British Overseas Airways Corporation - British Overseas Airways Corporation

British Overseas Airways Corporation
British Overseas Airways Corporation (логотип) .svg
IATAИКАОҚоңырау
BABAСПИДБЕРД
Құрылған24 қараша 1939 (1939-11-24)
Операциялар басталды1 сәуір 1940 (1940-04-01)
Тоқтатылған операциялар31 наурыз 1974 ж (1974-03-31) (құру үшін тағы үш авиакомпаниямен біріктірілді British Airways )
ХабтарЛондон Хитроу
Флоттың мөлшері≈200 (ең жоғарғы деңгейінде)
Бағыттар200
Бас компанияҰлыбритания үкіметі
ШтабSpeedbird үйі, Хитроу әуежайы, Англия
Негізгі адамдарWhitney Straight
Мэттью Слаттери
Basil Smallpeice
Джилес Гутри
BOAC елтаңбасы

British Overseas Airways Corporation (BOAC) бірігіп, 1939 жылы құрылған Ұлыбританияның мемлекеттік әуе компаниясы болды Imperial Airways және British Airways Ltd.. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол шетелдегі қызметтерін жалғастырды. 1946 жылы Азаматтық авиация туралы заң қабылданғаннан кейін, еуропалық және оңтүстік америкалық қызметтер екі мемлекеттік авиакомпанияға өтті, British European Airways (BEA) және British South American Airways (BSAA). BOAC 1949 жылы BSAA-ны сіңірді, бірақ BEA келесі ширек ғасырда британдық ішкі және еуропалық бағыттарды басқаруды жалғастырды. 1971 ж Парламент актісі 1974 ж. 31 наурызынан бастап BOAC және BEA біріктірілді British Airways.[1]

Тарих

Соғыс жылдары

1939 жылы 24 қарашада BOAC парламенттің актісімен Ұлыбританияның мемлекеттік әуе компаниясы болу үшін құрылды Imperial Airways және British Airways Ltd.. Компаниялар 1939 жылы 3 қыркүйекте соғыс операциялары Лондон аймағынан эвакуацияланғаннан кейін жарияланғаннан бері бірге жұмыс істеп келеді Бристоль. 1940 жылы 1 сәуірде BOAC өз жұмысын біртұтас компания ретінде бастады. Келесі Францияның құлауы (22 маусым 1940 ж.) BOAC әуе кемелері соғыс уақытында Ұлыбританияны өзінің отарларымен және одақтас әлемімен байланыстырды, көбінесе жаудың атысында болды, ал бастапқыда алыс қашықтықтағы ұшақтардың жетіспеушілігі байқалды. Соғыс кезінде әуе компаниясы кейде еркін түрде «British Airways» деп аталады, ал ұшақтар мен жабдықтар осы атаудағы және / немесе Жылдам құс белгісі және / немесе Одақтың туы.[1]

BOAC Boeing 314 Clipper Лагос Лагунаға қонды, 1943 ж

BOAC Imperial Airways мұрагері болды ұшатын қайық қызметтер Британдық колониялар Африка мен Азияда, бірақ соғыс уақытында жолдың жоғалуымен Италия және Франция дейін Каир олардың орнын экспратирмен алмастырды 'Тау маршруты ', хаб ретінде Каирмен және Сидней және Дурбан терминдер ретінде. Ұлыбританияны Horseshoe маршрутымен байланыстыру BOAC ресурстарына салық салды. Дегенмен Испания кіруге тыйым салынды, Португалия BOAC азаматтық авиациясын қарсы алды Лиссабон. Алайда, Жерорта теңізі маршрут Лиссабоннан немесе Гибралтар арқылы Египетке Мальта жаудың шабуылына қауіп төндірді, сондықтан ұзаққа созылды Батыс Африка маршрутты пайдалану керек еді (Лиссабон арқылы өтетін су, Батерст, Фритаун, Лагос ), содан кейін ұшақпен Хартум жылқы маршруты бойынша. The Империя маршруттарда ландшафт секторлары болған, бірақ Армстронг Уитуорт прапорщигі және де Гавилланд Альбатрос ауыстыру туралы бұйрық берді Handley беті HP.42 'Геракл' қос бланкалары көңіл қалдырды, қалдырып Қысқа империя соғыс уақытындағы флоттың тірегі ретінде ұшатын қайықтар. (Олардың бірен-саранында ғана алыс қашықтықтағы цистерналар болған, бірақ көбісі үлкен танктермен жаңартылып, ауыр салмақта жұмыс істеген).

1900 мильдік Лиссабон-Батерст секторында империяның ұшатын қайықтары өз шегіне жетті. Жанармай құю Лас-Пальмас ішінде Канар аралдары Испания 1940 және 1941 жылдары қайықпен жүзетін кейбір империя рейстеріне рұқсат берді. 1941 жылы одан да ұзақ қашықтық Шоғырландырылған Каталиналар, Boeing 314 Қалай (және кейінірек түрлендірілген) Қысқа Сандерленд ) Батерст секторларына Лиссабонға тоқтаусыз кепілдік беру үшін енгізілді (осылайша Лас-Пальмасқа жанармай құю қажеттілігін жоққа шығарады). BOAC-тың Ұлыбританияға арналған қайықтар базасы ауыстырылды Саутгемптон дейін Пул, Дорсет, бірақ көптеген рейстер қолданылған Фойнес жылы Éire (Ирландия), Уитчерчтен шаттл-рейспен жеткен. Foynes-ті пайдалану қарсыластарды ұстап қалу немесе өрттегі достық оқиғаларды азайтады Ла-Манш. BOAC үлкен базалары болған Дурбан, Асмара, Александрия және ұшқыштар мектебі Сороти, Уганда.[дәйексөз қажет ]

