British Airways тарихы - History of British Airways - Wikipedia

Хитроу әуежайы құрылғаннан бері British Airways әуе компаниясының негізгі торабы болды; белсенділіктің көпшілігі негізделді Терминал 5 кешен 2008 жылдан бастап.

British Airways (BA), Ұлыбритания ұлттық әуе компаниясы, 1974 жылы Ұлыбританияның екі ірі авиакомпаниясының бірігуімен құрылды, British Overseas Airways Corporation (BOAC) және British European Airways (BEA), сонымен қатар екі кішігірім аймақтық авиакомпанияларды қоса, Cambrian Airways және Northeast Airlines. Бұл біріктіру процесі 1971 жылы British Airways бортының құрылуымен басталды, Британ үкіметі BOAC және BEA операциялары мен қаржыларын бақылау үшін құрылған, ол алғашында жеке құрылым ретінде өмір сүруді жалғастырды.

Дыбыстан жоғары дыбысты British Airways сатып алды Конкорде 1976 жылы оны қолдана бастады трансатлантикалық қызметтер. Сол жылы ол қарсыласынан Солтүстік Америка мен Оңтүстік-Шығыс Азияға халықаралық рейстердің жалғыз қызметін қабылдады Британдық каледондық. Қалыптастыру Virgin Atlantic 1984 жылы шиеленісті бәсекелестік басталды, бұл «авиация тарихындағы ең ащы және ұзаққа созылған жала жабу әрекеттерінің біріне» әкелді.[1]

Төрағаның басшылығымен Сэр Джон Кинг және бас директор Колин Маршалл, British Airways болды жекешелендірілген 1987 жылдың ақпанында және сол жылдың шілдесінде ол британдық Каледонианның дау-дамаймен басып алуын бастады. Жекешелендіруден кейін British Airways қарқынды өсу кезеңіне кіріп, «Әлемнің сүйікті авиакомпаниясы» ұранын қолдануға әкелді және 1990 жылдардың басында өзінің ішкі қарсыластарына үстемдік етті. 1990 жылдардың ортасында бәсекелестіктің артуына және жоғары шығындарға тап болған бас директор Боб Айлинг қайта құру әрекеттерін жүргізіп, кәсіподақтардың қақтығысына әкелді; тасымалдаушы сонымен қатар аймақтық еуропалық авиакомпанияларға инвестиция құйды, халықаралық авиакомпаниялар серіктестігін құрды және даулы әрекеттерді жасады этникалық бауыр ребрендингтік науқан.

2000 жылдардың басында бас директор Род Эддингтон одан әрі шығындарды қысқартуды, Конкордтың зейнеткерлікке шығуын және этникалық тұрмысты жоюды жүзеге асырды. Астында Вилли Уолш 2005 жылы бас директор болған British Airways бағаны бекіту жанжалына душар болып, өзінің негізгі хабын ауыстырды Хитроу терминалы 5, және 2010 жылдың наурызында ереуілге әкеп соққан өндірістік іс-әрекеттің қауіптері. 2010 жылдың 8 сәуірінде British Airways және Iberia Airlines құра отырып, бірігуге келіскен болатын International Airlines Group дегенмен, BA өз брендімен жұмысын жалғастыруда.[2] Біріккен авиакомпания әлемдегі үшінші тасымалдаушы болды (кейін) Delta әуе желілері және American Airlines ) жылдық кіріс бөлігінде.

Кіріс жолаушы-километри, тек жоспарланған рейстер, миллиондаған
ЖылТрафик
197525,463
198040,140
198541,103
198960,758
199593,860
2000118,890
Дереккөз: IATA World Air Transport

Пайда болуы және қалыптасуы

Негізгі мақалалар: Imperial Airways және British Airways Ltd.

Handley Page Transport (1919)

 
 

Instone Air Line (1919)

 
 

Daimler Airway (1922)

 
 

British Marine Air Navigation Co. Ltd. (1923)

 
 
Imperial Airways  (1924)
 

Hillman's Airways (1931)

 
 

Спартандық әуе желілері (1933)

 
 

United Airways Limited (1935)

 
 
Alliance British Airways (1935)
 

British Continental Airways (1935)

 
 
British Airways Ltd.  (1936)
 
British Overseas Airways Corporation  (1939)
 

British South American Airways (1946)

 
 
1949 BOAC-қа қосылу
 

British European Airways (1946)

 
 

Теміржол әуе қызметі (1934)

 
 

Мэн аралы (1935)

 
 

Highland Airways (1933)

 
 

Солтүстік және Шотландия әуе жолдары (1935)

 
 
Scottish Airways  (1937)
 
1947 ж. BEA-ға ұлттандыру
 
British Airways (1974)
 


Imperial Airways Handley беті H.P.42. Ханно 1931 ж

1924 жылы 31 наурызда Ұлыбританияның соғыстан кейінгі бірден алғашқы төрт авиакомпаниясы -Handley Page Transport, British Marine Air Navigation Co. Ltd., Daimler Airways және Instone Air Line - Imperial Airways Limited құруға бірігіп,[3] бүкіл бағыттарды дамыту Британ империясы Үндістанға, Африканың кейбір бөліктеріне және кейінірек Канберра, Австралия.[4] Сонымен қатар, Ұлыбританияның бірнеше шағын әуе тасымалдаушы компаниялары жұмыс істей бастады және 1935 жылға қарай олардың көпшілігі біріктіріліп, алғашқы жеке меншік компанияны құрады British Airways Ltd.[5] Үкіметтің қарауынан кейін 1939 жылдың қарашасында Imperial Airways және British Airways ұлттық националдандырылды British Overseas Airways Corporation (BOAC).[5][6][7]

BOAC де Хавиллэнд кометасы 1 кезінде Хитроу әуежайы 1953 ж

Соғыстан кейінгі BOAC Ұлыбританиядағы ұзақ мерзімді қызметтердің басым бөлігін басқаруды жалғастырды,[8] Оңтүстік Америкаға баратын бағыттардан басқа; бұлар ұшып келді British South American Airways, ол 1949 жылы қайтадан BOAC-қа біріктірілді.[9] Континентальды еуропалық және ішкі рейстерді жаңа национализацияланған авиакомпания басқарды, British European Airways Corporation (BEA), ол міндетті түрде қолданыстағы Ұлыбританияның тәуелсіз авиакомпанияларының жоспарланған қызметтерін қабылдады.[4] 1952 жылы 2 мамырда BOAC реактивті лайнерлерді басқарған әлемдегі алғашқы авиакомпания болды; алғашқы ұшу де Гавиллэнд кометасы 1 Лондоннан болды Йоханнесбург.[10][11] Алайда, құйрықты жұлдыздың қызмет көрсетуі құрылымдық проблемалар мен апаттарға душар болды,[12][13] 1954 жылы оны алып тастауға және 1958 жылы Comet 4 моделіне ауыстыруға әкелді.[5][14][15]

BOAC Boeing 707-400 кезінде Хитроу әуежайы 1960 ж

BOAC-ты BEA-мен біріктіру арқылы жаңа біріккен британдық авиакомпания құру туралы алғашқы әрекет 1953 жылы екі авиакомпанияның Ұлыбританияның колониясы арқылы әуе құқығы туралы келіссөздер жүргізуге деген нәтижесіз әрекеттерінен туындады. Кипр. BOAC төрағасы Майлз Томас екі авиакомпания арасындағы келіспеушіліктің ықтимал шешімі ретінде бұл идеяны қолдайды, бұл мұнайшылардың барған сайын маңызды аймақтарына қызмет етуі керек еді. Таяу Шығыс. Бұл ұсыныста Томас бұл ұсынысты қолдады Қаржы министрінің канцлері сол уақытта, Раб Батлер. Алайда, қазынашылықтың қарсылығы бұл идеяға тосқауыл қойып, оның орнына BEA-ға қызмет етуге мүмкіндік беретін келісім жасалды Анкара жылы түйетауық және оның орнына Кипрдің шығысы мен оңтүстігінен BOAC-қа кету керек. Дегенмен, шешім BOAC-ті толығымен қанағаттандырмады, өйткені BEA-ның тиімді бақылауы Cyprus Airways BOAC-қа берілген бағыттарға, соның ішінде Бейрут пен Каирге Cyprus Airways-ті өзінің сенімді өкілі ретінде пайдалану арқылы қызмет көрсетуді жалғастыра алды.[16]

1967 жылы үкімет сэр Рональд Эдвардстың басшылығымен Азаматтық авиацияны тергеу комитетін құрды. Эдвардс комитеті 1969 жылы есеп берді және оның ұсыныстарының бірі екі корпорацияның қаржысы мен саясатын бақылау үшін Ұлттық аэрохолдинг кеңесін құру болды.[17] Ұсыныс 1971 жылы қабылданғаннан кейін қабылданды Азаматтық авиация туралы заң 1971 ж BOAC және BEA-ның барлық қызметін бақылау үшін British Airways кеңесін құрды, соның ішінде жаңадан құрылған BEA Airtours еншілес компаниясы, ол дамып келе жатқан пакеттік демалыс бизнес.[18][19]

Демек, 1972 жылы BOAC және BEA басқарулары жаңадан құрылған British Airways Board жанына біріктірілді,[20] басшылығымен 1974 жылғы 1 сәуірде British Airways ретінде біріктірілген жеке авиакомпаниялардың физикалық операцияларымен Дэвид Николсон Басқарма төрағасы ретінде.[21][22][23] Сол кезде бұл авиация саласындағы ең ірі бірігу болды,[24] жаңа біртұтас компания үшін әлемдегі ең үлкен маршруттар желісін құру.[25] 1975 жылы British Airways авиакомпаниясының штаб-пәтері Лондондағы Виктория терминалында болды. Оның халықаралық бөлімшесінің бас кеңсесі Хитроу әуежайындағы Speedbird House-та, ал еуропалық бөлімнің Bealine House-та орналасқан, Ruislip, Middlesex. Аймақтық бөлімшенің штаб-пәтері Ruford House-та болды, Хонслоу.[26]

1970 жылдар: Консолидация және Конкорде

Сондай-ақ оқыңыз: Конкорде
British Airways Hawker Siddeley Trident BEA-BA кроссоверінде.

