Жолсерік - Flight attendant

«Кабинаның экипажы» мұнда бағытталады. Австралиялық би музыкасының дуэті үшін қараңыз Кабиналық экипаж.
«Әуесқойлық» бұл жерге бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Әуесқой (атау).
«Стюардесса» және «Стюардессалар» осында бағытталады. 1967 жылғы кеңестік фильмді қараңыз Стюардесса (фильм). 1969 жылғы 3-өлшемді фильм туралы қараңыз Стюардессалар.
Ан Austrian Airlines жолсерікті орнына отырғызатын стюардесса

A жолсерік, сондай-ақ кемедегі жолсерік/стюардесса немесе әуе қожайыны/ауа иесі, мүшесі болып табылады экипаж бортта коммерциялық рейстер, көптеген іскери ұшақтар және кейбір үкіметтік ұшақтар.[1][2] Ұжымдық деп аталады кабинаның экипажы, жолсеріктер жолаушылардың қауіпсіздігі мен жайлылығына бірінші кезекте жауап береді.

Тарих

Нидерландтық стюардессалар, Стамбул, 1959 ж

Стюардесса рөлі жолаушылар кемелеріндегі немесе ұқсас позициялардан туындайды жолаушылар пойыздары, бірақ бұл шектеулі бөлмелер болғандықтан жолаушылармен тікелей байланысты ұшақ. Сонымен қатар, стюардесса жұмысы басқа көлік түрлеріндегі ұқсас қызметкерлерге қарағанда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Ұшақтың бортсеріктері а кабинаның экипажыретінде ерекшеленеді ұшқыштар және инженерлер ішінде кабина.

Неміс Генрих Кубис 1912 жылы әлемдегі бірінші стюардесса болды.[3] Кубиш алдымен DELAG Zeppelin бортындағы жолаушыларға қатысты LZ 10 Швабен. Ол сондай-ақ әйгіліге қатысты LZ 129 Гинденбург ол жалынға оранған кезде бортта болған. Ол жерге жақындаған кезде терезеден секіріп түсіп, аман қалды.[4]

Тасымалдаудағы «басқарушы» сөзінің шығу тегі «терминінде көрінеді»бас басқарушы «ретінде қолданылған теңіз көлігі терминология. Термин қуғыншы және бас басқарушы көбінесе теңіз кәсіптері арасында ұқсас міндеттері бар персоналды сипаттайтын ауыспалы мағынада қолданылады. Бұл тілдік туынды халықаралық нәтижеден туындайды Британдықтар теңіз дәстүрі (яғни бас жар ) 14 ғасырдан басталған және азаматтық Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскері ол бойынша АҚШ авиация біршама модельденген. Байланысты халықаралық конвенциялар сондай-ақ халықаралық деңгейде жүзетін барлық кемелердің жеке құрамы бірдей болатын келісімдер құжатталған АҚШ-тың сауда теңіз жаяу тиiстi елдерi мұндай мiндеттердi жалпы басқарушыға жүктейдi дәреже және командалық құрылым оның ішінде қуғыншылар позитивті түрде ұсынылмайды немесе тізімге алынбайды.

Nelly Diener, Еуропадағы алғашқы әуе стюардесса, 1934 жылы мамырда жалданған. Ол артында бейнеленген ұшақта шілде айында өлтірілген 1934 ж. Свиссаир Таттлингендегі апат.

Imperial Airways Біріккен Корольдіктің «кабиналық ұлдары» немесе «басқарушылары» болған; 1920 жылдары.[5] АҚШ-та Stout Airways алғашқы болып 1926 жылы басқарушыларды жұмысқа алады Ford Trimotor арасындағы ұшақтар Детройт және Гранд-Рапидс, Мичиган. Western Airlines (1928) және Pan American World Airways (Пан Ам) (1929) АҚШ-тың алғашқы тасымалдаушылары болды, олар тамақпен қамтамасыз ету үшін стюарларды жалдады. Он жолаушы Фоккер пайдаланылатын ұшақтар Кариб теңізі құмар ойындар кезінде басқарушылар болған Гавана, Куба бастап Ки-Уэст, Флорида. Жетекші бортсеріктер көптеген жағдайларда заманауи авиация терминологиясында ізбасар, стюардесса немесе бас стюардесса рөлін де атқарады.

Бірінші әйел стюардесса - 25 жасар жігіт тіркелген мейірбике аталған Эллен шіркеуі.[6] Жалдаған United Airlines 1930 жылы,[7] ол сондай-ақ алдымен ойлады медбикелер әуе кемесінде. Басқа авиакомпаниялар да сол жолды ұстанды, олардың көптеген рейстерінде «стюардесса» немесе «стюардесса» деп аталатын медбикелерді стюардесса қызметіне жалдады. Америка Құрама Штаттарында бұл жұмыс 1930-шы жылдары әйелдерге рұқсат беру үшін бірнеше адамның бірі болды, бұл әйелмен бірге Үлкен депрессия, қол жетімді бірнеше лауазымға үміткерлердің көп болуына әкелді. Екі мың әйел ұсынған 43 лауазымға ғана өтініш білдірді Трансконтинентальдық және Батыс әуе компаниялары 1935 жылдың желтоқсанында.[8]

Ұшу кезінде ыдыс жуу, 1949 ж

Әйелдер стюардессалар еркектерді тез ауыстырды, ал 1936 жылға қарай олар бұл рөлді өз мойнына алды.[7] Олар тек білімі үшін ғана емес, сонымен қатар физикалық ерекшеліктері үшін де таңдалды. 1936 ж New York Times мақалада келесі талаптар сипатталған:

Үй иелері талаптарына сай келетін қыздар кішіпейіл болуы керек; салмағы 100-ден 118 фунтқа дейін; биіктігі 5 футтан 5 фут 4 дюймге дейін; 20 жастан 26 жасқа дейін. Бұған жыл сайын төрт рет физикалық тексеруден өту керек екенін қосыңыз, және сіз денсаулықты сақтай отырып гүлдейтініне сенімді боласыз.[7]

Үш онжылдықтан кейін, 1966 ж New York Times Eastern Airlines әуе компаниясының стюардессаларына арналған жарнамалық жарнамада келесі талаптар келтірілген:

Орта мектепті бітіруші, жалғызбасты (жесірлер және балалары жоқ ажырасушылар), 20 жаста (қыздар 19)1⁄2 болашақта қарауға өтініш білдіруі мүмкін). 5'2 «, бірақ 5'9 артық емес», салмағы 105-тен 135-ке дейін, биіктігіне пропорционалды және көзілдіріксіз кем дегенде 20/40 көру қабілеті бар.[9]

Сыртқы келбет стюардесса болудың маңызды факторларының бірі ретінде қарастырылды. Сол кезде авиакомпаниялар әйелдердің жыныстық қатынасын пайдалану олардың пайдасын көбейтеді деп сенген; сондықтан стюардесса әйелдердің формалары көбінесе ақ қолғаптармен және биік өкшелермен үйлесетін.[10]

Реактор Jet Age костюмінде

Америка Құрама Штаттарында олар некесіз болуды талап етті және егер олар үйленуге шешім қабылдаса жұмыстан шығарылды.[8] Болуы талап тіркелген мейірбике американдық авиакомпанияда босаңсыды, өйткені көптеген әйелдер жұмысқа қабылданды,[8] кезінде жоғалып кетті Екінші дүниежүзілік соғыс қанша медбике қосылды әскери мейірбике корпус.

Рут Кэрол Тейлор болды алғашқы афроамерикалық Құрама Штаттардағы стюардесса.[11] 1957 жылдың желтоқсанында жалданды,[12] 1958 жылы 11 ақпанда Тейлор стюардесса болды Mohawk Airlines ұшу Итака Нью-Йоркке, мұндай лауазымға бірінші рет афроамерикалық ие болды.[13] Ол алты айдың ішінде Мохоктың некеге тыйым салуы салдарынан босатылды.[14]

АҚШ Жұмыспен қамтудың тең мүмкіндігі бар комиссия Алғашқы шағымданушылар әйелдердің стюардессалары жас ерекшеліктеріне, салмақ талаптарына және некеге тыйым салуға шағымданды.[15] (Бастапқыда әйел стюардесса, егер олар авиакомпанияға байланысты 32 немесе 35 жасқа толса, жұмыстан шығарылды, егер олар салмақ нормасынан асып кетсе, жұмыстан шығарда бойдақ болу керек, ал егер олар үйленген болса - жұмыстан шығарылды.[16]) 1968 жылы EEOC бортсеріктердің жұмысына жас шектеулерін 1964 жылғы Азаматтық құқықтар туралы заңның VII тақырыбына сәйкес заңсыз жыныстық кемсіту деп жариялады.[17] Сондай-ақ, 1968 жылы EEOC жыныстық қатынас стюардесса болу үшін адал кәсіптік талап емес деп шешті.[18] Тек әйелдерді жалдауға шектеу барлық авиакомпанияларда 1971 жылы шешілген сот ісіне байланысты алынып тасталды Диас пен Пан Ам.[19] Неке қию ережесі 1980 жылдары АҚШ-тың бүкіл авиакомпаниясында жойылды.[20] Соңғы кең категориялық дискриминация, салмақ бойынша шектеулер,[21] 1990 жылдары сот процестері мен келіссөздер арқылы босаңсыған.[22] Әуекомпания әлі күнге дейін көру және биіктікке қатысты талаптарды сақтайды және стюардессалардан медициналық тексеруден өтуін талап етуі мүмкін.[23]

