Кабинасы - Cockpit

Бұл мақала әуе кемесінің палубасы туралы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Кокпит (айыру).
Әуе кабинасы Airbus A319 қону кезінде
Әуе кабинасы IndiGo A320

A кабина немесе ұшу алаңы - бұл, әдетте, алдыңғы жағына жақын аймақ ұшақ немесе ғарыш кемесі, одан а ұшқыш ұшақты басқарады.

Әуе кабинасы Антонов Ан-124
Әуе кабинасы A380. Airbus кокпиттерінің көпшілігі шыны кокпиттер ерекшеліктері сыммен ұшу технология.
Швейцариялық HB-IZX Saab 2000 ұшу кезінде
Робин DR400
1936 de Havilland Hornet Moth
Кабинет Cessna 182D Skylane
Сырттан көрінетін кабинаның көрінісі (Boeing 747-400 )

Ұшақ кабинасында бар ұшу құралдары құралдар тақтасында және ұшқышқа ұшақты басқаруға мүмкіндік беретін басқару элементтері. Көптеген лайнерлерде кабинаны кабинадан есік бөліп тұрады ұшақ салоны. Кейін 2001 жылғы 11 қыркүйек, барлық негізгі авиакомпаниялар кіруге қарсы өз кокпиттерін нығайтты барымташылар.[1][2]

Этимология

Кокпит деген сөз болған сияқты теңіз термині ретінде қолданылады 17 ғасырда, сілтеме жасамай әтеш ұрыс. Бұл кеменің артқы жағында орналасқан коксейн Станция орналасқан, кокос - бұл кемеден басқа кемеге отыру немесе адамдарды жағаға шығару үшін жіберуге болатын кішігірім «қайықтың» ұшқышы. «Cockswain» сөзі өз кезегінде ағылшынның ескі «қайықшы-қызметші» деген терминінен шыққан (кок бұл француз тілінен аударғанда «қабық»; және Swain балаға немесе қызметшіге арналған ескі ағылшын).[3] The мичмандар және магистрлер кейінірек болды қайтыс болды кабинада және ол шайқас кезінде кеменің хирургі мен оның жұбайлары үшін әрекет бекеті болды. Осылайша, 18-ші ғасырға қарай «ұшқыштар кабинасы» жаралылар алынған әскери кеменің артқы төменгі палубасында аймақ белгілеуге келді. Кейінірек дәл осындай термин желкенді кеме басқарылатын орынды белгілеуге келді, өйткені ол артқы жағында да орналасқан, көбінесе құдықта немесе «шұңқырда» болады.[4][5][6]

Алайда конвергентті этимология сілтеме жасауды қажет етеді әтеш ұрыс. Сәйкес Барнхарттың этимологияның қысқаша сөздігі, Лондондағы корольдің кабинеті жұмыс істеген ғимараттар ( Қазынашылық және Құпия кеңес ) «кокпит» деп аталды, өйткені олар аталған театрдың орнына салынған Кабина (1635 жылы бұзылған), ол өзі 1580 жылдарға дейін әтештермен күресуге арналған «кабинаның» тұрған жерде салынған. Осылайша Кокпит сөзі басқару орталығы деген мағынаға ие болды.[7]

Алғаш рет 1580 жылдары куәландырылған «кокпиттің» бастапқы мағынасы - «әтештермен күресуге арналған шұңқыр», әтештер өткізілді. Бұл мағына терминнің эволюциясының екі жолына да әсер еткені сөзсіз, өйткені кабинада бұл мағынада қатты стресс немесе шиеленіс болатын тығыз қоршау болды.[8]

Шамамен 1935 жылдан бастап[9][дәйексөз қажет ] кабина жүргізуші кабинасына сілтеме жасау үшін бейресми түрде қолданыла бастады, әсіресе жоғары өнімділікте Көліктер,[10] және бұл ресми терминология бөлімін сипаттау үшін қолданылады[11] жүргізуші а Формула-1[12] автомобиль.

Жылы лайнер, кабинаны әдетте деп атайды ұшу алаңы, оны қолданудан туындайтын термин РАФ үлкен, үлкен платформа үшін ұшатын қайықтар онда ұшқыш пен екінші ұшқыш отырды.[13][түсіндіру қажет ][14][түсіндіру қажет ] АҚШ-та және басқа да көптеген елдерде кокпит термині лайнерлер үшін де қолданылады.[2]

А энергетикалық қайық жарысы сонымен қатар кабинаның кабинасы деп аталады.[15]

Эргономика

Жабық кабинасы бар алғашқы ұшақ 1912 жылы пайда болды Avro түрі F; дегенмен, 1920 жылдардың басында көптеген жолаушылар ұшағы болды, онда экипаж жолаушылар салонда отырған кезде әуеге ашық болды. Әскери қос ұшақтар мен алғашқы моторлы истребительдер мен шабуылдаушы ұшақтарда да ашық кокпиттер болды, кейбіреулері кеш Екінші дүниежүзілік соғыс жабық кокпиттер қалыпты жағдайға айналған кезде.