Жаңадан пайда болған British Airways әуе компаниясына алдыңғы авиакомпаниялардан ұшақ араласқан. Ол тез арада зейнетке шықты Стандартты VC10 BOAC-тан келген және соңғысы Vickers Vanguards BEA-дан.[27][28] Ол сонымен қатар тапсырыс берді 748. Сыртқы әсерлер реферат үшін Шотландия маршруттарында пайдалану үшін Викерс Висконт зейнетке шығу[27] Ең бірінші Lockheed L-1011 TriStar 1974 жылдың қазанында жеткізіліп, 1975 жылдың қаңтарында енгізілді;[29] кейінгі жылдары тағы да TriStars-қа тапсырыс берілді.[27][30] British Airways басшылығы жаңасын сатып алу туралы саяси қысымға қарсы тұрды Airbus A300, оның әуе кемесіне қойылатын талаптары жоқ екенін;[31] бұл бас тарту Ұлыбританияның Еуропалық Одаққа интеграциясын қиындатты.[32] Оның орнына компания Америкада жасалған ұшақтарды сатып алуды жоспарлады Boeing 757;[33] 1976 жылы Ұлыбритания үкіметі бірнеше рет сатып алуды мақұлдады Boeing 737 ұшақ.[34] 1975 жылдың 12 қаңтарындағы жаңалық - Хитроу-дан British Airways Shuttle қызметі болды Глазго (және кейінірек) Эдинбург, Манчестер және Белфаст ), бұл «кепілді орындықпен» броньдау қызметтерін ұсынбауға мүмкіндік берді - бұл соңғы мүмкіндік резервтік ұшақтармен немесе кейде Британдық Мидленд рейстеріне ауысумен жеңілдетілген.[27]

British Airways Boeing 747-100 кезінде Хитроу әуежайы 1976 ж

The Сауда жөніндегі мемлекеттік хатшы, Питер Шор, Үкіметтің авиациялық саясатын қарап, 1976 жылы «ықпал ету аясы» саясатын жариялады, ол британдық авиакомпаниялардың барлық алыс бағыттарда қосарлануын тоқтатты.[35][36] British Airways және Британдық каледондық Ұлыбританиядағы екінші ірі авиакомпанияға бұдан әрі алыс бағыттар бойынша бәсекелес тұрақты рейстерді жүзеге асыруға тыйым салынды. Британдық Каледонианға Шығыс Африкадан және Лондон-Нью-Йорк пен Лондон-Лос-Анджелес бағыттарынан Б.А.-ның пайдасына кетуге тура келді.[37][38] Өз кезегінде Британдық Каледония бүкіл Оңтүстік Американың материгі үшін британдық жалау тасымалдаушы болды, ол бұрын British Airways әуе компаниясы қызмет көрсеткен. Колумбия, Перу және Венесуэла.[35][39]

British Airways Конкорде кезінде Хитроу әуежайы 1980 жылы

1976 жылы British Airways ұша бастады Конкорде, оны иелену және пайдалану екі авиакомпанияның біріне айналдыру дыбыстан жоғары Aerospatiale-BAC әуе лайнері.[27] Бір мезгілде Air France,[40] BA әлемдегі алғашқы дыбыстан жоғары жолаушылар қызметін 21 қаңтарда ашты,[41][42] Хитроу мен арасындағы күнделікті қызмет Нью Йорк авиакомпанияның белгілерінің біріне айналу.[43][44] Бастапқыда Конкорде қаржылық ауыртпалық болды,[45][46] үкімет ұлттық тасымалдаушыдан талап етті және ол ақ піл ретінде баспасөздің сынына ұшырады.[47][48] Конкорде үшін ұсынылған бірнеше маңызды бағыттар, мысалы Токио, Жапония және Сидней, Австралия, ешқашан шындықта өміршең бола алмады.[49]

1981 жылы, Сэр Джон Кинг кейінірек Лорд Кинг British Airways компаниясының төрағасы болып авиакомпанияны жекешелендіруге дайындау миссиясымен тағайындалды.[5][27] Кинг Конкордтың авиакомпанияға берген беделін мойындады,[50] оларды үкіметтен тікелей сатып алып, бір жыл ішінде пайда әкелді.[47][51] British Airways басшылығының айтуы бойынша, әуе кемесі жолаушылар сыйымдылығының шамамен 40-45% -ын құрайтын рейстерде де сынған; 1985 жылы бір рейсте пайдаланылатын жолаушылардың орташа сыйымдылығы 65% құрады.[52] BA Concorde-ді іскери клиенттерді жеңу үшін пайдаланды,[53][54] авиатасымалдағы корпоративтік шоттар үшін Concorde жаңартуларының белгілі бір санына кепілдік беру - бұл трансатлантикалық бәсекелестердің бизнесін жеңіп алуының шешуші факторы. Тасымалдаушы нақты сандарды жарияламағанымен, БАҚ-та Хитроудан Нью-Йоркке дейінгі қызмет жыл сайын жасалады деп болжанған 20 миллион фунт операциялық пайда 2000 жылдардың басына (онжылдық).[51]

1980 жылдар: жекешелендіру және лас амалдар

Хитроу әуежайындағы British Airways бас кеңсесі 1980 ж

British Airways жекешелендіруге бет бұрған кезде,[5][27] Сэр Джон Кинг жалдады Колин Маршалл 1983 ж. бас директор ретінде. Кинг шығындар әкелетін алпауытты әлемдегі ең пайдалы әуе тасымалдаушыларының біріне айналдырып, «Әлемнің сүйікті авиакомпаниясы» болуға батылдық танытты, ал басқа да көптеген ірі авиакомпаниялар бұл іспен күресті.[55] Патша билігінің алғашқы жылдарында әуе компаниясының паркі мен маршрут картасы күрделі жөндеуден өтті,[5] авиакомпанияның имиджін өзгерту үшін брендтер мен жарнама бойынша сарапшылар тартылған кезде.[5] 1980 жылдардың басында 23000-нан астам жұмыс орны босатылды,[5][56] дегенмен, Кинг қызметкерлердің рухын көтеру және операцияларды модернизациялаудың біршама тәсілдерін басқарды.[57] Қызметкерлерге кетуге жомарт индукциялар ұсыну шығындардың рекордты болуына әкелді 545 миллион фунт, салық төлеушілердің шығынына, бірақ болашақ жекешелендірілген компанияның пайдасына.[58][59]

British Airways ұшағы Хитроу терминалы 1 1980 жылдардың басында.
British Airways Конкорде кезінде Базель Мюлуз әуежайы 1986 ж

Маршаллдың нұсқауымен әуе компаниясы өзінің ұзақ мерзімді операцияларының көп бөлігін 1986 жылы шоғырландырды,[60] соның ішінде Concorde қызметтері,[61] жаңадан салынған Хитроу терминалы 4.[62][63] Терминал 4 келесі 22 жыл ішінде Хитроу әуежайындағы BA-ның хабы ретінде қалады.[64] Ішінара рецессия мен жанармай бағасының өсуіне байланысты,[65][66] сияқты ұшақтар Hawker Siddeley Trident, Vickers Super VC10 және Boeing 707 тез арада қызметінен шығарылды,[60][67] сияқты ұшақтар Boeing 737 олардың орнына сатып алынды.[68][69] Конкорд эксплуатациялық паркін пайдалануды арттыру мақсатында,[70] Кинг ұшақтарды арнайы қызметтерге жалдауға рұқсат берді.[52][71] Конкорде қызметтері Сингапур ынтымақтастықта Singapore Airlines қызметіне қосымша басталды Майами 1984 жылға қарай.[27][60] 1980 жылдары British Airways Concorde-ді беделді де, пайдалы да флагманы ретінде қарастырды.

British Airways BAC One-Eleven Ландор ливериясында Императорлық соғыс мұражайы Даксфорд
British Airways L-1011 TriStar 1984–1997 жылдары Ландор ливрі 1986 ж

Жалаушы тасымалдаушы жекешелендіріліп, қалада жүзді Лондон қор биржасы 1987 жылдың ақпанында Тэтчер үкіметі,[5][60] акциялардың алғашқы орналастырылуы тоғыз рет артық жазылды.[72] British Airways-ті жекешелендіруді саланың бақылаушылары өте сәтті деп санады, мүмкін мемлекет осы дәуірде тастаған бірқатар компаниялардың ішіндегі ең сәттісі деп санады.[73] Төрт айдан кейін, 1987 жылдың шілдесінде, BA Ұлыбританияның «екінші» авиакомпаниясын дау-дамаймен алу туралы жариялады, Британдық каледондық.[74][75] Сатып алу бәсекелестікке қатысты алаңдаушылық тудырды;[76] сала ішінде бұл соңғысының құлдырауын болдырмау үшін өзара келісілген құтқару келісімі ретінде кеңінен танылды.[77] Каледония атауы тірі сақталды, жарғы еншілес кәсіпорны British Airtours ретінде ребрендинг жасалуда Caledonian Airways. 1992 жылы BA сіңірді Гэтвик - британдық тасымалдаушы Dan-Air.[78]

British Airways жекешелендіруден кейін көп ұзамай, Ричард Брэнсон Келіңіздер Virgin Atlantic BA-ның кейбір ең пайдалы бағыттары бойынша бәсекелес ретінде шыға бастады.[79] Виргиннің жоғары дәрежеде жариялаған мейірімділік миссиясынан кейін Ирак кепілге алынған үйге ұшу Саддам Хусейн 1991 жылы,[80] Кингтің Маршаллға және оның директорына айтқандығы туралы хабарланды Дэвид Бернсайд «Брэнсон туралы бірдеңе жасау».[81] Бұл «лас амалдар» науқанын бастады, оның соңы Брэнсон King және British Airways компанияларын сотқа берді жала жабу 1992 ж.[82][83] Кинг Брансонды қарсы алды және іс 1993 жылы сотқа жетті.[84] Мүмкін жеңіліске ұшыраған British Airways бұл істі шешіп, Брэнсонға 500,000 фунт және оның авиакомпаниясына 110,000 фунт стерлинг берді; Сонымен қатар, Б.А. заңды төлемдерді төлеуі керек болатын 3 миллион фунт.[1][85] Брэнсон өтемақыны «қызметкерлерге сыйақы» деп аталатын қызметкерлер арасында бөлді.[86] British Airways және Virgin Atlantic көптеген жылдар бойы айтарлықтай ащы және белсенді қарсылас болып қала берді.[87][88][89]

1990 жылдар: өзгерістер, еншілес компаниялар және өсім

British Asia Airways Boeing 747-400 Landor livery нұсқасында at Нарита халықаралық әуежайы 1990 жылдары

1990 жылдар ішінде British Airways «Әлемнің сүйікті авиакомпаниясы» ұранымен әлемдегі ең табысты авиакомпанияға айналды.[90][91] 1992 жылы ол Delta Air Transport шағын неміс отандық әуе компаниясын сатып алып, оның атын өзгертті Deutsche BA.[92][93] 2003 жылы маусымда сатылған кезде Deutsche BA 16 жұмыс істеп тұрды Boeing 737s 800 қызметкер болды.[94][95] British Airways 1994 жылы 49,9% үлесін сатып алу арқылы Франция нарығына да шықты TAT European Airlines,[96] және 70% Air Liberté 1997 жылы,[97][98] үстемдігіне қарсы тұруға ұмтылу Air France.[99]

British Airways Boeing 747-400 ұшағы Хитроу әуежайында 1990 ж

1993 жыл British Airways үшін кеңейту мен өзгерудің өте маңызды жылы болды,[100] өйткені ол австралиялық авиакомпанияның 25% акциясын сатып алды Qantas,[101] американдық авиакомпанияның 24% үлесі USAir,[102] және толығымен сатып алынды Brymon Airways қалыптастыру BA Connect.[103] BA USAir-дің 44% -дық үлесін сатып алуды жоспарлаған болатын, бірақ АҚШ үкіметі мақұлдамаған соң кері қайтты;[104][105] Солтүстік Америка нарығында айтарлықтай үлкен қатысуды дамыту British Airways-тің 1990 жылдардағы басты басымдығы болып қала берді.[106] 1993 жылы тағы бір маңызды оқиға BA қалыптасқан кезде болды British Asia Airways, еншілес компаниясы Қытай Республикасы (Тайвань ), Лондон мен Тайбэй.[107][108] Арқасында саяси сезімталдық,[109] British Asia Airways әуекомпаниясының атауы ғана емес, сонымен бірге Одақтың Туы да басқа бауырмен болды tailfin ауыстырылады Қытай таңбалары 英 亞 (Ағылшын Азия).

