Иберия (әуе компаниясы) - Iberia (airline)

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Иберия (ажырату).

Иберия
Logotipo de Iberia.svg
IATAИКАОҚоңырау
IBIBEИБЕРИЯ
Құрылған28 маусым 1927; 93 жыл бұрын (1927-06-28)
AOC №ES.AOC.001[1]
ХабтарАдольфо Суарес Мадрид – Барахас әуежайы
Жиі ұшатын бағдарламаIberia Plus
(Бөлігі Авиос Адалдық бағдарламасы)
АльянсOneworld
Еншілес ұйымдар
Флоттың мөлшері84
Бас компанияInternational Airlines Group
Ретінде сатылдыBMAD: IBLA
ІШІНДЕES0147200036
ШтабСьюдад Линеал, Мадрид, Испания[2]
Негізгі адамдар
КірісӨсу €4.6 миллиард (2016)[4]
Таза кірісӨсу 271 миллион еуро (2016)[5]
Веб-сайтwww.iberia.com

Иберия (Испанша айтылуы:[iˈβeɾja]) ретінде заңды түрде енгізілген Иберия, Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonal, болып табылады жалауша тасымалдаушы Испанияның әуе компаниясы,[6] 1927 жылы құрылған. Мадридте орналасқан, өзінің негізгі базасынан халықаралық қызметтер желісін басқарады Мадрид - Барахас әуежайы.[7]Iberia, Iberia Regional (тәуелсіз тасымалдаушы басқарады) Air Nostrum ) және Iberia Express, бөлігі болып табылады International Airlines Group. Iberia Group жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудан басқа, ұшақтарға техникалық қызмет көрсету, әуежайларда қызмет көрсету, ақпараттық жүйелер мен рейстегі тамақтану сияқты қызметтерді жүзеге асырады. Iberia Group авиакомпаниялары 39 елдің 109-нан астам бағыттарына, ал басқа бағыттармен кодты бөлісу келісімдері арқылы 90 бағытқа ұшады.[7]

2010 жылдың 8 сәуірінде бұл расталды British Airways және Иберия бірігу туралы келісімге қол қойды,[8] бірлескен операцияны табысы бойынша әлемдегі үшінші ірі коммерциялық авиакомпанияға айналдыру.[9] Екі тасымалдаушының да акционерлері бұл келісімді 2010 жылдың 29 қарашасында мақұлдады.[10] Деп аталатын жаңадан біріктірілген компания International Airlines Group (IAG), 2011 жылдың қаңтарында құрылды, дегенмен екі авиакомпания да өз брендтерімен жұмысын жалғастыруда.[11]

Тарих

Негізгі мақала: Иберия тарихы (әуе компаниясы)
Испания королі Альфонсо XIII бастап шығарады Рорбах Ро VIII Роланд 1927 жылы Иберияның Мадридтен Барселонаға алғашқы рейсі үшін пайдаланылды.
XIII король Альфонсо авиакомпаниялардың бірін тексеріп жатыр Junkers G 24s.
Іberia қызметінің алғашқы экипажы Буэнос-Айрес 1946 жылы Дуглас DC-4 ұшу үшін қолданылады.
Иберия Дуглас DC-8-52 1969 жылы Стокгольмде.
Иберия Sud Aviation Caravelle Лондон - Гэтвик 1973 ж.
Boeing 727-200 1978 жылы Лондонға - Хитроуға қонуға жақындады.
Boeing 747-300 2005 жылы Майамиге тию туралы.
A Boeing 747-412 жылы Люксембург әуежайы, Маусым 2005.

Ерте жылдар

Iberia, Compañía Aérea de Transportes 1927 жылы 28 маусымда қаржыгердің күрделі салымымен құрылды. Horacio Echevarrieta және Deutsche Luft Hansa 1,1 млн песета. Ұшу операциялары 1927 жылы 14 желтоқсанда басталды.[12] Бір жыл ішінде компания Испания үкіметінің демеушілігімен Мадрид пен Барселона арасындағы пошта байланысын қамтамасыз етті. Диктатурасы кезінде Мигель Примо-де-Ривера, Испаниядағы авиациялық компаниялар біріктіріліп, 1928 жылдың басында күшіне енген жалпы мүдделік коммуналдық қызмет ретінде мемлекет бақылауына алынды.[13] Нәтижесінде Iberia Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas болып біріктірілді С.А. (СЫНЫП ) және тәуелсіз авиакомпания ретінде қызметін 1929 жылы 29 мамырда тоқтатты.[14] «Iberia» атауы тіркелуді жалғастыра берді, дегенмен компанияның әуе компаниясында өз брендімен флот немесе коммерциялық операция болмаған.[13]

1937 жылы, кезінде Испаниядағы Азамат соғысы, Испания Әскери-теңіз күштерінің капитаны және компанияның бас директоры Даниэль де Араоз и Ареджула[15] бастап тапсырыс алды Генерал Кинделан соғыс кезінде ұлтшылдардың бақылауындағы территорияда әуе көлігі үшін авиакомпания ұйымдастыру.[13] Daniel de Araoz y Aréjula Германияға компанияны тәуелсіз авиакомпания ретінде қалпына келтіру үшін қолдау және материал алу үшін барды, осылайша алты 52. Қанат Deutsche-ден Люфт Ханса келді, оны Иберия қақтығыстың соңында алған, операцияға көмектесетін материалдардан басқа.[13] «Иберия» атауы әлі күнге дейін тіркелгендіктен, ол 1937 жылы операциялар басталған кезде қолданылған[16] соғыстың соңына қарай.[17] Қақтығыс кезінде Иберия штаб-пәтері орналасқан таза отандық авиакомпания болды Саламанка авиакомпания ұлтшыл жақтағы қалаларға рейстер жасады, Испандық Солтүстік Африка, Испанияның Батыс Африка және Марокко.[18] Соғыстан кейін, 30-шы жылдардың соңында авиакомпания қызмет етті Севилья –Ларач –Кабо Джуби –Лас-Пальмас, Барселона –Сарагоса –Бургос –Саламанка –Севиль–Тетуан және Пальма –Барселона–Витория Junkers Ju 52 ұшақтарын пайдаланып жүгіреді.[19] 1939 жылы 1 мамырда Иберия халықаралық тұрақты бағытқа алғашқы тұрақты қызметін Мадрид рейсі бар тәуелсіз азаматтық авиакомпания ретінде пайдаланды.Лиссабон.[20]

1940 жылы үкімет ұлттық әуе көлігінің монополиясын Иберияға берді (бұл факт 6 жылдан кейін үкімет жеке авиакомпаниялар үшін ұлттық әуе қозғалысын ырықтандырған кезде өзгерді),[21] бұл артықшылық компанияға осы уақытқа дейін болмаған маңызды халықаралық әуе компаниясы ретінде құрылысты бастауға көмектесті.[22] Әуе компаниясы болды ұлттандырылған 1944 жылдың 30 қыркүйегінде оның құрамына кірді Nacional de Industria институты. Компанияның саясаты өзін алғашқы жылдары байланыстырған неміс орбитасынан бөліп алып, АҚШ-пен авиация сатып алу және операцияға аэронавигациялық материалдарды жеткізу тұрғысынан байланыс орнату болды.[22] Осылайша, сол жылы жетеу сатып алынды DC-3 және үш DC-4 Еуропадағы желіні кеңейту және компанияның алғашқы трансатлантикалық рейсін орындау мақсатында аяқталды.[22] Бұған 1946 жылы қол жеткізілді, содан кейін Иберия Еуропа мен Оңтүстік Америка арасында ұшқан алғашқы авиакомпания болды Екінші дүниежүзілік соғыс, Дуглас DC-4 арқылы Мадрид пен Рейстер арасындағы ұшуларды орындау үшін Буэнос-Айрес.[7] Бұл рейс Латын Америкасы мен Еуропа арасындағы Испания арқылы рейстерді компания жүзеге асырған алғашқы бағыт болды Сан-Хуан-де-Пуэрто-Рико, Каракас, Сьюдад-де-Мексика және Ла-Хабана. Нашар дипломатиялық қатынастар франкистік режим кейбір бағыттарды 50-ші жылдардың басына дейін кейінге қалдырды.[22]

