Жиі ұшатын бағдарлама - Frequent-flyer program

Біріккен MileagePlus карталар
Ұйқыны қандыру техникасымен шатастыруға болмайды Жиі ұшатын бағдарлама (Гуантанамо).

A жиі ұшатын бағдарлама (FFP) Бұл адалдық бағдарламасы ұсынған авиакомпания.

Көптеген авиакомпаниялар әуе компаниясының клиенттеріне ұпай жинауға ынталандыруға арналған (әуежайлар, километрлер немесе сегменттер деп аталатын) жиі ұшатын бағдарламалар жасайды, содан кейін оларды сатып алуға болады. әуе қатынасы немесе басқа марапаттар. FFP шеңберінде алынған ұпайлар тариф класына, осы авиакомпанияның немесе оның серіктестерінің қашықтығына немесе төленген сомаға негізделуі мүмкін. Ұпай жинаудың басқа да тәсілдері бар. Мысалы, соңғы жылдары әуе сапарынан гөрі кобрендтік несиелік және дебеттік карталарды пайдалану арқылы көп ұпай жиналды. Ұпай жинаудың тағы бір әдісі - байланысты сауда орындарында, автокөлік жалдаушы компанияларда, қонақүйлерде немесе басқа байланысты серіктестіктерде ақша жұмсау. Ұпайларды әуе қатынасы, басқа тауарлар немесе қызметтер үшін немесе артықшылықтар үшін сатып алуға болады, мысалы, туристік сыныпты жаңарту, әуежай демалысы қол жетімділік, жылдам қол жетімділік немесе бірінші кезектегі брондау.

Жиі ұшатын бағдарламаларды белгілі бір түрі ретінде қарастыруға болады виртуалды валюта, бір нүктені сатып алуға ақша бағыты бар, бірақ ақшаға айырбастау мүмкіндігі жоқ.[1]

Тарих

Дегенмен United Airlines 1950 жылдардан бастап клиенттерді қадағалап отырды, алғашқы самолет туралы алғашқы бағдарламаны 1972 жылы Western Direct Marketing for United компаниясы құрды. Мұнда мүшелерге тақтайшалар мен жарнамалық материалдар берілді. 1979 жылы, Texas International Airlines 1980 жылы, жолаушыларға «сыйақы» беру үшін жүгірісті қадағалауды қолданатын жиі ұшатын алғашқы бағдарламаны жасады Western Airlines сайып келгенде оның құрамына енетін өзінің Саяхат банкін құрды Delta әуе желілері 1987 жылы оларды біріктіру бағдарламасы.[2][3] American Airlines ' A артықшылығы Бағдарлама 1981 жылы іске асырылды, 1979 жылдан бастап ешқашан іске асырылмаған тұжырымдаманы өзгерту ретінде, бұл жиі тұтынушыларға арнайы тарифтер беретін еді. Сол жылдың соңында оны United Airlines бағдарламалары тез орындады (Жүргізу плюс ), Дельта (Delta Air Lines бағдарламасы, кейінірек өзгерді SkyMiles ), Continental Airlines (OnePass ), Air Canada (Биіктік ), ал 1982 жылы бастап British Airways (Атқарушы клуб ).[4]

Содан бері жиі ұшатын бағдарламалар көбейді. 2005 жылы 163 миллион адам оқуға қабылданды ұшу бағдарламалары 130-дан астам авиакомпания.[5] Ол кезде әлемде адамдар жиі ұшатын 14 триллион ұпай жинады, олардың құны 700 млрд АҚШ доллары.[5] Қашан United Airlines 2002 жылы банкроттыққа жол берген, оның жиі қолданатын бағдарламасы оның жалғыз ақша табатын бизнесі болды.[5] Том Стукер - әлемдегі ең жиі ұшатын әуе компаниясы, ол Юнайтедпен 21 миллион миль қашықтықта жүрді.[6]

Есептеу

Ұшу

Негізгі мақала: Жиі шығарылатын бағдарламалар тізімі

Дүние жүзіндегі ірі авиакомпаниялардың көпшілігінде әуе рейстерінің бағдарламасы жиі болады; әрқайсысында бар бағдарламаның атауы, және қосылу, жинақтау және өтеу нүктелеріне қатысты саясат пен шектеулер.