1993 жылғы дүрбелең жылы British Airways-қа ең символдық өзгеріс сол кезде келген шығар Лорд Король компанияның төрағасы қызметінен кетіп, оның орнына бұрынғы орынбасары келді Колин Маршалл.[110] Боб Айлинг кейінірек бас директор рөлін қабылдаған ол тағайындалды Басқарушы директор Маршалл. Лорд Кинг British Airways президенті болып тағайындалды,[111] ол үшін арнайы құрылған және оны 2005 жылдың шілдесінде қайтыс болғанға дейін сақтаған рөл.[112][113] 1995 жылы British Airways өзінің болашақ корпоративті штаб-пәтерін Harmondsworth Moor-да жоспарлай бастады,[114] Хитроу әуежайындағы Speedbird House-тағы бас кеңсесін ауыстыру.[115]

British Airways Boeing 777-200 Ландор ливерінде 1996 ж

British Airways әуе паркінің көп бөлігін жаңарту және ауыстыру үшін өзінің өркендеуінің бір бөлігін де пайдаланды. Ұшақтарды сатып алу құрамына кірді Boeing 747-400 және [116][117] The Boeing 777,[118][119] қалғанын біртіндеп жоюға бағытталған Lockheed L-1011 TriStars және Макдоннелл Дуглас DC-10s.[116] Қолда бар TriStars-тың алтауы қызмет көрсетуді аяқтады әуедегі жанармай құю цистерналары ішінде Корольдік әуе күштері.[120] Тағы бір сатып алу BA-дан алғашқы сатып алуы болды Airbus туралы A320 ұшақ.[121][122]

1995 жылы British Airways компаниясы франчайзинг туралы келісімге қол қойды GB Airways, сол кезде авиакомпания бірнеше жыл бойы Гатвиктен демалыс орындарына рейстер жасап келген. Келісім 2010 жылға дейін жасалып, әуе компаниясы British Airways брендімен барлық ұшақтарды басқаратын болады. GB Airways сатылған уақытқа дейін EasyJet 2007 жылы [123] GB Airways Гетвиктен, Лондон Хитроуынан, Манчестерден тыс жұмыс істей бастады. Бристоль және East Midlands әуежайы, мәміле 103,5 миллион фунт стерлинг болды. Франчайзингтік келісім 2008 жылдың 29 наурызында аяқталды.

Түрінде 90-шы жылдары бәсекенің жаңа көзі пайда болды бюджеттік авиакомпания; сияқты жаңа компаниялар Ryanair және EasyJet пайда болды,[124] а-ны пайдаланып көрнекті орынға көтерілу ештеңе жоқ және дәстүрлі тасымалдаушылардан нарық бағасын алу үшін төмен бағалы тәсіл.[125][126] Реттелмегендіктен, бұл авиакомпаниялар British Airways компаниясының ішкі бәсекелестіктің көбею көзі бола алар еді.[127][128] Шағын маршруттағы қысқа маршруттар да заманауи қысымға ұшырады жүрдек теміржол сияқты жүйелер Eurostar Лондон, Париж және Брюссель.[129][130]

1996: Боб Айлинг дәуірі

1996 жылы British Airways өзінің жаңа тағайындалған бас директоры Боб Эйлингпен бәсекелестіктің артуына, мұнайдың қымбаттауына байланысты қаржылық турбуленттік кезеңге кірді,[131][132] және күшті фунт.[133] Әуе компаниясының басшылығы жоспарланған өзгерістерге байланысты кәсіподақтармен қақтығысып, Эйлинг қатаң ұстанымға ие болды;[134] нәтижесінде пайда болған қарсыластықтың бұзылуы компанияға жүздеген миллион фунт стерлингке шығын келтірді.[135][136] Бірнеше ереуілдер мен БА-ны қайта құру жоспарлары тоқтап тұрғанда,[137][138] инвесторлар наразы болды. Уақыт өте келе, компания өзінің акцияларының құнына әсер етіп, 1993 ж. Шыңына қарағанда аз белсенді және табысты болды.[139][140]

1996 жылы British Airways компаниясы мен USAir, онда Б.А. бағаланған үлеске ие болды 500 миллион доллар, қышқыл,[141][142] Айлингтің «... USAir-дің негізгі инвесторы болып қала берсін» деген артықшылығына қарамастан,[143] және BA кейінірек компаниядағы өз үлесін сатты.[102][144] Айлинг сонымен қатар American Airlines-пен серіктестік пен антимонополиялық иммунитетті ұстанды,[145][146] дегенмен, бұл бақылаушы органдар келісім шартына байланысты сәтсіз болды,[147] оның ішіндегі ең азабы құрбандық болар еді қонуға арналған слоттар Хитроуда,[148][149] және ішінара USAir-мен серіктестіктің бұзылуына себеп болды.[147]

British Airways Boeing 737-400 1997 жылы енгізілген этникалық бауырмен

1997 жылы Эйлинг BA-дің дәстүрлі Одақ туының пайдасынан бас тартты әлемдік дизайн,[150] авиакомпанияның имиджін анағұрлым космополиттік етіп өзгерту мақсатында; аға менеджменттің бірнеше мүшелері компания ішіндегі ұлтшылдық туралы теріс пікірлер айтты.[151] Бұл қадам жүздеген қызметкерлерді қажетсіз етіп, қымбат ребрендингке ақшаны ысырап еткені үшін БАҚ тарапынан тез сынға түсті.[136][152][153] Бұрынғы премьер-министр сияқты бірнеше ықпалды қайраткерлер Маргарет Тэтчер, Одақ туы схемасынан бас тартуға және БА-ның ұлтқа бет бұруына қарсы болды.[154] British Airways-тің ежелгі қарсыласы, Virgin Atlantic, Б.А.-ның қоғаммен байланыс саласындағы өрескел қателіктерін пайдаланып, Ұлыбритания туын «Ұлыбританияның ұлттық флагманы» ұранымен бірге қабылдады, бұл туды көтерудің құндылығы мен беделін мойындады.[155] Эйлинг ақырында флотты жариялау екі жақты спорт түріне ие болады; жартысы Одақтың туы, жартысы әлемдік дизайн. 1999 жылы 6 маусымда ол барлық жаңадан жеткізілген және күрделі жөндеуден өткен BA ұшақтарының Конкордта алғаш қолданылған дизайн негізінде Одақтың Туы болатынын мәлімдеді; космополиттік схемадан бас тартылды.[156][157]

«Біз Британияның Туын желбіретеміз, бұл сұмдық емес».

Маргарет Тэтчер[158]

Эйлингтің басшылығындағы артықшылықтарға 750 миллион фунт стерлинг үнемдеу кірді[136] және табысты, бірақ жоғары субсидияланған ұйым құру, Барыңыз 1998 ж.[159] Go болды арзан тасымалдаушы қарқынды дамып келе жатқан «ештеңе жоқ» сегментінде бәсекелесуге арналған.[131][160] Төрт жылдық сәтті операциялардан кейін British Airways Go компаниясына сатып алушы іздеді,[161] ақырында авиакомпания венчурлық капиталистерге сатылды 3i және кейінірек біріктірілді EasyJet.[162] Эйлинг сонымен қатар қуаттылықты төмендетуге ұмтылды,[163] күшін жояды Boeing 747-400 пайдасына бұйрықтар Boeing 777-200ER және BA қысқа қашықтықтағы паркін жаңа Airbus A320 ұшақтарымен ұтымды ету.[164] Алайда, BA Airbus-пен ақырғы сатып алу туралы пікірталастар бастады Airbus A380, өте үлкен жолаушылар ұшағы.[165] 1998 жылдың қыркүйегінде British Airways әуе компаниясы негізін қалаушы болды Oneworld жаһандық авиакомпанияның альянсы, American Airlines-пен бірге, Canadian Airlines, Кэтай Тынық мұхиты, және Qantas.[166] Маркетингтік альянстың құрамында мүше авиакомпаниялар біріктірілді жиі ұшатын бағдарлама жеңілдіктер мен оңтайландырылған әуеаралық байланыстар.[166] Су жағалауы, қазіргі British Airways бас кеңсесі 1998 жылы ресми түрде ашылды.[167]

1999 жылдың соңында British Airways Base Regional Airlines шағын голландиялық аймақтық әуекомпаниясымен басқа франчайзингтік келісімге келісті. Әуе компаниясы жұмыс істемеді Эйндховен әуежайы Еуропа бойынша Гамбург, Цюрих және Лондон Хитроу сияқты алты бағытқа. Франчайзингтік келісім содан бері халықаралық әуе компаниясымен жасалған үшінші келісім болды Комир және Скандинавияның күн ауасы.

2000: Род Эддингтон дәуірі

British Airways Boeing 747-400 этникалық ливермен

1999 жылы British Airways пайданың 50% төмендегені туралы хабарлады, бұл жекешелендіруден кейінгі ең нашар жағдай.[168][169] Бұған ауыр шығындармен жұмыс істейтін BA еншілес компанияларының көпшілігі қосылды; компания бірнеше сату арқылы әрекет етті.[170] 2000 жылы наурызда Боб Эйлинг қызметінен алынып тасталды, ал мамырда British Airways жариялады Род Эддингтон оның ізбасары ретінде. Эддингтон бірнеше инвестициялық бағдарламаларды тоқтату туралы шешім қабылдады, мысалы Olympic Airways,[171] және жұмыс күшін қысқарту, үрдіс одан әрі қарай құлдырауға байланысты жалғасуда 11 қыркүйек шабуылдары 2001 жылы.[131][172][173] BA акциясының бағасы 1997 жылдың мамырындағы 760p-дан 2001 жылдың қыркүйегінде 150p-ға дейін төмендеді, бұл компанияға қаншалықты қатты соққы берілгендігін көрсетті.[174]

Хитроу әуежайында сақталатын British Airways Concorde G-BOAB

Апатымен Air France рейсі 4590 2000 жылы,[175] 11 қыркүйек және қызмет көрсету шығындарының жоғарылауы,[176] Concorde-дің болашағы Air France апатынан кейін жасалған қауіпсіз модификацияға қарамастан шектеулі болды. 2003 жылы 10 сәуірде BA-ның жолаушылар санының төмендеуіне байланысты Concorde-мен жоспарланған қызметтерді тоқтататыны туралы хабарланды.[177][178] Конкордтың Нью-Йорктен Лондонға соңғы коммерциялық рейсі 2003 жылдың 24 қазанында болды.[44] Әуе компаниясы Ұлыбритания, АҚШ және Барбадос мұражайларына ұзақ мерзімді несиеге берілген сегіз Конкордтың меншігін сақтап қалды.[179][180]

Эддингтонның басшылығында тағы бірнеше флот өзгерістері болды. Эддингтонның көпшілікке жақсы қабылданған шешімі - этникалық тіршілікті әуе кемелерінде пайдалануды толығымен тоқтату туралы, 2001 жылдың мамырында BA-дің барлық флоттары Конкордта қолданылған Одақтың Туы дизайнының нұсқасымен қайта боялатындығын жариялады.[181] Барлық Boeing 747-200 ұшағы және одан үлкендер Boeing 767 ұшақтар 2001 және 2002 жылдары шығындарды азайту мақсатында зейнетке шыққан,[182][183] және алдағы уақытқа қызығушылық білдірілді Boeing 7E7 және сол уақыттан бастап жойылды Boeing Sonic Cruiser.[184][185] 2001 жылдың аяғында Base Regional Airlines авиакомпаниясымен франчайзингтік келісім 2 жылдан астам уақыт жұмыс істегеннен кейін аяқталды, авиакомпания банкроттыққа жол беріп, жұмысын тоқтатты.

