Арзан құны бар тасымалдаушы - Low-cost carrier

Southwest Airlines әлемдегі ең ірі арзан тасымалдаушы болып табылады.
Ryanair және Wizz Air ұшақтар Прествик әуежайы Глазго. Авиакомпаниялар - еуропалық нарықта бәсекелес екі арзан тасымалдаушы.

A арзан тасымалдаушы немесе арзан авиакомпания (кейде деп аталады) ештеңе жоқ, бюджет немесе жеңілдік тасымалдаушы немесе авиакомпания, және қысқартылған түрінде LCC) болып табылады авиакомпания операциялық шығындарды барынша азайтуға және тарифтерде ұсынылатын кейбір дәстүрлі қызметтер мен қолайлылықтарсыз жұмыс істейді, нәтижесінде тарифтер төмендейді және жайлылық азаяды. Төмендетілген билеттер бағасынан түскен табыстың орнын толтыру үшін авиакомпания қосымша баж алуы мүмкін, мысалы жүк багажы үшін. 2020 жылғы сәуірдегі жағдай бойынша әлемдегі ең ірі арзан тасымалдаушы болып табылады Southwest Airlines, ол негізінен АҚШ-та, сондай-ақ кейбір жақын аудандарда жұмыс істейді.

Airbus A319 туралы Неміс қанаттары және ан Airbus A320 туралы Air Berlin кезінде Цюрих әуежайы Сурет түсірілген кезде екі тасымалдаушы да Германиядағы ең ірі бюджеттік авиакомпаниялардың бірі болды.

Бұл термин әуе компаниясы саласында бәсекелестеріне қарағанда операциялық шығындардың құрылымы төмен авиакомпанияларға қатысты пайда болды. Бұл термин билеттердің бағасы төмен және қызметтері шектеулі кез-келген тасымалдаушыға, олардың жұмыс модельдеріне қарамастан жиі қолданылатын болса, арзан тасымалдаушыларды қызмет көрсетусіз қысқа рейстер жасайтын аймақтық авиакомпаниялармен шатастыруға болмайды. толық қызмет көрсететін авиакомпаниялар жеңілдетілген тарифтерді ұсына отырып.

Кейбір авиакомпаниялар өздерін белсенді түрде жарнамалайды төмен баға, бюджет, немесе жеңілдетілген авиакомпаниялар әдетте дәстүрліге байланысты өнімдерді сақтай отырып магистральдық тасымалдаушы қызметтер - бұл операциялық күрделілікті арттыра алады. Бұл өнімдерге артықшылықты немесе тағайындалған орындар, қарапайым сусындардан гөрі, басқа заттарды тамақтандыру премиум-кабиналар, жерсеріктік немесе жердегі Сымсыз дәлдiк ғаламтор, және рейстегі аудио және бейне ойын-сауық. Жақында «ультра арзан тасымалдаушы» термині кейбір арзан тасымалдаушыларды ажыратады, әсіресе Солтүстік Америкада дәстүрлі авиакомпаниялар арзан тасымалдаушыларға ұқсас қызмет моделін көбейте түседі.

Бизнес-модель

A Wizz Air Airbus A320 кезінде Катовице халықаралық әуежайы.
A SunExpress Boeing 737-800 кезінде Цюрих әуежайы.

Арзан құны бар тасымалдаушы бизнес-модель тәжірибелер әртүрлі. Кейбір тәжірибелер белгілі бір аймақтарда жиі кездеседі, ал басқалары жалпыға бірдей қолданылады. Барлық арзан тасымалдаушылар арасында ортақ тақырып - бұрынғы тасымалдаушылармен салыстырғанда бағаны төмендету және жалпы тарифтерді төмендету.

Дәстүрлі авиакомпаниялар да осы бірнеше тәжірибені қолдана отырып, өз құнын төмендеткен.

Жалпы тәжірибелер

Ұшақ

Арзан авиатасымалдаушылардың көпшілігі бір жолаушылар сыныбымен жабдықталған әуе кемелерімен жұмыс істейді, ал көпшілігі тек бір ғана ұшақ типімен жұмыс істейді, сондықтан кабина мен жердегі экипажды тек бір ұшақта жұмыс істеуге үйрету керек болады, ал кейбір арзан тасымалдаушылар бірнеше типті басқаруға және өз ұшақтарын бірнеше жолаушылар класына теңшеуге. Бұл техникалық қызмет көрсету жағынан да тиімді, өйткені қосалқы бөлшектер мен механика тек ұшақтың бір түріне арналған.[1] Бұл авиакомпаниялар жақын аралыққа сәйкес келетін қысқа рейстерді орындайды тар дене (жалғыз дәліз) ұшақтар. Соңғы уақытта, алайда ұзақ мерзімді арзан рейстерге деген сұраныстың артуы және ҰКО үшін ұзақ сапар маршруттарын қолайлы ететін келесі буын ұшақтарының болуы.[2]

Бұрын арзан тасымалдаушылар ескі әуе кемелерін пайдалануға бейім болған, мысалы, екінші қолмен сатып алынған McDonnell Douglas DC-9 және бұрынғы модельдер Boeing 737. 2000 жылдан бастап әуе парктері ең жаңа ұшақтардан тұрады, әдетте Airbus A320 отбасы және Boeing 737. Әдетте жаңа ұшақ сатып алу екінші қолмен қарағанда қымбатырақ болғанымен, жаңа ұшақтарды пайдалану ұзақ уақытқа арзан, өйткені олар жанармай, оқыту, техникалық қызмет көрсету және экипаж шығындары жағынан бір жолаушыға өте тиімді.[дәйексөз қажет ]

2013 жылы, ch-авиация арзан тасымалдаушылар флотының стратегиясы туралы зерттеу жариялады. Олар ұшақтарға көп тапсырыс беретін ірі LCC-лер бұл үшін үлкен жеңілдіктер алатындығын және осыған байланысты олар өздерінің ұшақтарын жеткізілімінен бірнеше жыл өткен соң пайдалану шығындарын салыстырмалы түрде төмен ұстап тұру үшін жеткілікті жоғары бағамен сата алады деп қорытындылады.[3][түсіндіру қажет ] Әрине, үлкен тапсырыстар мен қайта сатылатын ұшақтарға жеңілдіктер туралы келіссөздер жүргізу стратегиясы қымбат тасымалдаушылар үшін де қол жетімді.

