Солтүстік және Шотландия әуе жолдары - Northern & Scottish Airways

Шатастыруға болмайды Scottish Airways.
Northern & Scottish Airways Ltd.
Northern & Scottish Airways logo.png
Құрылған1 шілде 1934
Операциялар басталды1 тамыз 1934
Тоқтатылған операциялар12 тамыз 1937
Пайдалану негіздеріГлазго Renfrew әуежайы
БағыттарГебридтер аралдары Шотландия, Мэн аралы
ШтабRenfrew әуежайы
Негізгі адамдарДжордж Николсон

Солтүстік және Шотландия әуе жолдары жылы құрылған аймақтық авиакомпания болды Глазго 1934 жылы. Ол 1937 жылы қабылданып, соңында оның құрамына кірді British European Airways.

Тарих

Қалыптасу

Жоспарланған әуе тасымалдарының әлеуеті Батыс аралдар туралы Шотландия 1933 жылы автобус операторы сәтті көрсетті Айр, Джон Қылыш, онымен бірге Мидленд және Шотландия әуе паромдары компания. Осы операция кенеттен 1934 жылдың жазында тоқтатылғаннан кейін, автобус компаниясының басқа менеджері Джордж Николсон қиындықты мойнына алды.[1]

1934 жылы 1 шілдеде ол өзінің компаниясын құрды, Солтүстік әуе жолдарыжәне 1 тамыздан бастап жоспарланған рейстерді орындау арқылы нарықты сынауды бастады Ньюкасл (Крамлингтон аэродромы) дейін Мэн аралы (Холл Кейн әуежайы ) арқылы Карлайл (Кингстаун муниципалды әуежайы) оның De Havilland DH.84 айдаһары G-ACFG.[2] Экспериментті 30 қыркүйекте тоқтатқанына қарамастан, 21 қарашада ол өзінің авиакомпаниясының атын өзгертті Northern & Scottish Airways Ltd. (N&SA), және 1934 жылдың 1 желтоқсанында дәл осы ұшақпен Глазго қаласынан қызмет бастады Renfrew әуежайы дейін Кэмпбелтаун (Kintyre әуежайы ) және Ислей (Порт Эллен, сондай-ақ Дуич немесе Гленгедейл деп аталады),[3] Джон Қылыштың ізашары болған маршрут.[4]

Операциялар

Жаңа бағыт баяу басталды, бірақ келесі жазда күнделікті екі рейске жетті және 1935 жылы 17 мамырда Глазго мен Мэн аралы арасында қызмет бастады (Холл Кейн әуежайы ).[5] 1935 жылдың 1 қаңтарында Николсон келісімшартқа отырды Аргайл округ кеңесі санитарлық авиация қызметін ұсыну.[6] Николсон сол жылы Дэвид Барклайды бас ұшқыш етіп тағайындады.[4][A]

Spartan Cruiser II G-ACDW Spartan Air Lines

Бұл іс-шараларды қуатты инвестициялық топтың жетекшісі Клайв Пирсон тамашалады Whitehall Securities Қазірдің өзінде бастаған корпорация Спартандық әуе желілері және оны Англияның солтүстігімен және Шотландиямен байланыстыруды көздеді. N&SA есеп-қисапқа сәйкес келді, сондықтан 1935 жылы 23 мамырда Пирсон N&SA-ны бақылауға алып, Николсонды оның басшысы етіп қалдырды.[6] Маусымда Пирсон көпшілікті иеленді Highland Airways, ол шотландтарға қызмет етті Солтүстік аралдар Осылайша, Шотландияның әуе бағыттарын қамтуды аяқтады.

Қызметтер бұрынғыдай жалғасуда, енді Spartan Cruiser әуе лайнерлерімен, сондай-ақ Spartan Air Lines авиакомпаниясымен және негізгі екі бағытпен күшейтілді. Мэн аралы Глазгоға дейін, Глазго Кэмпбелтаун мен Ислейге дейін жүзеге асырылды. United Airways кесте, Біріккен Пирсон - Англияның солтүстігінде, Спартанға сілтеме жасайтын жаңа әуе компаниясы Лондон Ның Хестон аэродромы.[7]

1935 жылдың қыркүйегінде Пирсон құрды British Airways Ltd. Spartan Air Lines, United Airways және бұрын тәуелсіз Hillman’s Airways компанияларын біріктіру арқылы.[B] N&SA жаңа компаниядан тысқары қалды, екеуі бірге жұмыс істеді, ал ұшақтар олардың арасына ауыстырылды, N&SA олардың бірнешеуін алып кетті De Havilland DH.89 Dragon Rapides қосымша сыйымдылықты қамтамасыз ету.