41 030 жаңа болады лайнерлер 2036 жылға қарай, Боинг 2017 жылдан бастап 839,000 жаңа экипаж мүшелерін күтеді: Азия-Тынық мұхиты аймағында 298,000 (37%), Солтүстік Америкада 169,000 (21%) және Еуропада 151,000 (19%).[24]

Шолу

Стюардесса рөлі - «ұшақтарда болған кезде авиакомпанияның жолаушыларының қауіпсіздігі мен жайлылығын қамтамасыз ету үшін күнделікті қызметтерді көрсету және төтенше жағдайларға әрекет ету».[25]

Әдетте стюардессалар орта мектеп дипломын немесе оған теңестірілген құжатты талап етеді, ал АҚШ-та стюардессалардың жылдық орташа жалақысы 2017 жылдың мамырында 50,500 долларды құрады, бұл барлық жұмысшылардың медианасынан 37,690 доллардан жоғары.[25][26]

Рейстерде талап етілетін стюардесса саны әр елдің ережелерімен бекітілген. АҚШ-та 19 немесе одан аз орындықты, немесе салмағы 7500 фунттан көп болса, 9 немесе одан аз орындықты жеңіл ұшақтар үшін стюардесса қажет емес; үлкенірек ұшақтарда 50 жолаушыға бір стюардесса қажет.[27]

Көптеген авиакомпаниялардың бортсеріктерінің көпшілігі әйелдер, дегенмен бұл салаға 1980 жылдан бастап ерлер келді.[28]

Жауапкершілік

Ан EgyptAir стюардесса а ұшу алдындағы қауіпсіздік демонстрациясы

Әр рейске дейін стюардессалар ұшқыштармен және жетекші стюардессамен бірге қауіпсіздік техникасы бойынша брифингке қатысады. Осы брифинг кезінде олар қауіпсіздік және төтенше жағдайларды бақылау тізімдерін, апаттық жағдайдағы жабдықтардың орналасуы мен көлемін және осы ұшақтың типіне тән басқа да ерекшеліктерді қарастырады. Ұшаққа отыру ерекшеліктері тексеріледі, мысалы, ерекше қажеттіліктерге ие жолаушылар, ересектерсіз жүретін кішкентай балалар немесе VIP. Ауа-райы шарттары, оның ішінде күтілетін мәселелер талқыланады турбуленттілік. Сияқты барлық жабдықтарды қамтамасыз ету үшін әр ұшудың алдында қауіпсіздік тексерісі жүргізіледі өмір жилеттері, алау (жарқыл шамдары) және өрт сөндіру құралдары бортта, қажетті мөлшерде және тиісті күйде. Кез келген жарамсыз немесе жетіспейтін заттар туралы алдын-ала хабарлау және жою қажет шешу. Олар бақылау керек кабина кез-келген ерекше иістер мен жағдайлар үшін. Олар жүктеу кезінде көмектеседі жүк багажы, салмағын, өлшемін және тексеру қауіпті жүктер. Олар отырғандарға көз жеткізеді төтенше шығу жолдары эвакуациялауға көмектесуге және қатарынан шыққысы келмейтіндерді басқа орынға ауыстыруға дайын және қабілетті. Содан кейін олар а қауіпсіздік демонстрациясы немесе қауіпсіздік туралы бейнені көрген кезде жолаушыларды бақылау. Содан кейін олар «кабинаның қауіпсіздігін қамтамасыз етуі» керек, олар науа үстелдерін орналастырады, орындықтар тік күйде, қолтық тіреулер төмен және көтергіштер дұрыс орналастырылған және қауіпсіздік белдіктері ұшуға дейін бекітілген. Ұшу және ұшу арасындағы барлық қызмет шақырылады Қызметке алдын ала кету.[29]

Аэрофлот жолсерік, Белград (2017)

Әуеге көтерілгеннен кейін, стюардессалар әуе кемелерін пайдаланатын жолаушыларға сусындар және / немесе тамақ береді авиакомпанияға қызмет көрсететін арба. Клиенттерге қызмет көрсету бойынша міндеттерді орындамаған кезде, стюардессалар мезгіл-мезгіл кабинаны тексеріп, кез-келген ерекше шу мен жағдайды тыңдауы керек. Сондай-ақ дәретханада тексеруді тексеру қажет түтін детекторы өшірілмеген немесе жойылмаған және қажет болған жағдайда қорларды толтыру. Ұшқыштың (ұшқыштардың) денсаулығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ұшақтың кабинасын үнемі тексеріп отыру қажет. Олар сондай-ақ арнайы сұраныстарға қатысты қоңырау шамдарына жауап беруі керек. Турбуленттілік кезінде стюардессалар кабинаның қауіпсіздігін қамтамасыз етуі керек. Қонуға дейін барлық бос заттар, науалар мен қоқыстар жиналып, қызмет көрсетілуімен бірге бекітілуі керек ас үй жабдық. Барлық ыстық сұйықтықтарды тастау керек. Одан кейін кабинаның соңғы тексерісі аяқталуы керек қону. Төтенше жағдайлардың көпшілігі ұшу және қону кезінде болатындықтан, бортсеріктердің хабардар болуы өте маңызды.[30] Қонған кезде бортсеріктер есіктерде тұрып, жолаушылар ұшақтан түскен кезде ұшақ пен салонды бақылап отыруы керек. Олар сондай-ақ арнайы қажеттіліктері бар жолаушылар мен кішкентай балаларға ұшақтан көмек көрсетеді және балаларды ертіп жүреді, сонымен бірге тиісті құжаттар мен жеке куәлікті рәсімдеу барысында оларды алып баратын адамға дейін жеткізіп береді.

Бортсеріктер әртүрлі төтенше жағдайларды шешуге дайындалған және оларда дайындалған жедел жәрдем. Мұрыннан қан кету, ауру, жеңіл жарақаттар, мас жолаушылар, агрессивті және мазасыз жолаушылар жиі кездеседі. Төтенше жағдайларға дайындық кіреді қабылданбаған ұшулар, апаттық қону, жүрек және ұшу кезіндегі медициналық жағдайлар, салонда түтін, өрт, депресурация, бортта туылу мен өлім, қауіпті жүктер және кабинадағы төгілулер, шұғыл эвакуациялау, ұрлау, және су қону.[дәйексөз қажет ]

Бортсеріктер Неміс қанаттары ұшу қызметтерін көрсету

Бас зерттеуші

Ұшақтың ішінде қызмет көрсету менеджері (ISM), ұшу қызметтерінің менеджері (FSM), клиенттерге қызмет көрсету менеджері (CSM) немесе кабина қызметтерінің директоры (CSD) деген атаққа ие болған бас серуен (CP) аға стюардесса болып табылады. стюардессалар. Рейстегі экипаждың ең аға мүшелері болып табылмаса да (олардың тиісті тасымалдаушысына қызмет еткен жылдары), Бас жолсеріктер өздерінің ұшатын серіктестеріне қатысты әр түрлі деңгейдегі «ұшу кезінде» немесе «бортта» болуы мүмкін. . Бұл лауазымға жету үшін экипаж мүшесі бортсерік ретінде бірнеше жыл қызмет етуді талап етеді. Қосымша дайындық міндетті болып табылады, және бас жүргізушілер қосымша жауапкершілік пен басқарушылық рөлге ие болғандықтан, стюардессаларға қарағанда жоғары жалақы алады.

Персер

Зерттеуші кабинаның экипажына, үлкенірек ұшақтың белгілі бір бөлігіне немесе бүкіл әуе кемесіне өзі жауап береді (егер ізбасар ең жоғары дәрежеге ие болса). Үлкенірек ұшақ бортында Пурсерлер Бас Пурсерге салонды басқаруға көмектеседі. Пурсерлер - бұл бортсеріктер немесе онымен байланысты жұмыс, әдетте әуе компаниясында өтініш бергенге дейін бірнеше жыл бар, әрі ізбасар болу үшін қосымша дайындықтан өтеді, және қосымша жауапкершілік пен бақылаушы рөлге байланысты әдетте стюардессалардан жоғары жалақы алады.

Біліктілік

Тренинг

Әдетте бортсеріктер ұшуға дайындалған хаб немесе елге және авиакомпанияға байланысты төрт аптадан алты айға дейін созылуы мүмкін авиакомпанияның штаб-пәтері. Оқудың негізгі бағыты қауіпсіздік болып табылады, ал жолсеріктер олар жұмыс істейтін ұшақтың әр түрі бойынша тексеріліп отырады. Ең күрделі жаттығулар базасының бірі болды Брех академиясы, бұл Trans World Airlines (TWA) 1969 жылы ашылды Overland Park, Канзас. Басқа авиакомпаниялар да өз жолсеріктерін мектепке жіберуі керек еді. Алайда, тарифтер соғысы кезінде мектептің өміршеңдігі төмендеп, 1988 жылы жабылды.