Әуе кемесі көбінесе қосымша жабдықтың минималды жиынтығымен жұмыс істейді, оны сатып алу мен техникалық қызмет көрсету шығындарын одан әрі төмендетеді, сонымен қатар ұшақтың салмағын төмендетіп, отынды үнемдейді. Ryanair тазалау және техникалық қызмет көрсету шығындарын азайту үшін орындықтар қисаймайды және артқы қалталары жоқ. Басқаларында терезе көлеңкелері жоқ. Сияқты пилоттық ыңғайлылықтар ACARS, алынып тасталуы мүмкін. Көбінесе, жоқ рейстегі көңіл көтеру жүйелер қол жетімді, дегенмен көптеген АҚШ-тың арзан тасымалдаушылары ұшу кезінде спутниктік теледидар немесе радио ұсынады. Әдеттегі маршрут - биіктік - жылдамдық туралы ақпараттармен бірге ұшақтарға LCD мониторларын орнату және олардағы жарнамаларды тарату танымал тәсілге айналуда. Көбісі жолаушыларды ерте және тез отыруға шақырады, осылайша айналым уақыты қысқарады деп үміттенетін орындарды ұсынбайды. Кейбіреулер резервтегі орындардың орнына қосымша ақыға отыруға артықшылық береді, ал кейбіреулер төтенше шығу қатарындағы орынды сақтауға мүмкіндік береді (аяқтың ұзын бөлмесі үшін) қосымша ақы төлеуге.

Негіздер

A Norwegian Air Shuttle Boeing 737-800 кезінде Трондхайм әуежайы.

Ірі тасымалдаушылар сияқты, көптеген арзан тасымалдаушылар баратын жерді барынша ұлғайту және өз нарығын қорғау үшін бір немесе бірнеше базаны дамытады.[4] Көбісі дәстүрлі түрде жұмыс істемейді хабтар, бірақ керісінше фокустық қалалар.

Қарапайымдылық

Жолаушылар а Spring Airlines жолаушыларға отырғызу баспалдақтары арқылы ұшақ Шанхай Пудун халықаралық әуежайы.

Әуе компаниялары көбінесе тарифтердің қарапайым схемасын ұсынады, мысалы, бір реттік билеттерді екі рейстің жартысына дейін төлеу. Әдетте ұшақ толтырылған кезде тарифтер өседі, бұл ерте броньдарды береді. Еуропада (және Оңтүстік-Батыс тарихының басында), егер екі рейс бірдей авиакомпанияда болса да, жүк бір рейстен екінші рейске ауыстырылмайды. Бұл шығындарды үнемдейді және жолаушыларды тікелей рейстерге шақырады деп ойлайды. Билеттер трансфермен сатылмайды, сондықтан авиакомпания кешігу жағдайында жолаушылардың қосылуы үшін жауапкершіліктен жалтаруы мүмкін. Арзан бағалы тасымалдаушылар көбінесе күніне бір рейс пен маршрутпен сирек кесте жасайды, сондықтан өткізіп алған байланысқа балама табу қиын болар еді. АҚШ-тағы қазіргі заманғы арзан тасымалдаушылар, әдетте, ұшуды жалғастыру үшін багажды, сондай-ақ багажды басқа авиакомпанияларға тасымалдауды жүзеге асырады. Көптеген авиакомпаниялар жолаушыларды баспалдақпен отырғызуды жөн көреді, өйткені өткелдер жалпы жалдау құны көп.

Көбінесе, арзан тасымалдаушылар әуе трафигінің кешігуін болдырмау және артықшылықты пайдалану үшін кішігірім, кептелісі төмен қосалқы әуежайларға ұшады және / немесе шыңы көп емес уақытта әуежайларға ұшады. қону ақысы. Сондықтан Ryanair ұшады Гэтвик әуежайы, Лутон әуежайы, және Стэнстед әуежайы Лондон аймағында және Jet-тің қаншалықты оңай ұша алатындығы Париж-Шарль де Голль, және Амстердам. Лондон жағдайында, арзан әуе компаниялары Хитроуды бәрібір пайдалана алмайды, өйткені әуежай жақын қуаттылықта жұмыс істейді, сондықтан база құруға орын жоқ. Әуе компаниялары қысқа мерзімде әуе кемесін түсіру, қызмет көрсету және қайта жүктеуге бейім және кешіктірілген жолаушыларды күтпейді, бұл әуе кемелерін барынша пайдалануға мүмкіндік береді.

Ұшудан тыс табыс

Арзан тасымалдаушылар жасайды қосымша табыс à la carte ерекшеліктері және комиссиялық өнімдер сияқты әр түрлі қызмет түрлерінен. Кейбір авиакомпаниялар жастық немесе көрпе немесе жүк багажы үшін ақы алуы мүмкін.[5] Еуропада әр ыңғайлылық пен қызмет үшін қосымша ақы алу әдеттегідей. AirAsia, мысалы, курьерлік қызметтер мен қонақүйлерден, сондай-ақ рейстерден табыс табады.

Allegiant Air Америка Құрама Штаттарының ірі арзан авиакомпаниясы.

Персоналдың шығындарын шектеңіз

Ryanair және easyJet ұшақтар Джон Леннон әуежайы, Ливерпуль, еуропалық нарықта бәсекелес екі арзан тасымалдаушы.
Ан Airbus A320-200 туралы AirAsia және а Boeing 737-900ER туралы Lion Air кезінде Нгурах Рай әуежайы. Екі тасымалдаушы да Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең ірі бюджеттік авиакомпаниялардың бірі болып табылады.

Арзан тасымалдаушылар арзан болуды көздейді, сондықтан көптеген жағдайларда қызметкерлер бірнеше рөл атқарады. Кейбір авиакомпанияларда стюардессалар қақпаның агенттері ретінде жұмыс істейді немесе басқа рөлдерді атқарады, осылайша персоналдың шығындарын шектейді. Southwest Airlines қолдану арқылы жақсы танымал отынды хеджирлеу оның жалпы жанармай құнын төмендетуге арналған бағдарламалар. Жүктің қақпасында тіркеу ақы төлеуді қажет етеді, өйткені салмақты есептеу мен соңғы минуттағы багажды өңдеу қажет.

Персоналдың шығындарын болдырмау мақсатында онлайн-тіркелу әдеттегі жағдайға айналды.

Рұқсат етілген жағдайда, кейбір авиакомпаниялар арнайы қызметтің жолаушыларымен жұмыс істеуге құлықсыз, мысалы, жоғары жас шектеуін қою арқылы қадағалаусыз кәмелетке толмағандар[6] толық қызмет көрсететін тасымалдаушыларға қарағанда. Көбіне бұл авиакомпаниялар байланыс билеттерін ұсынбайды, өйткені авиакомпания багажды ауыстыру үшін жердегі экипажға ақы төлеуі керек. Тапсырыс беруші екі бөлек билетті сатып алу арқылы қолмен байланыс жасай алады, бірақ бұл жеке келісімшарттар болып саналады, егер кешіктірілген ұшу рейсі жіберілмеген байланысқа әкеліп соқтырса, жолаушы қауіп төндіреді.[7]

Көптеген елдерде ұлттық монополиялар болған кезде, экипаждар жалақыны көтеру және жақсы зейнетақы төлемдері туралы келіссөздер жүргізе алады (бұл ұзақ мерзімді мерзімде ғана авиакомпанияларға ақша жұмсайды). Осы кезеңде жолаушылардың көпшілігі осы шығындарды жабатын жоғары тарифтерді төлейтін іскери саяхатшылар болды.[дәйексөз қажет ] Тарифтердің төмендеуіне әкеліп соқтырған реттеуден кейін көптеген авиакомпаниялар осы жалақы келісімдері мен зейнетақылармен байланысты болды, ал жаңа арзан тасымалдаушылар жаңа қызметкерлерді жалақысы төмен қызметкерлермен, әсіресе салон экипажы үшін, қызметкерлердің шығынын төмендетіп, бәсекеге қабілетті тарифтерге жол берді. Кейбір жағдайларда авиакомпаниялар банкротқа ұшырады (мысалы, Alitalia, Сабена, және Swissair ), ал оларды жаңа авиакомпаниялар алмастырды.

