Дарвин және Денпасар, қызметтердің жалпы санын аптасына үшке жеткізу. Сонымен қатар, 22 шілдеде Мельбурннан Денпасарға төртінші рейс басталды. 2 қыркүйекте Мельбурннан аптасына рейстердің жалпы санын беске жеткізу үшін тағы бір қосымша қызмет, ал Сиднейден алтыншы рейс кетті. Бұл қосымша сыйымдылық саяхаттаған австралиялықтардың көбеюіне жауап болды Бали 2008 жылдың бірінші тоқсанында Бали туризмінің қайта жандана бастағанын атап өтті 2002 және 2005 Балидегі жарылыстар.^[102]
• 2008 жылдың тамызында кодермен келісім жасалды Singapore Airlines және Сингапур мен. бағытындағы әуе компаниясы Денпасар құрылды. Сингапур авиакомпаниясы - авиакомпания.
• Серіктестік келісімі Etihad Airways 2012 жылдың 16 қазанында жарияланды. Серіктестік екі әуекомпаниясы арасында барлығы 36 рейске кодерлік келісімді қамтиды; Үкімет қаулысының мақұлдауына сәйкес. Өзара жиі ұшатын бағдарламалар да келісімнің бір бөлігі болды, бұл жолаушыларға Garuda Indonesia және Etihad Airways ұшуымен бірнеше шақырым жол жүруге мүмкіндік берді. Гаруда Индонезия кейіннен оны ауыстырды Дубай операциялар Абу-Даби келісімді толықтыру үшін.^[86][103]
• Кезінде APEC саммиті 2013 жылдың 7 қазанында Индонезия мен Garuda арасындағы кодер туралы келісім Аэромехико Джакартадан жолаушыларға жол жүруге мүмкіндік беретіні жарияланды Мехико қаласы Токио арқылы және керісінше. Codeshare келісімі бойынша Aeromexico өзінің нөмірлерін Гаруда Индонезияның Джакарта-Токио рейстеріне, ал Garuda Индонезия Aeromexico рейстеріне Токио-Мехико рейстеріне орналастырады.^[104]
• 2013 жылдың 19 қарашасында Индонезия мен Garuda арасында кодтарды бөлу туралы келісім жарияланды Jet Airways Үндістан Кодтық келісім бойынша, Jet Airways өзінің нөмірлерін Джакарта мен Сингапур арасындағы Garuda Indonesia рейстеріне, ал Garuda Indonesia - Jet Airways рейстеріне Сингапур мен Сингапур арасындағы рейстерді орналастырады. Мумбай, Дели және Ченнай. Екі авиакомпания сонымен қатар жолаушыларға Garuda Indonesia және Jet Airways авиакомпанияларымен бірнеше шақырым жол жүруге мүмкіндік беретін Frequent Flyer бағдарламасының серіктестігін жариялады.^[105]
• 2013 жылы 19 желтоқсанда Гаруда Индонезия және Жапония Барлық Nippon Airways кодерлік рейстерді, сондай-ақ Frequent Flyer бағдарламаларын қамтитын серіктестік туралы келісім жариялады. Кодирование келісіміне сәйкес Джакартаға келген ANA жолаушылары Garuda Indonesia рейсімен Индонезиядағы 10 бағытқа, ал Токиоға немесе Осакаға келетін Garuda Indonesia жолаушылары ANA рейстерімен Жапониядағы 11 бағытқа ауыса алады.^[106]

Гаруда Индонезияда бар кодерлік келісімдер келесі авиакомпаниялармен:^[107]

Зерттеу және Зерттеу реактивті суб-брендтер

A Bombardier CRJ1000 Гаруда Индонезия Зерттеу реактивті қону Рождество аралындағы әуежай бастап өзінің апталық қызметінде Джакарта (Ақпан 2017)

Гаруда Индонезия Индонезияның байрақ тасымалдаушысы ретінде үкіметтің «Индонезия өзара байланысы» бағдарламасын қолдау үшін Индонезияның көптеген бөліктерін байланыстыруға тырысады. Алайда көптеген алыс және кіші әуежайларға Гаруда Индонезиясының паркі жете алмайды Boeing 737-800. Бұл кішігірім қалаларда және алыс аудандарда әуежай инфрақұрылымының жетіспеушілігі сияқты, мысалы жеткіліксіз ұшу-қону жолағы ұзындығы негізінен 1600 метрден аз.