Қауіпсіздік техникасына жататындар: жолаушыларды шұғыл эвакуациялауды басқару, эвакуациялық слайдтарды / құтқару салдарын пайдалану, ұшу кезінде. өрт сөндіру, жедел жәрдем, CPR, дефибрилляция, шұңқырларды түсіру / апатты жағдайда қондыру рәсімдері, декомпрессионды төтенше жағдайлар, экипаж ресурстарын басқару және қауіпсіздік.

Америка Құрама Штаттарында Федералды авиациялық әкімшілік 20 немесе одан да көп орындықтары бар және әуе тасымалдаушысы а-ны ұстап тұру үшін пайдаланатын әуе кемелерінде стюардессалардан талап етеді Көрсетілген біліктілік сертификаты. Бұл an-ның баламасы болып саналмайды әуе куәлігі (лицензия), дегенмен ол бірдей карточка қорында шығарылған. Бұл қажетті дайындық деңгейінің орындалғанын көрсетеді. Ол тек жолсерік жұмыс істейтін әуе тасымалдаушымен шектелмейді (бірақ кейбір бастапқы құжаттарда әуе компаниялары иелері жұмыс істеген болатын), және ол жолсеріктің жеке меншігі болып табылады. Оның екі рейтингі бар, 1-топ және 2-топ (сертификатта «І топ» және «II топ» деп көрсетілген). Олардың кез-келгенін немесе екеуін де әуе кемелерінің жалпы түріне байланысты алуға болады, (пропеллер немесе турбоагрегат ) ұстаушы оқытқан.[31]

Сондай-ақ, белгілі бір авиакомпанияға тәуелді емес оқу мектептері де бар, оларда студенттер әуе компаниясында жұмыс жасайтын стюардессаға жалпы білім алумен қатар, іс жүзінде бірдей болса да, жұмысқа орналасуға көмектесу үшін оқу модульдерін алады. Бұл мектептер көбінесе сабақтарда нақты авиакомпанияның жабдықтарын пайдаланады, бірақ кейбіреулері бірқатар төтенше жағдайларды қайталауға қабілетті толық тренажер кабиналарымен жабдықталған. Сияқты кейбір елдерде Франция, а дәрежесі бірге керек Sécurité la Formation сертификаты (қауіпсіздік техникасы туралы оқу сертификаты ).[32]

Тіл

Көптілді стюардессалар халықаралық туристерді орналастыру үшін жиі сұранысқа ие. Тілдерінен басқа сұранысқа ие тілдер Ағылшын, болып табылады Француз, Орыс, Хинди, Испан, Мандарин, Кантондық, Бенгал, жапон, Араб, Неміс, португал тілі, Итальян, Түрік[33] және Грек.[дәйексөз қажет ] Америка Құрама Штаттарында халықаралық бағыттары бар авиакомпаниялар рейс ақысына үстеме тілдік білімі үшін қосымша стипендия төлейді, ал кейбір авиакомпаниялар халықаралық бағыттарды іске қосу кезінде белгілі бір тілдер үшін жалдайды.

Биіктігі

Әуекомпаниялардың көпшілігінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін биіктік талаптары бар, бұл барлық стюардессалардың әуе қауіпсіздігі жабдықтарына жетуіне кепілдік береді. Әдетте бұл үшін қолайлы биіктік 150-ден 185 см-ге дейін (4 фут 11 дюймден 6 фут 1 дюймге дейін) жетеді.[34]Сияқты кейбір авиакомпаниялар, мысалы EVA Air, тек биіктікке қойылатын талаптар эстетикалық мақсаттары. Төмен төбелері бар шағын ұшақтарды пайдаланатын аймақтық тасымалдаушылар биіктікте шектеулер болуы мүмкін.

Форма және презентация

Гаруда Индонезия форма киген стюардесса кебая.

Бірінші стюардесса формалар берік, практикалық және жолаушыларға деген сенімділікті арттыру үшін жасалған. 1930 жылдары алғашқы әйел стюардессалар ұқсас киім киген медбикелер 'киім.[35] United Airlines әуе компаниясының алғашқы стюардессалары жасыл бөрік, жасыл шапан және мейірбике аяқ киімін киген. Сияқты басқа авиакомпаниялар Шығыс әуе желілері, іс жүзінде стюардессалар киінген әйел медбикелердің формасы. Ерлер де, әйелдер де стюардессалар үшін Hawaiian Airlines кию алоха жейделері олардың формасы ретінде.

1960 жылдардың ішінде Pacific Southwest Airlines (PSA) ашық түсті стюардесса киімдерімен танымал болды, олар қысқа түсті шағын юбкалар. 1970 жылдардың басында форма өзгерді ыстық шалбар.[36] Фотода PSA бортсеріктері 1960 жылдары көрсетілген.

Көптеген алғашқы формалардың әскери көрінісі күшті болды; шляпалар, курткалар, және юбкалар сияқты қарапайым түзулер мен әскери бөлшектерді көрсетті погондар және жезден жасалған түймелер. Көптеген формалардың жазғы және қысқы нұсқалары болды түстер және маталар сәйкес келеді маусым: қара көк мысалы, қыста хаки жазға арналған. Бірақ әуедегі әйелдердің рөлі өсіп, әуе компаниялары оны жүзеге асыра бастады жариялылық олардың стюардессаларының құндылығы, әйелдік сызықтар мен түстер 1930 жылдардың аяғы мен 1940 жылдардың басында пайда бола бастады. Кейбір авиакомпаниялар дизайнды жоғары деңгейден бастады дүкендер және басқалары шақырылды дизайнерлер немесе тіпті диірменшілер ерекше және тартымды киім жасау.

1960 жылдардың ішінде Pacific Southwest Airlines (PSA) ашық түсті стюардесса киімдерімен танымал болды, олар қысқа түсті шағын юбкалар. 1970 жылдардың басында форма өзгерді ыстық шалбар.[36]

1980 жылдардан бастап, Азия авиакомпаниялары, әсіресе ұлттық туы бар әуе компаниялары, әдетте дәстүрлі көйлек әйелдер стюардессаларының формасындағы өз елдерінің маталары. Бұл олардың ұлттық мәдениетін көрсету, сондай-ақ жылы жүзі мен қонақжайлылығын білдіру үшін маркетингтік стратегия ретінде қолданылды. Мысалға, Thai Airways стюардессалар жолаушылар отырғызар алдында корпоративті күлгін костюмдерінен дәстүрлі тай костюмін ауыстыруы керек.[37] Бірыңғай киім Гаруда Индонезия әйел стюардесса модификацияланған кебая, дәстүрлі шабыт батик мотиві Паранг Гондосули, мотив деп аталады Леренг Гаруда Индонезия.[38] Малайзиялық және Singapore Airlines стюардессалар киеді батик формасында басып шығарады. Vietnam Airlines стюардессалар қызыл түсті киінеді áo dài және Air India стюардессалар а киеді Сари барлық жолаушылар рейстерінде.

1990 жылдардың ортасында АҚШ-тағы бірнеше әуекомпаниялар стюардессалардан өкшелі аяқ киім киюді талап етті. Табанның минималды биіктігі бір жарым дюймнен екі дюймге дейін белгіленген USAir.[39] Кейде бортсеріктер рейстер кезінде ыңғайлы аяқ киімге ауысып, айыптаудан аулақ болды, өйткені олардың бақылаушылары онша аз болатын.[40]

2015 жылы Израиль авиакомпаниясы Эль Ал әйел жолсеріктерге жолаушылар отырғанға дейін биік өкшелі аяқ киім кию туралы талап енгізді.[41] Әуекомпания жұмысшылар кәсіподағы бұл талап бортсеріктердің денсаулығы мен қауіпсіздігіне қауіп төндіреді деп мәлімдеді және оның мүшелеріне ережені елемеуді тапсырды. Сол жылы кейінірек бұл талап алынып тасталды.[42]

2016 жылға дейін кейбір әйелдер экипаж мүшелері British Airways дәстүрлі түрде шалбар кірмейтін British Airways стандартты «елші» формасын киюі керек болды.[43]

2019 жылы, Virgin Atlantic әйел стюардессаларға шалбар киюге және макияж жасамауға мүмкіндік бере бастады.[44]

Әдетте бортсеріктер жоғары деңгей көрсетеді деп күтілуде жеке күтім сияқты пайдалану косметика (әйелдер үшін) және мұқият жеке гигиена.

Көптеген әуе компаниялары стюардессалардан жоқ деп талап етеді татуировкалар көрінетін кезде бірыңғай тозған Бұл талаптар авиакомпанияларға оң презентация беру үшін жасалған.[дәйексөз қажет ]

Бірнеше авиакомпанияларда Ислам әлемі, сияқты Egypt Air, Iran Air және Саудия, әйел стюардессалардың формасы а хиджаб исламдық әдет-ғұрыптарға сай болу.