Жабық кабиналардың болуына ең үлкен кедергі терезе жасауға арналған материал болды. Бұрын Perspex 1933 жылы қол жетімді бола отырып, терезелер ауыр әйнек болатын немесе әйнек болды целлюлоза нитраты (мысалы: ганкоттон) ол тез сарғайып, өте тез тұтанатын болды. 1920 жылдардың ортасында көптеген ұшақ өндірушілер тұңғыш рет жабық кокпиттерді қолдана бастады. Жабық кокпиттері бар алғашқы ұшақтарға 1924 ж Fokker F.VII, 1926 жылғы неміс Junkers W 34 көлік, 1926 ж Ford Trimotor, 1927 ж Локхид Вега, Сент-Луис рухы және 1930 жылдардың ортасында Дуглас және Боинг компаниялары жасаған жолаушылар ұшағы. Ашық кабинадағы ұшақтар 50-ші жылдардың ортасына таман жойылды, тек оқу ұшақтарын, топырақ тазалағыштарды және үйде құрастырылған ұшақтар жобалар

Кабинаның терезелері күн қорғанысымен жабдықталған болуы мүмкін. Көптеген кокпиттерде әуе кемесі жерде болған кезде ашылатын терезелері бар. Ірі ұшақтардағы барлық дерлік әйнек терезелерде шағылысқа қарсы жабын және мұзды еріту үшін ішкі қыздыру элементі. Шағын ұшақтар мөлдірмен жабдықталуы мүмкін ұшақтың шатыры.

Көптеген ұшақтарда ұшқыштың басқару колоннасы немесе джойстик орталықта орналасқан (ортаңғы таяқша ), дегенмен кейбір әскери жылдам ұшақтар бүйір таяқша оң жағында орналасқан. Кейбір коммерциялық авиалайнерлерде (мысалы: Airbus) шыны кабин Екі ұшқыш та сыртқы жағында орналасқан бүйір таяқшаны пайдаланады, сондықтан капитанның сол жақтағы таяқшасы, ал оң жақтағы бірінші офицердің отыратын орны.

Кейбір тікұшақтарды қоспағанда оң орындық кабина кабинасында ұшақ - пайдаланылатын орын екінші ұшқыш. The капитан немесе ұшқыш пәрменінде сол орын, олар дроссельдерді және басқа тұғыр аспаптарын өздерімен басқара алатындай етіп оң қол. Дәстүр осы күнге дейін сақталған, екінші ұшқыш оң жағында.[16]

Кокпиттің орналасуы, әсіресе әскери жылдам реактивті ұшақтарда, өндірушілерде және тіпті елдерде де, стандарттаудан да өтті. 1937 жылдан бастап дамыған «Негізгі алтылық» үлгісі, кейінірек «негізгі Т» маңызды даму болды Корольдік әуе күштері, пилотты оңтайландыруға арналған құрал сканерлеу.

Эргономика және адам факторлары алаңдаушылық қазіргі заманғы кокпиттердің дизайнында маңызды. Кокпит дисплейлерінің орналасуы мен функциясы пилотты арттыруға арналған жағдайды білу ақпараттың шамадан тыс жүктелуін тудырмай. Бұрын көптеген кокпиттер, әсіресе истребительдік ұшақтарда, ұшқыштардың оларға сыя алатын мөлшерін шектейтін. Қазір кокпиттер 1-ден бастап орналастыруға арналған пайыздық әйелдердің дене мөлшері 99-процентильдік ерлер мөлшеріне дейін.

Әскери жылдам реактивті ұшақтағы кабинаның дизайнында кабинамен байланысты дәстүрлі «тұтқалар мен теру» жоқ. Аспаптар панелі қазір электронды дисплейлермен толығымен дерлік ауыстырылды, олар кеңістікті үнемдеу үшін жиі қайта конфигурацияланады. Тұтастық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін кейбір сымды арнайы қосқыштарды пайдалану керек болғанымен, көптеген дәстүрлі басқару элементтері көпфункционалды қайта конфигурацияланатын басқару элементтерімен немесе «жұмсақ пернелер» деп аталады. Басқару элементтері таяқ пен дроссельге ұшқышқа жоғары және көзге қарап тұруға мүмкіндік беру үшін енгізілген - қолдар дроссель мен таяқшаларда немесе HOTAS тұжырымдама ,. Одан кейін бұл басқару элементтерін а арқылы меңзер сияқты басқару медиасы күшейте алады Дулығаға арналған көру жүйесі немесе Тікелей дауыстық енгізу (DVI). Есту дисплейіндегі жетістіктер мүмкіндік береді Тікелей дауыс шығысы әуе кемелерінің мәртебесі туралы ақпарат және әуе кемелері жүйелерін бақылауды жақсарту үшін ескерту дыбыстарын кеңістіктегі локализациялау.