Эксперименттік рейстерді соғысқа дейінгі Солтүстік Атлантика арқылы жанармай сыйымдылығы жақсартылған Imperial Airways Empire ұшу қайықтары жасады, олардың кейбіреулері ұшақтарға жанармай құюда қолданылды, BOAC авиакомпаниясы пошта / курьерлік рейстермен аяқталды. Клэр және Клайд кезінде камуфляжбен Ла Гвардияға Ұлыбритания шайқасы. Бұл BOAC-тің Нью-Йорктегі алғашқы қызметтері болды. 1941 жылы BOAC-қа Прествиктен Монреальға қайта оралу үшін «Қайту паромдық қызметін» пайдалану тапсырылды. паром ұшқыштары Канададан американдықтар жасаған бомбалаушы ұшақтарды әкелген және олар РАФ-пен қамтамасыз етілген Шоғырландырылған босатушылар өте қарапайым жолаушылар конверсиясымен. Бұл алғашқы тұрақты Солтүстік Атлантикалық құрлық қызметі болды. 1944 жылдың қыркүйегіне қарай BOAC 1000 трансатлантикалық өткел жасады.[2]

1942 жылдың соңында Лиссабондағы жаңа қатты жер үсті әуежайы Солтүстік және Батыс Африка мен Египетке азаматтық тіркеуде тұрған Либераторларды пайдалануға рұқсат берді.Шарикті жүгіру 'бастап Лехарлар Стокгольмге (Бромма ) бейтарап Швеция. Бастапқыда Lockheed 14s және Локхид Хадсон көліктер, жарамсыз Армстронг Уитуорт Уитли «азаматтық» бомбалаушы ұшақтар 1942 жылдың 9 тамызы мен 24 қазаны аралығында да қолданылды («азаматтық» дегеніміз барлық қару-жарақ пен қажет емес мылтықтар мен мұнаралар алынып тасталынды, бейтарап елге коммерциялық азаматтық қызмет көрсетудің заңды талабы). Азаматтық тіркеуден әлдеқайда жылдам де Хавиллэнд масалары BOAC 1943 жылы енгізген. Шарикті мойынтіректердің маңыздылығы даулы, бірақ бұл түнгі рейстер бейтарап Швецияны қолдаудың маңызды дипломатиялық қимылдары болды, оның екі ДС-3 Ұлыбританияға өз қызметінде атып түсірді. Швецияда қолданылатын басқа түрлері де бар Lockheed Lodestars, Шоғырландырылған Либераторлар және жалғыз Curtiss CW-20 BOAC сатып алған (C-46 прототипі); бұл түрлерде пайдалы жүктеме көп болды, ал кейбіреулері неміс бақылауында болдырмауға мүмкіндік берді Скаггерак тікелей маршрут.[дәйексөз қажет ]

1939-1945 жылдар аралығында BOAC арқылы Стокгольм мен Ұлыбритания арасында 6000 жолаушы тасымалданды.[3]

1940 жылғы Британдық бұғаздар елді мекендері соғыс кезеңіндегі колониялық паспорт BOA пилотына Тау бағытында ұшып барды

Соғыстан кейінгі алғашқы операциялар

BOAC Avro York жүк тасушысы 1953 жылы Хитроу қаласында жоспарлы қызметті жүзеге асырады
BOAC қысқа еріткіш 3 G-AHIN Саутгемптон 1948-1950 жылдар аралығында әуе компаниясының Ұлыбританиядан Ніл бойымен Йоханнесбургке дейінгі бағытына қызмет етті
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS «Astra» Лондон әуежайында (Хитроу) 1954 ж.
BOAC үшін азаматтықтанғаннан кейін жалғыз C-69C - Lockheed 049E Хитроу әуежайы 1954 ж

Соғыстың соңында BOAC паркі Lock-Лодестардан құралды, жалға беру Дуглас DC-3, Либераторлар, конверттелген Сандерленд және бірінші Авро ланкастриялықтар, Avro Yorks, және Handley Page Haltons. Қысқа империя, Қысқа S.26 және Boeing 314A ұшатын қайықтары, сонымен қатар AW Ensigns алынып тасталуы керек болатын. Корпорацияның ұшақтары, базалары мен қызметкерлері бүкіл әлемге шашырап кетті және оны тиімді бөлімше етіп құру он жылға созылды. Хитроу. 1943 жылы Брабазон комитеті британдық авиация индустриясы үшін азаматтық авиация көлігінің бірқатар түрлерін шығарды, бірақ бұл бірнеше жылдан кейін болуы керек еді, әсіресе дөңгелек дөңгелегі жағдайында Авро Тюдор, BOAC қалағаны емес.

1941 жылдан бастап озықтар қысым көрсетті Lockheed Constellation 1946 жылы BOAC-қа беделді Солтүстік Атлантика маршрутына бес адамнан тұратын бастапқы флотты сатып алу үшін доллар қолдануға рұқсат етілді (британдық баламалары жоқ). BOAC-тың бүкіл өмірінде американдық немесе (көбіне кешіктірілген) британдық өнімдерді сатып алу туралы таластар жалғасып, парламент, баспасөз, британдық өндірушілер мен кәсіподақтар BOAC басшылығын тек американдық әуе кемелерін қалайды деп айыптады. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін әлемдегі ірі авиакомпаниялар ұшатын қайықтардан бас тартқанымен, BOAC олармен 1950 жылға дейін жалғасты, тіпті жаңа Қысқа қысқа төлем Нил арқылы Оңтүстік Африкаға баратын жолмен. 1948 жылы қысым көрсетілмеген Йорк жолаушыларға қызмет көрсетуді әлі де алыс жерде жүргізді Найроби (Кения), Аккра (Алтын жағалау, кейінірек Гана), Дели және Калькутта (Үндістан), және түрі 1957 жылдың соңына дейін жүк кестесін қолдануды жалғастырды.[4]

BOAC өзінің алғашқы алты Lockheed 049 шоқжұлдызынан кейін Constellation флотын ұлғайту үшін біраз тапқырлықты қолдануға тура келді. 1947 жылы, Aerlínte Éireann жылы Ирландия бес жаңа Lockheed 749 шоқжұлдызын сатып алды және BOAC капитандары О.П.Джонс пен Дж.Келли-Роджерстің көмегімен трансатлантикалық қызметті бастауға және экипажды оқытуға дайын болды. Жобадан 1948 жылдың ақпанында бас тартылды, ал BOAC төрт айдан кейін жаңа 749-ті доллар шығынсыз сатып ала алды. 1949 жылдан бастап BOAC-қа Австралиядағы шоқжұлдыздармен бірге қызмет етуге мүмкіндік берді. BOAC флотынан барлығы 25 шоқжұлдыз өтті, соның ішінде 1950-ші жылдардың ортасында Capital Airlines авиакомпаниясынан алынған 12 749A, оның ішіндегі BOAC-тың ескі 049-лары.