Денсаулық жағдайы

2018 зерттеуі жоғары жағдайларды тапты сүт безі қатерлі ісігі, меланома, жатыр, асқазан-ішек, жатыр мойны, және Қалқанша безі қарапайым адамдардан айырмашылығы стюардессаларда пайда болған қатерлі ісіктер.[45] Нақтырақ айтсақ, қатерлі ісік жағдайлары көбейген сүт безі қатерлі ісігі (Ұшу экипажының 3,4% -ы жалпы халықтың 2,3% -ымен салыстырғанда - 50% -ға өсу), жатыр мойны обыры (0,70% -ке қарағанда 1,0%), асқазан-ішек рагы (0,27% -бен салыстырғанда 0,47% - 74% өсім),Қалқанша безінің қатерлі ісігі (0,56% -ке қарағанда 0,67%) және меланоманың да, меланоманың да жоғары деңгейі тері қатерлі ісіктері соңғы есептер әр бес жыл сайын жұмыста өсетін сайын өседі.[45] Зерттеу бұл өсімнің неден болатынын қарастырған жоқ, бірақ авторлар экспозицияның жоғарылағанын айтты иондаушы сәулелену жіңішке болған уақыттан бастап атмосфераның жоғарғы қабаты, кабинаның ауа сапасы да нашар ұйқының бұзылуы және тамақтану циклдары фактор болуы мүмкін.[46]

Басқа зерттеулердің көрсеткіштері жоғарылағанын анықтады кеуде және тері қатерлі ісігі,[47] тыныс алу жүйесінің төмендеуі,[48] репродуктивті және перинаталдық жағымсыз нәтижелер,[49] тірек-қимыл аппаратының жарақаттары,[50] және стюардессалардағы психикалық денсаулық жағдайының жоғарылауы.[51]

Радиация

Бортсеріктер мен экипаж мүшелері ұшырасатыны белгілі ғарыштық иондаушы сәулелену бұл ғарыштан келетін және теңіз деңгейінен биіктік жоғарылаған сайын күшейетін радиацияның түрі. The Халықаралық қатерлі ісіктерді зерттеу агенттігі туралы Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы ионды сәулеленуді белгілі ретінде тізімдейді адамның канцерогені.[50] Жолаушылар космостық сәулеленудің осы түріне де ұшырайды, бірақ олар экипаж мүшелеріне қарағанда ауада орташа уақытты аз мөлшерде өткізеді. Интернеттегі туристік агенттіктің есебінде, атап айтқанда, ересектерге саяхаттайтындығы анықталды Британия өмір бойы демалыс орындарына рейстерге орташа есеппен 306 сағат жұмсаңыз.[52] Керісінше, сәйкес АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы, стюардесса қатарынан жеті күнде 30 сағатқа дейін және кейбір жағдайларда одан да көп уақытты жұмсай алады.[53] Ғарыштық радиацияның әуе экипажы мүшелеріне әсері зерттеудің өсіп келе жатқан тақырыбы болып табылады.[54][55]

Кабинаның экипаж мүшелері үнемі басқаларға жиі ұшырайды Ультрафиолет сәулеленуі жалпы халыққа қарағанда, бұл жұмысшыларды осал ете алады тері қатерлі ісіктері.[56]

АҚШ Радиациялық қорғау жөніндегі ұлттық кеңес (NCRP) хабарлауынша, экипаж экипажы АҚШ-тың барлық радиациялық жұмысшыларының орташа жылдық тиімді дозасына ие.[55]

Кабинаның ауасының сапасы

Салондағы ауа сапасының төмендігі сияқты белгілерге байланысты тұрақты зерттеу нысаны болып табылады бас ауруы, шаршау, безгек, және тыныс алу көптеген басқа адамдар арасындағы қиындықтар, бұл туралы стюардессалар хабарлаған, әсіресе алыс маршруттарда. Сондай-ақ, берілуге ​​қатысты үлкен алаңдаушылық бар жұқпалы аурулар, атап айтқанда туберкулез. Бұл шағымдар салондағы ауа сапасының төмендігімен бе, әлде рейстерге тән басқа факторлардың әсерінен ме, мысалы, төмендетілді ме деген сұрақ ашық күйінде қалып отыр барометрлік қысым, гипоксия, төмен ылғалдылық және т.б.[57] Салонда табылған басқа химиялық ластаушы заттар қозғалтқыштың ағып кетуін қамтуы мүмкін, пестицидтер және жалынға қарсы заттар құрамында болатын қосылыстар бар гормонды бұзатын заттар және кейбіреулерінің қаупін арттырады қатерлі ісік.[58]

Ұйқының бұзылуы

Бортсеріктерге жиі келеді ұйқы циклдарының бұзылуы. Олар көбінесе ұйқы режимін бұзады, өйткені олар түнде жұмыс істей алады, уақыт белдеулерін кесіп өтеді және дұрыс емес кесте жасайды. Ұйқының бұзылуын қатерлі ісіктің жоғарылауымен байланыстыратын кейбір дәлелдер бар.[59] Бортсеріктер жалпы денсаулыққа және қатерлі ісікке әсер етуі мүмкін тұрғындардан гөрі диета, физикалық белсенділік және денсаулық сақтауға байланысты әр түрлі өмір салтын ұстануы мүмкін.[60]

Темекі түтіні

Бүгінде жұмыс жасайтын стюардессалардың көпшілігі екінші қолдың әсеріне ұшырады ұшақтағы түтін 1988 жылға дейін темекі шегуге ішінара тыйым салынған 1998 жылға дейін. Бұл тарихи ұзақ мерзімді әсерлері темекі шегу экспозиция жақсы сипатталмаған.[61]

Жыныстық алымсақтық

Бортсеріктер ауызша және жыныстық алымсақтық.[62] Зерттеулер АҚШ және Австралия стюардессалардың басым көпшілігінің (үштен екісі) мансап барысында жыныстық қысым көретіндігін, соның ішінде жыныстық шабуыл, әріптестері мен жолаушылар тарапынан орынсыз жанасу және сексуалдық пікірлер.[63][64]

Бортсеріктер ауызша жыныстық қудалауды «жағымсыз, қажетсіз, әдепсіз, дөрекі, орынсыз, ыңғайсыз, жыныстық, нәпсіқұмарлық және лас» пікірлер ретінде сипаттайды. Олар сондай-ақ жолаушылардың айқын сексуалдық қиялдарына, ұсыныстарына, сексуалдық «сүйіспеншілікке» сұраныс пен порнографиялық бейнелер мен суреттерге ұшырағаны туралы хабарлайды.[63]

Зерттеулер сонымен қатар жұмыс орнында жыныстық қысым көретін стюардесса қызметшілерінің 70% -ы «болған жағдай туралы хабарламауды жөн көрді, өйткені бұл жағдай тиісті түрде шешіледі деп ойламады немесе бұл жағдайды нашарлатады деп хабарлауға алаңдады» және «олардың авиакомпания қудалауды тоқтату үшін жеткіліксіз болды »,[65] және «олар жұмыс берушілердің соңғы бір жыл ішінде жұмыстағы жыныстық зорлық-зомбылықты жою бойынша әрекеттерін байқамады».[63]

Эмоционалды еңбек

Туралы түсінік эмоционалды еңбек жұмыс орнында эмоционалды талаптарды орындау үшін сезімдер мен көріністерді басқару процесі ретінде жұмыс орнында бет пен дене көрінісі арқылы көрінуі мүмкін (тұжырымдамадан айырмашылығы эмоция жұмысы, яғни жеке өмірдегі сезімдерді басқару) әуелі стюардесса қызметімен байланысты және әлеуметтану профессоры Эмиритамен байланысқан. Арли Хохшильд, оның кітабында, Басқарылатын жүрек.[66] Хохшильдтің айтуы бойынша, стюардессалар клиенттің мәртебесін көтеру үшін эмоционалды еңбекпен айналысады және достықтығымен сатуды одан әрі қызықтырады,[67] және «жағымды» дисплейді табиғи етіп көрсететін сезімдерді ояту арқылы осы әрекетті қолдайды.[68] Жұмыста стюардессалар өз күлкілерін қалай қолдануы керек екендігі туралы автор былай деп жазады:

«[Мен] стюардесса жұмысында күлімсіреу әдеттегі функциясынан, яғни жеке сезімді білдіруден, ал басқасына - компанияның сезімін білдіруден тұрады. Компания оларды көбірек күліп,« шын жүректен »күлуге шақырады. Жұмысшылар жылдамдықтың жоғарылауына бәсеңдеуімен жауап береді: олар кеңірек күлімсірейді, тез босатылады және көзге жылтыр шықпайды, осылайша компанияның халыққа жолдауын бәсеңдетеді. жымиды ».[69]

Хохшильд авиакомпания саласындағы корпоративті логика бәсекелестік, нарықты кеңейту, жарнама, жолаушыларға көрсетілетін құқықтар туралы талаптардың жоғарылауы және компанияның әрекет ету талаптары арасында бірқатар байланыстар тудыратынын атап өтті; егер жағдайлар осы логиканың жұмыс істеуіне мүмкіндік берсе, эмоционалды алмасуды жеке қолдану эмоционалды алмасуды корпоративті қолдануға жол ашады.[70]

Хочшильд сонымен қатар бортсеріктер турбуленттілік пен қауіпті жағдайлар кезінде жолаушылардың сезімдерін басқара отырып, өздерінің қорқынышы мен қорқынышын қалай басатындығы туралы жазады.[66]

The эмоционалды еңбек стюардессалар орындайтын және оның мәдениетаралық аспектілері сол кезден бастап белсенді түрде зерттеліп келеді және тұрақты зерттеулердің тақырыбы болып табылады.[71][72][73][74]