Соңғы жылдарға дейін жиі ұшатын бағдарламада ұпай алудың негізгі әдісі - әуе компаниясымен ұшу.[5] Әуе компаниясы қаржыландыратын несие картасын пайдалану арқылы шығындарды төлеу, тіпті жұмыс берушіден алынатын төлемдер де әуекомпанияларды жиі жинай алады.[5] Көптеген жүйелер саяхатшыларды жүріп өткен жолына байланысты белгілі бір ұпай санымен марапаттайды (мысалы, бір шақырымға 1 ұпай), әр түрлі болғанымен. Көптеген жеңілдікті авиакомпаниялар, бір шақырымға ұпай беруден гөрі, ұшу сегменттері үшін қашықтықтың орнына немесе төленген соманы ұсынады. Мысалы, Еуропадағы бірқатар авиакомпаниялар ішкі немесе еуропаішілік рейстерге қашықтыққа қарамастан белгіленген нүктелерді ұсынады (бірақ сапар класына байланысты өзгереді).[7] Енгізуімен авиакомпаниялар альянстары және кодты бөлісетін рейстер, әуекомпаниялар арасында жиі қолданылатын бағдарламалар жеңілдіктерді серіктес авиакомпанияларда пайдалануға мүмкіндік беру үшін көбейтіледі.[8]

Бонустық ұпайлар

Қосымша ақпарат: Жол ақысының негіз коды

Бағдарламалардың көпшілігі, барлығы болмаса да, жоғары деңгейлі жолаушыларға және олардың элиталық мәртебесі бар адамдарға деңгей деңгейіне байланысты бонустық кірістер береді; 25% -дан 100% дейінгі мильді табу қосымша бонустар болып табылады. Бұл бонустық ұпайлар элиталық мәртебеге көтерілуге ​​(немесе сақтауға) есептелмеуі мүмкін болса да, олар қалыпты сатып алу мақсатында мүшенің жалпы балансына есептеледі.

Минималды несиелік кепілдік

Кейбір бағдарламалар 500 мильден аспайтын тоқтаусыз рейстер үшін толық 500 ұпай (немесе ұқсас минималды несиелік кепілдік) береді. Әуекомпаниясының бағдарламасы элиталық мәртебеге қарамастан барлық мүшелерге осы кепілдік бере алады,[9] немесе олар бұл артықшылықты тек таңдаулы мүшелері үшін ғана сақтай алады.[10]

Несиелік карталарды сатып алу

Көптеген несие карталары шығаратын компаниялар әуе компанияларымен серіктес несиелік картаны немесе өздерінің адалдық бағдарламасындағы ұпайларды авиакомпанияның бағдарламасына ауыстыру мүмкіндігін ұсыну үшін серіктес болады. Тіркелуге арналған үлкен бонустар мен басқа да жеңілдіктер кең таралған. Несиелік карталар бойынша бонустар мен шығындар арқылы ұпайларды жинау сирек саяхатшыларға флайер бағдарламасынан пайда алуға мүмкіндік береді.

Серіктестікке тәуелді емес несиелік карта арқылы карта мүшесі авиакомпаниямен жолаушылар ұпайларын жинай алатын «кіріс» сыныбы саналатын позитивті-ғарыш билетін сатып ала алады.[11]

Басқа сатып алулар

Жиі ұшатын бағдарламалар ұпайларды аффилиирленген компания сататын азық-түлік немесе тауар сатып алу сияқты басқа тәсілдер арқылы ұсына алады. Американдық инженер Дэвид Филлипс «Пудинг Жігіт «2000 жылы $ 3,140 сатып алу үшін Салауатты таңдау оған 1,253,000 A марапатын ұсынған пудинг[12]

Элиталық мәртебе

Кейде авиакомпаниялар екі рет элиталық-шақырымдық жарнамалық акциялар ұсына алады, бұл ұшу километражына қойылатын талаптарды азайту арқылы мүшенің көтерілуін (немесе сақталуын) жеделдетеді.[13]