Iberia 1950 жылдың бірінші жартысында өзінің флотына тағы төрт DC-4 ұшағын қосты, бұл қазіргі қызметтердің күшеюіне және жаңаларын іске қосуға мүмкіндік берді.[23] Бірге Мадрид келісімі 1953 жылы АҚШ-тың Испанияға келушілеріне визалық талаптар алынып тасталды.[24] Бұл бастаманы ынталандырды трансатлантикалық рейстер келесі жылы Испания мен АҚШ арасында. Үшеудің біріншісінде авиакомпания кезең-кезеңімен жүрді Супер шоқжұлдыздар 1954 жылдың маусымында. Ұшақ аталды Санта-Мария еске алу Колумбтың алғашқы саяхаты[25] және жаңа Мадридтің инаугурациясына орналастырылды -Нью Йорк екі айдан кейін қызмет, 1954 жылдың 3 тамызында (1954-08-03), сол күні Колумб порттан кеткен Палос-де-ла-Фронтера.[26][27] Тармағының 6-бабына енгізілген түзетулер Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенция 1954 жылғы 14 маусымда Парижде 1956 жылғы 30 маусымда жоспарланбаған әуе қатынастары туралы жасалған, чартерлік авиацияны қолданумен бұқаралық туризмге мүмкіндік берді, өйткені еуропалық мүше мемлекеттерге өз аумақтары арасында халықаралық рейстермен осындай операцияны жүзеге асыруға мүмкіндік берді.[28] Бұл әуе компаниясының территориясында, әсіресе, шығыс және оңтүстік Жерорта теңізі жағалауында және Балеария мен Канар аралдарында, жоғары сұранысқа ие бірнеше бағыттар болғанын ескере отырып, осы түрдегі операциялардан басталған теңіз туризмі жоғары сұранысқа ие болды.

1959 жылы испандық авиакомпания Авиако капиталды ұлғайту кезінде капиталының үштен екі бөлігін бақылау арқылы Иберияның құрамына енді.[29] Aviaco 1948 жылы құрылды,[30] 1946 жылы испандық жеке компаниялар үшін ұлттық әуе қатынасы ырықтандырылғаннан кейін.[21]

1961 жылы Иберияда 9 болды Супер шоқжұлдыз флотта, сол бірінші қызметке кірді DC-8-50 Төрт моторлы реактивті лайнер 50 сериялы нұсқадағы 8 ұшақтың санына жеткенше біртіндеп енгізіліп отырды.[31] Iberia біртіндеп қысқа және орта диапазондағы реактивті ұшақтарды енгізе бастады Sud Aviation Caravelle, және Дуглас DC-9. Супер шоқжұлдыздар алынып тасталды және 1966 жылы сатылды, ал екі жылдан кейін үшеуі DC-8-63 сыйымдылығы үлкен флотқа енгізілді. 1969 жылға қарай Иберияның ұзақ қашықтықтағы флотын 11 DC-8 құрады.[31] 1970 жылдардың басында Jumbo Jets Boeing 747s және Дуглас DC-10s компанияға құрлықаралық бағыттарды, әсіресе Орталық Америкаға кеңейту кезінде келді. Осы онжылдықтың ортасында авиакомпания Латын Америкасының барлық дерлік астаналарына ұшып кетті. Латын Америкасында кеңеюімен компания акцияларды сатып алу саясатын ұстанды және бірқатар Латын Америкасы авиакомпанияларымен келісімшарттар жасады Compañia Dominicana de Aviación, Aérolíneas Peruanas, ПЛУНА және Air Panamá Internacional. Алдымен бұл саясаттың мақсаты құрлықаралық бағыттағы жолаушылар үшін күшті тарату желісін құру болуы мүмкін, бірақ әуекомпания мемлекет бақылауында болғандықтан, Франко режимі Латын Америкасында қолдау алу үшін осы инвестициялық саясатты қолданды. Iberia сол әуе тасымалдаушыларға материалдық, капиталдық және материалдық-техникалық қолдау көрсетті. 1971 жылға қарай бұл инвестициялар 14 миллион доллар шығынға әкелді.[32] Сонымен қатар, Iberia қысқа орта диапазондағы трижет сатып алды Boeing 727-200 1971 жылы, оның ішінде компанияда 35 ұшақ болған[33] және 2001 ж. дейін Дуглас DC-9 компаниясының 60-шы жылдардың соңында сатып алған басқа қысқа ұшақ сияқты пайдаланылды.[34]

1987 жылы Иберия бірге Lufthansa, Air France және SAS Group, құрылған Амадеус, IT компаниясы (сонымен қатар а Дүниежүзілік тарату жүйесі ) бұл туристік агенттіктерге құрылтайшылар мен басқа авиакомпаниялардың өнімдерін бір жүйеден сатуға мүмкіндік береді.[35]

Осы жылы Iberia орташа парктегі паркін жаңартуды жоспарлады McDonnell Douglas MD-87 және Airbus A320 Douglas DC-9 және Boeing 727 сәйкесінше ауыстыру.[36] 1990 жылы маусымда тасымалдаушы 16 сатып алды Boeing 757s үшін 1 АҚШ доллары миллиард, оның ішінде қосалқы бөлшектер мен оқыту; мәміле шеңберінде тағы он екі типті әуе кемесі опцион бойынша қабылданды.[37]

1990 жылдардан бастап даму

90-шы жылдары Иберия Латын Америкасының жалаушалары тасымалдаушыларының акцияларын сатып алу саясатын ұстанды. Оның мақсаты бүкіл Латын Америкасы нарығын бақылау және бүкіл әлемдегі ең ірі авиакомпаниялардың бірі болу болды.[38]

Инвестициялар 1990 жылы маусымда 30% үлесті сатып алудан басталды Aerolineas Argentinas.[38] 1991 жылы Иберия 45% акциясын сатып алды Viasa долларға 81 млн[39] және Чилидегі акциялардың 35% Ladeco[40] Авиакомпания Еуропадағы алғашқы халықаралық авиакомпанияны құруда алға жылжуды жалғастырды жиі ұшатын бағдарлама құруымен 1991 ж Iberia Plus.