Оған сәйкес Кванттық секіріс Гаруда Индонезияға жаңа тапсырыс берді Bombardier CRJ1000 және ATR 72 сияқты Гаруда хабтарынан кішігірім әуежайларға жету Нгурах Рай халықаралық әуежайы, Сұлтан Хасануддин атындағы халықаралық әуежай, және Куанаму халықаралық әуежайы. On 25 November 2013, Garuda Indonesia has launched its new sub-brands "Explore" and "Explore-jet", for servicing perintis ("pioneer") lines traditionally served by other airlines — (dormant) Merpati Nusantara Airlines and also its competitor Wings Air.

SkyTeam

A Garuda Indonesia Boeing 777-300ER (PK-GII) taxiing at Soekarno-Hatta International Airport. The aircraft are wearing the SkyTeam livery to represent Garuda's membership within SkyTeam Airline Alliance.

On 5 March 2014, Garuda Indonesia officially joined the SkyTeam alliance and became its 20th member.^[110] The inclusion of Garuda Indonesia adds 40 new destinations to SkyTeam’s global network and strengthens the alliance presence in Southeast Asia and Australia. To commemorate the event, the airline repainted an Airbus A330-300, а Boeing 737-800 және а Bombardier CRJ1000 with SkyTeam livery. In addition to repainted aircraft, a Boeing 777-300ER was delivered with SkyTeam livery.^[111] With the arrival of Garuda Indonesia to SkyTeam, a variety of facilities are given as including SkyPriority, as well as changing its current frequent flyer membership into GarudaMiles. In addition, Garuda is connected with 140 new destinations and also teamed up with the world's major airlines, such as Аэрофлот, Аэромехико, Air France, China Airlines, Delta әуе желілері, KLM, Korean Air, және Саудия.^[112]

Флот

The Boeing customer code for Garuda Indonesia is U3, which appears on its aircraft designations as an infix, such as 737-8U3 and 777-3U3ER.

The airline utilizes the Boeing 777-300ER on high-density medium and long-haul routes. The Airbus A330 fleet is primarily used on most medium-haul routes from Jakarta and Denpasar, as well as for Umrah and Hajj flights. The Boeing 737-800 және Boeing 737 MAX 8 aircraft are used on most domestic and regional routes. Сонымен қатар Bombardier CRJ1000 is used to fly to airports incapable of handling the newer 737-800, replacing the Boeing 737 Classic. The ATR 72-600 turboprop entered service at the end of 2013, serving new inter-island routes to airports in middle and eastern part of Indonesia that cannot handle jet aircraft.^[113]

At the Paris Air Show in 2015, Garuda Indonesia signed a Letter of Intent (LoI) to purchase 90 new aircraft from Boeing and Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) worth $20 billion at list prices^[114] Garuda has also signed a LoI for 14 Airbus A330-900neo aircraft (including 7 cancellations from existing A330-300 order), first reported during the Singapore Airshow 2016, confirming the order on 19 April 2016.^[115]

On 5 October 2017, Garuda operated its last Boeing 747 service after the last aircraft touched down in Makassar from Medina, a returning Hajj flight. It was then ferried to Jakarta the following day for retirement.^[116]

In January 2019, CEO Ari Askhara stated that the airline was considering and negotiating with lessors for a switch of 34 out of the remaining 49 Boeing 737 MAXes on order to the larger MAX 10 variant, as the airline was planning to resume 737 MAX deliveries by 2020.^[117][118] In March 2019, the airline decided to cancel its outstanding orders for 49 Boeing 737 MAX aircraft, citing a loss of passenger confidence in the type after the crashes of L10 610 және Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі.^[119][120]

Қазіргі парк

2020 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша^{[жаңарту]}, the Garuda Indonesia fleet consists of the following aircraft:^{[121][122][123]}