BOAC-қа алты жаңаға доллар жұмсауға рұқсат етілді Boeing 377 стратокрузерлері 1949 жылдың қазан айынан бастап Нью-Йорк қаласынан Лондон әуежайына (кейінірек Хитроу) екі қабатты шығысқа қарай шығыс қызметін ұсынатын негізгі трансатлантикалық бағыттары үшін. Алайда, батыс желдері басым болғандықтан, батысқа бағытталған рейстер Нью-Йоркке жеткенше Шеннон мен Гандерде қайта жанармай қажет болды. Тағы төрт стратокрузер SAS-тің наразылық білдірген бұйрығынан алынды, ал жетеуі 1950 жылдардың ортасында өз қолымен сатып алынды. The Handley Page Hermes және Canadair DC-4M Аргонавт BOAC флотына 1949-1950 ж.ж. кіріп, жолаушыларға қызмет көрсетудегі қысым көрсетілмеген түрлерін ауыстырды. Қызметке кіру кезінде Бристоль Британиясы 1956 жылдың соңында кешіктірілді, BOAC-қа он жаңа сатып алуға рұқсат берілді Дуглас DC-7 Cs. Бұл алыс қашықтықтағы ұшақтар BOAC-қа Лондон мен Манчестерден Нью-Йоркке және АҚШ-тың басқа да Шығыс жағалауындағы бағыттарына қарай батысқа бағытталған рейстерді жүзеге асыруға мүмкіндік берді,[5] DC-7C-мен бәсекелес Пан Ам және Lockheed супер шоқжұлдыздары Trans World Airlines (TWA). BOAC тарихында бұл Дуглас авиакомпаниясынан алғашқы ұшақ сатып алу болды.[дәйексөз қажет ]

Реактивті ұшақтарды енгізу

BOAC Құйрықты жұлдыз 1953 жылы Хитроуда
BOAC Comet 4 1963 ж

1952 жылы мамырда BOAC авиакомпаниясын енгізген алғашқы авиакомпания болды жолаушылар ағыны авиакомпания қызметіне. Бұл болды де Гавиллэнд кометасы ол Найроби арқылы Йоханнесбургке және Қиыр Шығыс арқылы Токиоға ұшты. Барлық Comet 1 ұшақтары 1954 жылы сәуірде төрт комета құлағаннан кейін жерге қондырылды, екіншісі - биіктікте BOAC ұшағы. Жерорта теңізі түбінен қалпына келтірілген сынықтарды зерттеу және Фарнбородағы қысымды сынау цистернасында фюзеляждың үлгісін бақылау авиакомпания жұмысының қайталанған қысым / депресурация циклдары кометаның жетекші жұқа алюминий қорытпасындағы терісінің шаршауына әкелуі мүмкін екенін анықтады. биіктікте жарылып кететін теріні және ұшақтың ыдырауын.

Кейінірек қайта қаралған Comet 4 реактивті лайнерлері қауіпсіз болуға арналған: мысалы, зақымдану кезінде терінің істен шығуы локализацияланған және апатты емес. 1958 жылы қазанда BOAC үлкен және ұзаққа созылатын 4 кометасы бар алғашқы трансатлантикалық реактивті қызметті іске қосты. 1950 жылдары турбиналық қозғалтқыш лайнерлер қарқынды дамып, комета мен айтарлықтай кешігіп жүрді. Бристоль Британиясы көп ұзамай ұшудың ескіруіне ұшырады сыпырылған Boeing 367–80 (707 прототипі) 1954 ж.[дәйексөз қажет ]

Кіріс жолаушылар-шақырым, жоспарланған рейстер, миллиондаған
ЖылТрафик
1947456
1950845
19551,610
19603,765
19657,029
19699,682
197111,444
Дереккөз: ИКАО 1947–55 жылдардағы статистикалық дайджест, IATA Дүниежүзілік әуе көлігі статистикасы 1960–1971 жж

1953 жылы Викерс сыпырылған қанатты құра бастады VC-7 / V-1000 бірге Rolls-Royce Conway турбофан қозғалтқыштар, бірақ BOAC қысқа мақсатпен Britannia және Comet 4 оның мақсаттары үшін жеткілікті болады деп шешті, ал 1955 жылы V-1000 әскери нұсқасы жойылған кезде 75% толық прототип жойылды. 1956 жылдың қазанында BOAC 15-ке тапсырыс берді Boeing 707s Conway қозғалтқыштарымен (қозғалтқыштың ең үнемді нұсқасы). Олар 1960 жылы қызметке кірісті. (Ұлыбританияның ұшуға жарамдылығы жөніндегі органдар Boeing барлық 707 пайдаланушыларға қол жетімді болатын құйрықты өзгертулерді талап етті.) Сэр Джилес Гутри,[6] 1964 жылы BOAC-ті басқарған ол экономикалық себептерге байланысты Boeing әуе кемесін артық көрді және шынымен BOAC 1960-шы жылдардың соңында пайда таба бастады. Бір қатардан кейін Парламент үкімет BOAC-қа 17 сатып алуды тапсырды Викерс VC10 Гутридің күшін жойған 30 ұшақтағы тапсырыс.[7] Стандартты VC10 707-ге қарағанда жоғары пайдалану шығындарына ие болды, бұл BOAC-тің ұшақтарды жобалау кезеңінде өте жақсы болуына байланысты ыстық және жоғары Достастық (Африка / Азия) маршруттарының өнімділігі, бірақ үлкенірек Super VC10 американдық жолаушылармен Солтүстік Атлантикада сәтті болды және пайдалы болды.

BOAC Boeing 747-100 қону Хитроу әуежайы 1972 жылдың қыркүйегінде

Боинг ұшағының келесі негізгі тапсырысы 11-ге арналған Boeing 747-100s. 1970 жылы 22 сәуірде BOAC өзінің алғашқы 747-ін алды, бірақ BOAC авиакомпаниямен төлем жасау мен төлем мөлшерлемесін реттей алмауына байланысты 1971 жылдың 14 сәуіріне дейін коммерциялық қызметке кірмеді. Британдық әуе желісі ұшқыштары қауымдастығы. BOAC-тың ізбасары British Airways кейінірек Солтүстік Америкадан тыс ірі Boeing тапсырыс берушісі болды.