Дәстүрлі тасымалдаушылар арзан бағалы тасымалдаушыларды веб-тіркеуге мүмкіндік беріп, әуежайда машинаны тіркеуді ынталандырумен және жердегі персоналдың құнын төмендетумен қадағалады. Ryanair бірегей болып табылады, өйткені ол бірінші кезекте екінші деңгейдегі әуежайларда бәсекелестіксіз жұмыс істейді, сондықтан шығындарды азайту және әуежай иелерімен мәміле жасау оңай.

Саны экипаж мүшелері 50 жолаушыға бір стюардесса және екі ұшқыш қажет болатын халықаралық конвенцияларды орындаңыз. Бірде-бір тасымалдаушы ұшу экипажын қысқарту арқылы ақша үнемдей алмайды, бірақ олар жердегі экипажды азайта алады.

Ryanair сияқты тасымалдаушылар салықты төмен елдерде орналасқан үшінші тарап агенттіктері арқылы пилоттарды жалақы, зейнетақы немесе медициналық сақтандыру үшін жеңілдіктерсіз жалдайды.[8] Дәстүрлі тасымалдаушылар да өздерінің төмен салық агенттіктерін құра отырып, мұны істей бастады.[9] Бұл агенттіктер тәжірибесі аз екінші ұшқыштарды және кабинаның экипажын оңай таба алады, өйткені мамандық танымал, бірақ арзан тасымалдаушылар үшін тәжірибелі болуы керек капитандарды жалдау және сақтау проблемалары бар.[8]

Жұмыс принциптері

A Gol Aéreos көліктерін тасымалдайды Boeing 737-800 кезінде Афонсо Пена халықаралық әуежайы.

At IATA, LCC операциясы келесі сипаттамаларды қамтиды, кем дегенде белгілі бір дәрежеде:[10]

  • Бірінші кезекте нүктелік-нүктелік амалдар
  • Қысқа мерзімді маршруттар, көбінесе аймақтық немесе қосымша әуежайлар арасында
  • Көбіне бос уақыттағы жолаушыларға бағаны сезінетін трафикке баса назар аудару
  • Әдетте клиенттердің адалдық бағдарламалары жоқ (немесе шектеулі) бірыңғай қызмет класы
  • Жолаушыларға арналған шектеулі қызметтер, кейбір қызметтер үшін қосымша ақы алынады (мысалы, борттық тамақтандыру)
  • Баға бәсекелестігіне көп көңіл бөлетін орташа тарифтер
  • Ұшақ жүктемесі факторларына және ұшуға дейінгі уақытқа байланысты әр түрлі тарифтер ұсынылды
  • Интернет арқылы жасалған брондаудың өте жоғары үлесі
  • Әуе кемесін пайдалану коэффициенті, операциялар арасындағы қысқа айналым
  • Бір немесе екі әуе кемелерінің типтегі паркі
  • Жеке сектордағы компаниялар
  • Стратегиялық шешім қабылдау процесі бар қарапайым басқару және үстеме құрылым

Арзан авиакомпаниялар қызмет ұсыныстарымен ерекшеленетінімен, анықтамасы бойынша олар келесілердің көпшілігімен ерекшеленеді:

  • Стандартталған флот (оқыту, техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуі; әуе кемесін жаппай алу)
  • Маңызды емес сипаттамалар жоқ (отыратын орындықтар, жиі рейстер схемалар)
  • Екінші деңгейдегі әуежайларды төменгі деңгейге пайдалану қону ақысы және маркетингтік қолдау
  • Жоғары шығындармен әуежайларды болдырмау
  • Жедел айналым (жерде аз уақыт, күніне көп рейстер)
  • Сондай-ақ сезімтал туристер қабылдайтын тәуліктің ыңғайлы емес уақытында ұшыңыз (іскери саяхатшылар кестеге сәйкес келетін уақытта ұшуды қалайды).
  • Құнын болдырмау үшін билеттерді онлайн сату байланыс орталықтары немесе агенттер
  • Онлайн тіркелу (тіркелу орындары азырақ), жұмыс үстеліне тіркелу ақысы
  • Багажды өңдеу және тиеу шығындарын өтеу үшін тексерілген сөмкелер үшін багаж ақысы
  • Жолаушыларды баспалдақ арқылы жүктеу өткелдер
  • Персоналды бірнеше жұмыс үшін пайдаланыңыз (кабинаның экипажы да билеттерді қақпадан тексереді, ұшақты тазалайды)
  • Хеджирлеу отынының құны (отынды арзан болған кезде алдын ала сатып алу)
  • Барлық қызметтер үшін ақы (соның ішінде борттық қызметтер, резервтелген орын және қосымша багаж)
  • Броньды орындарды пайдаланбаңыз (бұл отырғызуды баяулатады) немесе алдын-ала отыру немесе ерте отыру үшін қосымша ақы талап етіңіз.
  • Нүкте-нүктеге ұшу (басқа рейстерге жолаушылар тасымалы орналастырылмайды, жіберілген байланыс үшін өтемақы төленбейді)
  • Қосымша отын алып жүріңіз (ұшақтың салмағын азайту)
  • Сияқты шығындарды қысқартатын түрлендірулермен жабдықталған ұшақ қанаттар[11][12][13]
  • Маршрутты жоспарлау әуе кемесі әуежайға келгенге дейін (жерде уақытты үнемдеу)
  • Нарыққа бару қызметтері, мысалы, қонақ үйлер мен комиссияға жалға алу машиналары

Инновациялық тәжірибелер

A Nok Air Boeing 737-800 ұшу Пхукет халықаралық әуежайы.
Ryanair қалтаны алып тастау арқылы ақша үнемдейді (сондықтан оны тазалау қажет емес) және қауіпсіздік картасын артқы тірекке бекітіңіз.

