Texas International Airlines - Texas International Airlines

Texas International Airlines
Texas International Airlines логотипі, қаңтар 1981.svg
IATAИКАОҚоңырау
TITIAТехас
Құрылған1944 ж. (Авиациялық кәсіпорын ретінде)
Тоқтатылған операциялар1982
Хабтар
Бас компанияTexas Air Corporation
ШтабХьюстон, Техас
Негізгі адамдарФрэнк Лоренцо

Texas International Airlines Inc. Америка Құрама Штаттары болды авиакомпания, 1940 жылдан 1947 жылға дейін белгілі Авиациялық кәсіпорындар,[1] 1969 жылға дейін Транс-Техас әуе жолдары (TTa) және сияқты Texas International Airlines 1982 жылға дейін, ол біріктірілген кезде Continental Airlines. Оның штаб-пәтері жақын жерде болды Уильям П. Хобби атындағы әуежай жылы Хьюстон, Техас.[2]

Trans-Texas Airways (TTa) федералды тағайындаған «жергілікті қызмет көрсететін» авиакомпания болды Азаматтық аэронавтика кеңесі Техаста және оның штаттарында.[3] 1953 жылы тамызда ол 36 әуежайға Эль Пасодан Мемфиске ұшуды жоспарлады; 1968 жылы мамырда TTa АҚШ-тың 48 әуежайына, Мексикадағы Монтеррей, Тампико және Веракрусқа ұшып кетті. Әуе компаниясы өз атауын Texas International деп өзгертті және өсе берді.

1982 жылы Техас Интернешнл Континенталь авиакомпаниясына біріктірілген кезде ол Балтиморға, Колорадо Спрингске, Денверге, Форт-Лодердейлге, Хартфордқа, Канзас-Ситиге, Лос-Анджелеске, Мехикоға, Милуоки, Миннеаполис / Сент-ке дейін жетті. Пол, Омаха, Феникс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Туксон және Вашингтон, Колумбия және оларда барлығы барDC-9 реактивті флот.[4][5] 2010 жылы континенталь біріктірілді United Airlines.

Тарих

Миллиондаған жолаушы шақырымындағы жолаушылар тасымалы кірісі (тек жоспарланған рейстер, ішкі және халықаралық)
ЖылПак-миль
195117
195535
196070
1965209
1970659
1975580[6]

1949 жылы Транс-Техас әуе жолдарының барлық рейстері Техаста болды Дуглас DC-3 әуе компаниясы «Starliners» деп атады.[7] 1949 жылдың қарашасында ол қызмет етті Альпі, Бомонт /Порт-Артур, Бивилл, Браунсвилл, Браунвуд, Карризо-Спрингс /Кристалл Сити, Коулман, Даллас (Махаббат өрісі), Дель-Рио, Бүркіт асуы, Эль Пасо, Форт-Стоктон, Форт-Уорт, Галвестон, Харлинген, Хьюстон (Әуежай хоббиі), Ларедо, Луфкин, Марфа, Макаллен, Палестина, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Увалде, Ван Хорн, және Виктория.[8]

Желі 1953 жылы Мемфис пен Маршаллға, 1956 жылы Лафайетте, 1959 жылы Жаңа Орлеан мен Джексонға, 1963 жылы Санта Фе мен Альбукерке, 1967 жылы Мексикаға, 1969 жылы Денверге дейін кеңейді.

1961 жылдың сәуірінде, 240-қа шақыру бұрын басқарған American Airlines Транс-Техас жолаушыларын тасымалдауды бастады; кейінірек авиакомпания оларды өзгертті 600-ге шақыру, поршенді қозғалтқыштарды ауыстыру Rolls-Royce Dart турбовинтті қозғалтқыштар. Алғашқы жоспарланған CV600 рейстері 1966 жылы наурызда болды. Шағын Beechcraft C99 кейінірек қалашықтағы турбовинттар Лонгвью, Люфкин, Галвестон, Тайлер және Виктория сияқты кішігірім қалаларға қызмет ету үшін қосылды (соңғы DC-3 рейсі 1968 жылы болған).