Сондай-ақ, кейбір тасымалдаушылар элиталық мәртебеге ие болмай тұрып, әуекомпаниялардан билеттерге белгілі бір ақша жұмсауды талап етеді. Бұл қазірдің өзінде қойылған мильдік талаптарға қосымша. Delta кірістерге негізделген элиталық мәртебе талаптарына 2014 жылдың қаңтарында, Біріккен 2015 жылдың наурызында көшті, American Airlines 2016 жылдың 1 тамызында ауысқан АҚШ-тың бұрынғы үш әуе тасымалдаушысының соңғысы болды.[14][15][16] Бұл кейбір жиі кездесетін парақтардың сол бағдарламаларды басқаларға қарағанда құнсыздануына әкеліп соқтырды, өйткені өзгеретін модель жиі ұшатындарға аз пайда әкелуі мүмкін.[17] Осы уақытқа дейін Ұлыбританияның ұшу рейстерінің бірде-бір схемасы Virgin Atlantic және British Airways компаниялары ұшқан миль мен саяхат класына негізделген деңгейлік ұпайларды берудің дәстүрлі әдісін таңдап, мұндай бағытта жұмыс істеуге ұмтылған жоқ.[18]

Өтеу

Белгілі бір ұпайларды жинағаннан кейін, қатысушылар осы ұпайларды әуе билеттерін алу үшін пайдаланады. Алайда, ұпайлар тек базалық тариф үшін төленеді, міндетті салықтар мен алымдарды төлеу үшін мүше жауапты болады.[дәйексөз қажет ]

Рейстер

Даулы тақырып болғанымен және жиі жолаушылар арасында көңілсіздік тудырады,[19] сыйлық рейстері бұрынғыдай мүшелер ұпайларды сатып алатын негізгі тауар болып табылады. Бірлестіктер мен серіктестіктер кейбір бағдарламаларды сатып алу процесін жеңілдеткенімен, марапаттарға қол жетімділігі әлі де байланысты қара күндер және маусымдық ауытқулар, өйткені авиакомпаниялар статистиканы пайдаланады, кірісті басқару, және сыйақыны брондауға бөлінетін орындардың санын анықтайтын формулалар.[20]

Бұл қол жетімділіктің болмауы сол уақыттан бастап кейбір несиелік карталар сияқты авиакомпаниялық сыйақы бағдарламалары арқылы азайтылды (жоғарыдан қараңыз) және басқа корпоративтік бағдарламалар (Экспедиа Сыйлықтар, Starwood Preferred Guest) мүшеге кірістер билеттерін іздеу және сатып алу үшін ұпайларды қолма-қол ақшаны пайдаланған сияқты пайдалануға рұқсат беру арқылы.[үшінші тарап көзі қажет ]

Өнімдер мен қызметтер

Әуекомпанияның бағдарламасына байланысты мүшелер ұшақтарды жаңартуға, қонақүйлерге, автокөліктерге жалға алуға және әртүрлі бөлшектерді сатып алуға арналған ұпайларды ала алады. Қосулы American Airlines ' A артықшылығы мысалы, бағдарлама үшін толығымен төлеуге болады демалыс тек ұпаймен пакет.[21]

Ұпай мәні

Саяхатшылар жиналған ұпайлардың қаншалықты құнды екендігі туралы жиі пікірталас жасайды, бұл олардың өтелуіне байланысты өте өзгермелі. Бағалау шамамен 1-2 құрайды цент үнемдеу класы бойынша жеңілдіктерге негізделген тарифтерге (толық тарифке емес).[22]

2014 жылы жарияланған экономика ғылымдарының кандидаты диссертациясының авторы Монаш университеті, жылы Мельбурн, Австралия, адалдық ұпайларының ақшалай-эквиваленттік құнын (сатып алу қабілеті), ҚҚҚ тұтынушылардың мінез-құлқы мен профицитіне әсерін және ҚҚҚ-ға қатысты салық салу мәселелерін зерттеді. FFP-ге қатысты көптеген зерттеулерден айырмашылығы, бұл зерттеу нақты FFP деректерін қолданды. Лоялдық нүктенің ақшалай-эквиваленттік мәні 2010 жылы 0,0066 австралия мен 0,0084 авр. Алайда бұл ауқым мәртебе мүшесі үшін мәртебелік жеңілдіктердің мәнін алып тастады. FFP мүшесінің бір рейсте алған адалдық ұпайы ең төменгі мәртебе үшін - 3,3%, орташа мәртебе үшін - 3,96% және премиум мәртебе үшін - 4,63% орташа ұшу бағасына заттай жеңілдікке теңесті. 2010 жылы осы FFP-нің 3300-ден астам мүшесінің өкілдік үлгісі бойынша жүргізілген егжей-тегжейлі сауалнама демалыс пен іссапарға барушылардың көп бөлігі демеушілік авиакомпаниямен ұшуға жоғары тариф - FFP сыйлықақысын төлеуге дайын екендігін мойындады. FFP мүшелігі. Орташа FFP сыйлықақысы шамамен 8% -ды құрады және демалыс пен іссапарға барушылар арасында статистикалық тұрғыдан өзгеше болды. FFP сыйлықақысына енгізілген адалдық нүктесінің ақшалай-эквивалентті мәні мүшенің FFP мәртебесіне байланысты 0,0108 AU және 0,0153 AU аралығында болады деп бағаланды.[23]