Заманауи әуе лайнерлеріндегі басқару панельдерінің орналасуы бүкіл салада біртұтас болды. Жүйелермен байланысты басқару элементтерінің көп бөлігі (мысалы, электр, отын, гидравлика және қысым), әдетте төбенің төбесінде орналасқан. Радиолар негізінен пилоттық деп аталатын ұшқыш орындары арасындағы панельге орналастырылған. Сияқты ұшуды автоматты түрде басқару автопилот Әдетте, олар әйнектің астында және әйнектің негізгі панелінің үстінде орналасқан. Кабинаның дизайнындағы орталық концепция - бұл Көз позициясы немесе «DEP», осыдан бастап барлық дисплейлер көрінуі керек.

Қазіргі заманғы кокпиттердің көпшілігінде кейбір түрлері болады интеграцияланған ескерту жүйесі.

2013 жылы кабинаның пайдаланушысының өзара әрекеттесуінің бірқатар жаңа әдістерін салыстырмалы түрде зерттеу барысында, сенсорлық экран ең көп «ең жақсы ұпайларды» шығарды.[17]

Ұшу құралдары

USAF және IAF әуе күштері IAF кабинасында жұмыс істейді Илюшин Ил-76.
Викерс VC10 1960 жылдардың кабинасы
Кейінірек аналогтық кокпит (1970 жж.) А Hawker Siddeley Trident лайнер

Қазіргі заманғы электронды кабинада электронды ұшу құралдары әдетте MFD, PFD, ND, EICAS, FMS / CDU және резервтік құралдар маңызды болып саналады.

MFD

A көп функциялы дисплей, әдетте ұшқыштың алдында орталықта орналасқан ұзын тар панель бағытты, жылдамдықты, биіктікті, тік жылдамдықты, тік навигацияны және бүйірлік навигацияны басқару үшін пайдаланылуы мүмкін. Ол сондай-ақ автопилотты да, автотротельді де қосу немесе ажырату үшін қолданылуы мүмкін. Аймақ ретіндегі панельді әдетте «жарқырау панелі» деп атайды. MFD - бұл әр түрлі автофотографиялық функцияларды таңдауға және параметрлерді орнатуға мүмкіндік беретін қондырғыға арналған Boeing белгісі (қондырғының / панельдің жалпы атауы ретінде қабылданған), Airbus ұшағындағы бірдей қондырғы «деп аталады» FCU (Ұшуды басқару блогы).

PFD

The алғашқы рейсті көрсету әдетте кабинаның орталық бөлігінде немесе екі жағында көрнекті жерде орналасады. Ол көп жағдайда қатынас индикаторын, ауа жылдамдығы мен биіктік индикаторларын (әдетте таспа дисплейі ретінде) және тік жылдамдық индикаторын цифрландырылған ұсынуды қамтиды. Ол көптеген жағдайда тақырып индикаторы мен ILS / VOR ауытқу индикаторларының кейбір нысандарын қамтиды. Көптеген жағдайларда жұмыс істейтін және қаруланған автофотосистема режимінің индикаторы биіктік, жылдамдық, тік жылдамдық және бағыт бойынша таңдалған мәндерді көрсетудің кейбір түрлерімен бірге болады. ND-мен ауыстыру үшін ұшқыш таңдалуы мүмкін.

ND

PFD-ге іргелес болуы мүмкін навигациялық дисплейде маршрут және келесі жол нүктесі, желдің жылдамдығы мен желдің бағыты туралы ақпарат көрсетіледі. PFD-мен ауыстыру үшін ұшқыш таңдалуы мүмкін.

EICAS / ECAM

Қозғалтқышты көрсету және экипажды ескерту жүйесі (Boeing үшін пайдаланылады) немесе электронды орталықтандырылған авиациялық монитор (Airbus үшін) ұшқышқа келесі ақпаратты бақылауға мүмкіндік береді: N1, N2 және N3 мәндері, жанармай температурасы, отын шығыны, электр жүйесі, кабинаның кабинасы немесе кабинаның температурасы мен қысымы, басқару беттері және т.б. Ұшқыш батырманы басу арқылы ақпаратты көрсетуді таңдай алады.

FMS

Ұшуды басқару жүйесі / басқару блогы ұшқыш келесі ақпаратты енгізу және тексеру үшін пайдаланылуы мүмкін: ұшу жоспары, жылдамдықты басқару, навигацияны басқару және т.б.