1966 жылдың қазанында Транс-Техас әуе жолдары әуе кемесін енгізді Дуглас DC-9-10 («еркелететін»)[9] DC-9 паркі он тоғыз DC-9-10 және жетісіне дейін кеңейді McDonnell Douglas DC-9-30s. 1968 жылға қарай TTa DC-9 ұшағымен Бомонт / Порт-Артурға ұшып бара жатқан; Харлинген; Hot Springs, Арканзас, Чарльз көлі, Луизиана; Розуэлл, Нью-Мексико, және Санта-Фе, Нью-Мексико оның маршруттық жүйесінде ірі қалалардан басқа.[10] DC-9 қысқа уақытқа ұшып кетті Кловис, Нью-Мексико, Карлсбад, Нью-Мексико, және Хоббс, Нью-Мексико 1977 ж.[11]

Транс-Техас «Tree Top Airlines», «Tinker Toy Airlines» және «Teeter-Totter Airlines» деп аталды.[12] бәсекелестер мен қарапайым клиенттер. 1969 жылдың сәуірінде атауын Texas International Airlines деп өзгерткен кезде,[13] компания Tinker Toy ұшағы ағаштардың төбесінде ұшып бара жатқанын көрсететін газет жарнамаларын жариялады. Көшірмесінде «Енді ойыншық ойыншықтары болмайды. Ағаштың үстіңгі тақтайлары болмайды. Біз қазір Texas International Airlines әуекомпаниямыз» деп жазылған. Texas International ретінде әуе компаниясы стандартталған DC-9 және 600. Соңғы Convair 600 рейсі 1979 жылы болған және Texas International DC-9-10s және DC-9-30 ұшақтарымен барлық реактивті болды.

1970 жылы Texas International: Абилин, Амарилло, Остин, Бомонт /Порт-Артур, Үлкен көктем, Браунвуд, Брайан /Колледж станциясы, Корпус Кристи, Даллас /Форт. Құны бар, Эль Пасо, Галвестон, Харлинген, Хьюстон, Ларедо, Ұзын шолу, Лаббок, Луфкин, Макаллен, Мидленд /Одесса, Сан-Анджело, Сан-Антонио, Храм, Тайлер, Виктория, Вако, және Вичита сарқырамасы, Техас.[14]

Техастан тыс 1970 жылы Техас Халықаралық авиакомпаниясы ұшып келді Арканзас (Эль-Дорадо, Ыстық көктемдер, Джонсборо, Кішкентай рок, Pine Bluff және Тексаркана ); Калифорния (Лос-Анджелес ); Колорадо, (Денвер ); Луизиана (Александрия, Батон-Руж, Форт-Полк, Лафайет, Чарльз көлі, Монро, Жаңа Орлеан және Шревепорт ); Миссисипи (Джексон ); Нью-Мексико (Альбукерк, Карлсбад, Кловис, Хоббс, Розуэлл және Санта-Фе ); Теннесси (Мемфис ); және Юта (Солт-Лейк-Сити ). Жылы Мексика рейстерге жетті Монтеррей, Тампико, Мерида және Веракруз.[15] Әуекомпанияда Лос-Анджелестен сағат 11: 00-де кетіп, Альбукерке, Розуэлл, Мидленд / Одесса, Даллас / Фортта тоқтаған 904 рейсі, DC-9-10 рейсі сияқты бірнеше «сүт жүгіру» рейстері болды. Уорт, Хьюстон және Бомонт / Порт-Артур Лафайетке келгенше кешкі 8: 34-те.[16]

Жыл сайынғы шығыны 3 миллион долларға дейін жеткеннен кейін, Техас Интернешнлді 1972 жылы 32 жастағы Джет Капитал Корпорациясы сатып алды Фрэнк Лоренцо. Лоренцо бастаған жалақыны қысқарту және маркетингтің күрт күш салуымен әуе компаниясы тез арада 6 миллион доллар пайда тапты.