Әуекомпаниялардың өздері қаржылық есептіліктегі ұпайларды пайыздың мыңнан бір бөлігіне дейін бағалайды.[дәйексөз қажет ]. Лоялдық нүктелердің күмәнсіз ақшалай құндылыққа ие екендігі, сонымен қатар кейбір бағдарламалар қайырымдылық ұйымдарына жиі келетін ұпайларды тартуға мүмкіндік беретіндігінде көрінеді.[24]

Бухгалтерлік есеп және реттеу мәселелері

Іссапар кезінде жинақталатын ұпайлар жиі қажет қызметкерлерге берілетін сыйақы, ұйымдар ішіндегі қажетсіз саяхаттарды ынталандыру және артық жеке сапарларға апару.[25]

Іскери саяхатшылар, әдетте, құнды ұпайларды жол ақысын төлеген компаниялардың атына емес, өз атына жазады. Бұл компанияның а салық -қызметкерлерге тегін жеңілдіктер (баллдық марапаттар),[23] немесе қызметкерлердің компанияға тиесілі құнын иемденгендігі, тіпті сыйақылар өзіндік түрі ретінде жұмыс істейтіндігі пара саяхатшыларды белгілі бір әуе компаниясын таңдауға немесе орынсыз саяхаттауға шақыру. Көпшілік компаниялар өз жұмысшыларының жинаған мильдерін ішінара жиі іссапарға барудың күнделікті орнын толтыратын құнды жеке жеңілдік деп санайды, дегенмен кейбір үкіметтік ұйымдар өз қызметкерлерінің ресми саяхаттарда миль жинауына жол бермеуге тырысты.[26]

Жұмыс берушілер қаржыландыратын іскерлік рейстерде FFP сыйақыларына кіріске немесе қосымша пайдаға салынатын салық салынуы керек екендігі бұрыннан бері белгілі болғанымен, бұл қазіргі уақытта көптеген елдерде орын алуда - бұл ерекше жағдай, бірақ Германия.[23] Салық салуды жүзеге асыруға қарсы негізгі аргументтердің бірі - ақшалай салық базасының болмауы. Алайда адалдық валютасының ақшамен эквиваленттік құнын жалпыға ортақ мәліметтермен ақылға қонымды түрде бағалайтындықтан, бұл мән салық базасы ретінде орынды деп айтуға болады. FFP сыйақыларына салық салуды болдырмайтын кедергілер, әдетте, бағалаудың техникалық мәселесімен онша байланысты емес, бірақ заңды шектеулермен (мысалы, «ұпай иесі кім») және көбінесе саяси ерік-жігердің болмауымен (мысалы, «кім жеңіске жетуі мүмкін») байланысты салық салу »).[23] Австралия мен Германияның мемлекеттік қызметшілеріне жеке сапарлар үшін ресми сапарлардан жиналған ұпайларды алуға тыйым салынады.[27] Австралиялық мысал 1990 жылдары Qantas және қазір жұмыс істемей тұрған Ансетт Австралия Австралия үкіметінің саяхат келісімшарты үшін бәсекелес болған кезде пайда болды; бұл келісімшартты жеңіп алу үшін бәсекелес компанияларға жүйелік талап ретінде ұсынылды.[дәйексөз қажет ]