Жарнамада

Air Serbia стюардессалары (туристік жәрмеңке Белград 2017)
Сингапур қыздары, ұсынылған Singapore Airlines 'жарнама

1960-70 ж.ж. көптеген авиакомпаниялар стюардессаларының тартымдылығы мен достығын жарнамалай бастады. Ұлттық әуе компаниялары «Мені ұша» бастады; науқанымен бірге тартымды әйел стюардессалар қолданылады тегтер «Мен Лотарингиямын. Менімен бірге ұшыңыз Орландо. «(1973 ж. Үш стюардесса туралы аз бюджеттік фильм, Маған ұшыңыз, басты рөлдерде Ленор Касдорф, жарнама науқанына негізделген.) Braniff International Airways «Әуе жолағы» деп аталатын науқанды ұсынды, сол сияқты сүйкімді жас стюардесса рейстің ортасында формасын ауыстырады.[75] Америка Құрама Штаттарында көптеген авиакомпаниялар мұндай саясатты тек тұрмысқа шықпаған әйелдер ғана стюардесса бола алады,[76] сондай-ақ стюардессалар үшін 32 жастан бастап міндетті зейнеткерлік жас, өйткені әйелдер осы жастан кейін тартымды әрі тартымды болмас еді.[77] 1968 жылы EEOC 1964 жылғы Азаматтық құқықтар туралы заңның VII тақырыбына сәйкес бортсеріктердің жұмысына жас шектеулерін заңсыз жыныстық кемсіту деп жариялады.[17]

Жолсерік Роз Ханби ол тұлға болған кезде кішігірім атақты болды British Airways 1980 жылдардағы 7 жылдық кезеңдегі «Туды желбіретіңіз» жарнамалық науқанында. Singapore Airlines қазіргі уақытта әйгілі стюардессалардың бейнесін пайдалануды таңдаған бірнеше авиакомпаниялардың бірі болып табылады Сингапур қыздары, олардың жарнамалық материалдарында. Алайда бұл жарнаманың пайдасына қарай жойыла бастайды, бұл олардың паркінің заманауи екендігін көрсетеді.

Одақтар

Жолсерік кәсіподақтар 1940-шы жылдары United Airlines авиакомпаниясынан бастап жалақыны, жәрдемақыны және еңбек жағдайларын жақсарту туралы келіссөздер жүргізу үшін құрылды.[78] Кейін бұл кәсіподақтар өздері қабылдаған нәрсеге қарсы шығады сексист стереотиптер жасы, мөлшері, некедегі шектеулер және жүктілікке тыйым салу сияқты әділетсіз жұмыс тәжірибелері. Бұл шектеулердің көпшілігі сот мандатымен алынып тасталды. Ең үлкен стюардесса кәсіподағы - бұл Бортсеріктер қауымдастығы, АҚШ-тағы 19 авиакомпанияның 60 000-ға жуық стюардессаларын ұсынады.[79]

The Кәсіби бортсеріктер қауымдастығы[80] әлемдегі ең ірі тасымалдаушы American Airlines әуе компаниясының стюардессаларын ұсынады. APFA әлемдегі ең үлкен тәуелсіз стюардессалар одағы болып табылады.[81]

Ұлыбританияда кабинаның экипажын '89 Cabin Crew немесе әлдеқайда үлкен және қуатты экипаж ұсынуы мүмкін Көлік және жалпы жұмысшылар кәсіподағы.

Австралияда стюардессалар Австралия бортсеріктерінің қауымдастығы (FAAA). Екі бөлім бар: біреуі халықаралық экипаждарға арналған (ұзақ жол ) және біреуі отандық экипаждарға арналған (жақын аралықта).

Жаңа Зеландияда стюардессаларды екінің бірі ұсына алады Бортсеріктер және сабақтас қызметтер қауымдастығы (FARSA) немесе Инженерлік, полиграфиялық және өндірістік одақ (EPMU).

Канадада стюардессаларды екеуі де ұсынады Канадалық мемлекеттік қызметкерлер одағы (CUPE) немесе Канаданың әуе қызметшілерінің одағы (CFAU).

Дискриминация

Бастапқыда стюардесса әйелдерді жалдау кезінде бойдақ болуға міндеттеді, егер олар үйленсе, салмақ нормасынан асып кетсе немесе авиакомпанияға байланысты 32 немесе 35 жасқа толса, жұмыстан шығарылады.[16] 1970 ж. Әйел құқықтары бойынша стюардессалар тобы сексуалдық жарнама мен компаниялардың кемсітуіне наразылық білдіріп, көптеген істерді сотқа жіберді. 1964 жылы Америка Құрама Штаттарының Президенті Линдон Б. Джонсон Азаматтық құқықтар туралы заңға қол қойды, ол жыныстық кемсітушілікке тыйым салды және оның құрылуына әкелді Жұмыспен қамтудың тең мүмкіндігі бар комиссия 1968 жылы. EEOC жыныстық қатынас стюардесса болу үшін адал кәсіптік талап емес деп шешті. Стюардессалар үшін бұл олардың құқық бұзушылықтар туралы есеп беретін ресми басқару органы болғандығын және олардың жұмыс жасындағы тиімділігіне байланысты жас шегі мен некеге тыйым салуды ойдағыдай шешуге мүмкіндік беретіндігін білдірді.[82]

1968 жылы EEOC 1964 жылғы Азаматтық құқықтар туралы заңның VII тақырыбына сәйкес бортсеріктердің жұмысына жас шектеулерін заңсыз жыныстық кемсіту деп жариялады.[17] Тек әйелдерді жалдауға шектеу барлық авиакомпанияларда 1971 жылы шешілген сот ісіне байланысты алынып тасталды Диас пен Пан Ам.[19] Неке қию ережесі 1980 жылдары АҚШ-тың бүкіл авиакомпаниясында жойылды.[20] Соңғы кең категориялық дискриминация, салмақ бойынша шектеулер,[21] 1990 жылдары сот процестері мен келіссөздер арқылы босаңсыған.[22] 1970 жылдардың аяғында термин стюардесса әдетте ауыстырылды гендерлік-бейтарап балама жолсерік. Жақында бұл термин кабинаның экипажы немесе кабина қызметкерлері термин экипаж мүшелері ретіндегі рөлін мойындағандықтан, әлемнің кейбір бөліктерінде «стюардессаларды» алмастыра бастады.

Төтенше жағдайлар кезіндегі рөлдер

Төтенше жағдайлар кезіндегі бортсеріктердің іс-әрекеттері өмірді құтқаруға ұзақ уақыт бойы есептелген; Америка Құрама Штаттарында Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) және басқа авиация билеттері стюардессаларды қауіпсіздік үшін маңызды деп санайды, сондықтан олар әуе кемесінің 121-бөлімінде қолданылады.[83] Зерттеулер, кейбіреулерін ескере отырып жасалған British Airtours рейсі 28M, ұшақтарды жылдам эвакуациялау үшін салонның экипажы өте маңызды деген қорытындыға келді.[84][85] Салон экипажының іс-әрекеттерінің көрнекті мысалдары:

11 қыркүйек, 2001 жыл

Одан кейін стюардессалардың рөлі жоғары дәрежеге ие болды 11 қыркүйек шабуылдары стюардессалар (мысалы, Сандра В. Брэдшоу және CeeCee Лайлс сияқты) United Airlines рейсі 93; Роберт Фангман United Airlines авиакомпаниясының 175-рейсі; Рене Мамыр American Airlines рейсі 77; және Бетти Онг және Мадлин Эми Суини туралы American Airlines рейсі 11 ) жолаушыларды шабуылдан қорғауға белсенді әрекет жасады, сонымен қатар оларға өмірлік маңызды ақпарат берді диспетчерлер үстінде ұрлау, көптеген басқа жолаушылар сияқты.[86]

Осы шабуылдардан кейін жолаушылар жүктемесінің төмендеуіне байланысты ірі авиакомпаниялардың көптеген стюардессалары жұмыстан шығарылды.[86]