Тарихи флот

Қызметтер

Garuda Indonesia is a full-service airline featuring economy, business and first classes. The airline began to introduce new premium products and services with the arrival of the Airbus A330-200 және Boeing 737-800 ұшақ. First class cabins were introduced in 2013 on board the Boeing 777-300ER бірге Сымсыз дәлдiк and telecommunication services on board.^[133]

Кабина

Бірінші класс

Бірінші класс is available on two Boeing 777-300ER aircraft, featuring eight suites arranged in a 1-2-1 configuration. The first class seats are suites, with sliding doors for extra privacy. They feature 24" AVOD screen and орындықтар that converts into a bed, as well as a touchscreen seat controller. There is a chef on board the aircraft to tend to the passengers' needs. First Class passengers can use in-flight Сымсыз дәлдiк connectivity at no extra cost. Ол бар орындықтың биіктігі of 82 inches and a seat width of 22 inches.^{[134][135][136]}

The product was originally available on all Boeing 777-300ER aircraft, however, it was decided the final four aircraft would be delivered in a two-class configuration. In 2017, four more aircraft were refitted into the two-class configuration, leaving just two aircraft featuring First Class.

Гаруда Индонезия Boeing 777 -300ER Business Class

Бизнес класс

Garuda's бизнес класс product, is available on all aircraft except the ATR 72–600 and six older A330-300.The new Business Class cabin on-board Garuda's Boeing 777-300ER are fitted with EADS Sogerma flat-bed seats arranged in a staggered 1-2-1 configuration; allowing for direct aisle access to all passengers. These seats feature a 74" seat pitch, 15" AVOD screen, USB флеш ports, in-seat laptop power supply, and personal reading light.

Four new A330-300s, delivered from 2016 onwards, feature the B/E Super Diamond business class seat, featuring all-aisle access, in a staggered 1-2-1 configuration, a 180-degree recline, more storage space, a new 16-inch entertainment screen, and touchscreen seat controls, along with an all new Panasonic eX3 inflight entertainment system.^[137]

On-board other Airbus A330s, the Business Class cabin feature a fully flat-bed seats on all -200s және жеті -300s (delivered between 2013 and 2015). However, there are no Business Class seats on board six older A330-300s. The flatbed seats have up to 74" seat pitch. Seats are equipped with personal AVOD In-Flight Entertainment System (IFE), USB флеш ports, in-seat laptop power supply, and personal reading light. Business Class seats on board these are configured in a 2-2-2 configuration.

Garuda's Boeing 737-800 aircraft also features a reclining Business Class product with 42" seat pitch in a 2–2 layout, equipped with an in-seat laptop power supply, personal 9-inch touch-screen & handset activated AVOD In-Flight Entertainment, and personal reading light.

A range of hot and cold beverages are available, along with snacks and/or meals, depending on the length of the flight. Wine and beers are also offered on international flights.

Эконом класс

Гаруда Индонезия A330-200 older Economy Class

Economy Class seats are available on all aircraft. Seat configuration is 2–2 on the ATR72 and CRJ1000, 3-3 on the 737, 2-4-2 on the A330 as well as 3-3-3 on the 777. Seat widths range from 17 inches on board all 737, ATR72 and CRJ1000, to over 18 inches on board the A330 and 777. Seat pitch is 30 inches on the ATR 72 and Bombardier CRJ1000 aircraft, 31–32 inches on the 737, 32–33 inches on board the 777, and 33–34 inches on board the A330.

Seat-back inflight entertainment is offered on all 737s (except PK-GEx series) and all A330s and 777s. Except for four newest A330 aircraft (which feature an 11.1-inch touchscreen), every seat has a 9-inch seat-back touchscreen.

Old cabins

ESCort

ESCort was Garuda's one of two newest onboard class service that was introduced in 2019 exclusively on its flights to and from London-Heathrow. On ESCort class, passengers can enjoy three whole economy class seats for themselves. The airline provided a mattress, pillow, and duvet cover along with business class meals and amenities for passengers traveling in this class. Passengers were allowed to lie down on the three-seats during the flight.^[138]

Премиум-экономика

Premium Economy was the second onboard class service that Garuda Indonesia introduced in 2019 as it marks its maiden flight from London Heathrow to Denpasar, Bali. The Premium Economy class gave traveling couples an extra empty seat in the regular economy class cabin. Passengers in Premium Economy can also enjoy a 40 kg checked baggage allowance along with a business class meal and amenity kit.^{[138][өлі сілтеме ]}

Ұшақтағы ойын-сауық

In-Flight Entertainment (IFE) is available on board most Garuda Indonesia aircraft: all A330s, all 777s, and all but three 737-800s.