АҚШ-та Жалпы қызметтерді басқару «ресми сапарға байланысты [федералдық қызметкерлердің] жиі алатын саяхатшыларға берілетін жеңілдіктері, [олар] тек ресми сапарларға қолданылуы мүмкін [41] қараңыз. § 301-1.6 (f).»[28] Бағдарлама туралы жиі келісімшарттар әдетте реттелмейді.[29]

Конкурс

Бұл бағдарламалар ретінде зерттелген бәсекелестікке қарсы тәжірибелер: 1989 жылы М. Третейу бәсекелестік әуе компаниясының өз бағдарламасын біржақты аяқтауына жол бермейді деп тапты, бірақ реттеуші орган бәрін аяқтауы мүмкін;[30] 1999 жылы С.Сторм Данияда 1992 жылға дейін адалдық бағдарламаларына тыйым салынғанын байқады, содан кейін Данияның авиакомпаниялары қолайсыз болды, өйткені үкіметтер бұл бағдарламаларға индустрия ойыншыларының қалауы бойынша тыйым сала алады. Дүниежүзілік сауда ұйымы барлық бағдарламаларға тыйым сала алады.[31] Олар сондай-ақ олар үшін зерттелген этика салдары.[32][өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ме? ]

АҚШ-та 1989 ж. Филиал жиі кездесетін бағдарламалардың жосықсыз бәсекелестігін тоқтатуды тіледі.[33] Жиі ұшатын бағдарламаларды тоқтатуға арналған прецедент бар. 2002 жылы Норвегия әуе компанияларының бәсекелестігін дамыту үшін отандық адалдық бағдарламаларына тыйым салды.[34] 2005 жылы Модернизация министрі бәсекелестік органынан Норвегиядан жиі ұшатын мильге тыйым салуды барлық Скандинавияны қамтуды сұрады.[35][36] Бәсекелестік жағдай өзгерген кезде, ел 2013 жылы бұл тыйымды алып тастады.[37]

Ұшақ ұят

Негізгі мақала: Ұшақ ұят

Жиі ұшатын бағдарламалар жеке адамдардың ұшу жиілігі және ұзақ қашықтыққа саяхат жасау тенденциясы бойынша әуе жолдарының таралуы мен тез өсуіне байланысты тексеруден өтті. 2011 жылы С.Коэн әуе саяхатын да, оның климаттық әсеріне деген алаңдаушылықтың өсіп келе жатқанын, технология мен физикалық ресурстармен, өзін-өзі және сыртқы реттеу мен әлеуметтік нормалармен теңдестірілгенін, соның ішінде шамадан тыс әуе сапарларын стигматизациялауды байқады.[38] 2009 жылы, Стефан Гёслинг азшылықты көміртегі шектеулі әлемде әуе саяхатының өсуіне байланысты қақтығысты атап өтті гипермобильді әуе сапарларының үлкен үлесіне жауапты жеке тұлғалар.[39]

Пробег жүгіреді

«Пробег жүгіру» - бұл әуе компаниясының саяхаты, бұл тек ең төменгі бағамен ең көп ұшатын миль, ұпай немесе элиталық мәртебеге ие болу үшін жасалады.[40] Егер саяхатшы қандай да бір элиталық мәртебеге ие болса, онда ол саяхаттаушы өзінің нақты ұшу милі немесе ұпайының үстінен бонустық марапаттар немесе ұпайлар алады. Бағдарламаға байланысты, егер олар алған мильдер таңдаулы миль болса, бұл саяхатшы мақсатына тезірек жетеді.[40] Қашықтықты жүгіру саяхатшының элиталық деңгейге сәйкес келуіне мүмкіндік беруі мүмкін, ол үшін ең төменгі миль саны талап етіледі.[41] Кейбір авиакомпаниялар ұшу рейстерінің жиі жүру ережелерін өзгеріп, жолды абсолюттік қашықтыққа емес, билеттің шығынына сүйене отырып белгілейді, бұл жүгіріс үшін ынталандыруды алып тастауы мүмкін.[42]