BEA-мен бірігу

BOAC компаниясының BEA-мен бірігуінің алғашқы әрекеті 1953 жылы екі авиакомпанияның Ұлыбританияның колониясы арқылы әуе құқығы туралы келіссөздер жүргізуге деген нәтижесіз әрекеттерінен туындады. Кипр. BOAC төрағасы Майлз Томас екі авиакомпания арасындағы келіспеушіліктің ықтимал шешімі ретінде бұл идеяны қолдайды, бұл мұнайшылардың барған сайын маңызды аймақтарына қызмет етуі керек еді. Таяу Шығыс және ол өзінің ұсынысын қолдады Қаржы министрінің канцлері сол уақытта, Раб Батлер. Алайда, қазынашылықтың қарсылығы бұл идеяға тосқауыл қойып, оның орнына BEA-ға қызмет етуге мүмкіндік беретін келісім жасалды Анкара жылы түйетауық және оның орнына Кипрдің шығысы мен оңтүстігінен BOAC-қа кету керек. Парадоксальды, оның тиімді бақылауы арқылы Cyprus Airways, BEA Кипр әуе жолдарын өзінің сенімді өкілі ретінде пайдалану арқылы BOAC-қа берілген бағыттарға, соның ішінде Бейрут пен Каирға қызмет ете алды.[8]

Алайда 1969 жылғы Эдвардс есебінің ұсынымдары бойынша ғана BEA мен BOAC біріктірілген жаңа British Airways Board 1972 жылдың 1 сәуірінде құрылды.[9] Бұл іс-шара құрылған уақытпен сәйкес келді Азаматтық авиация басқармасы, Ұлыбританияның әуе көлігі саласындағы жаңа, бірыңғай реттеушісі.[10]

BOAC операторларының алғашқы операторларының бірі болар еді Конкорде, егер ол біріктірілмеген болса British Airways. BA's Concordes тіркеуді жүргізді G-BOAA - G-BOAG. British Airways-ке жеткізілген алғашқы Concorde G-BOAC тіркелген.

BOAC компаниялары

BOAC қауымдастырылған компаниялары

BOAC акцияларының бірнеше бөлігінде жұмыс істейтін басқа да бірқатар авиакомпанияларға ие болды Британдық достастық BOAC қауымдастырылған компаниялары еншілес компаниясы арқылы. Оларға кіреді Aden Airways, Bahamas Airways, Fiji Airways,[11] Гана әуе жолдары, Gulf Aviation және Nigeria Airways. 1950 жылдардың аяғында BOAC қауымдастырылған компаниялары он сегіз компанияда акциялары бар деп жарияланды.

BOAC-Cunard Ltd.

BOAC-Cunard хаты Супер VC10

1962 жылы BOAC және Кунард қалыптасты BOAC-Cunard Ltd. Солтүстік Америкаға, Кариб теңізіне және Оңтүстік Америкаға жоспарлы қызмет көрсету үшін. BOAC жаңа компания капиталының 70% және сегіз Boeing 707 ұшағын қамтамасыз етті. Тәуелсіз Cunard Eagle Airways оның ішінде акциялардың 60% -ы Cunard-қа тиесілі, тағы 707 екі акцияны ұсынды.

BOAC-Cunard жалға алынды BOAC-қа кез-келген қосалқы қуат, ол оны негізгі BOAC флотын ең жоғары сұраныс кезінде толықтыруға қолдана алады және өзара келісу кезінде BOAC BOAC-Cunard-ға кейбір операциялар кезінде оның жетіспеушілігі болған кезде сыйымдылықты қамтамасыз етеді.

Бұл келісімнің әсері батыс бағыттарындағы бәсекелестікті жою болды.[12] Операция 1966 жылы таратылды.

Бағыттар

Төменде BOAC тарихи қызмет көрсеткен бағыттардың толық емес тізімі берілген:[13][14][15]

Флот

Әуе компаниясы болған кезде BOAC осы ұшақтарды басқарды:

BOAC Boeing Stratocruiser G-AKGJ «RMA Cambria» Манчестерде 1954 жылы маусым айында Нью-Йоркке бет алды
BOAC Britannia 312 1959 жылы трансатлантикалық рейспен Манчестерге қонды
Лондон Хитроу әуежайы 1965 ж. Камераның жанында ең жақын екі BOAC ұшағы бар - a Викерс VC10 (жоғары құйрығымен) және Boeing 707.

Жоғарыда көрсетілген күндер BOAC немесе оның ізашарларымен қызмет көрсетуге арналған;[16] 1974 жылы қызмет еткендер кейіннен British Airways-ке өтті.