Dragon Rapide G-ADAH Манчестердегі ғылыми-өндірістік мұражайда

1935 жылы 5 желтоқсанда Дэвид Барклей Dragon G-ACFG-ге тағы бір жаңа бағыт бойынша ұшты Глен Бриттл,[C] үстінде Скай аралы,[9] келесі айға дейін созылады Аскерниш қосулы Оңтүстік Уист және тағы 1936 жылдың ақпанында Соллас қосулы Солтүстік Уист. Қызмет жексенбіден басқа күн сайын жұмыс істейді, Renfrew-ден дөңгелек тәртіпте жұмыс істейді, дүйсенбі, сәрсенбі және жұма рейстері Скайда, солтүстіктен Оңтүстік Уистке, ал сейсенбі, бейсенбі және сенбі рейстері Оңтүстікке, содан кейін Солтүстік Уистке және Скайға қоңырау шалады.[10]

1936 жылы осы бағыттарға Солтүстік және Оңтүстік Уистадан сұраныс бойынша қызмет көрсетулермен толықтырулар енгізілді Барра және Бенбекула, және Солтүстік Уисттен Харрис аралында Льюис пен Харрис. [D]

1936 жылдың 1 шілдесінде Пирсон N&SA-ны толық бақылауға алды, бірақ оны British Airways-тен бөлек ұстады. Компания өзінің жеке басын сақтады, ал Джордж Николсон басқарушы директор ретінде қалды. N&SA компаниясы British Airways әуе компаниясының барлық ішкі бағыттарын Ливерпульден солтүстікке қарай қабылдады және санитарлық авиация жұмысын жаңа келісімшартпен кеңейтті. Инвернесс округтік кеңесі.[6] 1937 жылдың басында N&SA Солтүстік Уисте радиостанция құрып, навигацияны, ауа райы туралы есеп беруді және жалпы байланысты едәуір жеңілдетті.[12]

Demise

1937 жылы 12 тамызда Пирсон бір үлкен авиакомпания құрды Scottish Airways. Ол инвестиция әкелді LMS теміржол, және бастап Дэвид МакБрейн, Western Isles Airways-ті инвестициялау құралы ретінде құрған шотландтық паром компаниясы. Олар N&SA мен Highland Airways-ті жаңа әуе компаниясына қосты.[13][14] Scottish Airways-пен шатастырмау үшін компания 1937 жылы 6 қыркүйекте Northern Airways Limited деп өзгертілді және ол жұмыс істемейтін холдингке айналды.[15] 1939 жылы қарашада British Airways Imperial Airways компаниясымен біріктірілген кезде компания ақыры таратылды.[15]

1938 жылы 2 тамызда Солтүстік Әуе жолдары Глазгода орналасқан және әлі күнге дейін Николсонмен басқарылатын Шотландия әуе жолдарының Оңтүстік дивизиясына айналды.[16]

1947 жылдың 1 ақпанында барлық британдық жоспарланған авиакомпанияларды мемлекет меншігіне алу барысында жаңа British European Airways (BEA) Scottish Airways авиакомпаниясын қабылдады, ал 1948 жылы 30 қыркүйекте Николсон босатылды. Ол 1950 жылы Оңтүстік Африкада қайтыс болды.[4]

Маршруттар

1936 жылғы 1 шілдедегі кестеден[17]

  • Ренфрю - Скай - Солтүстік Уист (Харриске талап бойынша) - Бенбекула - Оңтүстік Уист (Барра бойынша) - Ренфрю
  • Ренфрю - Кэмпбелтаун - Ислей (Тириге сұраныс бойынша)
  • Ренфрю - Мэн аралы
  • Ренфрю - Белфаст (Жаңа қала )
  • Мэн аралы - Белфаст
  • Мэн аралы - Ливерпуль (Спек )
  • Мэн аралы - Блэкпул (Стэнли паркі )
  • Мэн аралы - Карлайл (Кингстаун )