1970 жылдардың ортасында, бастап бәсекелестік жауап Southwest Airlines, Texas International компаниясы сәтті өтініш жасады Азаматтық аэронавтика кеңесі жеңілдетілген тарифтерге рұқсат беру. Бұл тарифтер әуе компаниясының негізгі құралына айналады және «жержаңғақ тарифтері» деп жарнамаланады.[17] 1978 жылдың көктемінде авиакомпания Даллас / Форт арасында үздіксіз ұшып келе жатты. Бағасы (DFW) және екеуі де Хьюстон құрлықаралық әуежайы (IAH) және Хьюстон Хобби әуежайы (HOU), күніне DC-9 рейсіне 18 рейске дейін, барлығы «жержаңғақ тарифтерімен».[18] 1978 жылғы 15 наурыздағы Техас халықаралық кестесі басқа нарықтарда да «жержаңғақ тарифтерін» жарнамалады.[19]

Бірінші қазіргі заманғы ұшу бағдарламасы 1979 жылы Texas International Airlines авиакомпаниясында құрылды.[20] Ірі бәсекелестерінің компьютерлік ресурстары жетіспейтіндіктен, Техас Интернешнл басып озды Американдық енгізу A артықшылығы 1981 жылы мамырда.

1980 жылы 11 маусымда Лоренцо а холдингтік компания, Texas Air Corporation, Texas International үшін.[21] Содан кейін Texas Air сатып алды Continental Airlines 1982 ж. және Континенталь мен Техас Интернешнл 1982 ж. 31 қазанда біріктірілді, TI бұрынғы атын алды. Соңғы Texas International ұшағы 1983 жылы көрілген.

Транс-Техас Әуе жолдары мен Техас Халықаралық компаниясының бүгінгі мұрагері United Airlines 2010 жылы континентальмен біріктірілген. Әуекомпанияның ірі хабы бар Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы, Texas International компаниясының бұрынғы хабы. DFW континентальмен біріктірілгенге дейін Texas International үшін хаб болды.[22]

Флот

Texas International Airlines DC-9-15 кезінде Лос-Анджелес халықаралық әуежайы

Ливерия

Техас Халықаралық атауын өзгерткеннен кейін әуе компаниясының алғашқы қызметі қара-күлгін түсті болды cheatline Терезелерден жоғары, құйрықтағы үш тармаққа дейін, олар 1973 жылы ақ фюзеляждағы терезелер арқылы қалың қызыл сызықшаға, көк құйрықта үлкен ақ жұлдызды Колумбия көк сызығына ауыстырылды.

Бағыттар

Негізгі мақала: Texas International Airlines бағыттарының тізімі

Баратын жері туралы ақпарат Транс-Техас әуе жолдары (TTa) және Техас халықаралық 1949 жылдан 1982 жылға дейінгі жолаушыларға қызмет көрсетуді қамтиды.