Сақтық көшірме құралдары

Кабинаның онша көрнекті емес бөлігінде басқа аспаптар істен шыққан жағдайда а батареямен жұмыс істейді интеграцияланған құралдар жүйесі магниттік циркульмен бірге жылдамдық, биіктік, қатынас және бағыт сияқты маңызды ұшу ақпаратын көрсетеді.

Аэроғарыш саласының технологиялары

АҚШ-та Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) және Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (НАСА ) ұшақ кабинасының дизайнының эргономикалық аспектілерін зерттеді және авиакомпанияның апаттарына тергеу жүргізді. Кабинаны жобалау пәндеріне кіреді Когнитивті ғылым, Неврология, Адам мен компьютердің өзара әрекеттесуі, Инженерлік факторлар, Антропометрия және Эргономика.

Әуе кемелерінің конструкциялары толығымен сандық «шыны кабинаны» қабылдады. Мұндай конструкцияларда, аспаптар мен өлшеуіштерде, соның ішінде навигациялық карта дисплейінде, пайдаланушы интерфейсінің белгілеу тілі қолданылады ARINC 661. Бұл стандарт, әдетте, бір өндіруші шығаратын тәуелсіз кабинаның дисплей жүйесі мен авиация техникасы мен пайдаланушы қосымшалары арасындағы интерфейсті анықтайды, оны әртүрлі өндірушілер жиі шығаратын дисплейлер мен басқару элементтері арқылы қолдау қажет. Жалпы дисплей жүйесі мен оны басқаратын қосымшалар арасындағы айырмашылық мамандандыруға және тәуелсіздікке мүмкіндік береді.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Пресс-релиз - FAA кабинаның есіктерінің жаңа стандарттарын анықтайды». Faa.gov. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-06. Алынған 2014-03-26.
  2. ^ а б Годфей, Кара (25 мамыр 2017). «ҰШЫҚТАР АШЫЛДЫ: Ұшқыш кабинада ШЫНЫМЫЗ не болатынын ашты ... және бұл сізді таң қалдыруы мүмкін». Экспресс. Алынған 30 тамыз 2017.
  3. ^ Родерик Бейли Ұмытылған күндізгі дауыстар: Нормандия қонуының жаңа тарихы, б. 189, сағ Google Books
  4. ^ «Кабинасы». Оксфордтың кемелер мен теңізге серігі. Оксфорд: Оксфорд университетінің баспасы. 1976 ж.
  5. ^ Оксфорд ағылшын сөздігі онлайн, Кабинасы.
  6. ^ С.А.Кавелл Британ теңіз флотындағы мидшиптер мен квартердек ұлдар, 1771–1831 жж, б. 12, сағ Google Books
  7. ^ Роберт Барнхарт, Барнхарттың этимологияның қысқаша сөздігі, Нью-Йорк: Харпер Коллинз, 1995 ж.
  8. ^ Оксфорд ағылшын сөздігі онлайн, Кабинасы.
  9. ^ https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm
  10. ^ Дэвид Левинсон және Карен Кристенсен Әлемдік спорт энциклопедиясы: Ежелгі заманнан бүгінге дейін, б. 145, сағ Google Books
  11. ^ «Кабинаның қауіпсіздігі». Formula1.com. Алынған 2019-04-02.
  12. ^ Ричардс, Джилз (22 шілде 2017). «FIA F1 гало кокпитінен қорғаныс құрылғысын 2018 жылға қолдану туралы шешімді қорғайды». The Guardian. Алынған 30 тамыз 2017.
  13. ^ «Сандерлендтің ұшатын қайығының репликалық кабинасы ашылды». bbc.co.uk. 21 сәуір 2017 ж. Алынған 30 тамыз 2017.
  14. ^ Дэвид Д. Аллин Ярдарм және кабинаның қатты қабаты, б. 225, сағ Google Books
  15. ^ Боб Вартингер Қауіпсіз қайық жарысы туралы жүргізушіге арналған нұсқаулық (2008), б. 17, сағ Google Books
  16. ^ Чарльз Ф. Спенс (1994). Оң орындыққа арналған анықтамалық: ақ ұшақты флайердің жеңіл жазықтыққа нұсқауы. McGraw Hill Professional. ISBN  978-0-07-060148-2.
  17. ^ Стэнтон, Н.А., Харви, К., Завод, К.Л. және Болтон, Л., 2013, «Бұрау, айналдыру, инсульт немесе поке жасау. Кабинеттегі мәзір навигациясы үшін енгізу құрылғыларын зерттеу», Эргономикалық рефераттар, Т. 56 (4), 590-611 бб

Сыртқы сілтемелер