1994 жылы Aerolineas Argentinas компаниясының жаман нәтижелері коммерциялық пайдалануда оң тепе-теңдікті ұсынды, бірақ жұмыс істемейтін қызметтегі шығындармен айтарлықтай тапшылықты жасырды, бұл Iberia-ны меншікке қатысуын 85% -ға дейін арттырды.[41] Осы қатысудың артуымен Аргентина мемлекеті өзініңалтын үлес «Иберияға компанияны толық фискалды бақылауға алуға мүмкіндік берді. Иберия компанияның көлемін қысқартуды, ұлттық және шетелдік кеңселерді таратуды және оның 28 флотынан тұратын барлық әуе паркін техникалық сатуды бастады. «сату және кері жалға беру» жұмыс.[41] Аргентина дереккөздері Aerolíneas Argentinas компаниясының сатып алу капиталы өзінің қаржылық міндеттемесі бойынша есептелгенін көрсетеді.[42] Бұл жоғарыда аталған сатылымдармен бірге үлкен қайшылықтарды тудырып, Аргентина үкіметін компанияны жекешелендіруге қатысты сын-пікірлер туғызды. Шындығында, Aerolíneas Argentinas Иберияға тиесілі болған кезде (1990–1995), испандық авиакомпания Аргентинаның ту тасымалдаушысына 1200 миллион доллардан астам қаржы бөліп, нашар нәтижелерге қарамастан авиакомпанияны ұстап тұрды.[41] Сонымен қатар, Аргентина үкіметі көбірек капитал салудан бас тартты және оның акцияларының көп бөлігінен құтылуға ниет білдірді.[38] Иберия компания құрылымында ірі реформалар жүргізді, ол осы күнге дейін, басқалармен қатар, бопсалаушы қызметкерлер шығындарымен ескірді.[43] Осы өзгерістердің кейбіреулері ақысыз брондау бағдарламасын жасауды, басқару жүйесін толық компьютерлендіруді, ішкі рейстерге бизнес-классты енгізуді және жаңа хабты құруды қамтыды. Ezeiza халықаралық әуежайы Латын Америкасы бағыттарына ұзақ мерзімді аймақтық рейстер үшін.[41] 1995 жылы Иберияны жекешелендіру процесі басталғанға дейін Aerolineas Argentinas Испания үкіметіне өтті INI, ол кейінірек болады SEPI. 2001 жылы Аргентинаның байрақ тасымалдаушысы испандық компанияға сатылды Grupo Marsans.[44]

2008 жылы Аргентина президенті Кристина Фернандес де Киршнер компанияны Grupo Marsans-қа экспроприациялады, 1 символдық төлемімен аргентиналық песо (0,57 доллар) құрды және авиакомпанияны ұлттықсыздандырды.[45] 2017 жылдың шілдесінде ICSID Аргентинаны Grupo Marsans-қа компанияның нақты құнынан төмен баға төлегені үшін 320 миллион доллар төлеуге айыптады.[46] 2010 жылдың 7 сәуірінде президент Испанияның Аудиторлық соты Испания парламентінде 1990-2001 жылдар аралығында Aerolíneas Argentinas-қа 2100 миллион еуроға бағаланған инвестицияның сандарын ұсынды.[47]

Iberia тобын Латын Америкасы нарығында үстем авиакомпания ету жоспарлары Венесуэлада да сәтсіздікке ұшырады. 1997 жылы Директорлар кеңесі Viasa, онда Иберия көпшілік болған, жағдай мүмкін емес деп, компанияның рейстерін тоқтату туралы шешім қабылдады.[48] Иберия, егер оның жергілікті серіктесі - Венесуэланың мемлекеттік FIV тобы да осылай жасамайтын болса, онда компания Виасаға көбірек қаражат беруді жалғастырмайтынын жариялады. Осы уақытқа дейін Иберия Венесуэланың байрақ тасымалдаушысына ешқандай пайдасыз 250 миллион доллардан астам қаражат салған.[48] 1997 жылы ақпанда 200 миллион долларды құрайтын, капиталы небары 2 миллион доллар болатын Viasa-ны жою туралы келісім жарияланды. Иберия мен Венесуэла үкіметі болдырмау үшін компанияны таратуды көздеді банкроттық. Иберия Viasa компаниясының төрт DC-10 және бес Boeing 727 паркін сақтап қалу үшін испандық тасымалдаушыға жинақтаған 150 миллион доллар қарызын жоюды ұсынды. Келісімге таратылғаннан кейін қызметкерлерге өтемақы енгізілді, оның құны 20 миллион долларды құрады.[49]

Қатысты Ladeco, Iberia миноритарлық акционер болды (35%) және оны басқаруға араласқан жоқ. Бастапқыда Иберия Ladeco-мен бірігуді мақсат еткен Лан Чили, бірақ Чилидің монополияға қарсы заңдары бұған жол бермеді.[50] Кейінірек, 1995 жылы Лан Чили Ladeco акцияларын сатып алды және компанияның 57,6% сатып алды, бұл операция Чили монополияға қарсы прокуратурасымен мақұлданды,[51] содан кейін Iberia Ladeco акционері кезінде алған кейбір құқықтарын жоғалтатын біріктіру процесі басталды. 1997 жылы Iberia 22 миллион доллар инвестиция жасағаннан кейін Ladeco-дағы акцияларын сатты.[52]

1996 жылы авиакомпания өзінің веб-сайтын ашты.[53]

Компания 76 ұшаққа тапсырыс берді Airbus 1998 жылдың ақпанында, ол сол кездегі ең ірі Airbus тапсырыс болды. Келесі жылы ол авиаконы сатып алып, сол әуе компаниясының паркін мұраға алды.[54]

90-шы жылдардың аяғында Иберия испандық авиакомпаниялардың басым акционерлері болды Авиако, Viva Air, Binter Canarias және Binter Mediterráneo, және Латын Америкасының авиакомпаниялары Aerolíneas Argentinas, Австралия, Viasa және Ladeco.[55]

Iberia тізіміндегі хабарлама Мадрид қор биржасы, 2001

2001 жыл ішінде Иберия болды жекешелендірілген және акциялар қор биржаларында орналастырылды. 2002 жылға қарай Иберия өзінің 75 жылдық мерейтойын атап өткен кезде, өз тарихында 500 миллионға жуық адамды тасымалдады.[56] 2004 жылдың шілдесінде Иберия Латын Америкасындағы хабты көшіру туралы шешім қабылдағанын жариялады Майами, Флоридаға дейін Сан-Педро-Сула, Гондурас.

2006 жылғы 5 ақпанда, 4-терминал сағ Мадрид - Барахас әуежайы Иберияға және басқа адамдарға берілді Oneworld одақ мүшелері. Бұл Iberia үшін кеңейтуге қажетті мүмкіндіктерді ұсынды. Iberia әуежай трафигінің шамамен 60% құрайды. 2005 жылы авиакомпания және оның аймақтық филиалы Air Nostrum Мадрид - Барахас әуежайы арқылы 21 619 041 жолаушыны тасымалдады.

Иберия ішінара а арзан тасымалдаушы деп аталады Clickair, 2006 жылдың қараша айында іске қосылды.