Флоттар тізімі

Northern & Scottish Airways Ltd әуе паркі[18]
ТүріТіркеуҚайданКімгеТағдырЕскертулерӘдебиеттер тізімі
de Havilland Fox көбелегіG-ACED1 маусым 19351937 жылғы наурызШетелде сатыладыМыс Шотландиялық моторлы тарту. Австралияға VH-UZL ретінде, Лаэде, Папуа Жаңа Гвинеяда жау әрекеті нәтижесінде 1942 ж. 21 қаңтар[19]
de Havilland Dragon 1G-ACFG19341937 жылғы ақпанШетелде сатыладыДжордж Николсонның сол жылы N&SA компаниясына тіркелген алғашқы ұшағы. Австралияға VH-UZG ретінде құлады Кернс, Квинсленд 7 мамыр 1937[2][20]
Айдаһар 1G-ACJS8 қаңтар 1935Қараша 1936АлынғанEx Midland және шотландтық әуе паромдары[20]
Айдаһар IIG-ACMO4 шілде 19351938 жылғы наурызШетелде сатыладыEx Jersey Airways. Австралияға VH-ABK, A34-4[21]
Айдаһар IIG-ACNG19 қаңтар 1937 ж29 қазан 1937АударылғанEx British Airways Ltd (BAL). BAL-ге, содан кейін Scottish Airways-қа оралды. Апатқа ұшыраған RNAS Хатстон, Киркволл 14 сәуір 1940 ж[21][22]
Айдаһар IIG-ACNH4 шілде 19351937 жылғы қаңтарБас тартылдыEx Jersey Airways[23]
Айдаһар IIG-ACOR8 наурыз 193723 ақпан 1938Шетелде сатыладыБұрынғы BAL. Австралияға VH-AEA Папуа Жаңа Гвинеяға зақым келтірді 1942 ж. 11 наурыз[21][20]
de Havilland RapideG-ADAG1936 ж. 30 шілде2 қыркүйек 1937 жСатылдыБұрынғы BAL. Кімге Airwork Ltd[E] және 1940 жылдың 15 шілдесінде Z7264 ретінде таң қалдырды. 1943 ж. 13 қыркүйегі[24]
РапидG-ADAH10 тамыз 193631 тамыз 1937СатылдыEx BAL және аралас BAL / N & SA ливерін киген. Airwork Ltd.-ге 1959 ж. 18 ақпаннан бастап алынып тасталды. Орында көрсетілген Ғылым және өндіріс мұражайы жылы Манчестер жылы Allied Airways (Gandar Dower) Ltd маркировкасы, қолданыстағы 2020 ж[24]
РапидG-ADBU11 маусым 19362 қараша 1936Апатқа ұшырағанБұрынғы BAL. Ренфруден ұшып көтерілу кезінде апатқа ұшырады. Бір экипаж мен жеті жолаушының арасында жарақат жоқ[24][25]
РапидG-ADDF29 маусым 193631 тамыз 1937СатылдыБұрынғы BAL. Әуе жұмыстарына және шетелге сатылған қыркүйек 1937 ж[24]
Спартандық круизер IIG-ACSM1936 жылғы 30 маусым12 тамыз 1937АударылғанБұрынғы БАЛ. Scottish Airways әуе компаниясына. 1940 жылы 2 сәуірде X9433 ретінде әсер алды. Ұшақ корпусы 1940 жылдың 4 шілдесінде жойылды[F][27][28]
Cruiser IIG-ACVT17 мамыр 193625 шілде 1936Апатқа ұшырағанБұрынғы BAL. Скайға қонғаннан артық. Ұшқыш пен екі жолаушы зардап шеккен жоқ, бірақ ұшақ апатқа ұшырады[27][29]
Cruiser IIG-ACYL19 ақпан 193612 тамыз 1937АударылғанБұрынғы BAL. Scottish Airways әуе компаниясына. Hall Caine әуежайына қатты зақымдалған қону 16 мамыр 1936 ж. Және жөнделді. 1940 жылы 2 сәуірде X9431 ретінде әсер алды. 1941 жылдың қараша айынан бастап шіріп кетті[27]
Cruiser IIG-ACZM24 қазан 193612 тамыз 1937АударылғанБұрынғы BAL. Scottish Airways әуе компаниясына. 1940 жылы 9 қыркүйекте пайдаланудан алынып тасталды және 1942 жылы сәуірде жойылды[27]
Cruiser IIIG-ACYK1 маусым 193712 тамыз 1937АударылғанБұрынғы БАЛ. Scottish Airways авиакомпаниясына құлады Ларгс 14 қаңтар 1938 ж., Экипаж зардап шеккен жоқ. 1973 жылы 25 шілдеде RAF тікұшағымен алынған фюзеляж Ұлттық ұшу мұражайы Шотландияда; 2020 жылы бар крейсердің жалғыз қалдықтары[27][30]
Cruiser IIIG-ADEL16 маусым 193712 тамыз 1937АударылғанБұрынғы BAL. Scottish Airways үшін 1940 жылы 2 сәуірде X9432 ретінде таң қалдырды. 1940 жылдың 26 ​​шілдесінде айыппұл салынды, ыдырады[27]
Cruiser IIIG-ADEM6 маусым 193620 қараша 1936Апатқа ұшырағанБұрынғы BAL. Блэкпулдағы қалың тұман ішінде Мэн аралы үшін ангарды соғып, өртеніп кетті. Екі жолаушы, капитан Чарльз О'Коннелл және жолаушы Эйлин Миллер ханым өлтірілді, ангардағы 5 ұшақ жойылды[27][31][32][33]
Басқа Rapide, G-ADAE, бастапқыда N&SA-да тіркелген, бірақ United Airways-ке жеткізілген.
Ұлттық ұшу музейіндегі G-ACYK Spartan Cruiser фюзеляжы