Кейбір авиакомпаниялар өте инновациялық тәжірибеге жүгінеді. Қазіргі уақытта көптеген авиакомпаниялар авиация өндірушілерімен жұмыс істейді, бірақ AirAsia сияқты авиакомпаниялар әуежайлармен арнайы жасалған ұшақтарды әзірлеп, одан әрі алға жылжиды арзан терминалдар шығындар әлдеқайда аз. Төмен шығындар авиакомпанияға, ал өз кезегінде тапсырыс берушіге беріледі. Ryanair әдетте әуежайларды жолаушылар өздері басып шығаратын отырғызу билеттерін қабылдауға мәжбүр етеді, дегенмен кейбір әуежайларда (Ryanair басым емес) жолаушылар оны әуежайдан кәдімгі отырғызу билетімен ауыстыруы керек. Шығындарды төмендететін басқа тәжірибелер қолдану болып табылады ҰША ұшақтарды тексеруге, қағаздағы бөренелердің орнына планшеттік компьютерлерге (ұшақтың салмағын азайтады) және ұшқышқа арналған ақылды көзілдіріктерге арналған.[14]

Саралау

Әрбір арзан тасымалдаушы жоғарыда аталған барлық тармақтарды орындай бермейді. Мысалы, кейбіреулері бөлінген орындарымен ерекшеленуге тырысады, ал басқалары бірнеше әуе кемесінің түрлерін басқарады, басқалары пайдалану шығындары салыстырмалы түрде жоғары, бірақ тарифтері төмен. JetBlue мысалы, барлық жолаушылар орындығында ұшу кезінде ойын-сауық бар. Басқа авиакомпаниялар жергілікті заңдарға сүйене отырып, қандай тармақтарды жүзеге асыра алатындығымен шектелген. Мысалға, Ryanair өз ұшақтарынан терезе жапқыштарын алып тастай алмайды, өйткені олар Ирландияның авиация басқармасы талап етеді. Ұсыныс ұлғайған сайын, бренд бойынша мұндай саралау арзан бағалы тасымалдаушылардың болашақтағы жетістігінің маңызды критерийі болып табылады, өйткені көптеген сарапшылар тасымалдаушылардың санын ескере отырып, тек баға бәсекелестігі жеткіліксіз деп санайды.[15]

Арзан бағалы тасымалдаушылардың саны өскен сайын, бұл әуе компаниялары дәстүрлі тасымалдаушылардан басқа бір-бірімен бәсекеге түсе бастады. АҚШ-та авиакомпаниялар жауап ретінде модельге нұсқалар енгізді. JetBlue Airways спутниктік теледидарды жарнамалайды. Жарнама берушілер қолдайды Skybus Airlines 2007 жылы Колумбус қаласынан іске қосылды, бірақ 2008 жылдың сәуірінде жұмысын тоқтатты. Еуропада шығындар мен қызметтерді қысқартуға баса назар аударылды. 2004 жылы Ryanair әуе кемесінен жатқан орындықтарды, терезе жапқыштарын, орындықтардың бас киімдері мен орындықтардың қалталарын жою туралы ұсыныстар жариялады.[16]

Үндістан Air India Express көптеген рейстерде сусындармен бірге тегін тамақ ұсынады.[17]

Ультра арзан тасымалдаушы

«Ультра арзан тасымалдаушы» (ULCC) екінші термині моделі стандартты арзан авиакомпаниядан ауытқитын кейбір арзан авиакомпанияларды дифференциалдау үшін пайдаланылды, ультра арзан авиатасымалдаушылар тарифке ең аз кірістер енгізеді қосымша төлемдер саны.[18] Spirit Airlines және Allegiant Air көбінесе ультра арзан бағалы тасымалдаушылар деп аталады,[19] бірге Frontier Airlines 2015 жылы өздерін ультра арзан деп қайта орналастыру.[20] Бұрынғы Allegiant Air COO Джуд Брикер олардың жаңа бас директоры болып тағайындалғаннан кейін, Sun Country Airlines 2017 жылы ультра арзан тасымалдаушы модельге көшуді бастады.[21][22] Канадада, Свуп басқаратын ультра арзан тасымалдаушы болып табылады WestJet.[23]

Баға саясаты

Қосымша ақпарат: Кірісті басқару § Авиакомпаниялар

Арзан бағалы тасымалдаушылардың баға саясаты әдетте өте динамикалық, жеңілдіктер мен билеттер жарнамалануда. Басқа тасымалдаушылар сияқты, жарнамаланатын баға өте төмен болса да, оған көбінесе төлемдер мен салықтар кірмейді. Кейбір авиакомпаниялармен кейбір рейстер ақысыз (сонымен бірге тиісті салықтар, алымдар мен төлемдер) ретінде жарнамаланады. Әуекомпаниясына байланысты, мүмкін кез-келген рейстегі орындардың он пайызына (немесе азына қарай) ең төменгі бағамен ұсынылады және бірінші болып сатылады. Одан кейін бағалар тұрақты түрде көтеріліп, олар толық қызмет көрсететін тасымалдаушы рейсімен салыстырғанда салыстырмалы немесе қымбат болуы мүмкін.

Көптеген авиакомпаниялар билеттерінен қосымша салықтар мен төлемдер алады. Кейбір арзан авиакомпаниялар бір қарағанда күлкілі болып көрінетіні үшін төлемдер алатыны белгілі болды, мысалы несиелік карта төлемнің жалғыз әдісі болса, несие картасынан төлем алу. Көптеген тұтынушылар мен заң шығарушы органдар[ДДСҰ? ] мұны алаяқтық деп санайды, бірақ кейбіреулері бұған және соған ұқсас практикаларға жол береді.[дәйексөз қажет ]

«Арзан әуе тасымалдаушысы» туралы дәстүрлі түсініктер өзгеріп отыр, өзгермейді, өйткені нарыққа жаңадан келгендер жолаушыларға көптеген опциялар, сонымен қатар премиум-жеңілдіктер ұсынады. JetBlue барлық жолаушыларға жомарт аяқ бөлмесін, қосымша тағамдар мен рейстегі тікелей теледидарды ұсынады. JetBlue сонымен қатар кейбір рейстерде жалпақ жазық орындықтары бар бірінші класс кабинасын ұсынады. Оңтүстік-батыс жолаушыларға екі сөмкені тегін тексеруге мүмкіндік береді. Арзан бағасы бар авиакомпаниялардың басқа да қызметтері қатарына премиум-кабина кіреді Сымсыз дәлдiк және бағдарламаларды марапаттайды.