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

1940 жж

  • 1940 жылы 22 сәуірде, Lockheed Model 14 Super Electra G-AKFD Лох Инвар Лот-Ломондқа, Шотландияға жақын жерде, Бейн Уирд жолынан 10 миль қашықтықта апатқа ұшырап, экипаждың үшеуі қаза тапты.[17]
  • 1940 жылы 23 мамырда, Армстронг Уитуорт прапорщигі G-ADSZ Елисей экипаж неміс истребителінің шабуылын болдырмау үшін бағытты өзгерткеннен кейін Мервилл әуежайында тоқтап қалып, апатқа ұшырады.[18]
  • 1940 жылы 23 мамырда Армстронг Уитворт прапорщиги G-ADTA Euryalus кезінде болған апат кезінде зақымдалған RAF Lympne. Бұл алтыдан бірі қашып кетті Люфтваффе рейд Мервилл аэродромы, Франция. Көзделген бағыт Кройдон болды. Ағылшын жағалауына жақындаған ол әуелі порттың ішкі қозғалтқышынан айырылып, ұшқыш басқа жаққа бұрылды RAF Хокинг. Көп ұзамай оның су астындағы ішкі қозғалтқышын өшіру керек болды. Ұшқыш Лимпне бағытын өзгертті. Қону кезінде борттағы жүріс бөлігі құлыптала алмады, нәтижесінде қанат жерге сүйреліп, ұшақ қоршаудан өтті. Euryalus ұшып келді RAF Hamble маусымда, бірақ оны G-ADSU жөндеу үшін каннибализациялау туралы шешім қабылданды Эуттерпе кезінде апатқа ұшыраған Боннингтон 15 желтоқсан 1939 ж. Euryalus 1942 жылдың қыркүйегінде лақтырылды.[19]
  • 1941 жылдың 1 қыркүйегінде, Шоғырландырылған босатушы C I AM915 сыртындағы төбеге соғылды Кэмпбелтаун, Аргайл, Монреалдан ұшқаннан кейін төрт экипаж бен алты жолаушыны өлтірді.[20]
  • 1941 жылдың 29 желтоқсанында қысқа империя G-ADUX Кассиопея Индонезияның Сабанг қаласынан ұшып бара жатқан қоқыстардан кейін құлап, төртеуі қаза тапты.[21]
  • 1942 жылы 30 қаңтарда қысқа империя G-AEUH Корио жапондық жеті истребитель атып түсірді және апатқа ұшыраған Батыс Тимордан тыс жерде, борттағы 18-ден 13-ін өлтірді. Ұшақ BOAC-қа тиесілі болған, бірақ оны Qantas басқарған.
  • 1942 жылы 15 ақпанда шоғырландырылған босатушы C I G-AGDR а Корольдік әуе күштері Supermarine Spitfire Плимут, Англия маңындағы Ла-Манш арнасында қателік. Барлық бес экипаж және төрт жолаушы (соның ішінде) Таунсенд Гриффис ) өлтірілді. РАФ осы оқиғаға жауап ретінде ұшақтарды барлау дайындығын арттырды.
  • 1942 жылы 28 ақпанда, қысқа империя G-AETZ Цирс оны Тынық мұхиты арқылы Килакап пен Брум арасында жапон истребителі атып түсіріп, борттағы 22 адамның бәрін өлтірді. Бұл апат - қысқа империямен болған ең жаман апат. Ұшақ Qantas үшін жұмыс істеді.[22]
  • 1942 жылы 22 наурызда қысқа империя G-AEUF қону кезінде қоқыстарды ұрып, Австралияның Порт-Дарвин қаласында апатқа ұшырап, борттағы 11 жолаушының екеуі қаза тапты; барлық төрт экипаж аман қалды.[23]
  • 1942 жылы 24 қыркүйекте қысқа империя G-AFCZ Клэр Сенегалдан тыс Атлантикаға қонуға мәжбүр болғаннан кейін бұзылып, батып кетті; борттағы 19 адамның барлығы қаза тапты[24]
  • 1943 жылы 9 қаңтарда, Қысқа S.26 G-AFCK Алтын мүйіз Лиссабонға жақын маңдағы Тагус өзенінде ұшақтағы өрттің салдарынан шұғыл қонуға әрекет жасау кезінде апатқа ұшырап, борттағы 15 адамның 13-і қаза тапты. Ұшақ қозғалтқышы ауыстырылғаннан кейін сынақ рейсінде болған.[25]
  • 1943 жылдың 15 ақпанында, де Гавилланд Фламинго G-AFYE Эритреяның Асмара қаласында сынақтан өту кезінде 800 футтан (240 м) тік сүңгіп кеткеннен кейін апатқа ұшырады, екі ұшқыш та қаза тапты.[26]
  • 1943 жылы 23 наурызда, Біріккен PBY Catalina G-AGDA Ит қабілетті жаттығу рейсі кезінде Пул-Харборға қонған кезде апатқа ұшырап, борттағы алты адамның үшеуі қаза тапты.[27]
  • 1943 жылы 4 сәуірде, Lockheed Model 18 Lodestar (C-56B) G-AGEJ-ді Luftwaffe 10 / NJG 3-тегі Junkers Ju 88 атып түсіріп, Данияның Скаген қаласынан 31 миль қашықтықта апатқа ұшырап, борттағы жетеуі де қаза тапты.[28]
  • 1943 жылдың 1 маусымында, 777 рейс, Douglas DC-3 G-AGBB үстінен құлатылды Бискай шығанағы сегізге Неміс Junkers Ju 88s KG 40. Он жеті экипаж мен жолаушылардың барлығы, соның ішінде актер қаза тапты Лесли Ховард.[29] Ұлыбританияның премьер-министрін өлтіру әрекеті құлатылды деген кең таралған болжамдар болды Уинстон Черчилль.[30] Ұшақ иелік еткен және басқарылған KLM, BOAC үшін ұшатын.