Garuda's Boeing 777-300ER, Airbus A330s, және жаңа Boeing 737-800 aircraft are equipped with Audio video on demand In-Flight Entertainment System in all classes. The Economy Class on these aircraft features a 9-inch СКД touch-screen, while the Business Class features a 9-inch, 11-inch, and 15-inch touch-screen LCD in Garuda's Boeing 737-800, older Airbus A330-200, and all remaining Airbus A330 series and 777 aircraft respectively. In Business Class on board the Airbus A330-300 және жаңа A330-200 aircraft, the screens are located on the seat backs or in the armrest of bulkhead rows, while in the older Airbus A330-200 ұшақтар мен Boeing 737-800s, the screens are stowed in the armrest. In Economy Class, they are on the seat back.^[139]

Garuda introduced a new IFE system on board four A330-300 aircraft. These come with an 11-inch touchscreen in Economy with a touchpad controller, and a 16-inch touchscreen in Business with a 4.7-inch touchscreen remote. Newspapers and magazines are provided to all passengers on board all flights.^[140] 6 international television channels are available on board the Boeing 777-300ER.^[141]

Immigration On-Board (IoB)

Immigration on Board (IoB) was a special service created by Garuda Indonesia to provide more convenience for passengers traveling to Indonesia. With this service, in cooperation with the Иммиграция Бас дирекциясы, an agency under Indonesian Ministry of Law and Human Rights, Garuda Indonesia passengers on certain long-haul flights could complete their immigration process on-board before landing and disembarking.

By utilizing this service, Garuda Indonesia passengers did not have to queue at the immigration counter upon arrival at Нгурах Рай халықаралық әуежайы жылы Денпасар немесе Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы жылы Джакарта.^[142][143] The service was stopped since 2014.

Билет алу

Former Garuda Indonesia ticket sales counter at Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы

A Jakarta-based 24-hour call center is available for local customer access where payment can be made by credit cards, internet/mobile banking or transfers via ATM. Recently online booking from their website is also possible with payment can be made online with credit cards from select countries.

In April 2011, Garuda Indonesia announced plans to develop online sales. Garuda Indonesia had cooperated with Виза және MasterCard to develop an online credit card payment system, allowing customers to use PayPal. Debit card payments may be processed with Банк Мандири, BCA немесе BII.^[144][145]

Жиі ұшатын бағдарлама

GarudaMiles logo.

Garuda Frequent Flyer, Garuda Indonesia's жиі ұшатын бағдарлама was launched in September 1999.^[146]In 2005, Garuda Indonesia relaunched its Garuda Frequent Flyer (GFF) with a new look, benefits and services. The new program allows members to earn miles on domestic and international flights and has four tiers of membership covering GFF Junior, Blue, Silver, Gold, and Platinum status levels. Since June 2011 Garuda Indonesia launched a joint frequent flyer program with Korean Air. Members of the Garuda Frequent Flyer (GFF) program and Korean Air’s SkyPass program will benefit from the cooperation by accruing mileage for flying both Korean Air and Garuda or any Garuda–Korean Air code share flights.^[147]

From 27 March 2014, due to joining SkyTeam, Garuda Indonesia announced that Garuda Frequent Flyer renamed as GarudaMiles.^{[148][149][150]} In 2017, Citilink's жиі ұшатын бағдарлама, Supergreen, merged with GarudaMiles, dubbed 'Supergreen GarudaMiles',^[151] before merging fully with GarudaMiles.^[152] Now, GarudaMiles served as Garuda Indonesia and Citilink's жиі ұшатын бағдарлама.

As of 2019, besides Garuda, Citilink, and SkyTeam members (with exception of Alitalia, as currently, Garuda can only earn miles from Alitalia flights), GarudaMiles members can earn and spend their miles with Etihad Airways and Барлық Nippon Airways.^[153][154] GarudaMiles members previously able to earn and spend miles with India's Jet Airways before Jet's demise in 2019.