Сын

Арзан модельдің кейбір элементтері үкіметтер мен реттеушілер тарапынан сынға ұшырады; және, атап айтқанда, Ұлыбританияда арзан бағалы тасымалдаушылармен қатар басқа авиакомпаниялардың да қосалқы төлемдерін «босату» мәселесі (әуежай алымдарын немесе салықтарды жарнамаланған тарифтің бөлігі ретінде емес, бөлек төлемдер ретінде көрсету) төмен көрінсе, мәжбүрлеу шаралары қолданылды.[24] Бұл баға белгілеуді жаңылыстыратын тәсіл деп есептей отырып, Ұлыбританиядікі Адал сауда бөлімі (OFT) 2007 жылдың ақпанында барлық тасымалдаушыларға және туристік компанияларға үш ай мерзім берді, барлық қосымша емес шығындарды олардың негізгі жарнамаланған бағаларына қосуға мүмкіндік берді. Толық қызмет көрсететін тасымалдаушылар көрсетілген уақыт шегінде талаптарды орындағанымен, арзан тасымалдаушылар бұл тұрғыда онша келісе алмады, бұл ОФТ-ның сотқа жүгінуіне мүмкіндік туғызды.[25]

Кейбір қалалар арзан әуе компаниялары шығындарды үнемдеу үшін пайдаланатын әуежайлардан салыстырмалы түрде алыс орналасқан. Бұған мысалдар келтіруге болады Хахн, Визе және Джирона әуежайлар - арзан авиакомпаниялар баратын жер ретінде жарнамалайды Франкфурт, Дюссельдорф, және Барселона тиісінше - бұл әуежайлар 50-90 шақырым қашықтықта болса да. Бұл көбінесе бағыттарға жақын ұшатын бәсекелес авиакомпаниялардың сынына ұшырады.[26]

IAG бас атқарушы директор Вилли Уолш LCC моделіне қарсы тәкаппарланған әуе компанияларын тапты. Мысалы, Aer Lingus сатып алу мүмкіндігінен бас тартты Ryanair 29 млн Ирланд фунты (36,8 млн. Евро). Компания әрі қарай Ryanair-ді дамытпайтынын және оның орнына оны жауып тастайтынын мәлімдеді.[27]

Тарих

Туристік және пакеттік операторлар авиакомпанияның қазіргі заманғы тарихының көп бөлігі үшін төмен бағамен, төмен бағамен саяхаттауды ұсынған кезде, постқа дейін емес -Вьетнам соғысы дәуір осы бизнес моделін өршітті. Әр түрлі билеттер консолидаторлары арқылы, чартерлік авиакомпаниялар, және төмендегі ұшулардағы жаңашылдар, мысалы Channel Airways және Сот сызығы, саяхатшыларға жақын маңдағы жағажай курорттарына қысқа сапарлар емес, жаңа және барған сайын алыс және экзотикалық жерлерге барғысы келетін шарт қойылды.[дәйексөз қажет ]

Әлемдегі алғашқы арзан әуе компаниясы болды Pacific Southwest Airlines 1949 жылдың 6 мамырында Оңтүстік және Солтүстік Калифорнияны байланыстыратын ішкі рейстер басталды. PSA-ның жеңіл атмосферасы және тиімді операциялары ерте сәтте қашқын сәттілік болды және Америка Құрама Штаттарында бірнеше арзан стартаптарды шабыттандырды, ортасынан бастап. -60 жж. Herb Kelleher PSA жетістігін зерттеді және ол құрылған кезде олардың мәдениетін мұқият көшірді Southwest Airlines 1971 жылы.

Трансатлантикалық тарифтерді арзан ұсынған алғашқы авиакомпания Исландия авиакомпаниясы болды Loftleiðir 1964 жылы, көбінесе «Хиппи авиакомпаниясы» деп аталады. Көптеген американдық жастар Еуропаны бітіргеннен кейін «ескі әлем мәдениетін» сезіну үшін Еуропаға сапар шекті және оларды ыңғайлы, тіпті дәл уақытында емес, арзанға жету ойлады. Loftleiðir жылдамдығымен немесе ұқыптылығымен танымал болған жоқ, бірақ компаниямен бірге ұшу жас «хиппилер» үшін дәстүрге айналды, олардың бірі Билл Клинтон, кейінірек АҚШ Президенті.[28]

1973 жылы Нью-Йорктегі Бесінші авенюде Loftleiðir Icelandic Airlines авиакомпаниясының жарнамасы

Тұңғыш трансатлантикалық қызметті ұсынатын алғашқы авиакомпания болды Фредди Лейкер Келіңіздер Laker Airways 1970 жылдардың аяғында Лондон мен Нью-Йорк арасында әйгілі «Skytrain» қызметін басқарды. Қызмет Laker бәсекелестерінен кейін тоқтатылды, British Airways және Пан Ам, Skytrain-ді нарықтан тыс бағамен бағалай алды.[дәйексөз қажет ]

АҚШ-та авиакомпаниялар сияқты Midway Airlines және America West Airlines 1978 жылдан кейін жұмысын бастаған, көп ұзамай а қол жетімді мильдің құны (CASM) дәстүрлі және қалыптасқанға қатысты артықшылығы, бұрынғы әуе компаниялары сияқты Trans World Airlines және American Airlines. CASM-дің бұл артықшылығы көбінесе жаңадан қабылданған тасымалдаушылардың жаңа жалданған және төмен жалақы деңгейіндегі жұмысшыларының еңбек шығындарының төмендеуімен байланысты болады. ValuJet, Midway Airlines және сол сияқты. Алайда, бұл төмен шығындарды, сонымен қатар, жаңа авиакомпаниялар жұмыс күшін төмендетуге қосымша жұмыс істей бастаған әуе парктері мен маршруттық желілерге жатқызуға болады.

Бәсекеге қабілетті және реттелмеген Америка Құрама Штаттарының авиакомпаниясына арзан және ісін жаңа бастаған талапкерлердің жаңа айналымымен күресу үшін негізгі сызық негізгі тасымалдаушылар және желілік мұра тасымалдаушылар негізгі авиакомпаниялар бренді мен корпоративті құрылымдардың стратегиялық дамыған бөлімшелері. Олардың арасында болды Continental Lite, Delta Express, MetroJet, «Юнайтед», Өлең, және Тед. Алайда, осы «авиакомпания ішіндегі авиакомпаниялардың» көпшілігі қысқа мерзімді болды және экономикалық рационализация немесе бәсекелестік қысым азайған кезде тез жойылды.[дәйексөз қажет ]

Парақ алу[түсіндіру қажет ] магистральдық, ірі немесе мұра тасымалдаушыларының аймақтық маршруттық желілерге қатысты шығындарды барлық жолдармен аймақтық операцияларды аутсорсингке жіберу жолымен аймақтық әуе кемелерін басқаруға қабілетті ең төменгі шығындармен әуе компаниясының қатысушысына, арзан буындардың жаңа буынына (атауы бойынша) тек) көп ұзамай АҚШ-та әртүрлі деңгейдегі жетістіктермен дамыды. Арзан және дисконтталған операторлардың осы түрлерінің қатарында белгіленген чартерлік авиакомпаниялардың ірі авиациялық қызметтерін пайдалану арқылы жерден түсіп үлгеретін бастаушы кәсіпкерлер болды. Бұл топтың арасында виртуалды авиакомпаниялар; Тікелей ауа, PeoplExpress, Батыс, және ешқашан қызмет көрсете алмайтындар JetAmerica.