2009 жылдың 12 қарашасында Иберия біріктіру туралы алдын ала келісімге келгенін растады British Airways.[57] Екі тасымалдаушының бірігуі кірісі бойынша әлемдегі үшінші ірі авиакомпанияны құруға мүмкіндік береді.[58] 2010 жылы 8 сәуірде British Airways пен Iberia компаниялары бірігуге келіскені расталды International Airlines Group дегенмен, әр авиакомпания өз қызметін қазіргі брендімен жалғастыра бермек.[59]

2012 жылдың қараша айында Iberia қызметкерлер санын 4500-ге және оның паркін бес алыс және 20 қысқа әуе кемелеріне қысқарту жоспарын жариялады.[60]

2012 жылы Iberia өзін құрды арзан авиакомпания Iberia Express ол өзінің әуе компаниясының Мадрид хабынан қысқа және орта рейстерді жүзеге асырады, сонымен қатар фидер рейстерін Иберияның ұзақ сапар желісіне жібереді. Әуекомпания 2012 жылдың 25 наурызында жұмысын бастады және өзінің бас кеңсесін Iberia-мен бөліседі Чамартин, Мадрид.[61] 2013 жылы екі авиакомпанияның штаб-пәтері Мадридтің Сьюдад Линеалдағы жаңа кеңселеріне көшірілді және жаңару барысында корпоративтік бейнелер өзгертілді.[62]

Корпоративтік мәселелер

Басты кеңсесі

Басты кеңсесі

Компанияның бас кеңсесі орналасқан inmobiliaria отарлық Мадридтегі MV49 бизнес паркінде.[63][64][65] Бұл нысан қиылысына жақын орналасқан Autopista de Circunvalación M-30 және Авенида-де-Америка. 2013 жылы компания өзінің бас кеңсесін бұрынғыдан ауыстырды Campos Velázquez,[63] ішінде Саламанка ауданы Мадрид,[66] ақша үнемдеу үшін.[63]

Меншік

2001 жылы 3 сәуірде Иберия жекешелендіріліп, оған қосылды IBEX-35 акциялар индексі Мадрид қор биржасы. Негізгі акционерлер: Мадрид Каджа - 23,45%, British Airways 13,2%, SEPI – 5.20%, El Corte Inglés – 2.90%.[67] British Airways сатып алу арқылы Ибериядағы үлесін арттырды American Airlines қалған акциялар, хабарланғандай, шағын акциялар үшін 13 млн фунт төлейді. Бұл BA-дің Iberia-дегі жалпы үлесін 10% -ға дейін арттырды және Iberia бортындағы екі орынды сақтап қалды.[68]

2008 жылдың шілдесінде British Airways пен Iberia бірігу жоспарлары туралы хабарлады, онда әр әуекомпания өзінің бастапқы брендін сақтап қалады.[69] Келісім 2010 жылдың сәуірінде расталды,[70] ал шілдеде Еуропалық комиссия және Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі бірігуіне мүмкіндік берді және екі авиакомпания үйлестіре бастады трансатлантикалық American Airlines авиакомпаниясымен бағыттар[71][72] 2010 жылдың 6 қазанында British Airways, American Airlines және Iberia арасындағы одақ ресми түрде жұмысын бастады. Сол кезде бұл альянс Iberia-мен бірігу арқылы үнемделетін 330 миллион фунт стерлингтен басқа, BA-ға жылдық шығындарды үнемдеуге шамамен 230 миллион фунт стерлинг жасайды деп болжанған.[73] Бірігу 2011 жылдың 21 қаңтарында аяқталды, нәтижесінде жылдық кірісі бойынша әлемдегі үшінші авиакомпания және Еуропадағы екінші ірі авиакомпания тобы - International Airlines Group (IAG) пайда болды.[70][74]

Біріккенге дейін British Airways Iberia компаниясының 13,5% акцияларына иелік етті, сөйтіп International Airlines тобының 55% -ына иелік етті; Iberia-ның басқа акционерлері қалған 45% алды.[75]

Бірігу қайшылықты болды. British Airways Ұлыбританияда екі негізгі қаржыландырылған төлемдер бойынша зейнетақы жүйелерін басқарады. British Airways компаниясы мойнына алған ең күрделі қаржылық тәуекелдердің бірі - күрделі зейнетақы жүйелерінің тапшылығы. Соңғы актуарлық бағалау 3,7 миллиард фунт стерлингті құрады, бұл IAG капитализациясынан да жоғары.[дәйексөз қажет ] Сонымен қатар, 2004 жылғы «Зейнетақымен қамсыздандыру туралы заңға» сәйкес, қажет болған жағдайда, Ұлыбританияның Зейнетақыларды реттеушісі Iberia немесе IAG компанияларын British Airways компаниясының зейнетақымен қамсыздандыру жүйелеріне қосымша қаржылық қолдау көрсетуге мәжбүр етуі мүмкін. «2011 жылғы 31 желтоқсанда аяқталған жылдық есеп пен есеп беру жылы» BA «зейнетақы активтері мен осы активтерден алынған қаржылық кірістердің теріс қозғалысы зейнетақы тапшылығының мөлшерін ұлғайтуы мүмкін» деп мәлімдеді.[76]

2013 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша, авиакомпанияның 18000-нан астам қызметкері болды.[77]

Байланысты Brexit, Iberia біріктірілгеніне қарамастан, ол әлі күнге дейін испандық авиакомпания екенін дәлелдеуге мәжбүр болды British Airways. Мұны жасамаудың салдары - олардың ұшу мүмкіндігінің болмауы Еуропа Одағы.[78]

Еншілес ұйымдар мен одақтар

Iberia компаниясының 9,49% үлесі бар арзан тасымалдаушы Қауіпсіздік ол Барселона маңында орналасқан, ал қалған 90,51% акционерлік қоғамы IAG. Бұл IAG Vueling акцияларының 100% -ына ие болмауы үшін, бірақ акциялар оның бөлімшелері арасында бөлінуі үшін жасалды. Iberia-да 0,95% үлесі бар Royal Air Maroc.[7]

Иберия одақтас American Airlines, Qantas, Авианка және British Airways, және ол одақтас болды Grupo TACA. 1999 жылдың 1 қыркүйегінде компания құрамына кірді Oneworld одақ.[79]

Iberia бұрын иелік еткен Авиако, ішкі бағыттардың көпшілігінде жұмыс істеді. Ол 1948 жылы 18 ақпанда құрылды және 1999 жылдың 1 қыркүйегіне дейін жұмыс істеді. Иберия да иелік етті Binter Canarias, Испания үкіметі еншілес компанияны жекешелендіруді бастағанға дейін. Hesperia Inversiones Aéreas авиакомпанияны 2002 жылғы шілдеде Ибериядан сатып алды. Екінші авиакомпания Binter атауын қолданып, Binter Mediterraneo, 1988 жылдан бастап Иберияның еншілес кәсіпорны ретінде құрылды Мелилла дейін Малага, Альмерия, Валенсия және Мадридпен бірге өткен жылы.[80] Әуе компаниясын сатып алды Air Nostrum 1998 ж. және өзінің қызметіне қосылды, сол кезде авиакомпанияның паркі болды CN - 235.[81]

Iberia әуе билеттерін брондаудың компьютерлік жүйесінің негізін қалаушы серіктес болды, Амадеус, 18,28% қатысуымен.[82] Iberia Viva Tours арқылы туроператор ретінде де белсенді[83] және Tiempo Libre бөлімшелері,[84] және Cacesa-мен бірге сәлемдеме жөнелту қызметін ұсынады.[85]

Сонымен қатар, Iberia - бұл әуе кемелеріне қызмет көрсететін және басқа 48 компанияның, соның ішінде кейбір жетекші еуропалық авиакомпанияларға қызмет көрсететін компания.[86] Iberia компаниясы жеткізуші болып табылады әуе кемелерімен қызмет көрсету барлық испан әуежайларында және екеуі Экваторлық Гвинея; оның авиакомпаниясының клиенттерінің саны 200-ден асады және 7300 қызметкері бар.[87]

Бағыттар

Бұрынғы Iberia логотипі; 1977 жылдан 2013 жылға дейін қолданылған
Негізгі мақала: Iberia бағыттарының тізімі

Codeshare келісімдері

2018 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, Иберия болған кодерлік келісімдер келесі авиакомпаниялармен:[88]

Флот

Қазіргі парк

Иберия Airbus A320neo
Иберия Airbus A330-300
Иберия Airbus A350-900

2020 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша, әуе компаниясының паркі келесі ұшақтардан тұрады:[90]