Мәртебе мәселесі

Мәртебе мәселесі[43][44] белгілі бір өте қысқа мерзімде (әдетте 90 күн) белгілі бір мөлшерде ұшуды есептеу, элиталық мәртебе алу үшін жиі жарияланбаған ұсыныс болуы мүмкін. Іріктеу саяхаты (атап айтқанда қайтарылмайтын саяхат) челлендж ұсынылғанға дейін алдын ала брондалғанын көре алатын болса, жоғары мәртебе дереу берілуі мүмкін немесе берілмеуі мүмкін, әйтпесе жоғары мәртебе челлендж ресми түрде аяқталғаннан кейін беріледі. Кейбір жағдайларда, челлендж үшін ақы алынуы мүмкін.[дәйексөз қажет ] Мәртебелік қиындықтар басқа мекемелерде, мысалы, казинода жұмыс істейді[45][46][47] және қонақ үйлер.[48]

Күй сәйкес келеді

Кейбір авиакомпаниялар мәртебеге сәйкес келеді[49][50][51] өтінім бойынша бәсекелесімен, әдетте авиакомпания мәртебеге сәйкес келетін кез-келген одақтан тыс әуе компанияларына. Бұл саяхатшыларға өз саяхаттарын бір тасымалдаушыдан екінші тасымалдаушыға оңай ауыстыруға мүмкіндік береді (мысалы, саяхатшылардың жұмыс берушісі жаңа тасымалдау келісімшартына байланысты тасымалдаушыларды ауыстырған кезде). Мұны жаңа әуе компаниясымен теңдестірілген элиталық артықшылықтарды сақтау арқылы жүзеге асырады, ал саяхатшы пайда табуға уақытты қажет етпей; бұл сондай-ақ алдыңғы авиакомпаниямен элиталық артықшылықтарды сақтаудың жанама әсері бар, біртіндеп ауысуға мүмкіндік беру үшін екіншісіне бас тартудың қажеті жоқ.[дәйексөз қажет ] Мәртебе сәйкестігін басқа мекемелер, мысалы, казино,[45][46][47] круиздік желілер,[52][53] қонақ үйлер,[48] және жалға беретін автокөлік компаниялары.[54][55][56]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Еуропалық орталық банк (қазан 2012). "1" (PDF). Виртуалды валюта схемалары. Майндағы Франкфурт: Еуропалық Орталық банк. б. 5. ISBN  978-92-899-0862-7. Алынған 5 наурыз 2014.
  2. ^ Дэвид М Роуэлл (13 тамыз, 2010). «АҚШ авиакомпаниясын реттеу тарихының 4-бөлімі: 1979 - 2010 жж.: Реттелмеудің әсері - тарифтің төмендеуі, көп саяхаттау, жиі ұшатын бағдарламалар». Саяхат инсайдері. Алынған 21 қыркүйек, 2010.
  3. ^ «Бірінші шақырымдық бағдарламадан скриншот». Milecards. 2013-09-01. Алынған 2013-09-08.
  4. ^ Бен Бейск (2007). Әуе компаниясы саласындағы адалдықты басқару. GRIN Verlag. б. 93. ISBN  978-3-638-77717-9.
  5. ^ а б c г. e «Жиі ұшатын миль - көңілді ақша». Экономист. 20 желтоқсан 2005.
  6. ^ «21 миллион мильдік адам: Том Стукер әлемдегі ең жиі ұшатын». NZ Herald. Алынған 2020-02-17.
  7. ^ [1] Мұрағатталды 29 қазан 2007 ж Wayback Machine
  8. ^ Билоткач, В. 2009. Бағдарламаның параллельді серіктестігі: жиілікке әсері.
  9. ^ «Alaska Airlines авиакомпаниясында миль табу - Alaska Airlines авиакомпаниясының жүгіру жоспары». Alaskaair.com. Алынған 2013-12-18.
  10. ^ «United Airlines - Premier Mileage бонустары». United.com. 2013-04-09. Алынған 2013-12-18.
  11. ^ Гринберг, Питер (2005). Детектив. Кездейсоқ үй. ISBN  9781588361288. Алынған 12 тамыз 2014.
  12. ^ Холдер, Кэтлин (2000-02-04). «Инженер пудинг кеселерінен тәтті туристік келісімді тапты». Dateline Дэвис UC. Архивтелген түпнұсқа 2006-09-07 ж. Алынған 2007-06-12.