Жапонияда арзан авиакомпаниялар 2012 жылы нарыққа үлкен қадамдар жасады Шабдалы, Jetstar Japan және AirAsia Japan әрқайсысы отандық бұрынғы авиакомпания мен бір немесе бірнеше шетелдік инвесторлардың қаржылық демеушілігімен жұмысын бастады. 2013 жылдың ортасына қарай, бұл жаңа LCC-лер бір қондырғы-шақырым үшін 8 иенге жуық бірлікте жұмыс істеді, ал отандық бұрынғы авиакомпаниялар үшін бір километрге 10-11 иен болды. Алайда, олардың бірлігі бір шақырымға 3 иенадан әлдеқайда жоғары болды AirAsia жылы Малайзия, Жапонияда қонуға ақы мен персоналдың қымбаттауына байланысты.[29]

Нарық үлесі

Еуропадағы ең арзан авиатасымалдаушы холдингтер және олардың қазіргі паркі

2017 жылға қарай арзан тасымалдаушылар Оңтүстік Азиядағы нарық үлесіне 57,2% және Оңтүстік-Шығыс Азияға 52,6% қол жеткізді. Нарықтың үлесі Еуропада 37,9% -да және Солтүстік Америкада 32,7% -да біршама төмен болды.[30]

Үшін Еуропалық комиссия, 2012 жылы LCC нарық үлесі (44,8%) бұрынғы тасымалдаушылардан (42,4%) асып түсті: 2002-2017 жылдар аралығында LCC бөлісу туралы халықаралық орын сыйымдылығы Ұлыбританияда 23% -дан 57% -ға дейін, Италияда 10% -дан 55% -ға дейін және Испанияда 9% -дан 56% -ға дейін өсті, бірақ әлі де өсуге мүмкіндік бар ішкі 2017 жылы Францияда 19%, Германияда 25% болса, Ұлыбританияда - 66%, Испанияда - 48%, Италияда - 47%.[31]

2019 жылдың басында 6000 әуе кемесін басқаратын 100-ден астам LCC болды, 2009 жылдың аяғында 2900 ұшақтан екі есеге өсті, ал орын сыйымдылығы 2018 жылы 1,7 миллиардқа жетті. LCC-лер 2018 жылы аймақ ішілік сыйымдылықтың 33% -ын құрады, 1,564 миллиард 2008 жылы 753 млн-мен 25% -дан, ал аймақтағы орын сыйымдылығының 13% -мен 101 млн, 2009 жылы 6% -дан 26 млн. 2018 жылы ену коэффициенті Еуропадағы орындардың 41% -ын, латын бойынша 36% -ды құрады. Америка, Солтүстік Америкада 32%, Азия-Тынық мұхитында 29%, Таяу Шығыста 17% және Африкада 12%.[32]

Ұзақ уақытқа жүру арзан

A Laker Airways Лондондағы Skytrain DC-10, 1973 ж.

Ұзақ уақытқа созылатын арзан операция қиынға соғар еді саралау әдеттегі авиакомпаниядан, өйткені олар аз құны үнемдеу мүмкіндіктері, ал орындықтар бәсекелестіктен төмен болуы керек еді. Ұзақ мерзімді әуе кемелерінің кестесін көбінесе анықтайды уақыт белдеуі қалдыру сияқты шектеулер АҚШ-тың шығыс жағалауы кешке және кіру Еуропа келесі күні таңертең, ал ұшу уақыты ұзағырақ болса, ұшақтарды көбейтуге мүмкіндік аз болады кәдеге жарату қысқа аралықтағыдай. The бизнес-модель болып табылады қаржылық жағынан қауіпті, және көптеген компаниялар кірді банкроттық, сияқты Laker Airways.

Тарих

2004 жылы ирланд Aer Lingus толық қызметті қолдайды трансатлантикалық рейстер ал ол бәсекелес болу үшін бағаларын түсірді Ryanair қысқа аралықта.[33][тексеру сәтсіз аяқталды ]2004 жылдың аяғында, Oasis Hong Kong Airlines ұсынды Лондон дейін Гонконг 199 фунттан бастап рейстер және канадалықтар Zoom Airlines арасындағы трансатлантикалық рейстерді сата бастады Ұлыбритания және Канада 89 фунт стерлингке төленді. 2006 жылдың тамызында Zoom a Ұлыбритания еншілес компания Америка Құрама Штаттары мен Үндістанға ұзақ мерзімді рейстерді арзан бағамен ұсынады, бірақ 2008 жылғы 28 тамыздан бастап жанармай бағасының жоғары болуына байланысты жұмысын тоқтатты.

2005 жылы, Әмірліктер ' Тим Кларк ұзақ мерзімді арзан бағаны сөзсіз деп санады, рейстер бүкіл экономика бойынша 760 орынға жасалуы мүмкін Airbus A380s, немесе гипотетикалық A380 созылу үшін 870.[34]2005 жылдан бастап Австралия Jetstar Airways бастап басталатын халықаралық рейстерді орындайды Кристчерч, Жаңа Зеландия. 2006 жылдың аяғында басқалары соңынан ерді Сидней, Мельбурн және Брисбен сияқты 10 сағат ішінде танымал туристік бағыттарға Гонолулу, Жапония, Вьетнам, Тайланд және Малайзия. Жаңа ұшақ жеткізілімдерімен ол континенттік бағытқа ұшуға үміттенеді АҚШ және Еуропа.

2006 жылдың сәуірінде салалық журнал Әуе компаниясы ұзақ мерзімді арзан қызмет көрсету әлеуетін талдап, бірқатар азиялық тасымалдаушылар, соның ішінде AirAsia осындай модель жасауға ең жақын деген қорытынды жасады.[35]26 қазан 2006 ж. Oasis Hong Kong Airlines бастап ұшуды бастады Гонконг дейін Лондон-Гэтвик. Арасындағы рейстердің ең төменгі бағалары Гонконг дейін Лондон эконом-класс үшін бір аяқ үшін 75 фунт стерлингтен (шамамен 150 АҚШ доллары) (салықтар мен басқа төлемдерді есептемегенде) және сол маршрут бойынша бизнес-класс үшін бір аяғы үшін 470 фунт стерлингтен (шамамен 940 АҚШ доллары) төмен болуы мүмкін. 2007 жылғы 28 маусымнан бастап Ванкуверге екінші ұзақ жол маршрут, Британдық Колумбия басталды. Компания өз жұмысын 2008 жылдың 9 сәуірінде, миллиардтан астам уақыттан кейін тоқтатты Гонконг доллары шығындармен.