Демалыс орны

Business Lounge at Terminal 3 of Соекарно-Хатта әуежайы

Garuda Indonesia Business Lounge at Hang Nadim әуежайы

Business Class lounge

The Garuda Business Lounge is open to passengers travelling in Business Class, as well as those holding a Platinum GarudaMiles card. Lounges are located at Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы and throughout Indonesia, offering food and drinks, wireless internet, showers, meeting rooms and business services.^[155]

First Class lounge

Garuda Indonesia First Class Lounge is located only in Soekarno–Hatta International Airport. The lounge's facilities include reading materials, a small library, cigar room, kitchen, Prayer room (Musholla), nursery room, toilets (including ones for disabled individuals), showers, and a self-playing фортепиано. The lounge also provides food and beverages.

Демеушілік

Garuda Indonesia was the official sponsor of the 2011 Оңтүстік-Шығыс Азия ойындары. Garuda Indonesia also supports the "Керемет Индонезия " tourism campaign by placing the "Wonderful Indonesia" logo in their promotional materials as well as on the hulls of their aircraft.^[156]

Гаруда Индонезия Airbus A330-300 in Liverpool FC onboard marking at Ливерпуль Джон Леннон әуежайы

In July 2012, Garuda Indonesia signed a 3-year sponsorship deal with Премьер-лига клуб Ливерпуль ФК. The agreement gives Garuda Indonesia the right to be the Official Partner of Liverpool Football Club and the Official Global Airline Partner of Liverpool Football Club. In addition, a six-minute advertisement video of Garuda Indonesia will be broadcast during matches held at the Liverpool FC home ground, Энфилд, for the 2012–2014 season.^[157][158]

This collaboration with Liverpool will give Garuda Indonesia media экспозиция to increase brand awareness in the international market more effectively with more maximal benefits, given the бренд Garuda Indonesia will get a higher frequency of delivery with a longer broadcast duration. In 2013, Liverpool toured Asia with one of the countries the goal was Indonesia. Through the tour visit, it is expected that this visit will improve the quality of football matches in Indonesia.^[159]

To support the visit target of 20 million tourists in 2019, Garuda Indonesia will increase the number of aircraft fleets that have been installed with the 'Wonderful Indonesia' logo on their aircraft starting this year. Business Director of Garuda Indonesia, Handayani at the Tourism Ministry's End-of-Year Press Conference at Sapta Pesona Building, Ministry of Tourism Office of the Republic of Indonesia, Jakarta said, in February 2016 there will be at least five additional Garuda Indonesia aircraft that have the Wonderful Indonesia logo as a form of cooperation between Garuda Indonesia and the Ministry of Tourism. "Hopefully it can support Indonesia's tourism," said Handayani. Also, Garuda Indonesia will provide tourism support in the form of developing flight routes by strengthening flight routes that are superior in the tourism sector, such as Labuan Bajo, Lombok, and Wakatobi.^[160]

Нарық үлесі

For most of modern Indonesian history, Garuda Indonesia has dominated the Indonesian air travel market share. However, started in 2000, Lion Air started to grow and become a serious rival in domestic air travel in Indonesia. By mid-2015, Lion Air rules Indonesia's domestic air travel market share by 41.6%, while Garuda Indonesia came in second with 23.5% share. Sriwijaya Air came in third with a market share of 10.4%, followed by Garuda's low-cost subsidiary Citilink (8.9%) and Lion Air's regional flight service Wings Air (4.7%). Indonesia AirAsia, a unit of the Malaysian budget airline, had a 4.4% market share.^[161]

Overall, Indonesian domestic air travel business is overwhelmingly ruled by two groups; Lion Air group and Garuda Indonesia group. By mid 2015, Lion Air group accounted for 43.17% of market share, while Garuda Indonesia group had a 37.08% market share.^[162]

For international routes, Garuda Indonesia has identified four airlines that became the benchmark to improve their service and to compete to be the world's best airline. The serious rivals for Garuda Indonesia's international routes are Singapore Airlines, Qatar Airways, Әмірліктер және Кэтай Тынық мұхиты.^[163]

Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Адам өліміне әкелмейтін апаттар

• On 15 March 1952, a Garuda Indonesian Airways Convair CV-240 (registration: PK-GCH) and a Дуглас DC-3 (registration: PK-RCR) were involved in a mid-air collision. Екі ұшақ та аман-есен қонды. Адам өлімі болған жоқ.^[164]
• On 9 May 1952 a Дуглас DC-3 PK-DPA forced landing after takeoff.^[165]
• On 25 November 1954 a Дуглас C-47A Гаруда PK-DPD, inflight from Палембанг дейін Джамби, overran the runway on landing and came to rest in muddy terrain. Poor technique on the part of the captain, in landing the aircraft too far down the slippery runway at an excessive speed. A contributory cause of this accident was an error of judgement on the part of the captain, as he failed to execute a missed approach procedure.^[166]
• On 10 December 1958, a де Гавилланд Херон DH-114 Heron 1B PK-GHP жөндеуге келмейтін зақымданған.^[167]
• On 29 December 1961, the Дуглас DC-3, PK-GDZ Garuda Indonesian Airways, damaged beyond repair.^[168]
• On 27 February 1962, Convair CV-240-23 PK-GCB жөндеуге келмейтін зақымданған. Зардап шеккендер жоқ.^[169]
• On 5 April 1962, the Дуглас C-47A (DC-3) Garuda Indonesian PK-GDM damaged by fire. Зардап шеккендер мен өлім болған жоқ.^[170]
• On 17 August 1962, a Convair CV-240 -23, Garuda Indonesian Airways PK-GCE, жөндеуге келмейтін зақымданған.^[171]
• On 14 May 1963, the Шотланд авиациясының егіз пионері 1, PK-GTC Garuda Indonesian Airways, damaged beyond repair. Зардап шеккендер жоқ.^[172]
• On 30 December 1984, a DC-9-30 PK-GNI on a domestic flight touched down 1800m down the runway and overran through a ditch, trees and a fence at Нгурах Рай халықаралық әуежайы. The aircraft broke in 3 and caught fire.^[173]
• On 16 August 2013, Garuda Indonesia Boeing 737-800 NG PK-GMH with flight number GA 532 suffered from the condition of the US Nose wheel. When experiencing problems, the pilot informed the Air Traffic Control (ATC) tower. The plane did have a chance to hold (spinning) but then landed safely. All passengers survived. The aircraft because it is moved manually so that the wheels cannot be deflected because it is pulled by towing towards the apron.
• On 3 February 2015, Garuda Indonesia Flight 7040, an ATR 72 registered PK-GAG, overran the runway at Ломбок халықаралық әуежайы on landing. There were no injuries, but the airport had to be closed for several hours.^[174]
• On 1 February 2017, Garuda Indonesia Flight 258, a Boeing 737-800 registered PK-GNK, overran the runway at Adisutjipto халықаралық әуежайы on landing in heavy rain. There were no injuries to the 119 passengers and the 5 crew on board.^[175]