Басқа төтенше жағдайлар

  • 1936 жылы сәуірде стюардесса Нелли Грейнджер апаттан кейін аман қалғандарға көмектесті TWA рейсі 1, содан кейін апат болған жерге оралмай тұрып, көмек іздеу үшін қарлы боранды 6 мильден (6,4 км) жүріп өтті.[87][88]
  • Аға курсор Нерджа Бханот қашан жолаушылар мен экипаждың өмірін сақтап қалды 73. Рей ұрланған. Ол балаларды террористерден қорғау кезінде өлтірілген. Қайтыс болғаннан кейін ол арнайы батылдық сыйлығын алды Америка Құрама Штаттарының әділет министрлігі және ерлігі үшін Үндістанның ең жоғары азаматтық намысы Ашока чакра (әскери безендіру).
  • Наила Назир, Пәкістандық стюардесса (қызметкері Pakistan International Airlines ) кім 1985 ж Ұшу қауіпсіздігі қоры (FSF) ПК-326 рейсінің 13 күндік ұшу кезінде ауыр және қауіпті жағдайды батыл басқарғаны үшін ерлік сыйлығы.[89][90]
  • British Airtours рейсі 28M, Артур Брэдбери мен Джоанна Тофф есімді екі стюардесса бірнеше жолаушыны қауіпсіз жерге апару үшін бірнеше рет ысталған толтырылған және жанып жатқан кабинаға кіріп кетті. Queen's Gallantry медалы. Артқы есіктерді ашқан, бірақ от пен түтіннен зардап шеккен екі артқы стюардесса Шарон Форд пен Джаки Убански қайтыс болғаннан кейін бірдей медальмен марапатталды.
  • Скандинавия авиакомпаниясының 751-рейсі, кабинаның экипажы апатты жағдайда қонатынын біліп, жолаушыларға «еңкейіп ... тізеңізді ұстаңыз» деп бұйырды. тіреуіш позициясы.[91]
  • Атлантикалық Оңтүстік-Шығыс авиакомпаниясының 529-рейсі, оның жалғыз стюардессасы Робин Фех жолаушыларға шұғыл брифинг, брекет және эвакуация командаларын берген Embraer EMB 120 Brasilia әуе кемесі қозғалтқыштарының біріне қатты зақым келтіріп, апатқа ұшырады. NTSB жазатайым оқиғалар туралы есепте «стюардесса жолаушыларға қысқаша ақпарат беріп, төтенше жағдайларды басқарудың үлгілі тәсілі» мақталды.[92]
  • BOAC рейсі 712, стюардесса, Барбара Джейн Харрисон борттағы өрттен жолаушыларды құтқару кезінде қаза тапты және қайтыс болғаннан кейін марапатталды Джордж Кросс.
  • British Airways рейсі 5390, онда стюардесса ұшқыштың кабинаның терезесінен сәтсіздікке ұшырап, жоғалуына жол бермеді.
  • 242. Оңтүстік әуе жолдарының рейсі, онда салон экипажы өз жолаушыларына қауіпсіздік нұсқаулықтарын ұсынды және өз бастамалары бойынша жолаушыларға брекинг позициясын қабылдауға бұйрық беру арқылы жолаушыларды апат туралы ескертті. Кем дегенде бір стюардесса қысылып қалған жолаушыларды құтқаруға көмектескені белгілі.[93]
  • Флорида штатының 90-шы рейсі Онда тірі қалған жалғыз стюардесса Келли Данкан өзі таба алатын жалғыз құтқару жилетін басқа жолаушыға берді. Ол НТСБ есебінде осы «риясыз әрекеті» үшін танылды.[94]
  • TWA стюардессасы Ули Дериксон кезінде жолаушыларды қорғаған TWA-рейс 847 келіссөздер жүргізуге көмектесу арқылы айдап әкету.
  • TWA рейсі 843, қашан TWA Lockheed L-1011 1992 жылы әуе кемесі тоқтатылған ұшудан кейін апатқа ұшырады. Ұшақ өрттен жойылды. Тоғыз стюардесса, қызметтен тыс бес бортсерікпен бірге борттағы барлық 292 адамды өмірін жоғалтпай эвакуациялады. NTSB апаттан кейін: «Төтенше жағдай кезіндегі стюардессалардың жұмысы ерекше болды және төтенше жағдайда эвакуациялаудың сәтті өтуіне ықпал етті» деп жазды.[95][96]
  • Қосулы British Airways рейсі 2069, кабинаның экипажы ұшақтың а психикалық ауру жолаушы.[97]
  • Экипаж American Airlines рейсі 63 аяқ киімді бомбалаушының алдын алды Ричард Колвин Рейд ұшақты жарып жіберуден.[98]
  • Flight attendants on Qantas рейсі 1737 prevented their plane from being hijacked by a passenger with mental health issues. Two of them were taken to hospital with stab wounds.[99]
  • Aloha Airlines авиакомпаниясының 243-рейсі suffered a decompression which tore an 18-foot (5.5 m) section of фюзеляж away from the plane. The only fatality was flight attendant C.B. Lansing who was blown out of the airplane. Flight attendant Michelle Honda was thrown violently to the floor during the decompression but, despite her injuries, crawled up and down the aisle reassuring passengers.[100]
  • Flight Attendants on Air Canada Flight 797 (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) used procedures which were not specifically taught in training such as moving passengers to the front of the aircraft to move them away from the fire and smoke, and passing out towels for passengers to cover their nose and mouths with while the cabin was filling with smoke. Chief Flight Attendant Sergio Benetti was the first to open the front door of the aircraft, and escaped out that way, leaving all passengers and other crew behind.
  • USAir flight attendant Richard DeMary helped to evacuate surviving passengers and another crew member from the burning wreckage of USAir рейсі 1016, which crashed during a go-around in adverse weather conditions after a failed landing attempt at Шарлотта Дуглас халықаралық әуежайы.[101]
  • Flight Attendants on US Airways рейсі 1549 successfully evacuated all passengers from the aircraft within 90 seconds despite the fact that the rear was rapidly filling with water.
  • Nine cabin crew members aboard Air France рейсі 358 successfully evacuated the aircraft within 90 seconds after the A340-300 overran a runway at Toronto Pearson International Airport. The NTSB stated that the actions of the cabin crew contributed to the 100% survival rate.
  • The flight attendants of 434. Филиппин авиакомпаниясы kept the passengers calm after a bomb exploded during the flight from Себу дейін Токио. Though one passenger was killed during the explosion, they took care of the injured passengers.

Some exception include Air Canada Flight 797, where the investigative Board found that the flight attendant in charge's "misleading" reports about the fire "influenced the captain's decision to delay the initiation of a descent" and that such "delay increased the time for the fire to propagate and the time that passengers were exposed to the toxic environment before the airplane could be evacuated." The accident killed 23 passengers; none of the flight attendants sustained any injuries. Chief Flight Attendant Sergio Benetti was the first to open the front door of the aircraft, and escaped out that way, leaving all passengers and other crew behind.

Бұқаралық мәдениетте

1966 pub sign in Tollerton, England

Notable flight attendants

On August 9, 2010, Стивен Слейтер gained immediate global fame when he claimed he was injured by the luggage of a passenger whom he had confronted on an arriving JetBlue flight at New York's JFK әуежайы for disregarding his order to remain seated. Passengers dispute his account of this confrontation. As the incident continued, he cursed at the passengers over the aircraft's public address system, grabbed a beer, opened the evacuation slide and left the aircraft. He was later arrested and charged with several crimes.[107][108]

On August 30, 2014, Robert Reardon of Delta әуе желілері retired at the age of 90 after having eclipsed Ron Akana of United Airlines as the world's longest serving flight attendant and also having been the world's oldest active flight attendant. Reardon said the timing of his retirement was "not of his choosing."[109]