British Airways Airbus A320-200 Одақтың туын жеткізуде

2002 жылдан бастап BA өзінің ішкі рейстерінің толық сервистік сипатын қатты нарыққа шығарды[186] негізгі әуежайларды пайдалану және ақысыз сусындармен қамтамасыз ету.[186] Бұл арзан операторлардың агрессивті бағаларына жауап ретінде келді,[186] оның негізгі қызмет көрсететін Ұлыбританиядағы қарсыласы болса да bmi кейінірек өзінің ішкі желісіндегі кейбір «толқулардан» бас тартты. 2003 жылы маусымда немістің еншілес компаниясы Deutsche BA Intro Verwaltungsgesellschaft инвестициялық тобына сатылды.[187] 2004 жылдың 8 қыркүйегінде British Airways өзінің 18,5% акциясын сататындығын мәлімдеді Qantas, бірақ одақтастықты жалғастырады (мысалы, кірісті бөлісу), әсіресе Кенгуру маршруты.[188] The 425 миллион фунт көтерілген авиакомпанияның қарызын азайту үшін пайдаланылды.[189]

Тағайындалған лорд Маршалл өмір құрдасы 1998 ж., 2004 ж. шілдесінде төраға қызметінен кетіп, оның орнына бұрынғы төраға Мартин Бротон келді British American Tobacco.[190][191] 8 наурызда 2005, Бруттон бұрынғы деп жариялады Aer Lingus бас атқарушы директор Вилли Уолш 2005 жылдың қыркүйегінде зейнетке шыққаннан кейін Род Эддингтонды алады. Уолш өзінің бәсекеден БА-ны ажырату құралы ретінде өзінің анағұрлым азайтылған Ұлыбритания желісінде толық қызмет көрсету моделін сақтап қалуға уәде берді және клиенттер жоғары деңгейлер үшін қосымша ақы төлеуге дайын. .[192][193]

2005: Вилли Уолш дәуірі

British Airways Boeing 747-400 in Oneworld Хитроу әуежайындағы қызмет

2005 жылдың қыркүйегінде жаңа бас директор Вилли Уолш үнемдеу мақсатында British Airways басшылығына күрт өзгерістер енгізілетіні туралы хабарлады 300 миллион фунт 2008 жылға қарай әуе компаниясының Хитроу терминалы 5-тегі жаңа хабқа көшу құны.[194] Уолш сатуды басқарды BA Connect Flybe-ге «BA Connect-тегі барлық команданың күш-жігеріне қарамастан, біз қазіргі түрдегі кірістіліктің кез-келген перспективасын көрмейміз» деп мәлімдеді.[195] Сатылымнан кейін BA Flybe компаниясының 15% акциясын сақтап қалды.[196]

2006 жылдың маусымында Адал сауда бөлімі (OFT) және Америка Құрама Штаттарының әділет министрлігі (DOJ) Б.А. болған деген айыптауларды тексере бастады бағаны белгілеу алыс рейстерде жанармайға қосымша ақы төлеу.[197] Бұл айыптаулар бірінші болып Virgin Atlantic компаниясы BA және Virgin Atlantic компанияларының қызметкерлері келісіп отырғанын анықтағаннан кейін оқиғаларды билікке хабарлаған кезде пайда болды. Кейін Virgin Atlantic-қа OFT және DOJ иммунитет берді. Бағаны анықтау зонасы коммерциялық директор Мартин Джордж мен байланыс бастығы Иен Бернстің қызметінен кетуіне әкелді.[198]

«Мен жолаушыларға арналған жанармай үстеме ақыларына қатысты БА-мен тікелей байланысқа шықпағаныма қарамастан, мен пікірталастар туралы біле отырып, оларды тоқтату үшін шаралар қолданбағаныма өкінемін».

Стив Риджуэй, Virgin Atlantic компаниясының бас директоры[199]

2007 жылы 1 тамызда British Airways-қа айыппұл салынды 121,5 миллион фунт ОФТ бағаны белгілеу үшін АҚШ-тың DOJ компаниясы British Airways-қа айыппұл салатынын мәлімдеді 300 миллион АҚШ доллары (148 миллион фунт) бағаны бекіту үшін.[200] Б.А. жанармайға үстеме ақы төлеу «шығындарды өтеудің заңды тәсілі» деп айтқанымен, 2007 жылдың мамырында ол төлемді біржола қалдырды 350 миллион фунт заңды төлемдер мен айыппұлдар үшін.[201] 2009 жылдың шілдесінде Virgin Atlantic компаниясының бас директоры Стив Риджуэй өзінің әуекомпаниясындағы заңсыз бағаны белгілеу туралы білетіндігін мойындады және оны тоқтату үшін ештеңе жасамады.[199][202]

The Компас орталығы, ол болған кезде British Airways нысан, 2006 ж

2008 жылдың қаңтарында BA жаңа еншілес компаниясының таныстырылымын өткізді OpenSkies Еуропаның ірі қалалары мен АҚШ арасында тоқтаусыз ұшатын трансатлантикалық қозғалыс құқығын ырықтандырудың артықшылығын пайдаланды.[203] Париж бен Нью-Йорк арасындағы операциялар бірыңғайдан басталды Boeing 757 2008 жылдың маусымында.[204] 2 шілде 2008 ж. British Airways француз авиакомпаниясын сатып алуға келіскенін мәлімдеді L'Avion үшін 54 миллион фунт. L'Avion 2009 жылы OpenSkies-пен толығымен біріктірілген.[205]

OpenSkies Boeing 757-200 кезінде Шереметьево халықаралық әуежайы

14 наурыз 2008 ж Хитроу терминалы 5, тек British Airways пайдалану үшін салынған 4,3 миллиард фунт, ресми түрде ашылды Королева Елизавета II.[206] 2008 жылғы 27 наурызда жолаушыларға жол ашқаннан кейін бірден проблемалар туындады, олардың көпшілігі қызметкерлердің абыржуынан туындады.[207] The багажды өңдеу жүйесі толығымен сәтсіз аяқталды, нәтижесінде жеті рейс багажсыз жүкті жөнелтті.[208] Алғашқы бес күнде салынған 28000 қаптың және 300-ден астам рейстің артта қалуы жойылды.[209] Уолш «бұл біздің ең жақсы сағатымыз емес еді ...» деп түсіндірді. бак менімен тоқтайды «. 2008 жылдың сәуірінде екі директор 5-ші терминалға ауысқаннан кейін BA-дан кетті. Уолш, сонымен қатар, рекордтық пайдаға қарамастан, 5-ші терминалға қарағанда жылдық сыйақысынан бас тартты.[210] 2008 жылдың қазан айына қарай 5-ші терминал жұмыс істеп, одан әрі алыс рейстер ауыстырылды.[211]

2009 жыл: Қаржылық қиындықтар, бұзылулар және бірігу

2008 жылдан бастап British Airways әуе компаниясының көптеген операциялары негізделген Хитроу терминалы 5

2008 жылы 30 шілдеде British Airways және Iberia Airlines бірігу жоспарын жариялады, нәтижесінде екі авиакомпания күшін біріктіріп, акцияларға мәміле жасайды. Екі авиакомпания ұқсас жеке брендтерін сақтап қалады KLM және Air France олардың бірігу келісімінде.[212] 2008 жылдың тамыз айының басында, American Airlines екі тасымалдаушыға жол ақысын, маршруттар мен кестелерді бірге түзетуге мүмкіндік беретін BA және Iberia-мен одақтастық туралы жариялады.[213] Iberia компаниясымен бірігу туралы келіссөздерден басқа, 2008 жылдың 2 желтоқсанында British Airways компаниясының бірігу мәселесін талқылап жатқандығы белгілі болды Qantas. Егер British Airways, Iberia және Qantas бір компания ретінде біріктірілсе, бұл әлемдегі ең ірі авиакомпания болар еді.[214] Алайда, 2008 жылғы 18 желтоқсанда Qantas-пен келіссөздер меншік мәселесіне байланысты аяқталды.[215] 2010 жылдың қарашасында BA-ға 104 миллион еуро айыппұл салынды Еуропалық комиссия бағаны бекіту туралы тергеуден кейін.[216]

«Авиация рецессия күйінде қалып отыр ... Біз дағдарысқа жылдамдықпен жауап беріп, артық қуаттылықты шығардық, сонымен бірге бірлік шығындарын 5,2 пайызға төмендетіп жібердік ... Кірістің болуы мүмкін 1 миллиард фунт Биылғы жылы біз бір орында тұра алмаймыз және шығындарды одан әрі төмендету өте маңызды ».