  13. ^ «Элита-екі миль-рахмет». American Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2013-12-18.
  14. ^ «AAdvantage бағдарламасының жаңартулары - AAdvantage - American Airlines». www.aa.com. Алынған 2016-06-11.
  15. ^ «Медальон біліктілік долларлары». Delta Airlines. Алынған 5 қыркүйек, 2014.
  16. ^ Янг, Джиа Линн. «Жиі ұшатын бағдарламаның баяу сөнуі». Washington Post.
  17. ^ ДеНикола, Луис (1 мамыр, 2014). «Жиі ұшатын бағдарламалардың рейтингі». Арзандық.
  18. ^ «BA деңгейлі ұпайлары - British Airways деңгей деңгейлеріне толық шолу». Үнемді ұпайлар. 2019-02-18. Алынған 2019-03-24.
  19. ^ Столлер, Гари (2013-03-04). «Delta парақтары марапаттардың болуы туралы жиі кездеседі». USA Today.
  20. ^ «Жиі ұшатын қиындықтар: қалаған рейстерді қалай алуға болады». USA Today. 2011-05-05.
  21. ^ «Милдерді өтеу | Кітап ұшу марапаттары | Жүру бағыттары». American Airlines. 2010-12-22. Алынған 2013-12-18.
  22. ^ Adrianus D. Groenewege. Халықаралық азаматтық авиацияның жинақ.
  23. ^ а б c г. McCaughey, NC (2014), 'Аспандағы пирог қана емес': адалдық валютасының ақшамен эквиваленттік құнын және оның әуе компаниясына жиі ұшатын бағдарламаның әсерін зерттеу
  24. ^ Financial Post / National Post (Канада), Жиі жіберілетін ұпайлар қайырымдылық мәселесі болып табылады Мұрағатталды 2014-08-14 сағ Wayback Machine, Артур Драхе, жазбаған
  25. ^ «БҰҰ ұйымдарында парниктік газдар шығарындыларын азайту жөніндегі нұсқаулық» (PDF). UNEP DTIE (тұрақты тұтыну және өндіріс филиалы). 2009. б. 18-19.
  26. ^ Каннингэм, Дж. А. (1999). Флайердің жиі пайдасы шынымен де артықшылықтар ма? Флайер бойынша жиі пікірсайысты талдау және жиі пайдаға салық салудың жаңа теориясы. Клев. Әулие Л.Аян, 47, 281.
  27. ^ «APS құндылықтары және іс-тәжірибе ережелері». Apsc.gov.au. 2009-05-06. Архивтелген түпнұсқа 2012-11-16. Алынған 2012-11-03.
  28. ^ Стивен Д.Поттс (23.03.1992). «Мемлекеттік этика басқармасы 92 x 13 үкіметтік адвокатқа хат». АҚШ үкіметінің этика бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 14 тамыз 2014 ж. Алынған 13 тамыз 2014.
  29. ^ Авиациялық мәжбүрлеу және іс жүргізу бөлімі (2013-07-23). «Жиі ұшатын бағдарламалар». АҚШ көлік министрлігі. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 сәуірде. Алынған 13 тамыз 2014. Көлік департаментінде авиакомпанияның рейстері бойынша жиі келісімшарттар жасау ережелеріне сәйкес ережелері жоқ.
  30. ^ Tretheway MW (1989), Жиі жіберілетін бағдарламалар: Маркетингтік бонанза немесе бәсекелестікке қарсы құрал?, б. 445
  31. ^ Storm, Susanne (мамыр 1999). «Еуропалық қоғамдастықтағы әуе көлігінің саясаты және жиі ұшатын бағдарламалар: Скандинавия перспективасы». Туризмді зерттеу бөлімі, Борнгольм ғылыми орталығы: 1–105. CiteSeerX  10.1.1.138.3305. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  32. ^ Коньяк М, DeLozier M (1997), Flyer бағдарламаларын жиі насихаттау: парадоксалды саланы талдау, б. 1-12CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  33. ^ Кеннет Майкл (4 қазан 1989), «Брифиф жұқа болады, ұша береді», Орландо Сентинел
  34. ^ Нина Берглунд (2002 ж. 19 наурыз), «Стерлинг жаңа маршруттардың жоспарларын жылтыратады», Афтенпост