Адам өліміне әкелетін апаттар

• On 17 November 1950, a Дуглас C-47A -65-DL (DC-3), PK-DPB ran off runway and hit a ditch during landing at Surabaya Airport, killing 2 crew aboard, while 20 passengers and 1 crew member survived.^[176]
• On 24 December 1959, a Дуглас C-47A (DC-3) PK-GDV, inflight from Palembang-Talang Betoetoe Airport to Pangkal Pinang, damaged beyond repair. Жоқ. 2 engine failure 13 minutes after takeoff forced the crew to return to Палембанг. The aircraft crashed into a swamp short of Palembang. Failure of the right engine, a lack of precaution on the part of the captain and marginal weather. A contributing factor may have been the overloaded condition of the aircraft, however, not to such an extent that it forced the aircraft to descend to a dangerously low altitude. Killed 1 crew on board.^[177]
• On 24 January 1961 the Дуглас DC-3 PK-GDI took off from Jakarta-Kemajoran Airport at 02:09 Z for a flight to Bandung, Yogjakarta and Surabaya. The plane climbed to a cruising altitude of 3500 feet to fly below the clouds. At 02:43 the flight crew requested permission to climb to FL95. The plane was then instructed to contact Husein tower, but the latter didn't acknowledge. The DC-3 didn't arrive at its destination and the wreckage was found on 28 January on the western slope of Mount Burangrang at an altitude of 5400 feet. The attempt by the pilot to fly over mountainous terrain when unsure of his position and in weather conditions which severely restricted visibility. Killed all 22 people on board.^[178]
• On 3 February 1961, a Дуглас DC-3 PK-GDY operating flight 542 went missing while flying over the Ява теңізі. All 5 crew and 21 passengers on board were believed to have perished.^[179]
• On 20 September 1963, a Шотланд авиациясының егіз пионері 3, registration PK-GTB Garuda Indonesian Airways, crashed into terrain. Басқа хабарламаларда бұл Twin Pioneer қонуға зақым келгені айтылады. Killed 7 people on board.^[180]
• On 1 January 1966, two Garuda Douglas DC-3s (PK-GDE және PK-GDU) collided while on approach into Palembang Airport, Indonesia, crashing into a swamp. All 34 occupants (17 on each aircraft) were killed in the accident.^[181][182]
• On 16 February 1967, the Lockheed L-188C Electra, PK-GLB Гаруда Индонезия 708 рейсі қону кезінде апатқа ұшырады Манадо, астанасы Солавеси province, departed from Джакарта at 00:30 GMT (15 February) for a flight to Menado via Сурабая және Макассар. On the second leg of the flight, bad weather at Макассар forced the crew to return to Сурабая. The flight continued the next day to Makassar and on to Menado. Weather at Menado was cloud base at 900 feet and 2 km visibility. An approach to runway 18 was made, but after passing a hill 200 feet above runway elevation and 2720 feet short of the threshold, the pilot realised he was too high and left of the centreline. The nose was lowered and the aircraft banked right to intercept the glide path. The speed decreased below the 125 knots target threshold speed and the aircraft, still banked to the right, landed heavily 156 feet short of the runway threshold. The undercarriage collapsed and the aircraft skidded and caught fire. An awkward technique resulting in an excessive rate of sink on touchdown. Contributory factors were: (1) The runway width of 98 ft which looks smaller from the pilot's point of view; (2) The uneven pavement which forces pilots to touchdown as close as possible to the threshold; (3) The marginal weather conditions prevailing at the time of the accident which forced the pilot to accomplish a tight circuit; (4) The relationship between the rate of sink and negative thrust at low speed were not known to the pilot and operator. Killing 22 people on board.^[183]
• On 28 May 1968, a 990 PK-GJA байланысты Карачи, Пәкістан crashed into the sea shortly after taking off from Bombay Santa Cruz airport. Борттағы 29 адамның барлығы (15 жолаушы және 14 экипаж мүшесі) қайтыс болды. Сонымен қатар, жерде бір адам зардап шекті.^[184]