Вилли Уолш, British Airways бас директоры[158][217]

British Airways пен Iberia 2010 жылдың сәуірінде өздерінің бірігуі туралы хабарлады International Airlines Group

2009 жылдың маусым айында British Airways Ұлыбританиядағы 30 000-ға жуық қызметкермен, оның ішінде Уолшпен байланыс орнатып, ақшаны үнемдеу үшін бір аптадан бір айға дейін ақысыз жұмыс жасауды сұрады.[218] 2009 жылдың 6 қарашасында British Airways тарихындағы жарты жылдықтағы ең ауыр шығын туралы көпшілікке хабарлады.[219][220] A Жоғарғы сот шешім Б.А.-ға қарсы болды одақ қайта құрылымдау жоспарларына қарсылық, соның ішінде кабинаның экипажы 2009 жылдың қарашасында қысқарды.[221] 2009 жылдың 14 желтоқсанында British Airways әуе компаниясының салондық экипажы Рождество кезеңінде жұмыс орындарының қысқаруы мен келісімшарттың өзгеруіне байланысты ереуілге қарсы дауыс берді.[222][223] 17 желтоқсанда бюллетень жарамсыз деп танылды Жоғарғы сот дауыс берудегі заң бұзушылықтарға байланысты ереуіл болмады.[224] 6 наурыз 2010 ж Біріктіру одан әрі ереуіл шараларын жариялады.[225] 80-ден астам ұшақтар жерге қонды Хитроу әуежайы бірінші күні; дегенмен British Airways шенеуніктері рейстердің 65% -ы кедергісіз деп мәлімдеді.[226]

2010 жылдың 8 сәуірінде British Airways және Iberia Airlines біріктіруге келіскені расталды,[227] коммерциялық авиакомпанияны кірісі бойынша әлемдегі үшінші орында.[2] Жаңадан біріктірілген компания ретінде белгілі International Airlines Group, екі авиакомпания да қазіргі брендтерімен жұмысын жалғастыруда.[227] Біріктіру шамамен құнды деп саналады 5 миллиард фунт, жаңа топта 400-ден астам ұшақ бар және әлем бойынша 200-ден астам бағытқа ұшады.[228] Келісім шеңберінде British Airways акционерлері штаб-пәтері Лондонда орналасқан компанияның 55% үлесін алды, ал қалған бөлігі Iberia компаниясына тиесілі болды.[227] Сала талдаушылары бұл қосылу American Airlines-пен үш жақты байланыс орнатады деп болжайды.[229]

2010 жылдың сәуірі мен мамырында Батыс пен Солтүстік Еуропаның көп бөлігінде атқылау кезінде пайда болған үлкен күл бұлттарының әсерінен ауа кеңістігі жабылды. Эйяфьяллажокулль жанартауы Исландияда. Вулкан күлін қозғағыштың жұтылуынан әуе кемелері зақымдануы немесе тіпті апатқа ұшырауы мүмкін деп қорқады,[230][231] атақты мазалағандай British Airways рейсі 9 1982 ж.[232] Бұл британдық әуе кеңістігінде жұмыс жасайтын барлық авиакомпанияларға әсер етіп, Ryanair сияқты компаниялардың наразылықтарын тудырды.[233] Күл деңгейінің төмендеуіне байланысты рейстер біртіндеп қайта басталды.[234]

2010 жылғы 4 қазанда Boeing 757 27 жылдан кейін флоттың зейнеткерлікке шыққаннан кейін British Airways компаниясы 757-ші жылдардың бірін (G-CPET) «ретро» Negus & Negus ливерімен таныстырды. Бұл әуе кемесі өзінің соңғы жолаушылар рейсін 2010 жылдың 6 қарашасында жүзеге асырды, оның кірісі British Airways пен Comic Relief арасындағы Flying Start қайырымдылық қорына жіберілді.[235]

2017 жылдың мамырында BA-дің барлық флоттары екі күн бойы жұмыс істемеді, себебі олардың ІТ жүйесінің істен шығуына байланысты, компания оларды компаниядағы тым көп ақаулардан деп санайды. Жауап ретінде Covid-19 пандемиясы, 2020 жылдың шілдесінде BA 12000 қызметкерді қысқартуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді.[236] Бұл сондай-ақ оның 31-нің зейнетке шығуын алға тартты Boeing 747-400 ұшағы, барлығында жедел әрекет етумен зейнетке.[237]

Liveries және логотиптер

Гибридті / өтпелі кезеңдер

  • бұрынғы BoAC Boeing 747 «British airways» брендімен және Speedbird құйрығымен

  • экс-BEA Vickers Vanguard «British airways» брендімен және Speedjack құйрығымен

  • экс-солтүстік-шығыс Hawker Trident «британдық әуе жолдары» брендімен және Norjet құйрығымен.

BOAC, BEA, Кембрий және Солтүстік-Шығыс арасындағы төрт жақты бірігуінен мұраға қалған British Airways ұшағына әуелі «British airways» (кіші «а» әрпімен стильдендірілген) «гибрид» немесе «өтпелі» деген лақап ат берілді. әуе жолдарында) түпнұсқа сөзбелгіні ауыстыру керек, бірақ әйтпесе алдыңғы авиакомпанияның тіршілігін сақтайды. Мысалы, бұрынғы BOAC ұшақтары қою көк, сұр және ақ түстер схемасын алтынмен сақтап қалды Жылдам құс құйрықта.

Теріс ливия және Жылдам құс

  • 747 «негус» ливерінде (1984 ж. Сурет, 1974-1985 жж. Қолданылған)

  • 747 «Ландор» ливерінде (1988 ж. Сурет, 1984-2002 жж. Қолданылған)

  • 747 жылы «Утопия» ливері және Челси Роуз tail art (2002 жылғы сурет, 1997-2006 жж. қолданылған)

  • 747 «Утопияда» және Chatham верфі одағының жалауы tail art (2010 жылғы сурет, 2001 ж. қолданылған)

1974 жылы құрылуымен British Airways ұшағына стильдендірілген жаңа ақ, көк және қызыл түстер схемасы берілді Юнион Джек Negus & Negus құрастырған құйрық қанаттарына боялған.[238] British Airways selected the Negus & Negus design over competing entries from Lippincott & Margulies және Henrion. The "Negus" livery was phased in over a three-year period. It also adopted a blue version of the Speedbird logo from BOAC, moved to the nose of the planes, at the request of ex-BOAC staff.[239] The contract for British Airways was then the largest корпоративті сәйкестілік branding commission in Europe.[238] David Nicolson, the chair of British Airways, said it would present "a modern, efficient, confident and friendly face to the public."[239]

Boeing 747 in hybrid Negus/Aer Lingus livery (1981)
Boeing 757 in "retrojet" Negus livery (2010)

A Boeing 747 (EI-ASJ/G-BDPZ), originally delivered to Aer Lingus, was leased by British Airways in 1976 and partially repainted in "Negus" livery above the passenger windows, retaining Aer Lingus livery on the cheatline and belly. Shortly after 1974, Negus & Negus convinced BA to drop "airways" from the wordmark and the aircraft were painted with just the word "British" for approximately a decade.[240] One Boeing 757 (G-CPET) was returned to "Negus" livery with the abbreviated "British" wordmark in October 2010, just ahead of the retirement of the 757 fleet at the end of that month.[241]

Landor livery and Speedwing

In 1984, a new livery designed by Landor Associates updated the airline's look as it prepared for privatization.[242] The Speedbird was changed to a red Speedwing arrow logo[243] carried at the cheatline, just below the passenger windows, along the length of the fuselage. The "A" in Airways was now capitalized. The company's crest was added to the tailfin, along with the motto "To Fly To Serve";[244] that specific element received criticism from domestic designers.[245] June Fraser, president of the Жарғыланған дизайнерлер қоғамы, жазды The Times in protest, stating that "a barely distinguishable heraldic device perched incongruously above the remnants of the earlier instantly recognizable and appropriate solution" was an alarming development.[240]

A consonant look was applied to the Concorde, omitting the subsonic livery's blue belly.[245] As with the prior Negus livery modified for the Concorde, the heat generated by supersonic flight required the fuselage to be painted in white.[239] The Landor effort took eighteen months to complete at a cost of over 1 АҚШ доллары миллион.[245] The new branding was intended to demonstrate "professionalism and precision" while being "simple, distinctive, and dignified".[244]

  • Concorde in "Negus" livery, blue Speedbird logo

  • Concorde in "Landor" livery, red Speedwing arrow

  • Concorde in "Utopia" livery, Speedmarque ribbon

Project Utopia/ethnic livery and Speedmarque

Қосымша ақпарат: British Airways ethnic liveries

In 1997, there was a controversial change to a new Project Utopia livery which used the corporate colours consistently on the fuselage with a lowered beltline; the Utopia livery included multiple tailfin designs. The variety of tailfin designs was intended to reflect the diversity of destinations and countries served by the airline's network of routes; British Airways called these "World Images" and they would become known as the "ethnic images". Examples included Delftware or Chinese calligraphy, meant to symbolize those countries. However, the Concorde fleet would have a unique tailfin design (named Chatham Dockyard Union flag) based on a stylised, fluttering Union flag.[246] This was reported to have caused problems with әуе қозғалысын басқару: previously controllers had been able to tell pilots to follow a BA plane, but they were now harder to visually identify.[247]

The art commissioned for the new tailfin designs also appeared elsewhere, such as brochures and ticket boarding jackets. Utopia also changed the Speedwing arrow to a Speedmarque ribbon logo, now carried closer to the nose, above passenger windows.[248]

  • Utopia fin (Animals and Trees tail art)

  • Utopia fin (Benyhone)

  • Utopia fin (Colum)

  • Current consistent use of Chatham верфі tail art

Several people spoke out against the change, including the former Prime Minister Маргарет Тэтчер, who famously covered the tail of a model 747 at an event with a handkerchief, to show her displeasure.[249] BA's traditional rival, Virgin Atlantic, took advantage of the negative press coverage by applying the Union flag to the winglets of their aircraft along with the slogan "Britain's national flagcarrier".[250] In 1999, with approximately half the fleet already repainted with Project Utopia livery, the CEO of British Airways, Bob Ayling, announced that all aircraft that had retained Landor livery would adopt the tailfin design Chatham Dockyard Union Flag originally intended to be used only on the Concorde, based on the Union Flag.[251] After Ayling resigned in 2000,[252] оның ізбасары, Rod Eddington, announced the entire fleet would receive the Chatham Dockyard Union flag tail in May 2001.[253] The final aeroplane with a "Utopia" tail (Кит шабандозы) was retired in 2006.[254]

Panda face

A BA Boeing 777-200 with a Panda face, marking the launch of a route from London to Ченду 2013 жылы

BA launched direct service between London Heathrow and Ченду 2013 жылы; to celebrate, the front of a Boeing 777 was painted to resemble a алып панда.[255] The frequency of service to Chengdu was reduced in 2014 before being suspended in 2017.