Бауыр жалпы күмістен жасалған, көгілдір әріптермен және жиектермен безендірілген.[30]

Жазатайым оқиғалар

N&SA-мен болған кезде келесі ұшақтар апаттарға немесе инциденттерге ұшырады: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU және G-ADEM. Толығырақ жоғарыдағы парктер тізімін қараңыз.

Сілтемелер

  1. ^ Дэвид Барклай ұйымда қалды, ол BEA-ның аэромобильді бөлімшесінің менеджері болды. Ол 1965 жылы зейнетке шықты, 1944 жылы MBE марапатына ие болды және санитарлық авиацияның 1271 рейсін, сонымен қатар жоспарлы қызметтерін атқарды. Оның құрметіне өңірге қызмет көрсететін бірнеше ұшақ аталды.[4]
  2. ^ Hillman's-пен байланыс 1935 жылдың жазында Хилманнның негізін қалаушы Тед Хиллман қайтыс болғаннан кейін бақылауды өз қолына алған Пирсон мен Майор МакКриндл арасындағы теннис ойынынан басталды.[8]
  3. ^ Гленбриттл - аэродром орналасқан Глен Бртлл аңғарындағы елді мекен.
  4. ^ Тед Фрессон Highland Airways компаниясы аэродром құруға тырысты Сторновей, Харрис пен солтүстікте Сыртқы гебридтер Ең үлкен қала, бірақ кеңестің қарсылығына тап болды. Аэродромды аяқтау бойынша жұмыс, Мельбост қаланың сыртында, сайып келгенде, 1938 жылы басталды және 1939 жылы аяқталды, өйткені Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты барлық азаматтық авиацияға тыйым салынды. 1940 жылы мамырда Шотландия әуе жолдарының Оңтүстік дивизиясына айналған N&SA-ға рұқсат етілді Ұлттық әуе байланысы олар Харрис қызметін кеңейту ретінде жасаған аэродромды пайдалануға.[11]
  5. ^ Whitework компаниясының инвестициялары салынған тағы бір компания Airwork болды.
  6. ^ Әсер алғаннан кейін, RAF крейсерлердің Барра операцияларынан коррозиядан қатты зардап шеккенін анықтады.[26]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвис 2005, 62-63 беттер.
  2. ^ а б «ASN Уикипедия пайда болуы # 27120». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 21 маусым 2020.
  3. ^ «Солтүстік және Шотландия әуе жолдарының кестесі 1 наурыз, (1936)». Әуе компаниясының кестесі. Алынған 20 маусым 2020.
  4. ^ а б c г. Калдервуд 1999, б. 33.
  5. ^ Дэвис 2005, б. 66.
  6. ^ а б c Калдервуд 1999, б. 83.
  7. ^ «United Airways кестесі 1935 жылғы 18 маусым». Әуе компаниясының кестесі. Алынған 20 маусым 2020.
  8. ^ Дэвис 2005, б. 72.
  9. ^ Хатчисон, Айин (1987). Логанейр туралы әңгіме. Western Isles Publishing Co. б. 73. ISBN  0-906437-14-8. Алынған 21 маусым 2020.
  10. ^ «Солтүстік және Шотландия әуе жолдарының кестесі 4 қазан, (1936)» «. Әуе компаниясының кестесі. Алынған 20 маусым 2020.