2007 жылдың 2 қарашасында, AirAsia X, еншілес компаниясы AirAsia және Бикештер тобы өзінің алғашқы ұшу рейсімен ұшты Куала Лумпур, Малайзия, дейін Алтын жағалау, Австралия. AirAsia X бұл ақырғы уақыттан бері алғашқы ұзақ мерзімді арзан әуе тасымалдаушысы деп мәлімдеді Skytrain.[36][тексеру сәтсіз аяқталды ]2007 жылдың соңында, Себу Тынық мұхиты, Филиппиндер 'ең ірі арзан әуе компаниясы, Филиппиндерден бастап ұшатын рейстерге тоқтамайтын рейстер жариялады Америка Құрама Штаттары Батыс жағалауы және 2009 жылдың ортасынан бастап АҚШ-тың басқа қалалары.[37] Сондай-ақ, әуе компаниясы арзан бағалы қызметті іске қоспақ Таяу Шығыс, мұнда миллионға жуық филиппиндіктер орналасқан және Еуропада. 2017 жылдың қазан айынан бастап ол Дубайға және Гуамға аптасына үш рет рейстер жасайды.[38]

2009 жылдың 11 наурызында AirAsia X Еуропаға алғашқы арзан әуе тасымалын бастады Лондон Стэнстед. Күнделікті рейстер екі жалға алынады Airbus A340 -300 ж. Эконом-кластың бір бағытты билеті көбінесе 150 фунт стерлингті, ал премиум-класты бір реттік жолақ көбінесе 350 фунт стерлингті құрайды. 2012 жылдың 12 қаңтарында AirAsia өз қызметін тоқтататынын мәлімдеді Лондон 2012 жылдың 1 сәуірінде.

A Boeing 787 -8 бастап Норвегиялық алыс қашықтық кезінде Гэтвик әуежайы, Еуропадан Азия мен АҚШ-қа ұшу үшін қолданылады.

Үшінші ірі еуропалық арзан авиакомпания, Norwegian Air Shuttle, 2013 жылдың мамырында олардың көмегімен ұзақ мерзімді арзан операцияларды бастады Норвегиялық алыс қашықтық қол. Норвегия әуелі Бангкок пен Нью-Йоркке Скандинавиядан лизингке алынған Airbus A340 ұшақтарын қолдана отырып, жаңаға ауысқан. Boeing 787s 2013 жылдың екінші жартысында Boeing кеңейтілген проблемалар мен кідірістерден кейін жеткізілімдерін қайта бастады.[39] Қазіргі уақытта оның АҚШ-тан тікелей бағыттары бар (Лос-Анджелес, Форт-Лодердейл, Нью-Йорк қаласы, Окленд-Сан-Франциско, Бостон және Орландо ) ішіне Скандинавия (Осло, Стокгольм, Копенгаген ).

2017 жылдың наурызында, International Airlines Group құрылған Деңгей, арзан бағамен виртуалды авиакомпания негізделген Барселона әуежайы және Солтүстік және Оңтүстік Америкадағы бағыттарға қызмет көрсету.[40]Ұзақ мерзімді арзан тасымалдаушылар пайда болады трансатлантикалық рейстер 545,000 орындық нарық 2017 жылдың қыркүйегінде 60-тан астам қалалық жұпты ұсынды (бір жыл ішінде 66% өсім), 96 жұптан 652,000 орынға қарағанда Boisure авиакомпаниялары және 357 жұптан астам 8 798 000 орын магистральдық тасымалдаушылар.[41]

Ex American Airlines бас директоры Боб Крэндалл бұрынғы тасымалдаушылар Ұзақ уақыттағы LCCS-ті көп ақша жоғалтуға мәжбүр етеді және үстемдігін жалғастырады деп ойлайды.[42]Азиялық тасымалдаушылар AirAsia X сияқты, Scoot, Cebu Pacific және Jetstar Airways табысты, қазан айының 2018 ж Primera Air және оның $ 99 трансатлантикалық рейстері АҚШ сияқты модельдің қиындықтарын көрсетеді World Airways 2019 жылы қайта іске қосылады.[43]

Тек арзан бизнес тасымалдаушылар

2000-шы жылдардың ортасынан бастап тек ұзақ мерзімді бизнес нарығына бағытталған жаңа арзан тасымалдаушылардың құрылуы болды. Әуе кемесі, әдетте, трансатлантикалық маршруттарда қызмет көрсетудің бір класына арналған.

Сол сияқты Midwest Express (кейінірек) Midwest Airlines ) ол 1984 жылдан бастап сіңгенге дейін жұмыс істеді Frontier Airlines 2010 жылы және Legend Airlines 2000 жылдың аяғында жұмысын тоқтатқан осы операциялық модельге де негізделді.

Бәлкім, «бұйра жоқ» дегеннен гөрі «азырақ» деп сипатталатын шығар, бұл нарықтағы алғашқы қатысушылар екінші, орта, егіз реактивті ұшақтарды пайдаланады, мысалы. Boeing 757 және Boeing 767 Лондон-АҚШ шығыс теңіз жағалауы табысты нарығына қызмет көрсету мақсатында:

  • Eos Airlines, ол 2008 жылдың 27 сәуірінде жұмысын тоқтатты[44]
  • MAXjet ол 2007 жылғы желтоқсанда өзінің жоспарлы іскерлік рейстерін тоқтатып, чартерлік жоспарға өте алмады.[45][46]
  • Silverjet, ол тоқтады[47] 2008 жылғы 30 мамырдағы операциялар.
  • La Compagnie