  35. ^ «Vurderer bonusforbud i Skandinavia» [Скандинавиядағы бонустық тыйым салуды ескере отырып], Dagens Næringsliv (норвег тілінде), 2005 жылғы 9 сәуір
  36. ^ «Pålagt å granske SAS-бонус» [SAS бонусын тергеуге тапсырыс берілді], Dagens Næringsliv (норвег тілінде), 11 сәуір 2005 ж
  37. ^ «Норвегияға жиі ұшатын сілтемелер», Норвегиядағы өмір, Мамыр 2013
  38. ^ Cohen S, Higham J, Cavaliere C (2011), «Ұшып-қону: мінез-құлыққа тәуелділік және климаттың өзгеруі» (PDF), Туризмді зерттеу жылнамаларыCS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  39. ^ Gössling S және басқалар. (2009). «Гипермобильді саяхатшылар» (PDF). Климаттың өзгеруі және авиация: мәселелер, қиындықтар және оларды шешу жолдары. Түйіндеме.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  40. ^ а б Гроссман, Дэвид (24 қараша, 2005). «Пробег бойынша жүгіру өнері мен ғылымы». USA Today. Алынған 2006-09-26.
  41. ^ «Миллер туралы жабайы: жүріс-тұрыстың ішіндегі ескірген». InsideFlyer.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 2010-06-25.
  42. ^ Барро, Джош (12 қыркүйек 2014). «Пробегінің қашықтығы». The New York Times. Түсіру. Алынған 31 мамыр 2015.
  43. ^ «Американдық мәртебелік мәртебеге шақыруды қалай сұрауға болады». Бірден бір миль. 2016 жылғы 5 қаңтар. Алынған 2016-06-11.
  44. ^ «American Airlines-тің 2016 жылға арналған мәртебелік сынақ нұсқалары». Жігіт. 2016 жылғы 5 қаңтар. Алынған 2016-06-11.
  45. ^ а б Ульман, Уитни (28 тамыз, 2014). «Golden Nugget барлығына ашық карталарды ұстаушыларға арналған» Сауда-саттық бағдарламасын ұсынады «. NJ.com.
  46. ^ а б «Жалпы сыйақылар бойынша акциялар». Caesars Entertainment.
  47. ^ а б Шерли, Барт (3 шілде 2018). «Казино жаңалықтары: МАССИВТІ АТЛАНТИКА ҚАЛАСЫНЫҢ КАЗИНОЛЫҚ САЯСАТТЫҚ КЛУБЫНЫҢ МӘРТЕБЕСІ МӘТТЕС ЖАСАЛАДЫ». NJ ойнаңыз.
  48. ^ а б Хафман, Ли (16 шілде, 2018). «Матчтар, қиындықтар мен несиелік карталар арқылы қонақүйдегі элиталық мәртебені қалай тез алуға болады». Сыйлық сарапшысы.
  49. ^ Лефф, Гари (2015 жылғы 23 маусым). «Барлық 3 авиакомпанияның элита мәртебесін сәйкестендіру мүмкіндігі бар. Міне, сіздікін қалай алуға болады». Қанаттан көрініс. Алынған 2016-06-11.
  50. ^ «Саяхаттың элиталық мәртебесін алу». StatusMatcher. Алынған 2016-06-11.
  51. ^ «Мәртебе туралы жаңалықтар 2016 - Іскери саяхаттар | авиакомпаниялар | қонақ үйлер | демалыс бөлмелері | жиі ұшатын». Австралиялық іскери саяхатшы. Алынған 2016-06-11.
  52. ^ Джексон, Маршалл (24 қараша 2015). «CRUISE LINE LALALTY: ELITE STATUS RECIPROCITY AND MATCH». Flyer ішінде.
  53. ^ «MSC круиздерінен басқа адалдық бағдарламаларымен жасалған барлық артықшылықтардан рахат алыңыз!». MSC Cruises.
  54. ^ «10 ЭКЛАВАЛДЫҚ САЯХАТ ЭЛИТ МӘРТЕБЕСІ + ЖЫЛДАМ ТРЕК МҮМКІНДІКТЕРІ ...». Құдай ұпайларды сақтайды. 8 мамыр 2018 ж.
  55. ^ «Жоғары деңгейлі жалға берілетін автокөліктің мәртебесі» (және қарапайым!) «. Миллион миль құпиялары. 16 қазан 2017 ж.
  56. ^ «Жалдамалы элиталық мәртебені қалай алуға болады». Сыйақы Wallet блогы. 2018 жылғы 15 тамыз.

Сыртқы сілтемелер