Иберия флоты
ҰшақҚызметтеТапсырыстарЖолаушылар[дәйексөз қажет ]Ескертулер
BE +EБарлығы
Airbus A319-10011—14—102116
3484118
Airbus A320-20014—18—144162
Airbus A320neo612[91]TBA
Airbus A321-20011—50—124174
Airbus A321neo—4TBA
Airbus A321XLR—8[92]TBA2023 жылдан бастап жеткізу.[92]
Airbus A330-20012—19—269288
Airbus A330-3008—2921242292
Airbus A350-900614[93]3124293348[94]
Барлығы6838

Флоттың дамуы

2019 жылы Париж әуе көрмесі, IAG 14 сатып алуға келісті Airbus A321XLR әуе кемесі, 8-і Иберияға және 6-сы Aer Lingus, бұдан әрі 14 ұшақтың нұсқалары бар.[95]

Бұрынғы флот

Бұрынғы Иберия McDonnell Douglas MD-88
Бұрынғы Иберия Boeing 757-200

Осы жылдар ішінде Iberia келесі ұшақ түрлерін пайдаланды:[96][97]

ҰшақТаныстырылдыЗейнеткер
Airbus A30019812002
Airbus A340-30019962016[98]
Airbus A340-60020032020[99]
Boeing 727-20019722001
Boeing 737-30019881990
Boeing 737-40019982001
Boeing 747-10019701981
Boeing 747-20019722005
Boeing 747-30020002005
Boeing 747-40020042006
Boeing 757-20019932008
Boeing 767-30019982002
Bristol 170 Freighter Mk.3119531963
44019571972
de Havilland DH.89 Dragon Rapide19341953
Dornier Do J Wal19351936
Дуглас DC-119381940
Дуглас DC-219351946
Дуглас DC-319441973
Дуглас DC-419461968
Дуглас DC-819611983
Дуглас DC-919672001
Fokker F28 стипендиясы19701975
Ford Trimotor19301946
Junkers G 2419291936
Junkers Ju 52 / 3m19371957
Lockheed L-1011 TriStar19971998
Lockheed L-1049 Super Constellation19541966
McDonnell Douglas DC-1019732000
McDonnell Douglas MD-8719902008
McDonnell Douglas MD-8819992008
Рорбах Ро-VIII Роланд19271929
SNCASE SE.161 Languedoc19521960
Sud Aviation Caravelle19621987

Ұшақ салондары

Iberia Business Plus сыныбы Airbus A330-300
Iberia эконом-класы Airbus A319

Флоттағы барлық ұшақтар Бизнес және Эконом кабиналарымен екі кластық орналасуда реттелген. Қазіргі уақытта Iberia рейстердің ұзындығына байланысты үш түрлі бизнес-класс вариацияларын сатады. 2009 жылғы наурызда Иберия 2009-2011 жылдар аралығында өзінің экономикалық класын барлық ұшақтарында жаңартатынын, сондай-ақ ұзақ уақытқа созылатын ұшақтары үшін жаңа бизнес-классты жобалайтынын мәлімдеді.[100] Iberia өзінің барлық құрлықаралық бағыттарын жабдықтаған соңғы ірі авиакомпаниялардың бірі болды жеке ойын-сауық экрандары. 2016 жылғы жағдай бойынша, Airbus A330-200 және -300 және A340-600 парктері жеке жабдықталған IFE. Ұшақтарда тамақтану қамтамасыз етіледі Gate Gourmet.

Бизнес класс

Бизнес-класс Испанияның ішкі және еуропалық рейстерінде жұмыс істейді. Орындар үнемдеу кабинасындағыдай, бірақ ортаңғы (B және E) орындықтар бұғатталған. Бизнес-класс билеттеріне жақсартылған жерүсті қызметі де кіреді (бірінші кезекте тіркелу, қауіпсіздік, отырғызу, багажды ұстау және демалыс бөлмесіне кіру[101]

Business Plus

Business Plus Америка мен Оңтүстік Африкаға ұзақ сапарларға ұсынылады. Бизнес Плюс жалпақ отыруға және бизнес-класстағы халықаралық жағдайларды ұсынады.[102]

Экономика

Иберия американдық немесе «а-ла-карт» үлгісіне көбірек көшіп, ішкі және еуропалық рейстерге а ұсынды бортта сатып алу тамақтануға, тағамдар мен сусындарға арналған «Tu Menú» қызметі.[103] Дакарға, Мәскеуге және Тель-Авивке орташа рейстер, сондай-ақ континент аралық рейстер Экономикада алкогольді қоспағанда толық қамтамасыз етілген.[102][104]

Апаттар мен оқиғалар

2016 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша, 1939 жылдан бастап Ибериямен немесе олармен жұмыс істеген 37 әуе кемесі апаттар мен оқ ату кезінде есептен шығарылды. Сондай-ақ, бірнеше Iberia ұшағы ұрланған. Бұл оқиғалар мен жазатайым оқиғаларға мыналар жатады:[105]