  • 1943 жылы 16 маусымда, Локхид Хадсон IV FK459 Хартум Азаматтық әуежайына жанармайдың аштығынан және қозғалтқыштың істен шығуына байланысты бұрылу кезінде тоқтап қалып, апатқа ұшырап, борттағы 17 адам қаза тапты. Ұшақ BOAC үшін жұмыс істейтін RAF әскери көлігі болды.[31]
  • 1943 жылы 30 маусымда Локхид Хадсон IV FK618 Судан Хартумға жақын жерде құлап, борттағы 16 адамның бәрін өлтірді. BOAC үшін жұмыс істейтін RAF әскери көлігі болып табылатын ұшақ шамадан тыс жүктелген шығар.[32]
  • 1943 жылы 28 шілдеде, Қысқа Сандерленд 3 G-AGES, төбеге соғылды Дингл түбегі ауылының жанында Брэндон жылы Ирландия бастап рейсте Лиссабон дейін Фойнес. Апат салдарынан борттағы 25 жолаушы мен экипаждың 10-ы қаза тапты.[33]
  • 1943 жылы 17 тамызда, де Хавиллэнд масасы G-AGGF ​​жақын жерде апатқа ұшырады Гленши, Пертшир.[34]
  • 1943 жылы 25 қазанда G-AGGG де-Хавиллэнд масасы құлады RAF Leuchars.[34]
  • 1943 жылы 5 қарашада Short Sunderland 3 G-AGIB Ливияның Соллум қаласынан оңтүстік-оңтүстік-батысқа қарай 75 миль қашықтықтағы шөлде оң қанатының бір бөлігінен кейін құлады және ұшу кезінде өрттен кейін қалқып кетті; борттағы 19 адамның барлығы қаза тапты[35]
  • 1943 жылы 17 желтоқсанда Lockheed Lodestar G-AGDE теңізге құлап түсті Лехарлар, Шотландия рейсте RAF Leuchars дейін Стокгольм-Бромма әуежайы. Апаттан рейстегі барлық 10 жолаушы мен экипаж қаза тапты.[36]
  • 1944 жылы 3 қаңтарда G-AGGD де Хавиллэнд шіркейі қонуға тоқтады Såtenäs, Швеция және есептен шығарылды.[34]
  • 1944 жылы 19 тамызда G-AGKP де Havilland масасы құлады Солтүстік теңіз өшірулі Лехарлар, Файф. Ұшақтағы үш адам да қаза тапты.[34]
  • 1944 жылы 29 тамызда Lockheed C-60A G-AGIH шыңына соғылғаннан кейін апатқа ұшырады Киннекулле тауы жақын Лидкопинг, Швеция, борттағы 15 адамның 11-ін өлтіру.[37]
  • 1944 жылы 29 тамызда G-AGKR де Хавиллэнд шіркейі ұшып бара жатып жоғалып кетті Гетеборг, Швеция RAF Leuchars-ге екі экипаждың жоғалуымен.[34]
  • 1944 жылы 29 қарашада Lockheed Lodestar G-AGBW қолайсыз ауа-райында Найробиға түсіп бара жатып, Кенияның Кинангоп шыңының бүйіріне соққы беріп, ондағы барлық 11 адамды өлтірді; сынықтары 1945 жылдың 1 қаңтарында табылды.[38]
  • 1946 жылы 21 ақпанда G-AGEM біріктірілген Liberator II мұздану салдарынан Канададағы Шарлоттаунға қонған кезде апатқа ұшырап, борттағы 14 адамның бірі қаза тапты.[39]
  • 1946 жылы 23 наурызда, Авро Ланкастриан Мен G-AGLX Шри-Ланка мен Кокос аралдары арасында жоғалып кетті. Ұшақ BOAC-қа тиесілі болған, бірақ оны Qantas басқарған.[40]
  • 1946 жылы 14 тамызда, Дуглас Дакота III Қосымша жанармай цистерналары қате таңдалғаннан кейін G-AGHT жанармай аштықтан Luqa әуежайында апатқа ұшырап, борттағы бесеуінің бірі қаза тапты.[41]
  • 1946 жылы 20 тамызда Францияның Руан қаласында Avro Lancastrian 1 G-AGMF апатқа ұшырады, экипаж ұшақ түсу кезінде оның орнын дұрыс орната алмай, борттағы тоғыздың сегізі қаза тапты.[42]
  • 1947 жылы 11 қаңтарда Дуглас Дакота III G-AGJX апатқа ұшыраған кезінде Орналастыру, Кент Хитроудан Батыс Африкаға ұшатын халықаралық рейсте Бордо. Ауа-райының қолайсыздығында бағытты өзгертуге бірқатар әрекеттер жасалды. Ұшақ қонуға ұмтылған кезде құлады Лимфа. Бес экипаж бен 11 жолаушыдан сегіз адам қаза тауып, сегізі жарақат алды.
  • 1947 жылы 16 шілдеде, Авро Йорк C.1 G-AGNR Иранның Аз-Зубайрда ұшқыштар мен ATC қателіктері салдарынан апатқа ұшырады, нәтижесінде алты экипаж қаза тапты; барлық 12 жолаушы аман қалды.[43]
  • 1947 жылы 23 тамызда, Қысқа Сандрингем 5 G-AHZB Бахрейн теңіз әуе базасына қонған кезде ұшқыштың қону мен көтерілудің дұрыс емес процедурасын қолдануы салдарынан апатқа ұшырап, борттағы 26 адамның оны қаза тапты.[44]
  • 1947 жылы 19 қарашада Short Sunderland 3 G-AGHW ұшқыштың навигациялық қателіктеріне байланысты нашар көрініп, Brightstone Down биіктігіне соққы беріп, борттағы төртеудің бірін өлтірді.[45]
  • 1948 жылы 14 шілдеде Дуглас Дакота IV G-AGKN Францияның Тулон маңында бұлтпен жабылған жартастарға соғылып, борттағы алты адам да қаза тапты.[46]
  • 1948 жылғы 5 қыркүйек - G-AGEW тіркеуі бар қысқа S.25 Sunderland 3 ұшу кезінде құлады Сурабая. Порттың жүзу жиыны ұшып бара жатып құлады. Ұшақ аударылды.[47]