Retrojets

In 2019, BA announced plans to repaint one of its Boeing 747 aeroplanes into a retrojet BOAC livery, matching the scheme used on those aircraft between 1964 and 1974.[256] The retro livery was chosen to celebrate the 100th anniversary of the firm, dating back to the formation of Aircraft Transport and Travel Limited in 1919. Other aeroplanes are planned to be repainted into retro liveries, but deliveries of new aircraft will continue in the current "Chatham Dockyard" livery.[257]

  • G-BYGC in retrojet BOAC

  • G-EUPJ in retrojet BEA

  • G-BNLY in retrojet Landor

  • G-CIVB in retrojet Negus

On February 22, 2019, BA announced another retrojet livery. A modified BEA 'Red Square' livery used from 1959 to 1968 would be painted on an Airbus A319 (G-EUPJ), with grey wings instead of red to meet reflectivity requirements. Like the BOAC retrojet livery used on G-BYGC, the hybrid scheme using the "British airways" wordmark was not used.[258] One week later BA announced that B747 G-BNLY would return to the Landor livery it wore upon delivery.[259] The fourth and final retrojet livery was announced for G-CIVB on March 15, a B747 to be repainted into Negus livery.[260]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б "BA dirty tricks against Virgin cost £3m". BBC News. 11 January 1993.
  2. ^ а б "BA seals long-awaited Iberia deal". Reuters. 8 сәуір 2010 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  3. ^ Millward (2008), p. 83
  4. ^ а б «Анықтама: World Airlines». Халықаралық рейс. 27 наурыз 2007 ж. 89.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен "British Airways PLC – Company History". Компания тарихының халықаралық анықтамалығы. 1996.
  6. ^ Woodley (2004), p. 10
  7. ^ Williams, Al (6 September 1939). "British to nationalize airline". Питтсбург баспасөзі.
  8. ^ "BOAC 'Chosen Instrument'; Empire to follow suit". Монреаль газеті. 2 March 1945.
  9. ^ Beith (2004)
  10. ^ "On This Day: Comet inaugurates the jet age". BBC News. 2 May 1952.
  11. ^ Woodley (2004), p. 117
  12. ^ Veysey, Arthur (10 April 1954). "Britain bars Comet jets from Airways". Chicago Daily Tribune.
  13. ^ "Sabotage ruled out". Sydney Morning Herald. 20 October 1954.[өлі сілтеме ]
  14. ^ Thomis, Wayne (12 November 1958). "British show off zippy air liner here". Chicago Daily Tribune.
  15. ^ "Supreme in the skies!". Дәуір. 10 October 1958.
  16. ^ Robin Higham, Speedbird: The Complete History of BOAC (London: IB Tauris, 2013) p.117
  17. ^ "Edwards report recommends state share in private airlines". Жаңа. The Times (57549). Лондон. 2 May 1969. p. 5.
  18. ^ "Civil Aviation Act 1971" (PDF). Мемлекеттік сектор туралы ақпарат. Алынған 10 шілде 2010.
  19. ^ Statutory Instrument 1972 No. 138 The Civil Aviation Act 1971 (Commencement No. 4) Order 1972
  20. ^ "Formation and Inauguration of Civil Aviation Authority and British Airways Board". Keesing's. 1 May 1972.
  21. ^ "Britain is merging BOAC and BEA as giant airline". The New York Times. 24 қаңтар 1973 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  22. ^ Doganis (2006), p. 224
  23. ^ Statutory Instrument 1973 No. 2175 The Air Corporations (Dissolution) Order 1973
  24. ^ By some criteria. By passenger-miles (and maybe by passengers) the merged airline was smaller than Delta when it merged Northeast in 1972.
  25. ^ Hanlon (1999), pp. 227–8
  26. ^ "World Airline Directory – Aviation History". Халықаралық рейс. 20 March 1975.
  27. ^ а б c г. e f ж сағ "Explore our past: 1970–1979". British Airways. Алынған 8 қараша 2009.
  28. ^ Pigott (2003), p. 166
  29. ^ "British Airways firms six Tri-State options". Chicago Tribune. 16 November 1974.
  30. ^ Witkin, Richard (19 August 1976). "Lockheed will sell Britain 6 TriStars: British Airways to introduce advanced version of Jumbo Jet into fleet by '79". The New York Times.
  31. ^ Hayward (1983), p. 167
  32. ^ Penrose (1980), p. 285
  33. ^ Hayward (1983), p. 170
  34. ^ Hayward (1983), p. 182
  35. ^ а б "UK aviation policy review: first in a long series". Халықаралық рейс. 21 February 1976. p. 397.
  36. ^ Thomson (1990), pp. 316–7
  37. ^ "UK abandons long-haul competition". Халықаралық рейс. 7 August 1975. p. 173.
  38. ^ "Scottish DC-10s and B.CAL's wide-body plans". Халықаралық рейс. 26 February 1977. p. 471.
  39. ^ "B.CAL expands in South America". Халықаралық рейс. 24 July 1976. p. 212.
  40. ^ "Concorde starts regular service". Евгений Тіркеу-күзетші. 21 January 1976.
  41. ^ "Concorde goes home in high-flying triumph". Сидней таңғы хабаршысы. 23 January 1976.
  42. ^ Yuenger, James (22 January 1976). "Concorde soars in cloud of controversy". Chicago Tribune.
  43. ^ Perkins, Jay (12 January 1976). "Controller's union head opposes Concorde". Санкт-Петербург Таймс.[өлі сілтеме ]
  44. ^ а б "About Concorde". British Airways. Алынған 2 қазан 2009.
  45. ^ "Britain's Concorde is flying on red ink". Chicago Tribune. 26 May 1980.
  46. ^ Hayward (1983), p. 132
  47. ^ а б Greenberg, Peter (1 April 1984). "The plane fact is, Concorde has broken the profit barrier for the first time". Chicago Tribune.
  48. ^ "The Concorde belies those who foresaw its extinction". Филадельфия сұраушысы. 26 January 1986.
  49. ^ Owen (2001), p. 295
  50. ^ "BA ex-chief Lord King dies at 87". BBC News. 12 шілде 2005 ж.
  51. ^ а б Arnold, James (10 October 2003). "Why economists don't fly with Concorde". BBC News.
  52. ^ а б Thomas, Jo (2 June 1985). "The Concorde's new styling". The New York Times.
  53. ^ "The Concorde has a cachet, but does it make a profit?". Pittsburgh Gazette. 26 November 1987.
  54. ^ Loomis, James (10 July 1988). "Business Forum: A new 'Orient Express'?; Into the 21st Century – Supersonically". The New York Times.
  55. ^ Thackray, Rachelle (12 February 1998). "A-Z of Employers". Тәуелсіз. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 2 қарашасында.
  56. ^ Votteler (1988), p. 86
  57. ^ Randall, Jeff (12 July 2005). "Farewell to a king of British business". BBC News.
  58. ^ "Now the world's airlines are flying high". Сидней таңғы хабаршысы. 5 August 1987.
  59. ^ Sambrook, Clare (19 September 1991). "Going strong for Sears". Маркетинг.
  60. ^ а б c г. "Explore our past: 1980–1989". British Airways. Алынған 8 қараша 2009.
  61. ^ Van Gelder, Lawrence (21 February 1986). "A place to stay during Expo 86, Places to dream anytime". The New York Times.
  62. ^ Arlidge, John (3 June 2007). "Heathrow's Terminal 5 velocity". The Times. Лондон.
  63. ^ "At Heathrow, a terminal to fit the times". Филадельфия сұраушысы. 18 January 1987.
  64. ^ Donne (1991), p. 41
  65. ^ "Business: Fuel takes off". TIME журналы. 10 наурыз 1980 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  66. ^ Elsner, David M (11 June 1980). "Obstacles peril new air routes". Chicago Tribune.
  67. ^ "Jet makers contesting for big job". The Spokesman. 23 August 1983.
  68. ^ "British Airways to lease 14 Boeing 737-200 jets". Майами Геральд. 3 September 1983.
  69. ^ "BA pulls out of Gatwick South". Халықаралық рейс. 16 July 1988. p. 12.
  70. ^ Clark, Jay (18 January 1986). "Supersonic Concorde 10 years in service and still confounding critics". Toronto Star.
  71. ^ Greenberg, Peter S. (23 June 1985). "Flying via charter off to New Bustle". Los Angeles Times.
  72. ^ Dearlove (2000), p. 532
  73. ^ Dearlove (2000), p. 416
  74. ^ Thomson (1990), pp. 528–9, 537–8
  75. ^ "British Airways plc and British Caledonian Group plc: A report on the proposed merger" (PDF). Competition Commission. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 9 шілдеде. Алынған 12 қараша 2009.
  76. ^ Hanlon (1999), p. 228
  77. ^ Simons (1999), p. 100
  78. ^ Harrison, Michael (24 October 1992). "Dan-Air swallowed up by BA: Rivals say competition and choice will be cut by takeover that will axe 1,900 jobs". Тәуелсіз. Алынған 13 маусым 2009.
  79. ^ Harrison, Michael (12 January 1993). "Battle of the Airlines: Rivalry that led to the humbling of 'world's favourite airline': Michael Harrison on the challenge that became an increasing annoyance to Lord King, a man used to getting his own way". Тәуелсіз.
  80. ^ "Iraq frees 47 Britains, Americans". Филадельфия сұраушысы. 24 October 1990.
  81. ^ Martyn (2000)
  82. ^ Carroll, Doug (13 October 1992). "Airline boss keeps small profitable / Virgin Atlantic beats big guys on innovations". USA Today.
  83. ^ Fisher (2008), p. 87
  84. ^ Stevenson, Richard (12 January 1993). "British Air Tells Virgin Air It's Sorry and Pays $945,000". The New York Times.
  85. ^ Robinson, Eugene (6 February 1993). "Turbulence Unseats Chief of British Air; Carrier Played 'Dirty Tricks' on Rival". Washington Post. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 тамызда.
  86. ^ Beckett, Andy (17 December 1995). "Has he won the lottery? Can he win the lottery? Winner lottery". Тәуелсіз. Лондон. Алынған 31 мамыр 2009.
  87. ^ "Judge allows Virgin Altantic Airways to sue British Airways over routes". Fort Worth Star. Алынған 13 маусым 2009.
  88. ^ Hotten, Russell (17 January 1995). "Branson challenges BA over Australian routes". Тәуелсіз.
  89. ^ Hanlon (1999), p. 60
  90. ^ Hotten, Russell (10 August 1995). "Europe's lame ducks fly on". Тәуелсіз.
  91. ^ Bryant, Adam (6 June 1996). "A new campaign by British Airways generates some critical comments from consumers". The New York Times.
  92. ^ Stevenson, Richard (18 December 1992). "British Air's World Is Growing". The New York Times.
  93. ^ "Rumbling down the runway: German airlines". Экономист. 15 February 1997. Archived from түпнұсқа 2012 жылдың 2 қарашасында.
  94. ^ «Анықтама: World Airlines». Халықаралық рейс. 3 April 2007. p. 72.
  95. ^ Harrison, Michael (3 June 2003). "BA pays £49m to offload loss making Deutsche BA". Тәуелсіз.
  96. ^ L. Andrew, Edmund (16 February 1997). "European Air-Fare wars are slow to take off". The New York Times.