  • 1928 жылы 19 сәуірде а Рорбах Ро VIII Роланд I D-1219 тіркеуімен Вентас-де-Мюньесаның маңында, солтүстіктен 12 км жерде қатты қонды Муниеса, Теруэль бұл әуе кемесіне елеулі зақым келтіріп, 11 адам зардап шекті, олардың бірі ауыр, кейін қайтыс болды. Куәгерлердің айтуы бойынша, ауданда тұман жағдайлары болған және ұшақ жерге қонар алдында бірнеше айналма асулар берген. Ұшақ ұшып бара жатқан Барселона дейін Мадрид.[106][107]
  • 1939 жылы Иберия екі тримотордан айырылды Junkers Ju 52s. 16 наурызда ауа райы қолайсыздығына байланысты апатқа ұшырады Кабезавеллоса бастап тұрақты рейсте Саламанка дейін Севилья.[108] 18 желтоқсанда британдықтар қателесіп тағы біреуін атып түсірді зениттік атыс ол өтіп бара жатқанда Гибралтар рейсте Тетуан Севильяға, неміс әуе кемесімен қателескенде (неміс әскерилері Екінші дүниежүзілік соғыста Ju 52-ді көп қолданған). Үш экипаж мен жеті жолаушы қаза тапты.[109]
  • 1948 жылы 23 желтоқсанда а Дуглас DC-3 тұман және қатты жаңбыр жағдайында апатқа ұшырады Sierra de Pandols жақын Бот барлық 27 тұрғынды өлтіру. Соқтығысқаннан кейін фюзеляж ыдырап, нәтижесінде жарылыс болғаннан кейін ұшақ жалынға оранды. Ұшақ Пуиг Кабальс аңғарына құлады. Ұшақ екі жарым сағаттан кейін табылды.[110][111]
  • 1957 жылы 28 қазанда қозғалтқыш өртеніп, Дуглас DC-3 қасында құлады Хетафе барлық 21 тұрғынды өлтіру.[112]
  • 1959 жылы 29 сәуірде DC-3 Дуглас құлады Сьерра-де-Вальдемека, Куэнка ауа райының қолайсыздығына байланысты барлық 28 адамнан айырылып қалғаннан кейін.[113]
  • 1965 жылы 31 наурызда а 440 -62, жақындағанда теңізге құлады Танжерлер 53 тұрғынның 50-ін өлтіру. Ұшақ тоқтап қалды төмен биіктікте.[114]
  • 1965 жылы 5 мамырда, 401 рейс, а Lockheed Constellation, кезінде апатқа ұшырады Лос Родеос әуежайы кезінде Тенерифе кезінде қырғыш пен тракторды соққаннан кейін айналып өту тұманды жағдайда. Қырық тоғыз адам, отыз жолаушы және экипаждың алты мүшесі қаза тапты.[115]
  • 1967 жылы 4 қарашада - 062 рейс а Sud Aviation Caravelle кезінде құлады Блэк Даун Хилл Сассекс, Ұлыбритания борттағы 37 жолаушы мен экипаждың бәрін өлтірді.[116][117]
  • 1972 жылы 7 қаңтарда 602 рейс жақындаған кезде Сан-Хоседегі Са Талиа төбесіне соғылды Ибица әуежайы борттағы 104 адамның бәрін өлтіру.[118]
  • 1973 жылы 5 наурызда алпыс сегіз адам а Францияның Нант қаласының үстіндегі әуедегі қақтығыс Iberia қатысуымен Дуглас DC-9 бастап ұшу Пальма Лондонға 504 рейспен; және а Convair 990 Coronado ретінде жұмыс жасайтын ұшақтар Спантакс 400 рейс. Spantax Convair 990 шұғыл қонуды сәтті жүзеге асырды, ал Iberia DC-9 апатқа ұшырап, борттағылардың бәрін өлтірді. Апат француз әуе диспетчерлерінің ереуілі кезінде болған.[119]
  • 1973 жылы 17 желтоқсанда, 933 рейс, Iberia McDonnell Douglas DC-10 EC-CBN ретінде тіркелген, қонған кезде ҰҚЖ шегі ALS жүйесімен соқтығысқан Бостон Логан ұшқаннан кейін Мадрид әуежайы. Борттағы 168 адамның арасында адам қазасы болған жоқ, дегенмен ұшақ есептен шығарылды.[120]
  • 1983 жылы 7 желтоқсанда, Iberia рейсі 350, а Boeing 727 (EC-CFJ), соқтығысқан кезде тығыз тұман кезінде көтерілу кезінде апатқа ұшырады Авиако 134 рейс, а Дуглас DC-9 (EC-CGS), олар қате түрде ұшу-қону жолағына салық салған Мадрид әуежайы. Aviaco рейсіндегілердің барлығы қаза тапты, Iberia рейсіндегі 93 адамның 51 (50 жолаушы, 1 экипаж мүшесі) қаза тапты. Зардап шеккендердің арасында әйгілі мексикалық актриса болды Фанни Кано.[121]
  • 1985 жылы 19 ақпанда Иберия 610 рейс, Boeing 727-200 ұшағы Монте шыңында орнатылған телевизиялық антеннаға соғылғаннан кейін апатқа ұшырады Oiz қонған кезде Бильбао, 148 адамды өлтірді.[122]
  • 1996 жылы 26 шілдеде Iberia Flight 6621, Мадридтен Гаванаға ұшып бара жатқан McDonnell-Douglas DC-10-30 ұшағының ортасында ұрланған. Ұшақ басып алған Ливан азаматы, Ибрахим Саада рейстің бағытын өзгертуді талап етті Майами халықаралық әуежайы. Ешкім зардап шеккен жоқ, әуе кемесі кейін қонды Хосе Марти атындағы халықаралық әуежай бірнеше сағаттан кейін. Кейінірек Саада ұсталып, 20 жылға бас бостандығынан айырылды.
  • 9 қараша 2007 ж. Iberia Airbus A340-600, EC-JOH тіркеуі, Эквадордың Кито қаласында ұшу-қону жолағынан сырғып кеткеннен кейін қатты зақымданды Ескі Mariscal Sucre халықаралық әуежайы. Жарақат алғандар тіркелген жоқ. Airbus компаниясының хабарлауынша, ұшақ есептен шығарылған.[123]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Aéreo Operador Сертификаттарының тізімі (AOC) авиакомпания және аэропорт» (PDF). Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Алынған 16 шілде 2019.
  2. ^ «Iberia құқықтық ақпарат». www.iberia.com.
  3. ^ «Iberia Express-тің бас директоры ата-анаға жауапты». Авиациялық апта. 28 наурыз 2013. Алынған 1 ақпан 2014.
  4. ^ «IAG 2016 жылдық есебі және нәтижелері» (PDF). International Consolidated Airlines Group. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  5. ^ «IAG 2016 жылдық есебі және нәтижелері» (PDF). Халықаралық шоғырландырылған авиакомпаниялар тобы. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  6. ^ Линда Блачли, Линда Блэкли (29 қараша 2017). «Iberia Мадрид әуежайындағы T4 залын қайта жөндеуден өткізді». Әуе көлігі әлемі. Архивтелген түпнұсқа 1 желтоқсан 2017 ж.
  7. ^ а б c г. «Анықтама: World Airlines». Халықаралық рейс. 3 сәуір 2007. 91-92 бб.
  8. ^ «British Airways пен Iberia бірігу туралы келісімге қол қойды». BBC News. 8 сәуір 2010 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  9. ^ «BA көптен күткен Iberia мәмілесін жасасады». Reuters UK. 8 сәуір 2010 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  10. ^ «BA Iberia бірігуі акционерлердің мақұлдауына ие болды». BBC News. BBC News. 29 қараша 2010 ж. Алынған 1 ақпан 2014.
  11. ^ «IAG акциялары сауданы бастайды, BA және Iberia-ны алмастырады». BBC News Online. 24 қаңтар 2011 ж. Алынған 2 қаңтар 2012.
  12. ^ Баспасөз, Еуропа (2007 ж. 27 маусым). «Iberia celebra mañana 80 años de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos». europapress.es (Испанша). Алынған 13 қараша 2017.
  13. ^ а б c г. Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет де Валенсия. 48-49 бет. ISBN  978-84-370-8734-4.
  14. ^ «Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (C.L.A.S.S.A.)». 9 желтоқсан 2004. Түпнұсқадан архивтелген 9 желтоқсан 2004 ж. Алынған 16 тамыз 2016.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  15. ^ ABC. «ABC (Мадрид) - 27.02.1947, 7 б.». hemeroteca.abc.es (Испанша). Алынған 6 қараша 2017.
  16. ^ «Әуе компаниясының естеліктері: Иберия (1937)». Әуе компаниясының естеліктері. 15 сәуір 2011 ж. Алынған 24 қазан 2017.
  17. ^ ABC (2008 жылғы 13 шілде). «Enigma, vuelo Tetuán-Sevilla, 1939 | Domingos | Domingos - Abc.es». ABC.
  18. ^ «Әдеттегідей бизнес. Ұлтшыл Испаниядағы авиакомпанияның жұмысы - кейбір алғашқы әсерлер 1938 | 2840 | Ұшу мұрағаты». www.flightglobal.com. Алынған 22 қазан 2017.