1950 жж

  • 1952 жылы 26 мамырда 251 рейс,[48] басқарады Handley Page Hermes IV G-ALDN, Мавританияның Атар қаласынан 71 миль қашықтықта қонды, навигация мен ұшқыштардың қателіктері салдарынан әуе кемесі бірнеше сағат бойы ұшып шыққаннан кейін жанармай аштықтан. Ұшақ ұшып шыққан болатын Триполи, Ливия Кано, Нигерия. Борттағылардың бәрі аман қалды, бірақ бірінші офицер қайтыс болды жылу соққысы бес күннен кейін құтқаруды күткен кезде.
  • 1952 жылы 26 қазанда DH Comet 1 G-ALYZ, тек бір ай бұрын қолданысқа енгізілген бірінші комета, Римдегі Чампино әуежайында көтеріліп құлады, құрбандар болған жоқ, итальяндық тергеушілер бұл апаттың себебі ретінде ұшқыш қателік жасады. Тергеушілер 650 ярдтан астам ұшу-қону жолағында сынықтарды тапты, олар ұшудан кейін жылдамдықты көтермеу туралы және BOAC Comet нұсқаулығына сілтеме жасап: «мұрын доңғалағының дауысы шыққанға дейін 80 түйінде көтерілуі керек. Мұны жасамауға және асыра сілтеу тәсіліне, содан кейін нашар үдеумен жүруге тырысу керек ». Қорытынды жасалды: «Капитанның әуе кемесінің ұшу кезінде шектен тыс мұрынға деген көзқарасын бағаламай сот шешімінің қателігі».[49]
  • 1953 жылы 2 мамырда, 783/057 рейс, де Гавиллэнд кометасы I G-ALYV солтүстік-батыстан 25 миль жерде құлады Калькутта, Үндістан, қатты дауыл кезінде 7500 футқа көтерілу кезінде құрылымдық ақаулардан кейін. Апат ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай болды Netaji Subhash Chandra Bose халықаралық әуежайы (ол кезде Дум Дум әуежайы деп аталған) Делиге ұшып бара жатып, борттағы 43 жолаушы мен экипаждың бәрін өлтірген.[50]
  • 1954 жылы 10 қаңтарда, 781 рейс, G-ALYP де Хавиллэнд кометасы, Италиядағы Римдегі Сиампино әуежайынан, Лондондағы Англия, Хитроу әуежайына көтерілді; ол круиздік биіктікке жеткенде, жарылғыш декомпрессияға ұшырады және соқтығысып қалды Тиррен теңізі жақын Эльба, борттағы 35 адамның бәрін өлтірді.
  • 1954 жылы 13 наурызда Lockheed L-749A Constellation, G-ALAM, апатқа ұшыраған кезінде Калланг әуежайы, Сингапур, ол қысқа жерге қонып, ұшқаннан кейін теңіз қабырғасына соғылған кезде Джакарта, борттағы 40 жолаушы мен экипаждың 33 адамын өлтірді. Ұшқыштардың шаршауына себеп болды, ал кейбір адамдардың қаза болуына жеткіліксіз құтқару қызметтері кінәлі болды.
  • 1954 жылы 8 сәуірде I G-ALYY де Гавиллэнд кометасы жұмыс істеді Оңтүстік Африка әуе жолдарының 201 рейсі Түнде ол биіктікте жарылғыш декомпрессияға ұшырап, аралға жақын теңізге құлады Stromboli, жақын Италия жағалауында Неаполь. Сынықтар ешқашан қалпына келтірілмеген, бірақ барлық белгілі дәлелдер G-ALYP-тегі апаттың қайталануын көрсетті. Әуе кемесі SAAC экипажымен бірге BOAC компаниясының чартерімен Оңтүстік Африка әуе жолдары үшін қызмет еткен.
  • Рождество күні 1954 жылы 25 желтоқсанда, сағат 03: 30-да BoAC Boeing 377 Stratocruiser G-ALSA Прествикке қонған кезде апатқа ұшырады, борттағы 36 жолаушы мен экипаждың 28-ін өлтірді. Әуе кемесі Лондоннан Нью-Йоркке бара жатқанда, Прествиктегі аралық аялдамаға жақындаған кезде, ұшу-қону жолағына жетпей жерге соғылып, тым кеш және өте қатал жерге қонбай тұрып тік құлдыраған. Апат бірнеше себептерге байланысты болды, соның ішінде ұшқыштардың шаршауы (капитан рейстің кешеуілдеуіне байланысты қызметтік міндетін асыра орындады), Прествиктегі қону шамдары жөндеуге байланысты жұмыс істемей қалды және бірінші офицер не естімеді Капитанның қону шамдары туралы бұйрығы (бұл бұлттың төменгі қабатын бағалауға көмектескен болуы мүмкін) немесе қателесіп қақпақтарды соғып, ұшақтың тоқтап қалуына әкеледі.[51]
  • 21 қыркүйек 1955 ж. Canadair Argonaut G-ALHL дауыл кезінде құлады Триполи халықаралық әуежайы Лондон мен Римнен ұшқаннан кейін. Ауыр ауа-райында қонуға төртінші әрекетін жасаған әуе кемесі ұшу-қону жолағына жетпеген ағаштарға соғылды. Апат және одан шыққан өртте борттағы 47 адамның 15 жолаушысы мен экипаж мүшелері қаза тапты.[52]
  • 1956 жылы 24 маусымда Canadair Argonaut G-ALHE көтерілгеннен кейін апатқа ұшырады бастап Mallam Aminu Kano халықаралық әуежайы Триполи халықаралық әуежайына ұшатын рейсте. Ұшақ микро жарылыс кезінде жылдамдығы мен биіктігін күрт жоғалтуға алып келген кезде 200 футқа жетті. Аргонавт жерден әрең дегенде 20 фут биіктікте болған кезде капитан басқаруды қалпына келтірді, бірақ үлкен машинамен соқтығыспас үшін тым кеш болды баобаб ағаш. Апат салдарынан борттағы 45 адамнан 32 жолаушы мен экипаж қаза тапты.
  • 1958 жылы 24 желтоқсанда Bristol Britannia 312 G-AOVD сынақ рейсі кезінде апатқа ұшырады Уинктон маңында, Англия, борттағы 12 адамның тоғызын өлтірді.

1960 жж

  • 1966 жылы 5 наурызда, 911 рейс, а Boeing 707 G-APFE, істен шықты Фудзи тауы айқын ауа турбуленттілігін бастан кешіргеннен кейін. Ұшақтағы 124-тің барлығы қайтыс болды.
  • 1968 жылы 9 сәуірде, 712 рейс[53] Лондон Хитроу әуежайынан көтерілгеннен кейін Rolls-Royce Conway қозғалтқышы жарылып, Boeing 707 G-ARWE («Виски-Эхо») қанатынан үзілді-кесілді өртенді. Хитроуға сәтті апатты жағдайда қонды, бірақ эвакуация кезінде өрттің таралуы кезінде стюардесса мен төрт жолаушы қаза тауып, 38 жолаушы жарақат алды. Стюардесса, Барбара Джейн Харрисон, қайтыс болғаннан кейін марапатталды Джордж Кросс жолаушылардың қашып кетуіне көмектесу үшін.