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "Cabin Managers - Corporate". cabinmanagers.com.
  2. ^ "1A6X1 - FLIGHT ATTENDANT". Usmilitary.about.com. 2012-04-09. Алынған 2012-08-22.
  3. ^ Grossman, Dan (July 9, 2010). "The First Flight Attendant: Heinrich Kubis, 1912". Airships: The Hindenburg and other Zeppelins. Алынған 2012-08-22.
  4. ^ Глендей, Крейг (2013). Гиннес рекордтары 2014 ж. бет.161. ISBN  978-1-908843-15-9.
  5. ^ Pages, The Society. "Before the Stewardess, the Steward: When Flight Attendants Were Men - Sociological Images". thesocietypages.org. Алынған 2016-09-01.
  6. ^ "History of Flight Attendant Uniforms - AOL Travel News". AOL. 2011-10-17. Алынған 2012-08-22.
  7. ^ а б c "Air hostess finds life adventurous". The New York Times. 12 сәуір 1936. б. N1.
  8. ^ а б c "The air hostess carries on", The New York Times. April 19, 1936. Page XX12.
  9. ^ «Гламурдан сұр күндерге дейінгі 63 жыл». New York Times. 2012 жылғы 17 наурыз.
  10. ^ Boris, Eileen (2006). "Desirable Dress: Rosies, Sky Girls, and the Politics of Appearance". Халықаралық еңбек және жұмысшы табының тарихы. 69 (1): 123–142. дои:10.1017/S014754790600007X.
  11. ^ Conrard, Don (November 16, 2005). "Promoting Diversity". Alaska's World. Alaska Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 24 наурызда. Алынған 7 қараша, 2011.
  12. ^ Barry, K. "Femininity in Flight - Flight attendants & labor history". Алынған 9 желтоқсан 2016.
  13. ^ "Welcome to the Boonville Herald". Алынған 9 желтоқсан 2016.
  14. ^ Blkav8tor2003 (12 February 2010). "Airline Travel...What You Really Need To Know!!!: The First African-American Flight Attendant in the United States". Алынған 9 желтоқсан 2016.
  15. ^ Collins, Gail (14 October 2009). When Everything Changed: The Amazing Journey of American Women from 1960 to the Present. Кішкентай, қоңыр. 59–5 бет. ISBN  978-0-316-07166-6.
  16. ^ а б Barry, K. "Timeline of Discrimination". Femininity in Flight. Алынған 2012-08-22.
  17. ^ а б c Barry, K. "Timeline of Discrimination". Femininity in Flight. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-26. Алынған 2015-08-06.
  18. ^ "EEOC finally rules that gender is not a bona fide occupational qualification « National Organization for Women". 350fem.blogs.brynmawr.edu. 1968-02-03. Алынған 2015-07-22.
  19. ^ а б Tiemeyer, Phil. "Male Stewardesses: Male Flight Attendants as a Queer Miscarriage of Justice". Жыныс. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 20 мамырда. Алынған 8 маусым, 2014.
  20. ^ а б "United Settles Sex-Bias Case". New York Times. July 11, 1986.
  21. ^ а б Quindlen, Anna (May 16, 1993). "Public & Private; In Thin Air". New York Times.
  22. ^ а б "Accord on Flight Attendants' Weight". New York Times. August 30, 1991.
  23. ^ "Occupational Outlook Handbook -- Flight Attendants". U.S. Department of Labor -- Bureau of Labor Statistics.
  24. ^ "Pilot and Technician Outlook". Боинг. 2017 ж.
  25. ^ а б "Flight Attendants : Occupational Outlook Handbook: : U.S. Bureau of Labor Statistics". www.bls.gov. Алынған 2019-03-27.
  26. ^ "Transportation and Material Moving Occupations : Occupational Outlook Handbook: : U.S. Bureau of Labor Statistics". www.bls.gov. Алынған 2019-03-27.
  27. ^ "eCFR — Code of Federal Regulations: Title 14, §121.391 Flight attendants".
  28. ^ Saenz, Rogelio and Evans, Louwanda (June 2009) "The Changing Demography of U.S. Flight Attendants ". Population Reference Bureau. Retrieved 16 July 2015.
  29. ^ "Flight Attendants : Occupational Outlook Handbook : U.S. Bureau of Labor Statistics". Блс.гов. Алынған 2012-08-22.
  30. ^ "When Flying, is Taking off Really More Dangerous Than Landing?".
  31. ^ «Студенттердің біліктілігін көрсететін сертификат» (PDF). faa.gov.
  32. ^ (француз тілінде)Certificat de Formation à la Sécurité Мұрағатталды 2012-10-04 ж Wayback Machine
  33. ^ "Flight Attendant Jobs for Second Language Speakers".
  34. ^ "Becoming a Flight Attendant - Air New Zealand". Архивтелген түпнұсқа 2012-12-20. Алынған 2010-10-22.
  35. ^ "Flight attendants through the years". Chicago Tribune. Алынған 7 наурыз, 2014.
  36. ^ а б Forbes Magazine: October 1, 2001-Under the Radar by Doug Donovan
  37. ^ "The world's best airline is ..." 5. Thai Airways International". CNN. Алынған 7 наурыз, 2014.
  38. ^ "Sight: Inspired by the Rich Textile Tradition of Indonesia". Гаруда Индонезия. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 7 наурызда. Алынған 7 наурыз, 2014.
  39. ^ Linder, Marc (1 January 1997). «Ақылды әйелдер, ақымақ аяқ киімдер және жұмыс берушілер». Айова университеті. Алынған 24 мамыр 2016.
  40. ^ Джейн С.Банасзак-Холл; Левицкий Сандра Р. Майер Н.Залд (24 маусым 2010). Әлеуметтік қозғалыстар және американдық денсаулық сақтаудың трансформациясы. Оксфорд университетінің баспасы. б. 294. ISBN  978-0-19-974214-1.
  41. ^ Такер, Эрика. "'Менің ойымша, қыздар бұған күмәндана алады деп ойламады ': биік өкшелі аяқ киім саясатының авторы «. Global News. Алынған 16 мамыр 2016.
  42. ^ Едидия Бен Ор, 15.09.09 12:26. «El Al бортсеріктері биік өкшемен қоштасады». Израиль ұлттық жаңалықтары. Алынған 2019-06-06.
  43. ^ "Because It Is 2016, British Airways Finally Agrees Female Employees May Wear Pants To Work". ThinkProgress.
  44. ^ Yeginsu, Ceylan (2019-03-05). "Virgin Atlantic Won't Make Female Flight Attendants Wear Makeup or Skirts Anymore - The New York Times". The New York Times. Nytimes.com. Алынған 2019-03-07.
  45. ^ а б McNeely, Eileen; Mordukhovich, Irina; Tideman, Samuel; Gale, Sara; Coull, Brent (2018-03-23). "Estimating the health consequences of flight attendant work: comparing flight attendant health to the general population in a cross-sectional study". BMC қоғамдық денсаулық сақтау. 18 (1): 346. дои:10.1186/s12889-018-5221-3. ISSN  1471-2458. PMC  5865289. PMID  29566648.
  46. ^ "Flight attendants have a higher risk of all types of cancers, finds study". Тәуелсіз. 2018-06-26. Алынған 2019-04-05.
  47. ^ Tokumaru, Osamu; Haruki, Kosuke; Bacal, Kira; Katagiri, Tomomi; Yamamoto, Taisuke; Sakurai, Yutaka (May 2006). "Incidence of cancer among female flight attendants: a meta-analysis". Саяхат медицинасы журналы. 13 (3): 127–132. дои:10.1111/j.1708-8305.2006.00029.x. ISSN  1195-1982. PMID  16706942.
  48. ^ Ebbert, Jon O; Croghan, Ivana T; Schroeder, Darrell R; Murawski, Judith; Hurt, Richard D (2007-09-26). "Association between respiratory tract diseases and secondhand smoke exposure among never smoking flight attendants: a cross-sectional survey". Экологиялық денсаулық. 6: 28. дои:10.1186/1476-069X-6-28. ISSN  1476-069X. PMC  2064907. PMID  17897468.
  49. ^ Grajewski, Barbara; Whelan, Elizabeth A.; Lawson, Christina C.; Hein, Misty J.; Waters, Martha A.; Anderson, Jeri L.; MacDonald, Leslie A.; Mertens, Christopher J.; Tseng, Chih-Yu (March 2015). "Miscarriage Among Flight Attendants". Эпидемиология. 26 (2): 192–203. дои:10.1097/EDE.0000000000000225. ISSN  1044-3983. PMC  4510952. PMID  25563432.
  50. ^ а б Griffiths, Robin F.; Powell, David M. C. (May 2012). "The occupational health and safety of flight attendants". Авиация, ғарыш және қоршаған орта медицинасы. 83 (5): 514–521. дои:10.3357/ASEM.3186.2012. ISSN  0095-6562. PMID  22606869.
  51. ^ Feijo, Denise; Luiz, Ronir R.; Camara, Volney M. (April 2014). "Common mental disorders among civil aviation flight attendants". Авиация, ғарыш және қоршаған орта медицинасы. 85 (4): 433–439. дои:10.3357/ASEM.3768.2014. ISSN  0095-6562. PMID  24754205.
  52. ^ Бейтс, Джо. "Brits will spend 12 days onboard flights in a lifetime - Airport World Magazine". www.airport-world.com. Алынған 2019-04-05.
  53. ^ Mary, M. Connors. "Flight Attendant Fatigue" (PDF). АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы. б. 13.
  54. ^ Lim, M; Bagshaw, M. (July 2002). "Cosmic rays: are air crew at risk?". Кәсіптік және экологиялық медицина. 59 (7): 428–433. дои:10.1136/oem.59.7.428. ISSN  1351-0711. PMC  1740325. PMID  12107289.
  55. ^ а б "CDC - Aircrew Safety and Health - Cosmic Ionizing Radiation - NIOSH Workplace Safety & Health Topics". www.cdc.gov. 2018-11-08. Алынған 2019-04-05.
  56. ^ Nierenberg, Cari; 25 маусым, Live Science Contributor |; ET, 2018 08:02pm. "Why Cancer Rates Are Higher in Flight Attendants". Live Science. Алынған 2019-04-05.
  57. ^ Rayman, Russell B. (March 2002). "Cabin air quality: an overview". Авиация, ғарыш және қоршаған орта медицинасы. 73 (3): 211–215. ISSN  0095-6562. PMID  11908887.
  58. ^ Pinkerton, Lynne E.; Hein, Misty J.; Grajewski, Barbara; Kamel, Freya (July 2016). "Mortality From Neurodegenerative Diseases in a Cohort of US Flight Attendants". Американдық өндірістік медицина журналы. 59 (7): 532–537. дои:10.1002/ajim.22608. ISSN  0271-3586. PMC  4915549. PMID  27184412.