Апаттар

  • 1969 жылы 6 ақпанда Дуглас DC-9-15MC N1304T ортада кішкене, бір моторлы қозғалыспен соқтығысты Piper PA-28 Харлинген үстіндегі ұшақ, Техас; Пайпер апатқа ұшырап, пилот ауыр жарақат алды; DC-9 борттағы 59 адамнан зардап шекпестен қауіпсіз жерге қонды.[23]
  • 1973 жылы 27 қыркүйекте, Рейс 655, Convair 600, Арканзаста Эль-Дорадодан (Арканзас), Техаскаранаға (Арканзас) жоспарланған жолаушылар / жүк рейсі кезінде Арканзаста апатқа ұшырады; борттағы 11 адамның барлығы қаза тапты. Бұл апат авиакомпанияның өлімімен аяқталған жалғыз апат болды, сонымен қатар Convair 600-тің өлімімен аяқталған жалғыз апат болды.
  • 1976 жылы 16 қарашада 987 рейсі, Дуглас DC-9-14 (N9104) ұшу-қону жолағын басып өтіп, Денверден көтеріліп құлады Stapleton халықаралық әуежайы (DEN) тоқтап тұрған ескерту жүйесінің себепсіз бұзылуына байланысты; борттағы 86-ның барлығы аман қалды, бірақ ұшақ есептен шығарылды.[24]
  • 1980 жылы 17 наурызда Дуглас DC-9-14 N9103 ұшқыш және ATC қателіктері салдарынан Батон Руж Райан әуежайына (BTR) жаңбыр жауып қонған кезде ҰҚЖ-ны басып озды; борттағы 50-нің барлығы аман қалды, бірақ ұшақ есептен шығарылды.[25]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Авиациялық кәсіпорындар». Әуе компаниясының тарихы. Алынған 8 сәуір 2020.
  2. ^ Дүниежүзілік авиакомпания анықтамалығы. Халықаралық рейс. 1975 жылғы 20 наурыз ».505. «Бас офис: Пошта жәшігі 12788. 8437 Локхид, Хьюстон, Техас 77017, АҚШ».
  3. ^ timetableimages.com, 1968 жылғы тамыз Транс-Техас әуе жолдары жүйесінің кестесі
  4. ^ departedflights.com; 1 сәуір 1981 ж. Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG), Солтүстік Америка басылымы
  5. ^ departedflights.com, 1 маусым 1982 ж. Континенталь / Техас халықаралық бірлескен кестесі
  6. ^ 4 сәуірге дейін ереуілмен жабыңыз; кесте RPM 1976 жылы 947 млн.
  7. ^ timetableimages.com, 1 қараша, 1949 ж. Транс-Техас кестесі
  8. ^ timetableimages.com, 1 қараша, 1949 ж. Транс-Техас маршрут картасы
  9. ^ timetableimages.com, 1966 ж. 20 қазан. Техас-Техас
  10. ^ timetableimages.com, 1968 жылғы тамыз. Техас-Техас кестесі
  11. ^ Техас Халықаралық 1977 жылғы 1 маусым кестесі
  12. ^ Мишель С (23.03.2014). «Транс Техас әуе компаниясының қызметі (1949)». Алынған 11 мамыр, 2016.
  13. ^ Nock Komos (тамыз 1989). Air Progress: 76. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  14. ^ departedflights.com, 1 шілде 1970 ж. Техас халықаралық маршрут картасы
  15. ^ departedflights.com, 1 шілде 1970 ж. Техас халықаралық маршрут картасы
  16. ^ 1 ақпан 1976 ж. Ресми авиакомпания басшылығы, Солтүстік Америка басылымы
  17. ^ departedflights.com, 15 шілде 1981 ж., Техас халықаралық маршрут картасы
  18. ^ http://www.departedflights.com, 15 наурыз 1978 ж. Техас халықаралық кестесі
  19. ^ http://www.departedflights.com, 15 наурыз 1978 ж. Техас халықаралық кестесі
  20. ^ Дэвид М Роуэлл (13 тамыз, 2010). «АҚШ авиакомпаниясын реттеу тарихының 4-бөлімі: 1979 - 2010 жж.: Реттелмеудің әсері - тарифтің төмендеуі, көп саяхаттау, жиі ұшатын бағдарламалар». Саяхат инсайдері. Алынған 21 қыркүйек, 2010.
  21. ^ Томас Петцингер (1995). «Қатты десанттар: әуе компанияларын хаосқа батырған билік пен пайда үшін эпикалық бәсеке». Times Business. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  22. ^ departedflights.com, 15 шілде 1981 ж. Техас халықаралық кестесінің картасы
  23. ^ N1304T үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-12-11 аралығында алынды.
  24. ^ N9104 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-12-11 аралығында алынды.
  25. ^ N9103 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-12-11 аралығында алынды.

Сыртқы сілтемелер