  19. ^ «Әлемдік Iberia авиакомпаниясының авиакомпаниялары». Ұшу. 1583 (ХХХ): 428. 27 сәуір 1939 жыл.
  20. ^ «Иберия Л.А.Е.» www.iberia.com (Испанша). Алынған 24 қазан 2017.
  21. ^ а б Ministerio del Aire (23 маусым 1946). «Boletín Oficial del Estado núm. 174, 23.06.1946» (PDF). Boletín Oficial del Estado. 5070–5071 беттер (сан. 174).
  22. ^ а б c г. Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет де Валенсия. 117-121 бет. ISBN  978-84-370-8734-4.
  23. ^ «Қысқартулар». Ұшу. LVIII (2184): 500. 30 қараша 1950 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 қыркүйекте.
  24. ^ «BOE núm. 188, 08.06.1992» (PDF). BOE. 6 тамыз 1992 ж. 27479.
  25. ^ «Испанияға арналған супер конни». Ұшу. 66 (2372): 59. 9 шілде 1954 жыл.
  26. ^ «Азаматтық авиация - қысқалықтар». Ұшу. 66 (2380): 311. 3 қыркүйек 1954 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 қыркүйекте.
  27. ^ www.iberia.com [баспасөз бөлмесі]. «Иберия Нью-Йорк рейстеріне 60 жыл толады».[өлі сілтеме ]
  28. ^ «1956 жылы 30 сәуірде Парижде Еуропадағы тұрақты емес әуе қатынастарының коммерциялық құқықтары туралы көпжақты келісімге қол қойылды» (PDF). Халықаралық азаматтық авиация ұйымы. 1956 жылғы 30 маусым.
  29. ^ Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет де Валенсия. б. 124. ISBN  978-84-370-8734-4.
  30. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания анықтамалығы | Ұшу мұрағаты | 1975 | 0538 |». Халықаралық рейс. 20 наурыз 1975 ж. Алынған 14 қараша 2017.
  31. ^ а б Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет де Валенсия. б. 55. ISBN  978-84-370-8734-4.
  32. ^ Видал Оливарес, Хавьер (2008). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas (1940–2005). Валенсия: Университет де Валенсия. б. 137. ISBN  978-84-370-8734-4.
  33. ^ El País (20 ақпан 1985). «El 727, el avión más vendido en el último cuarto de siglo» (Испанша). Алынған 22 қараша 2017.
  34. ^ Руис де Гуна, Клара (2 тамыз 2001). «DC-9 'Iberia-дағы әуе билеттері». Expansión.com (Испанша).
  35. ^ «Амадей тарихы | 1987 | Амадей туды!». www.amadeus.com. Алынған 24 қазан 2017.
  36. ^ «ABC (Мадрид) - 12.05.1987, 74 б.». hemeroteca.abc.es (Испанша). ABC. Алынған 22 қараша 2017.
  37. ^ «Қысқаша жаңалықтар - Иберия 757 сатып алады». Халықаралық рейс. 137 (4221): 9. 20-26 маусым 1990 ж. ISSN  0015-3710.
  38. ^ а б c Комас, Хосе (1993 ж. 12 сәуір). «Entre el sueño y la pesadilla». Эль-Паис.
  39. ^ El País (10 тамыз 1991). «Iberia se adjudica la aerolínea venezolana Viasa tras la retirada de la holandesa KLM». EL PAÍS (Испанша). Алынған 24 қазан 2017.
  40. ^ El País (16 сәуір 1991). «lberia compra el 35% Laeca aérea chilena Ladeco». EL PAÍS (Испанша). Алынған 24 қазан 2017.
  41. ^ а б c г. Кастано Гильен, Джулиан (2006). «La dirección de resultados en las empresas privatizadas. 10.7.2.- Aerolíneas Argentinas жеке меншiгi».. Қаржылық экономика және есеп бөлімі. Экстремадура университеті: 200–203.
  42. ^ «Una privatización marcada por los münaqişes y las denuncias». La Nación (Испанша). 3 қазан 2001.
  43. ^ Мюллер, Джон (8 сәуір 2010). «Una aventura fracasada» (PDF). Эль Мундо (Испанша). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 11 сәуірінде.
  44. ^ «SEPI adjudicó Aerolíneas Argentinas al grupo Marsans». La Nación (Испанша). 2 қазан 2001 ж.
  45. ^ Ботинелли, Агустин (18 желтоқсан 2008). «A 18 años de su жекешелендіру, Aerolíneas vuelve al Estado». La Nación.
  46. ^ «Аргентина, Аэролиниядағы экспропиацияның марсандары үшін 320 миллион долларлық келісім бар». ABC (Испанша). 22 шілде 2017.
  47. ^ Янель, Агустин (8 сәуір 2010). «Aerolíneas бойынша 2,100 миллон» (PDF). Эль Мундо (Испанша). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 11 сәуірінде.
  48. ^ а б Себриан Эхарри, Белен; Виноградов, Людмила (24 қаңтар 1997). «Iberia филиал филиалының шешімі бойынша шешім қабылдады. Viasa deje de volar». Эль-Паис (Испанша).
  49. ^ Себриан Эхарри, Белен; Виноградов, Людмила (19 ақпан 1997). «Gobierno venezolano da marcha atrás және Viasa ликвидор туралы шешім қабылдады». Эль-Паис (Испанша).
  50. ^ Cebrián Echarri, Belén (3 ақпан 1997). «Viasa, el último lío». EL País (Испанша).
  51. ^ El País (25 тамыз 1995). «Lan Chile compra la mayoría de Ladeco» (Испанша).
  52. ^ El País (9 сәуір 1997). «Iberia venderá su 38% en Ladeco» (Испанша).
  53. ^ «Descripción de empresa - Iberia». www.iberia.com (Испанша). Архивтелген түпнұсқа 1 желтоқсан 2017 ж. Алынған 25 қараша 2017.
  54. ^ Tagliabue, John (4 ақпан 1998). "International Business; Airbus Wins $4 Billion Order From Iberia, Beating Boeing". The New York Times.
  55. ^ J. Rodgers, Eamonn (1999). Encyclopedia of Contemporary Spanish Culture. Лондон: Рутледж. б. 261. ISBN  0415131871.
  56. ^ "GrupIberia : Más de 75 años volando". Иберия. Алынған 1 ақпан 2017.
  57. ^ Milmo, Dan (12 November 2009). "BA merger with Iberia agreed". The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 6 қараша 2017.
  58. ^ Osborne, Alistair (13 November 2009). "BA-Iberia £4.4bn merger creates Europe's third-largest airline". ISSN  0307-1235. Алынған 6 қараша 2017.
  59. ^ Mulligan, Mark; Clark, Pilita Clark (8 April 2010). "BA and Iberia sign merger agreement". Financial Times. Алынған 6 қараша 2017.
  60. ^ "Iberia to cut 4,500 staff and reduce fleet by 25 aircraft". Flightglobal.com. Алынған 3 сәуір 2013.
  61. ^ "Spanish new low-cost airline Iberia Express launched". BBC News. 25 наурыз 2012. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  62. ^ Madridiario. "Iberia renueva su imagen corporativa". Madridiario (Испанша). Алынған 6 қараша 2017.
  63. ^ а б c "Iberia se muda de sede por un "importante ahorro de costes" " (Мұрағат ). Preferente. 8 January 2013. Retrieved on August 13, 2014.
  64. ^ "[1]." Iberia. Retrieved on August 13, 2014.
  65. ^ «Гугл картасы». Гугл картасы. Алынған 19 сәуір 2016.
  66. ^ "Legal notice Мұрағатталды 2011-09-29 сағ Wayback Machine." Iberia. Retrieved on 25 February 2010. "IBERIA, Líneas Aéreas de España, S.A. with official address at Calle Velázquez no. 130, 28006 Madrid,"
  67. ^ "Inicio – Iberia". Grupo.iberia.es. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 ақпанда. Алынған 3 сәуір 2013.
  68. ^ Airliner World 2007 жылғы қаңтар
  69. ^ Brothers, Caroline (30 July 2008). "British Airways in Merger Talks". The New York Times. Алынған 30 шілде 2008.
  70. ^ а б "British Airways and Iberia sign merger agreement". BBC News. 8 сәуір 2010 ж. Алынған 23 қазан 2011.
  71. ^ Rowley, Emma (15 July 2010). "EC approves BA alliance with American Airlines and Iberia". Телеграф. Лондон. Алынған 15 шілде 2010.