  59. ^ "Lack of Sleep Increases Your Risk of Some Cancers - National Sleep Foundation". www.sleepfoundation.org. Алынған 2019-04-05.
  60. ^ "Study Examines Cancer Rates Among Flight Attendants". www.cancer.org. Алынған 2019-04-05.
  61. ^ Repace, J (March 2004). "Flying the smoky skies: secondhand smoke exposure of flight attendants". Темекіні бақылау. 13 (Suppl 1): i8–i19. дои:10.1136/tc.2003.003111. ISSN  0964-4563. PMC  1766146. PMID  14985612.
  62. ^ "The sexual harassment of flight attendants is a massive problem". Экономист. 2018-05-21. ISSN  0013-0613. Алынған 2019-04-08.
  63. ^ а б c "#MeToo in the Air". Association of Flight Attendants-CWA. Алынған 2019-04-05.
  64. ^ "TWU - Transport Workers Union (TWU) - Campaigns". www.twu.com.au. Алынған 2019-04-05.
  65. ^ "Majority of flight attendants have experienced sexual harassment, new survey finds". Тәуелсіз. 2018-10-08. Алынған 2019-04-05.
  66. ^ а б Hochschild, Arlie Russell, 1940- (1983). The managed heart : commercialization of human feeling. Беркли: Калифорния университетінің баспасы. ISBN  978-0520048003. OCLC  9280843.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  67. ^ Hochschild, Arlie Russell, 1940- (1983). The managed heart : commercialization of human feeling. Беркли: Калифорния университетінің баспасы. б. 16. ISBN  978-0520048003. OCLC  9280843.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  68. ^ Hochschild, Arlie Russell, 1940- (1983). The managed heart : commercialization of human feeling. Беркли: Калифорния университетінің баспасы. б. 165. ISBN  978-0520048003. OCLC  9280843.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  69. ^ Hochschild, Arlie Russell, 1940- (1983). The managed heart : commercialization of human feeling. Беркли: Калифорния университетінің баспасы. б. 127. ISBN  978-0520048003. OCLC  9280843.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  70. ^ Hochschild, Arlie Russell, 1940- (1983). The managed heart : commercialization of human feeling. Беркли: Калифорния университетінің баспасы. б. 90. ISBN  978-0520048003. OCLC  9280843.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  71. ^ Lee, Chongho; An, Myungsook; Noh, Yonghwi (2015-09-01). "The effects of emotional display rules on flight attendants' emotional labor strategy, job burnout and performance". Сервистік бизнес. 9 (3): 409–425. дои:10.1007/s11628-014-0231-4. ISSN  1862-8508.
  72. ^ Okabe, Noriko (2019). Kantola, Jussi Ilari; Nazir, Salman; Barath, Tibor (eds.). "Role Ambiguity and Trust Repair of Flight Attendants: Emotional Labor of Human Service Employees". Advances in Human Factors, Business Management and Society. Интеллектуалды жүйелер мен есептеу техникасының жетістіктері. Springer International Publishing. 783: 84–96. дои:10.1007/978-3-319-94709-9_9. ISBN  9783319947099.
  73. ^ Williams, Claire (2003-11-01). "Sky Service: The Demands of Emotional Labour in the Airline Industry". Гендер, жұмыс және ұйым. 10 (5): 513–550. дои:10.1111/1468-0432.00210. ISSN  1468-0432.
  74. ^ Тейлор, Ян; Brotheridge, Céleste M. (2006-01-01), "Chapter 7 Cultural Differences in Emotional Labor in Flight Attendants", Эмоцияны басқару және көрсетудің жеке және ұйымдық перспективалары, Research on Emotion in Organizations, 2, Emerald Group Publishing Limited, pp. 167–191, дои:10.1016/s1746-9791(06)02007-4, ISBN  978-0-7623-1310-5
  75. ^ "Ask the pilot". salon.com.
  76. ^ "Flight attendant history 2". united.com. Архивтелген түпнұсқа on 2006-06-21.
  77. ^ Serling, Robert (Sep 13, 1963). "They Don't Want Wings Clipped". Washington Post.
  78. ^ From Skygirl to Flight Attendant, Women and the Making of a Union by Georgia Panter Nielsen, ILR Press/Cornell, Ithaca, New York (1982)ISBN  978-0-87546-093-2
  79. ^ "Association of Flight Attendants - About AFA". Алынған 2014-01-25.
  80. ^ "Association of Professional Flight Attendants - Home". Алынған 9 желтоқсан 2016.
  81. ^ "Newsroom - Home - American Airlines Group, Inc". Алынған 9 желтоқсан 2016.
  82. ^ Barry, Kathleen (2007). Femininity in Flight: A History of Flight Attendants. Durham, NC: Duke University. 128–129 бет.
  83. ^ "14 CFR 121.391 - Flight attendants. | US Law | LII / Legal Information Institute". Заң.cornell.edu. Алынған 2015-07-22.
  84. ^ "Evacuate, Evacuate, Evacuate" (PDF). casa.gov.au. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006-08-22.
  85. ^ "Evacuation Commands for Optimal Passenger Management" (PDF). atsb.gov.au. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006-09-13.
  86. ^ а б "Flight attendant history 10". united.com. Архивтелген түпнұсқа 2006-11-30.
  87. ^ Grahama, Frederick (7 January 1940). "Winged Hostess: The girl on the plane may also be a heroine". The New York Times. б. 117.
  88. ^ "Transport: On Cheat Mountain". Time журналы. 1936 жылғы 20 сәуір. Алынған 19 сәуір, 2011.
  89. ^ а б "History of PIA". 2 тамыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 20 шілдеде.
  90. ^ а б "FSF Heroism Award". 2 тамыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 14 шілдеде.
  91. ^ "Det gælder dit liv!" (PDF). home3.inet.tele.dk. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-06-15.
  92. ^ "NTSB Atlantic Southeast Airlines, Inc., Flight 529" (PDF). ntsb.gov.
  93. ^ "Am I alive?" (PDF). casa.gov.au. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-01-06 ж.
  94. ^ "Full NTSB Accident Report" (PDF). amelia.db.erau.edu. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-08-17.
  95. ^ «NTSB есебі» (PDF). airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-06-15.
  96. ^ "TWA Flight 843". twaflight843.com.
  97. ^ "Crew's training saved terror flight". news.bbc.co.uk.2000 жылғы 29 желтоқсан.
  98. ^ «Жарылғыш заттар ұшақты құлатады». news.bbc.co.uk. 23 желтоқсан, 2001 жыл.
  99. ^ «Батырлар Qantas-ті басып алуға шабуыл жасайды». theage.com.au. Мельбурн. 2003 жылғы 30 мамыр.
  100. ^ «243 - бұл сұмдық Aloha ұшу тарихы». starbulletin.com.
  101. ^ https://web.archive.org/web/20060621010435/http://www.casa.gov.au/fsa/1998/nov/dc9crash.pdf
  102. ^ Эллиотт, Крис (23 тамыз 2005). «Достық аспан іздеп жүрсіз бе? Жерде болыңыз». New York Times. Алынған 6 қараша 2018.
  103. ^ Салливан, Каролайн (2007-03-20). «Апат жағдайын қабылдаңыз». The Guardian. Лондон. Алынған 2007-05-14.
  104. ^ Шиллинг, Марк. «Ұшақтың шертілуі оқиғаның жартысын ғана баяндайды." Japan Times. 14 қараша 2008 ж. Жұма. 2010 ж. 19 ақпанда алынды.
  105. ^ Мишель Хиггинс (2012-03-17). «Гламурдан сұр күндерге дейінгі 63 жыл». The New York Times. Алынған 2014-03-05.
  106. ^ АВИАЦИЯ: тағы бір УАҚЫТ, 1958 жылғы 6 қаңтар
  107. ^ Бараш, Стефани (10 тамыз, 2010). «Ашуланған JetBlue бортсерігі кепілге босатылды». WPIX, Балтимор Sun. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 11 тамыз, 2010. 38 жастағы Стивен Слейтер сейсенбі күні таңертең Куинстің қылмыстық істер жөніндегі сотының судьясы Мэри О'Донохьюге бірінші және екінші дәрежелі абайсызда қауіп төндірді, екінші және төртінші дәрежелерде айыпталды. қылмыстық теріс қылық және үшінші дәрежелі қылмыстық құқық бұзушылық. Slater, of Belle Harbor, Квинс жолаушымен қатты дауласқаннан кейін салқынқанатын жоғалтқан көрінеді. Ол төтенше жағдай арнасынан төмен сырғып түсіп, тұрған машинасына қарай жүгірді. Кейін полицейлер оны Квинстегі үйінде іздеді, ол жыныстық қатынаспен айналысқан көрінеді
  108. ^ Миллер, Мишель (12 тамыз, 2010). «Слейтердің хикаясы JetBlue Fliers-тің беделін түсірді». CBS жаңалықтары. Алынған 12 тамыз, 2010. Слейтер жолаушыдан зардап шеккенін, оның үстіңгі есікті маңдайынан жауып алғанын айтты. Бірнеше жолаушы жарақат алғанын көрген, бірақ оның қалай болғанын ешкім көрген жоқ. «Мен мұны алғаш көргенімде, ол оның басын кесіп тастады және ванна бөлмесіне оны жууға және Band-Aid-ке бара жатыр деп ойладым, ол олай болмады, мен бұл таңқаларлық деп ойладым; бұл жерде бірдеңе дұрыс емес» жолаушы Кэти Деблер айтты
  109. ^ Риглер, Пол (31 тамыз, 2014). «Әлемдегі ең көне белсенді рейссер зейнетке шығады». Жиі іскери саяхатшылар. Алынған 1 қыркүйек, 2014.

Әрі қарай оқу

  • Барри, Кэтлин (2007). Ұшу кезіндегі әйелдік: бортсеріктердің тарихы. Дарем, NC: Duke University Press. ISBN  978-0822339465.
  • Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Еңбек, жыныстық қатынас және ЖҚТБ ерлердің бортсеріктерінің тарихында. Беркли, Калифорния: Калифорния университетінің баспасы.
  • Ванточ, Виктория (2013). Реактивті секс: әуе компаниясының стюардессалары және американдық белгі жасау. Филадельфия, Пенсильвания: Пенсильвания университетінің баспасы. ISBN  978-0-8122-4481-6.

Сыртқы сілтемелер