  97. ^ "World Airline Directory – Air Liberté". Халықаралық рейс. 1997 жылғы 1 сәуір. 44.
  98. ^ Hanlon (1999), p. 212
  99. ^ Nundy, Julian (29 April 1994). "British Airways, flying in the face of French pride". Тәуелсіз.
  100. ^ Ipsen, Erik (10 August 1993). "BA:Will a Minority-Stake Empire Jell?". The New York Times.
  101. ^ Hawks, Steve (8 September 2004). "BA selling £425m Qantas stake". Кешкі стандарт. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 маусымда.
  102. ^ а б Bryant, Adam (19 December 1996). "British Airways to Sell Its Stake in USAir". The New York Times.
  103. ^ Doganis (2006), p. 76
  104. ^ "British Airways end bid to acquire share of USAir after complaints". Chicago Tribune. 22 December 1992.
  105. ^ "British Airways, USAir get OK to extend pact". Los Angeles Times. 18 наурыз 1994 ж.
  106. ^ Doganis (2006), pp. 78, 101
  107. ^ Calder, Simon (23 April 1993). "Special Report on Long-Haul Air Travel: 'Air Asia' goes from strength to strength: Simon Calder looks at the growing success of the Eastern travel industry". Тәуелсіз. Лондон.
  108. ^ "Why Taiwan is still an unique escape". Тәуелсіз. Лондон. 16 June 2007.
  109. ^ "Something to declare: A likely story". Тәуелсіз. Лондон. 14 September 1996.
  110. ^ "American cuts back; BA chief retires". Washington Times. 6 February 1993.
  111. ^ "British Airways: Lord King retires early". ITN. 5 February 1993. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 19 шілдеде.
  112. ^ "Lord King of Wartnaby: Obituary". The Times. Лондон. 12 шілде 2005 ж.
  113. ^ Martin, Douglas (13 July 2005). "Lord King, who remade British Airways, dies at 87". The New York Times.
  114. ^ "Community – Biodiversity at Harmondsworth Moor." British Airways. Retrieved 18 May 2009.
  115. ^ «Әлемдік авиакомпания анықтамалығы». Халықаралық рейс. 29 March 1995. p. 62.
  116. ^ а б Prokesch, Steven (7 July 1990). "British Air Purchasing Boeing 747s". The New York Times.
  117. ^ Dallos, Robert E. (7 July 1990). "British Airways orders $6.4-Billion of Boeing 747-400s". Los Angeles Times.
  118. ^ Weiner, Eric (19 December 1990). "New Boeing airliner shaped by the Airlines". The New York Times.
  119. ^ Fisher, Lawrence M. (22 August 1991). "British Air chooses Boeing and orders G.E. engines". The New York Times.
  120. ^ Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Аэроғарыштық басылымдар. б. 44. ISBN  1-875671-55-2.
  121. ^ Tagliabue, John (25 August 1998). "British Air likely to buy Airbus planes". The New York Times.
  122. ^ "British Airways selections Airbus; Boeing loses out in $5 billion deal for 59 aircraft". Associated Press. 26 August 1998.
  123. ^ "Easyjet agrees to buy GB Airways". 25 October 2007 – via bbc.co.uk.
  124. ^ "Key events in our history". EasyJet. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 26 ​​қаңтарында. Алынған 28 қаңтар 2010.
  125. ^ Macalister, Terry (23 November 2005). "EasyJet chief packs his bags after forecast-beating annual profits". The Guardian. Лондон.
  126. ^ McCormick, Jay (31 March 1997). "Cut-rate carriers scramble for a piece of the sky, Low-fare 'grandpa' gets some respect". USA Today.
  127. ^ «Жол қозғалысы статистикасы». British Airways. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 13 шілдеде. Алынған 24 ақпан 2008.
  128. ^ Larner, Digby (30 August 1997). "Little Airlines, at Last, Take Off in Europe". The New York Times.
  129. ^ "High Speed Europe! London to Madrid in five and a half hours – Germans to compete with Eurostar". London Daily News. 21 қаңтар 2010. мұрағатталған түпнұсқа on 17 February 2010.
  130. ^ "Waterloo International: 1994–2007". The Guardian. Лондон. 13 қараша 2007 ж.
  131. ^ а б c "Profile: British Airways". BBC News. 20 қыркүйек 2001 ж.
  132. ^ "British Airways quarterly profits increase despite rising fuel costs". Fort Worth Star. 6 November 1996.
  133. ^ "British Airways reports a loss for the quarter". The New York Times. 23 May 1995.
  134. ^ Harrison, Michael (2 August 1997). "Don't underestimate embattled Ayling". Тәуелсіз.
  135. ^ Morrow, David J. (26 September 1996). "Airlines; British Airways to cut 5,000 jobs in restructuring move". Los Angeles Times.
  136. ^ а б c "International Business; British Airways ousts chief after four tumultuous years". The New York Times. 11 March 2000.
  137. ^ "Strikes hit British Airways cost-saving plans". Халықаралық рейс. 17 July 1997.
  138. ^ "British trade union plans strike at British Airways". Орландо Сентинель. 12 July 1995.
  139. ^ Stevenson, Richard (15 November 1995). "Investors sour on British Airways". The New York Times.
  140. ^ Grimond, Magnus (20 May 1997). "The Investment Column: Record profits but BA hits pockets of turbulence". Тәуелсіз.
  141. ^ J Morrow, David (31 July 1996). "USAir sues British Airways over pact with American". The New York Times.
  142. ^ "USAir echoes complaints on plans for Heathrow slots". Шарлотта бақылаушысы. 12 December 1996.
  143. ^ Swoboda, Frank (26 September 1996). "British Airways plans to keep USAir stake; Carrier's CEO wants Va. Firm in Alliance". Washington Post.
  144. ^ Field, David (25 October 1996). "USAir cuts tie to British Airways". USA Today.
  145. ^ "Executive Travel: U.S., European carriers get OK to talk pricing". Los Angeles Times. 22 May 1996.
  146. ^ Landers, Jim (18 November 1996). "Project builds on uniqueness of British-U.S. relationship". Даллас жаңалықтары.
  147. ^ а б Doganis (2006), p. 67
  148. ^ "Docket OST-97-2058." Америка Құрама Штаттарының әділет министрлігі. Тексерілді, 25 мамыр 2009 ж.
  149. ^ Philips, Don (5 June 1997). "Access to Heathrow key to American-BA Pact; Airlines' Alliance debated at Senate hearing". Washington Post.
  150. ^ Aldersey-Williams, Hugh (15 June 1997). "By their tailfins shall we know them?". Тәуелсіз.
  151. ^ Hanlon (1999), p. 260
  152. ^ Haig (2005), p. 182
  153. ^ Willcock, John (9 April 1998). «Адамдар және бизнес». Тәуелсіз.
  154. ^ "Virgin to create 2,000 jobs". BBC News. 1 March 1999.
  155. ^ Parsons, Tony (14 June 1999). "Tony Parsons' column: Don't Jack it in yet". Айна.
  156. ^ "Tradition returns for image-impaired British airline". Christian Science Monitor. 9 June 1999. Archived from түпнұсқа 2012 жылдың 2 қарашасында.
  157. ^ Т.Р. Reid (8 June 1999). "British Airways Brings Back the Union Jack; Flag-Based Design to Replace Ethnic Motif". Washington Post.
  158. ^ а б Buckingham, Ian. "Is yours a 'flagging' brand?" (PDF). BringYourself2Work. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 6 қазан 2008 ж. Алынған 15 шілде 2009.
  159. ^ Ross Sorkin, Andrew (3 June 1998). "Rivals see British Airways' No-Frills upstart as a bully spurred on by its parent". The New York Times.
  160. ^ Votteler (1988), p. 88
  161. ^ Baker, Colin (1 February 2001). "BA struggles to pass Go (British Airways PLC seeking to sell subsidiary)". Әуе компаниясы.
  162. ^ Cowell, Alan (17 May 2002). "World Business Briefing / Europe: Britain: Discount Airlines Merge". The New York Times.
  163. ^ Rosato, Donna (16 January 1996). "Airlines open market for smaller jets". USA Today.
  164. ^ Tagliabue, John (26 August 1998). "International Business; British Air Splits Orders, With Airbus Besting Boeing". The New York Times.
  165. ^ Norris (2005), p. 55
  166. ^ а б Zuckerman, Laurence (31 October 1999). "British Airways Seeking Phased-In Link With American". The New York Times.
  167. ^ "Our locations". British Airways. Алынған 18 қыркүйек 2009.
  168. ^ Sorkin, Andrew (29 August 1999). "Market Insight: Seeing Fool's Gold in airlines' cheap seats". The New York Times.
  169. ^ Grow, David (17 August 1999). "British Airways seeks a soft landing by jettisoning staff". The Guardian. Лондон.
  170. ^ Doganis (2006), p. 77
  171. ^ "British Airways pulls out of Olympic investment plan". Associated Press. 2 June 2000.
  172. ^ "British Airways cuts jobs". USA Today. 20 қыркүйек 2001 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  173. ^ "British Airways cuts 7,000 jobs and reduces flights". Авиакомпания туралы ақпарат. 20 қыркүйек 2001 ж.
  174. ^ "What now for British Airways?". BBC News. 20 қазан 2001 ж.
  175. ^ "Accident on 25 July 2000 at La Patte d'Oie in Gonesse (95) to the Concorde registered F-BTSC operated by Air France" (PDF). Bureau d'Enquetes et d'Analyses. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 26 наурызда. Алынған 10 қыркүйек 2009.
  176. ^ Prada, Paulo (17 August 2000). "Repair costs may clip the Concorde's wings". The Wall Street Journal.
  177. ^ Woodman, Peter (10 April 2003). "End of an era – Concorde is retired". Тәуелсіз.
  178. ^ Woodman, Peter (24 October 2003). "Concorde bows out in style". Тәуелсіз.
  179. ^ "Concorde makes final journey—up Hudson River aboard barge". USA Today. 25 қараша 2003 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  180. ^ Clout, Laura (9 July 2008). "US leaves Concorde gift from UK to rot in airfield". Daily Telegraph.
  181. ^ "BBC: BA turns tail on colours". BBC News. 20 May 2001.
  182. ^ Harrison, Michael (20 September 2001). "BA to cut 7,000 jobs and reduce services". Тәуелсіз.
  183. ^ Hirst, Clayton (9 December 2001). "BA prepares to offload 767 fleet". Тәуелсіз.
  184. ^ Tomlinson, Heather (28 April 2002). "BA eyes Boeing's Supersonic Cruiser as the next maxi-Concorde". Тәуелсіз.
  185. ^ "British Airways in talks with Boeing to buy 7E7 fleet". Knight Ridder/Tribune Business News. 4 September 2003.
  186. ^ а б c Collis, Roger (5 July 2002). "The Frequent Traveler: Getting frills for the cost of a no-frills ticket". The New York Times.
  187. ^ Harrison, Michael (3 June 2003). "British Airways pays £49m to offload loss-making Deutsche BA". Тәуелсіз.
  188. ^ "British Airways to sell its Qantas stake Мұрағатталды 22 наурыз 2012 ж Wayback Machine." Авиакомпания туралы ақпарат. 8 қыркүйек 2004 ж.
  189. ^ Macalister, Terry (9 September 2004). "BA cuts debt with Qantas sale". The Guardian. Лондон. Алынған 13 маусым 2009.