  11. ^ Ло Бао, Фил; Хатчисон, Айин (2002). BEAline аралдарға. Эрскайн, Шотландия: Kea Publishing. 97–99 бет. ISBN  0951895842. Алынған 21 маусым 2020.
  12. ^ Джиллиес, Дж. Д. (мамыр 1968). «Шотланд аралы әуе паромдарының шығу тегі». Air Britain Digest. 20 (5): 121.
  13. ^ Сұр, С .; Бриджман, Леонард (1938). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары. Ньютон Аббот, Ұлыбритания: Дэвид және Чарльз Репринтс (1972). б. 16а. ISBN  0-7153-5734-4.
  14. ^ Лит, Питер Дж. (1996). Әуе көлігі. Тейлор және Фрэнсис. ISBN  9781351959926.
  15. ^ а б Дойл 2001, б. 93.
  16. ^ Дэвис 2005, б. 83.
  17. ^ «Солтүстік және Шотландия әуе жолдарының кестесі 1 шілде 1936». Әуе компаниясының кестесі. Алынған 20 маусым 2020.
  18. ^ «Ұшақтар». Fleeting Peace. Алынған 21 маусым 2020.
  19. ^ Филлмор, Малкольм. «De Havilland DH83 файлы» (PDF). Air-Britain зерттеушілер бұрышында. Алынған 14 шілде 2020.
  20. ^ а б c «G-INFO». Ұлыбританияның азаматтық авиация басқармасы. Алынған 21 маусым 2020.
  21. ^ а б c Дэвис 2005, б. 84.
  22. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 25049». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 22 маусым 2020.
  23. ^ «Сен-Аубинс шығанағы». Ұлыбритания аэродромдары жөніндегі нұсқаулық. Алынған 21 маусым 2020.
  24. ^ а б c г. Филлмор, Малкольм. «De Havilland DH89 файлы» (PDF). Air-Britain зерттеушілер бұрышында. Алынған 14 шілде 2020.
  25. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 18724». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 21 маусым 2020.
  26. ^ Калдервуд 1999, б. 31.
  27. ^ а б c г. e f ж Фаган, Дэйв Х .; Филлмор, Малкольм (1913 ж. 1 мамыр). Simmonds Spartan Aircraft (PDF). Алынған 16 маусым 2020.
  28. ^ Мосс, Питер В. (1962). Әсерлер журналы III том. Эйр-Британия. б. 141.
  29. ^ «ASN Викибазасының пайда болуы # 24924». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі желісі. Алынған 21 маусым 2020.
  30. ^ а б «Спартандық крейсер». Ұлттық ұшу мұражайы. Шотландияның ұлттық музейлері. Алынған 21 маусым 2020.
  31. ^ «ASN Уикипедия пайда болуы # 25043». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігін қалыптастыру. Алынған 21 маусым 2020.
  32. ^ «1935 - 1937 жылдардағы Ұлыбритания мен Ирландиядағы өліммен аяқталған авиациялық оқиғалардың тізімі». Ричард Кэсси. Алынған 21 маусым 2020.
  33. ^ Riding, Richard (желтоқсан 2016). «Стэнли Парк Блэкпулдың басқа әуежайы» (PDF). Airfield Review Web Edition. Аэродромды зерттеу тобы (153): 44. Алынған 22 маусым 2020.

Библиография