• On 26 September 1972, a Fokker F-27 Достық PK-GFP, operated by Garuda Indonesian, crashed after having reached an altitude of 30 m after taking off from runway 35. The aircraft banked to the right and crashed 90 m to the right of the centerline. The aircraft had accumulated 2095 flying hours and 1478 cycles. The plane was training flight from Кемайоран әуежайы, Джакарта. Killing 3 crew on board.^[185]
• On 7 September 1974, a Fokker F-27 PK-GFJ жақындағанда апатқа ұшырады Танджунг Каранг-Бранти әуежайы. Ұшақ шектеулі көріну кезінде жақындап келе жатқанда, ұшу-қону жолағына жетпей құлады. Ұшақ ақырында ұшу-қону алаңына жақын ғимараттарға соғылып, өртеніп кетті. Борттағы 36 адамның 33-і қаза тапты.^[186]
• On 24 September 1975, Гаруда Индонезия 150 рейсі PK-GVC crashed on approach to Sultan Mahmud Badaruddin II Airport. Ауа-райының қолайсыздығы мен тұманға байланысты болған апат 61 жолаушының 25-і мен жерде тұрған бір адамның өмірін қиды.^[186]
• On 11 July 1979, a Fokker F-28 PK-GND үстінде ішкі рейс Индонезия, Медан әуежайына жақындаған кезде жанартауды соқты. Ұшақтағы 61 адамның барлығы қаза тапты.^[187]
• On 28 March 1981, Гаруда Индонезия 206 рейсі, a McDonnell Douglas DC-9-32, PK-GNJ "Woyla", was hijacked on a domestic flight from Palembang to Medan by five heavily armed hijackers. Ұшақ ұрлап кеткендер рейсті Пенангқа, одан әрі Бангкокқа бұрды. Ұшақ алып кеткендер Индонезиядағы 84 саяси тұтқынды босатуды талап етті. On the third day of the hijacking (31 March 1981), the airplane, parked in Bangkok's Дон Муанг халықаралық әуежайы, was stormed by Индонезия командосы Командолардың бірін, оның ұшқышы сияқты жолдастары, бәлкім, Индонезия командалары атып тастаған. Кепілдегі қалған адамдар аман-есен босатылды. Ұшақ алып кеткендердің екеуі Таиланд командоларына бағынады, бірақ оларды Индонезия командованиелері оларды Джакартаға алып бара жатқан ұшақта өлтіреді.^[188][189]
• On 20 March 1982, a Fokker F-28 on a ішкі рейс ұшу-қону жолағынан өтіп кетті Танджунг Каранг-Бранти әуежайы жаман ауа-райында. Кейін ұшақ жалынға оранып, борттағы 27 адамның бәрін өлтірді.^[190]
• On 4 April 1987, Гаруда Индонезия рейсі 035 PK-GNQ hit a pylon and crashed on approach to Полония халықаралық әуежайы жаман ауа-райында. 23 people were killed.^[191]
• On 13 June 1996, Гаруда Индонезия рейсі 865 PK-GIE ұшу-қону жолағынан өтіп кетті Фукуока әуежайы, Japan after aborting takeoff well above rotation speed. The number-3 engine fuel line was severed, resulting in a fire and the destruction of the rear end of the aircraft. Three of the 275 people on board were killed.^[192]
• On 26 September 1997, Гаруда Индонезия 152-рейс, an Airbus A300B4-220 ПК-ГАИ Джакартадан Меданға ұшып бара жатып, Медане әуежайынан 29 миль қашықтықта Сиболангитте төмен көрінетін жерде апатқа ұшырап, борттағы барлық 234 адам қаза тапты. Бұл ең өлімге алып келген авиациялық оқиға Индонезия.^[193]
• On 16 January 2002, Гаруда Индонезия 421-рейс PK-GWA бастап Ломбок дейін Джогякарта was forced to make an emergency landing but finally crashed in poor weather on the Соло өзені, қозғалтқышқа байланысты жану су мен бұршақ жұтылуынан туындаған. Апат кезінде бір адам, стюардесса, қаза тапты.^[194]
• On 7 September 2004, human rights activist Мунир Саид Талиб was murdered on Garuda Indonesia Flight 974, bound for Amsterdam.^[195] Garuda's CEO at the time, Indra Setiawan, his deputy Rohainil Aini, and pilot Pollycarpus Priyanto барлығы оны өлтіргені үшін сотталды.^[16][17] Garuda was found negligent in failing to perform an emergency landing and was ordered to pay compensation to Munir's widow,^[18] but did not do so immediately.^[19]
• 7 наурыз 2007 ж. Гаруда Индонезия рейсі 200, а Boeing 737-400PK-GZC flying from Jakarta to Yogyakarta, overran the runway on landing at Adisutjipto халықаралық әуежайы, Джогякарта. 21 people were killed when the aircraft burst into flames.^[196]

Сондай-ақ қараңыз

• Индонезиядағы авиация
• Индонезияның авиакомпанияларының тізімі
• Индонезиядағы әуежайлардың тізімі
• Индонезия компанияларының тізімі
• Индонезиядағы туризм
• Индонезиядағы көлік

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Гаруда Индонезия Wikimedia Commons сайтында

• Ресми сайт (ағылшын, индонезия, жапон, голланд және қытай тілдерінде)
• Ресми сайт (1996–1997)
• Garuda 2012 жылдық есебі
• Түстер Garuda Indonesia журналы