  72. ^ Kamal Ahmed (14 February 2010). "British Airways given approval for tie up with American Airlines and Iberia". Телеграф. Алынған 15 шілде 2013.
  73. ^ "Airlines unveil 'new deal for transatlantic flyers'". Тәуелсіз. Лондон. 8 қазан 2010 ж. Алынған 8 қазан 2010.
  74. ^ "Iberia expects to complete merger with British Airways in January". Daily Nation. 27 қазан 2010 ж. Алынған 18 қараша 2010.
  75. ^ "BA and Iberia agree merger deal". BBC News. 12 қараша 2009 ж. Алынған 23 қазан 2011.
  76. ^ "British Airways 2009/10 Annual Report and Accounts". www.britishairways.com. Алынған 2 қыркүйек 2017.
  77. ^ Moores, Victoria (24 July 2014). "Iberia pilots and ground staff agree to job cuts". Әуе көлігі әлемі. Архивтелген түпнұсқа on 24 July 2014.
  78. ^ Brexit's Impact On Aviation: Iberia Must Prove Its Spanish Nationality To Continue Flying In The EU
  79. ^ "oneworld welcomes Iberia on board - oneworld news". www.oneworld.com. 16 February 1999. Алынған 2 қыркүйек 2017.
  80. ^ HOSTELTUR. "BINTER oferta cerca de 170 vuelos semanales en la programación de verano | Economía". Hosteltur (Испанша). Алынған 6 қараша 2017.
  81. ^ "Iberia vende Binter Mediterráneo a su filial regional Air Nostrum". www.elmundo.es. Алынған 6 қараша 2017.
  82. ^ Ramón, Alberto Ortín (13 January 2005). "Iberia retendrá un 11% del capital de Amadeus tras la compra". Синко Диас (Испанша). Алынған 2 қыркүйек 2017.
  83. ^ HOSTELTUR. "Viva Tours se incorpora al programa Iberia Plus | Economía". Hosteltur: Toda la información de turismo (Испанша). Алынған 2 қыркүйек 2017.
  84. ^ Ministry of Economy Spain (23 June 2003). "Informe del servicio de defensa de la competencia N-03031 Teinver (Marsans) / Tiempo Libre" (PDF): 20 pages. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  85. ^ (TRANSmarket), Alimarket Transporte. "Cacesa relanza su producto". Alimarket.es (Испанша). Алынған 2 қыркүйек 2017.
  86. ^ "[ Alphabetical Order ] - Iberia Maintenance". www.iberiamaintenance.com. Алынған 2 қыркүйек 2017.
  87. ^ «Фактілер мен сандар». Airport Services. Алынған 2 қыркүйек 2017.
  88. ^ "Our codeshare partners". iberia.com. Centre for Aviation. Алынған 4 қыркүйек 2018.
  89. ^ Hainan Airlines / Iberia begins codeshare partnership from late-Oct 2019
  90. ^ "Airbus orders and deliveries". Airbus. Ақпан 2020. Алынған 8 наурыз 2020.
  91. ^ "Iberia parent firms up two A320neo options". ch-авиация. Алынған 30 шілде 2019.
  92. ^ а б "PARIS: Iberia and Aer Lingus opt for A321XLRs". FlightGlobal. 18 маусым 2019. Алынған 18 маусым 2019.
  93. ^ "Iberia takes over orders for four Aer Lingus A350s". FlightGlobal. 5 сәуір 2019. Алынған 5 сәуір 2019.
  94. ^ Caswell, Mark. "Iberia reveals A350 business class seat details". Іскери саяхатшы. Алынған 7 желтоқсан 2019.
  95. ^ "A321XLR Steals Paris Show". Airliner World. August 2019: 6.
  96. ^ "Iberia fleet development listing". Airfleets.net. Алынған 20 сәуір 2013.
  97. ^ Customer Summary Through March 2013. Boeing.com.
  98. ^ ch-aviation.com - Iberia ends A340-300 operations 23 қараша 2016
  99. ^ https://simpleflying.com/iberia-a340-retired/
  100. ^ "Iberia renueva su clase business con un asiento totalmente abatible". viajar.elperiodico.com (Испанша). Алынған 2 қыркүйек 2017.
  101. ^ "Business Class - Iberia". www.iberia.com. Алынған 17 сәуір 2016.
  102. ^ а б "Business Plus - Iberia". www.iberia.com. Алынған 17 сәуір 2016.
  103. ^ "Tu Menú." Iberia Airlines. Accessed October 11, 2008.
  104. ^ "Экономика[тұрақты өлі сілтеме ]." Iberia. Retrieved on 13 December 2011.
  105. ^ "Iberia occurrences". Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 26 қаңтар 2016.
  106. ^ ABC (20 April 1928). "ABC (Madrid) - 20/04/1928, p. 25". hemeroteca.abc.es (Испанша). Алынған 7 қараша 2017.
  107. ^ ECO de Teruel. "Efemerides ¿Que paso tal dia como hoy del año…..?". ecodeteruel.tv (Испанша). Алынған 7 қараша 2017.
  108. ^ Accident description for Junkers Ju 52/3mge registration M-CABD кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on 26 January 2016.
  109. ^ Accident description for Junkers Ju 52/3m registration M-CABA кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on 26 January 2016.
  110. ^ "Descripción del Accidente ASN 23 DEC 1948 Douglas C-47-DL (DC-3) EC-ABK - Gandesa". Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  111. ^ ABC (24 December 1948). "The 27 passengers of the Madrid-Barcelona aircraft killed after the mahcien crashed near Gadesa" (Испанша).
  112. ^ "Technical Report 1957". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 1957.
  113. ^ "Technical Report 1959". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 1959.
  114. ^ Accident description for Convair CV-440-62 registration EC-ATH кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved on 26 January 2016.
  115. ^ "Lockheed L-1049G Super Constellation EC-AIN Tenerife-Norte Los Rodeos Airport (TFN)". Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  116. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex". Авиациялық қауіпсіздік желісі.
  117. ^ "Caravelle crash report 1967 | 2154 | Flight Archive". Халықаралық рейс. 20 August 1970.
  118. ^ "Technical Report 1972". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 1972.
  119. ^ "Mid-air collision kills 68". BBC жаңалықтары. 5 March 1973.
  120. ^ "Technical Report 1973". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 1973.
  121. ^ ABC (8 December 1983). "ABC (Madrid) - 08/12/1983, p. 33". hemeroteca.abc.es (Испанша). Алынған 6 қараша 2017.
  122. ^ "Technical Report A-009/1985". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 1985.
  123. ^ Iberia A340-600 badly damaged after sliding off Quito runway

Әрі қарай оқу

  • Javier Vidal Olivares (2003a). "Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966–1975". Historia económica & Historia de empresas (Испанша). VI (1). 1219-3314, 121–150.
  • ——— (2003b). El fracaso de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana,1966–1973. TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (Испанша). 6. 1578-5777, 23–39.
  • ——— (2006). "De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966–2000)". In M. Cerutti (ed.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870–2000) (Испанша). Nuevo Leon Университеті және Аликанте университеті. ISBN  970-694-224-6.
  • ——— (2008a). "Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)". Cátedra Corona (Испанша). 13 (13). 1657-477X, 1–66.
  • ——— (2008b). Las alas de España: Iberia, líneas aéreas: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940–2005). Publicacions de la Universitat de València (Испанша). 13 (бірінші ред.). Валенсия. ISBN  978-84-370-7084-1.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Иберия Wikimedia Commons сайтында