  190. ^ "The Andrew Davidson Interview: BA's veteran pilot flies into sunset". The Times. Лондон. 2004 жылғы 18 шілде. Алынған 4 мамыр 2010.
  191. ^ Harrison, Michael (21 July 2004). "Broughton gives BA chief 18 months to grow profits". Тәуелсіз.
  192. ^ "One-On-One: British Airways CEO Willie Walsh—BA Readies Premium-Class Product". BTN Online. 31 October 2005. Archived from түпнұсқа on 24 March 2006.
  193. ^ "British Airways PLC – Press release". Europe Intelligence Wire. 4 тамыз 2006.
  194. ^ Lavery, Brian (9 March 2005). "International Business; Former Chief of Aer Lingus To Get British Air's Top Post". The New York Times.
  195. ^ "Flights hit by BA sale to Flybe". BBC News. 5 наурыз 2007 ж.
  196. ^ Frary, Mark (2 March 2007). "BA cancels hundreds of flights". The Times. Лондон.
  197. ^ "BA gets £121.5m price-fixing fine". BBC News. 8 қаңтар 2007 ж.
  198. ^ "BA officials resign amid fuel probe". qck.com. 9 қазан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 шілдеде.
  199. ^ а б Osborne, Alistair (14 July 2009). "Virgin boss caught up in BA price fixing case". Daily Telegraph. Лондон.
  200. ^ Milmo, Dan (23 August 2007). "Judge approves BA's $300m fine for price-fixing". The Guardian. Лондон.
  201. ^ Oliver, Emmet (1 August 2007). "British Airways to Pay 270 Million Pounds in Fines". Bloomberg L.P.
  202. ^ "British Airways executives plead not guilty to price-fixing conspiracy". TLT Solicitors. 14 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа on 6 November 2009.
  203. ^ Jemima Bokaie (9 January 2008). "BA brands new airline "Open Skies"". Бренд-республика. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 9 қазанда.
  204. ^ "British Airways". Әуе көлігі әлемі. 1 шілде 2008 ж.
  205. ^ Laurent, Lionel (2 July 2008). "British Airways Lands L'Avion". Forbes.
  206. ^ "Queen opens new Heathrow Terminal". BBC News. 14 наурыз 2008 ж.
  207. ^ Thomson, Rebecca (14 May 2008). "British Airways reveals what went wrong with Terminal 5". Computer Weekly.
  208. ^ Millward, David (29 March 2008). "Terminal 5: one in five flights cancelled". Daily Telegraph.
  209. ^ "T5 was 'national embarrassment'". BBC News. 3 қараша 2008 ж.
  210. ^ "Willie Walsh foregoes Terminal 5 bonus". Daily Telegraph. Лондон. 27 желтоқсан 2008 ж.
  211. ^ "BA completes move of services to Terminal 5". Opodo. 24 October 2008. Archived from түпнұсқа 21 сәуір 2013 ж. Алынған 3 қазан 2009.
  212. ^ Brothers, Caroline (30 July 2008). "British Airways in Merger Talks". The New York Times.
  213. ^ "BA seals alliance with American". BBC News. 14 тамыз 2008 ж.
  214. ^ Lalor, Dan (2 December 2008). "British Airways in merger talks with Qantas". Reuters.
  215. ^ Fenner, Robert and Steve Rothwell (18 December 2008). "British Airways, Qantas Talks Fail on Ownership Split". Блумберг.
  216. ^ "Eleven airlines fined in European cargo cartel investigation". Алынған 23 қазан 2011.
  217. ^ Dove, William (6 November 2009). "British Airways makes £244 million loss in half year". International Business Times. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 2 сәуірінде.
  218. ^ "BA asks staff to work for nothing". BBC News. 16 маусым 2009 ж.
  219. ^ "BA slumps to record loss as strikes loom". Daily Telegraph. Лондон. 6 қараша 2009 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  220. ^ Lea, Robert (6 November 2009). "BA's battle with costs goes on as deficit spirals higher". London Evening Standard. Архивтелген түпнұсқа on 9 November 2009.
  221. ^ "British Airways staff to be balloted over Christmas strike action". Daily Telegraph. Лондон. 26 қазан 2009 ж. Алынған 4 мамыр 2010.
  222. ^ "British Airways cabin crew vote for Christmas strike". BBC News. 14 желтоқсан 2009 ж. Алынған 15 желтоқсан 2009.
  223. ^ "BA in legal challenge to strike". BBC News. 15 желтоқсан 2009 ж. Алынған 15 желтоқсан 2009.
  224. ^ "British Airways cabin crew strike blocked". BBC News. 17 желтоқсан 2009 ж. Алынған 17 желтоқсан 2009.
  225. ^ "BA strike: Union announces dates in March". BBC News. 12 наурыз 2010 ж. Алынған 20 наурыз 2010.
  226. ^ "British Airways cabin crew strike takes effect". BBC News. 20 наурыз 2010 ж. Алынған 20 наурыз 2010.
  227. ^ а б c "British Airways and Iberia sign merger agreement". BBC News. 8 сәуір 2010 ж. Алынған 8 сәуір 2010.
  228. ^ Lea, Robert (8 April 2010). "Merged BA to be renamed International Airlines". The Times. Лондон. Алынған 8 сәуір 2010.
  229. ^ Jones, Rhys; Tracy Rucinski (8 April 2010). "UPDATE 4-BA seals long-awaited Iberia deal". Reuters. Алынған 8 сәуір 2010.
  230. ^ Gammell, Caroline; Millward, David; Waterfield, Bruno (19 April 2010). "Volcanic ash cloud: Met Office blamed for unnecessary six-day closure". Телеграф.
  231. ^ Dixon, Laura; Philip Pank (16 May 2010). "Ash cloud brings more disruption to UK skies, as BA strike looms". The Times.
  232. ^ "When volcanic ash stopped a Jumbo at 37,000ft". BBC News. 15 сәуір 2010 ж.
  233. ^ Collins, Nick (24 May 2011). "Iceland volcanic ash cloud: BA cancels flights between Heathrow and Scotland". Телеграф.
  234. ^ "Volcanic Ash Cloud 'To Clear UK By Weekend'". Sky News. 26 мамыр 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 17 шілдеде.
  235. ^ Каминский-Морроу, Дэвид. "PICTURE: British Airways unveils 'retro' livery as 757 era ends". Халықаралық рейс. Алынған 6 қазан 2010.
  236. ^ British Airways pilots vote to accept jobs deal BBC News 1 тамыз 2020
  237. ^ British Airways retires entire 747 fleet after travel downturn BBC News 17 шілде 2020
  238. ^ а б Adams, Geoffrey (4 July 2011). "Dick Negus: Designer celebrated for his work with British Airways and other national institutions". Тәуелсіз. Алынған 1 ақпан 2019.
  239. ^ а б c "Speedbird still flies on". Дизайн. No. 296. August 1973. p. 16. Алынған 13 ақпан 2019.
  240. ^ а б Lovegrove, Keith (2000). Airline: Identity, Design and Culture. Лондон: Лоренс Кинг баспасы. 118–122 бет. ISBN  1-85669-205-1. Алынған 13 ақпан 2019.
  241. ^ "British Airways Boeing 757 renamed Stokesay Castle". BBC News. 6 қазан 2010 ж. Алынған 1 ақпан 2019.
  242. ^ Moseley, Ray (12 January 1986). "British Airways scores big profit turnaraound". Chicago Tribune.
  243. ^ Bhimull, Chandra D. (2017). Empire in the Air: Airline Travel and the African Diaspora. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Нью-Йорк университетінің баспасы. б. 43. ISBN  978-1-4798-4347-3. Алынған 1 ақпан 2019.
  244. ^ а б Jarvis, Paul (2015). Better by Design: Shaping the British Airways Brand. Глостершир: Амберли баспасы. ISBN  9781445642833. Алынған 13 ақпан 2019.
  245. ^ а б c Клейнфилд, Н.Р. (10 March 1985). "Industrial Design Comes of Age". The New York Times. Алынған 1 ақпан 2019.
  246. ^ Aldersey-Williams, Hugh (15 June 1997). "By their tailfins shall we know them?". Тәуелсіз. Лондон. Алынған 28 маусым 2010.
  247. ^ Willcock, John (9 April 1998). «Адамдар және бизнес». Тәуелсіз. Лондон. Алынған 28 маусым 2010.
  248. ^ "The BA Way: Brand Guidelines 2007" (PDF). British Airways. Қыркүйек 2007. Алынған 1 ақпан 2019.
  249. ^ "BA turns tail on colours". BBC News. 11 мамыр 2001 ж. Алынған 6 шілде 2013.
  250. ^ Parsons, Tony (14 June 1999). "Tony Parsons' column: Don't Jack it in yet". Айна. Алынған 28 маусым 2010.
  251. ^ Mansell, Warwick (7 June 1999). "Union Jack is back on the world's favourite airline". Тәуелсіз. Лондон. Алынған 28 маусым 2010.
  252. ^ Wells, Matt; Harper, Keith; Maguire, Kevin (10 March 2000). «Жерге құлаған адам». The Guardian. Алынған 13 ақпан 2019.
  253. ^ Marston, Paul (11 May 2001). "BA restores Union flag design to all tailfins". Телеграф. Алынған 31 қаңтар 2019.
  254. ^ Wastnage, Justin (26 April 2006). "Pictures: Final BA ethnic tail leaves Heathrow services as BMed Airbus A320 returned to lessor". Flight Global. Алынған 30 қаңтар 2019.
  255. ^ Smith, Graham (20 September 2013). "BA paints B777-200 to look like a panda". Іскери саяхатшы. Алынған 1 ақпан 2019.
  256. ^ Mutzabaugh, Ben (21 January 2019). "British Airways is giving one of its Boeing 747s a 1960s-ra paint scheme". USA Today. Алынған 1 ақпан 2019.
  257. ^ "British Airways to paint aircraft with much-loved design from airline's history" (Баспасөз хабарламасы). British Airways. 21 қаңтар 2019. Алынған 1 ақпан 2019.
  258. ^ "Time to B-E-Amazed by next British Airways heritage livery" (Баспасөз хабарламасы). British Airways. 22 ақпан 2019. Алынған 1 наурыз 2019.
  259. ^ "Cleared for Landor: Third heritage livery is revealed as British Airways continues centenary celebrations" (Баспасөз хабарламасы). British Airways. 1 наурыз 2019. Алынған 1 наурыз 2019.
  260. ^ "Negus design to complete British Airways heritage livery set" (Баспасөз хабарламасы). British Airways. 14 наурыз 2019. Алынған 15 наурыз 2019.

Библиография

Әрі қарай оқу

  • Campbell-Smith, Duncan (1986). The British Airways Story: Struggle for Take-Off. Ходер және Стоутон. ISBN  0-340-39495-1.
  • Corke, Alison (1986). British Airways: the path to profitability. Пан. ISBN  0-330-29570-5.
  • Bishop, Matthew; John Anderson Kay; Colin P. Mayer (1994). Privatization and economic performance. Оксфорд университетінің баспасы. ISBN  0-19-877344-7.
  • Donne, Michael (1991). Above us the skies: The story of BAA. Жақсы кітаптар. ISBN  0-946555-19-2.
  • Marriott, Leo (1998). British Airways. Plymouth Toy & Book. ISBN  1-882663-39-X.
  • Moore, Virginia Marianne (1989). Privatization experiences of Britain and Canada: the airlines as a case study. Уорвик университеті.
  • Penrose, Harald (1980). Wings Across the World: An Illustrated History of British Airways. Касселл. ISBN  0-304-30697-5.
  • Reed, Arthur (1990). Airline: the inside story of British Airways. BBC кітаптары. ISBN  0-563-20718-3.
  • British Airways (1974). British Airways annual report and accounts. British Airways Board.

Сыртқы сілтемелер