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Оңтүстік-Батыс жетістіктерінің құпиялары». Экономист.
  2. ^ «Ұзақ уақыт жүрудің арзан құны негізгі бағытқа айналады, өйткені толық қызмет көрсететін авиакомпаниялар біртіндеп жаңа бизнес модельдерін қолдана бастайды».
  3. ^ ch-aviation: арзан тасымалдаушылар бірегей флот стратегиясымен қарсыластарын жояды, Мұрағатталды 2013-08-21 Wayback Machine 2013 жылғы 20 шілде.
  4. ^ Бамбер, Дж.Дж., Гиттелл, Дж.Х., Кочан, Т.А. & фон Норденфлитч, А. (2009). «5-тарау: ауада: авиакомпаниялар өз қызметкерлерін тарту арқылы қызметті қалай жақсарта алады». Корнелл университетінің баспасы, Итака.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  5. ^ «Арзан рейске тапсырыс берер алдында ескеретін 8 нәрсе». Oony UK. Алынған 24 мамыр 2016.
  6. ^ «Кәмелетке толмаған балаларды анықтау». Uk-air.net. 2012-01-27. Алынған 2012-04-09.
  7. ^ Мысалы, қараңыз байланыстыратын ұшу саясаты easyJet және Wizz Air
  8. ^ а б Хамфри, Конор; Брайан, Виктория (22 қыркүйек 2017). «Ryanair дағдарысы аға ұшқыштар үшін арзан шығындарды тудырады». Reuters. Алынған 22 қыркүйек 2017.
  9. ^ Неліктен Скандинавияның SAS компаниясы Ирландияда дәл осындай атаумен жаңа әуе компаниясын құруда?
  10. ^ «Әуе компаниясының өзіндік құны» (PDF). IATA. Шілде 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015-02-26. Алынған 2015-06-30.
  11. ^ «Американдық төмен бағалы тасымалдаушыға қанаттарға тапсырыс беру». Flightglobal.com. 2012-09-19. Алынған 2013-09-06.
  12. ^ «Қытайлық төмен бағалы тасымалдаушыға қанаттарға тапсырыс беру». Prnewswire.com. Алынған 2013-09-06.
  13. ^ «Қанаттардың орнатылу себептері». Worldwide-aviation.net. Алынған 2013-09-06.
  14. ^ «ұшақ тексерісі үшін дрондарды пайдалану easyJet». Алынған 24 мамыр 2016.
  15. ^ Стросс, Майкл (2010) Саяхаттарды тарату кезінде құндылықты құру
  16. ^ «Ryanair жататын орындарды қысқартады; қасында чемодандар - BusinessNews». www.smh.com.au. 17 ақпан 2004 ж. Алынған 2009-03-10.
  17. ^ [1] Мұрағатталды 2011 жылғы 24 қыркүйек, сағ Wayback Machine
  18. ^ «Ультра арзан тасымалдаушылар кеңеюге бағыт алады». AviationPros.com. Алынған 24 мамыр 2016.
  19. ^ «Жаңа өте арзан авиакомпания ақпаннан бастап қызмет ете бастайды - баспасөз бөлмесі». Алынған 24 мамыр 2016.
  20. ^ «Frontier ультра арзан тарифтер мен қосымша бағаларды стратегиясын ұсынады». Денвер посты. Алынған 24 мамыр 2016.
  21. ^ «Sun Country сигналдары ультра арзан авиакомпанияға ауысады - Business Traveller - жиі ұшатындардың жетекші журналы». Іскер саяхатшы - жиі ұшуға арналған жетекші журнал. 2017-08-22. Алынған 2018-02-05.
  22. ^ «Күн елі ультра арзан тасымалдаушыға ауысады - бір уақытта бір миль». Бірден бір миль. 2017-08-17. Алынған 2018-02-05.
  23. ^ Харрис, София (2019-07-14). «Swoop-тің 30 тоқтатылған рейсі клиенттерді ащы күйде қалдырады. Дүйсенбіде келетін жолаушылар құқығы көмектесе ме?». CBC жаңалықтары. Алынған 2019-07-29.
  24. ^ «Арзан әуе компаниясының қысқаша тарихы». Скоттың арзан рейстері. Алынған 27 шілде, 2017.
  25. ^ «Ұлыбритания | Ұшақ билеттеріне байланысты әрекет қауіп төндірді». BBC News. 2007-06-16. Алынған 2009-03-10.
  26. ^ Барретт, С. (2004). «Ryanair моделінің тұрақтылығы». Көлік менеджменті журналы (2): 89–98.
  27. ^ Виктория Мурс (10.11.2017). «Әуе көлігі саласы» Uber-iized «бола ала ма?». Авиациялық аптаның желісі.
  28. ^ «Біздің тарих». Loftleidir Исландия. Алынған 22 наурыз, 2015.
  29. ^ 明暗 分 け た 「рейтингі 流 サ ー ビ ス」 ピ ー チ 、 満 足 度 「大 手 手 並 み」. Никкей (жапон тілінде). 24 шілде 2013 ж. Алынған 24 шілде 2013.
  30. ^ «Бюджеттік тасымалдаушылар авиакомпания саласын 14 кестеде қалай өзгертті». Wall Street Journal. 2017 жылғы 23 тамыз.
  31. ^ Хелен Масси-Бересфорд (29.05.2018). «Еуропалық LCC үшін көбірек өсу». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  32. ^ «LCCs: дамушы нарықтар басқаратын әлемдік нарық үлесінің өсуі». CAPA - Авиация орталығы. 19 ақпан 2019.
  33. ^ Aer Lingus: Саяхат туралы ақпарат - алыс сапар Мұрағатталды 6 желтоқсан 2010 ж Wayback Machine
  34. ^ «Ұзақ сапарға арналған арзан жиынтық». Flightglobal. 1 сәуір 2005 ж.
  35. ^ «Арман ба, шындық па?». Flightglobal. 26 сәуір 2006.
  36. ^ «Норвегияның ҰҒА авиакомпаниясы бюджеттің ұзақ мерзімді нарығына бағытталған». BBC. 2013-06-12. Алынған 2013-09-10.
  37. ^ "Анықтамалық: CebuPac келесі тамағы: аймақтық, АҚШ бағыттары". Манила стандарты. 17 қыркүйек 2007. мұрағатталған түпнұсқа 10 қаңтар 2008 ж.
  38. ^ «Халықаралық ұшу кестесі 2017 жылғы 19 шілдедегі жағдай бойынша жаңартылды» (PDF). Cebupacificair.com. Алынған 2017-10-23.
  39. ^ «2-UPDATE-Norwegian Air компаниясы Dreamliner ақаулары үшін өтемақы сұрауы мүмкін». Reuters. 2013-09-09.
  40. ^ «IAG-тің жаңа трансатлантикалық арзан әуе компаниясының LEVEL туралы мәліметтері». Бірден бір миль. 2017-03-17. Алынған 2017-04-18.
  41. ^ «LCC - бұл ұзақ уақытқа?». Flightglobal. 5 қазан 2017.
  42. ^ Скотт Хэмилтон (26.03.2018). «Птифитация: ескі маман ұзақ уақытқа арналған LCC моделі кім көп ақша жоғалтатыны туралы ойлайды». Лихам.
  43. ^ Хелен Масси-Бересфорд (10.10.2018). «Примераның күйреуі ұзақ уақытқа созылатын арзан қауіп-қатерлерді көрсетеді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  44. ^ «Eos Airlines» компаниясы өзінің жұмысын тоқтатады «. Btnmag.com. 2008-04-26. Алынған 2009-03-10.
  45. ^ Фрай, Марк (2008-05-09). «Әуе компаниясының жоспарланған сәтсіздіктерін біреуді сақтандыру керек пе?». Лондон: Travel.timesonline.co.uk. Алынған 2009-03-10.
  46. ^ Камински-Морроу, Дэвид (12 тамыз 2008). «Maxjet сатып алуды тоқтатқан кезде, дүкендерді қайта іске қосыңыз». Flight Global. Алынған 12 тамыз 2020.
  47. ^ «Біз 2008 жылдың 30 мамырынан бастап өз жұмысын тоқтататынымызды хабарлауға өте өкінеміз». Silverjet. Архивтелген түпнұсқа 12 маусым 2008 ж. Алынған 2008-05-31.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер

Air travel on a budget Wikivoyage сайтындағы туристік нұсқаулық