1970 жж

  • 1970 жылы 9 қыркүйекте, 775 рейс, басқарады Викерс VC10 G-ASGN, бөлігі ретінде ұрланған алғашқы британдық ұшақ болды Доусон өрісін ұрлау.
  • 1971 жылы 22 шілдеде таңертең Лондоннан Хартумға BOAC 045 рейсі әуе диспетчерінің бұйрығымен жасалды Мальта (және ливиялық әскери ұшақтардың бұйрығын орындауға мәжбүр болды) қонуға мәжбүр болды Бенгази 3.30-да Судан көтерілісшілерінің жетекшісі Бабикер Эль Нур, саяси төңкерістен бір апта бұрын Президент деп жарияланды және оның серігі майор Фарук Хамадаллахқа ұшақты тастап кету керек, әйтпесе истребительдер оны бомбалайды. Басқа жолаушылардың өмірін сақтау үшін Эль Нур тез кетуге келісім берді. Ол және Хамадаллах екеуі мылтықта ұстау үшін ұшақтан тез түсірілді. Ұлыбритания үкіметінің Суданға ашуланғаны туралы қатты наразылық білдіруіне және президент Нумайриге рақымшылық жасау туралы өтінішіне қарамастан, ер адамдар бір апта ішінде өлім жазасына кесілді.[54]
  • 1971 жылы 3 тамызда Монреальдан Лондонға Boeing 747 ұшағымен BoAC 600 рейсі бағытталды. Денвер, Колорадо теледидар фильмінен шабыттанған бомбаның жалғандығы салдарынан Ақырет күніне арналған ұшу. Әуе кемесі 3200 мильден өтіп, Денверге қонды. Болжам бойынша, бомба 5000 футтан төмен ұшу арқылы пайда болады деп ойлаған. Денвердің әуежайы 5000 футтан жоғары болды.[55]

Адам өліміне әкелмейтін апаттар

1940 жж

  • 1940 жылы 14 қыркүйекте, Қысқа Scylla G-ACJJ Скилла тұрақта тұрғанда жел дауылында жойылды RAF Drem, Шотландия.[56]
  • 1940 жылы 6 қазанда Гавиллэнд Альбатрос G-AFDL Fingal пароммен ұшу кезінде, Глостершир, Паклечурчта апатқа ұшырады; борттағы үшеуі де тірі қалды.[57]
  • 1940 жылы 24 қарашада Дуглас DC-3 G-AGBI және Armstrong Whitworth Ensign II G-ADTC немістердің күндізгі жарылысы кезінде Уитчерч аэродромында жерде жойылды.[58][59]
  • 1940 жылы 20 желтоқсанда де Гавиллэнд Альбатрос G-AFDI Фробишер Уитчерч аэродромында тұрғанда немістердің әуе шабуылымен жерде жойылды.[60]
  • 1941 жылы 15 ақпанда, Қысқа империя G-AFCX Клайд кезінде шайқаста апатқа ұшырады Лиссабон, Португалия.[34][61]
  • 1942 жылы 23 маусымда Швецияның Скредевик түбіндегі Гуллмарсфьорденде Локхид Хадсон III G-AGDF бір қозғалтқыш істен шығып, екіншісі өртенгеннен кейін арыққа түсті; борттағы 10 адамның бәрі тірі қалды.[62]
  • 1943 жылы 16 шілдеде Гавиллэнд Альбатрос G-AFDK Фортуна Шеннон әуежайына жақындаған кезде қанаты істен шыққан кезде апатқа ұшырады; борттағы 14 адамның барлығы тірі қалды.[63]
  • 1944 жылы 21 сәуірде Бромма әуежайына қонған апаттан кейін Дуглас C-47 G-AGFZ есептен шығарылды; ұшақ AB Aerotransport-қа қосалқы бөлшектер үшін сатылды.[64]
  • 1945 жылы 2 мамырда Швецияның Вестерботтен түбіндегі Сикеафьердендегі Балтық теңізінде Локхид С-60A G-AGLI экипажы бағытын бұзғаннан кейін арыққа түсті; борттағы тоғыздың бәрі аман қалды және оларды жергілікті тұрғындар құтқарды.[65]

1950 жж

  • 1952 жылы 26 қазанда 1A G-ALYZ де Хавиллэнд кометасы биіктікке жете алмады және ұшқыш қателігінен Чампино әуежайынан көтеріліп құлады; Борттағы 43 адам тірі қалды, бірақ ұшақ есептен шығарылды, нәтижесінде құйрықты жұлдыздың алғашқы корпусы жоғалды.[66]
  • 1953 жылы 25 шілдеде де Гавиллэнд кометасы 1 G-ALYR Дум-Дум әуежайында такси кезінде ұшу-қону жолағына экскурсия жасады. Такси кезінде экипаж отырғызу шамдарын қолданды, себебі такси шамдары тым нашар болды. Сол және оң жақ шамдар арасында ауысқан кезде солға бұрылыста пилот рульден қолын алып, рульдің ортасына бағытталды. Ұшып-қону жолағынан солға қарай қонудың оң жақ бөлігі; қозғалтқыштың оң жағындағы қуат күшейтілді және бұл шассиді қанатқа күштеп көтеріп, қатты зақым келтірді. Борттағы 42 адамның барлығы тірі қалды; әуе кемесі есептен шығарылды.[67]

1960 жж

  • 1960 жылы 14 наурызда Гавиллэнд Comet 4 G-APDS Барахас әуежайына жақындаған кезде шасси доңғалақтары мен порт қанатының жанармай багын жұлып алып, порт қанатының қақпақтарына зақым келтірді. Ұшқыш жақындаудан бас тартты және зақымдалған тісті төмен түсіп жедел қонды. Борттағы 32 адам тірі қалып, ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды. Ұшақ жақындаған кезде тым төмен ұшып бара жатқан.[68]
  • 1960 жылы 22 тамызда Гавилланд Comet 4 G-APDB салынып жатқан Каир халықаралық әуежайындағы ұшу-қону жолағынан көтерілді. Порттың негізгі шассиі осьтер мен дөңгелектерді сындырып, тесікке түсіп кетті; борттағы барлық 60 адам аман қалып, ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды.[69]
  • 24 желтоқсан 1960 жылы Boeing 707-436 G-APFN Хитроу әуежайына қону кезінде ұшып-қону жолағын басып озды; борттағы 106-ның барлығы аман қалып, ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралды. Әуе кемесі тым жылдам келіп, ұшып-қону жолағынан өте төмен түсіп кетті.[70]
  • 1964 жылы 9 наурызда Гавиллэнд Comet 4 G-APDN Мехрабад әуежайына қонған кезде артқы соққысына ұшырап, фюзеляждың астыңғы бөлігіне зақым келтіріп, лифтілерді басқарудан айырылды, бірақ әуе кемесі қонуды әрі қарайғы оқиғасыз жалғастырды. Ұшақтағы 57 адамның барлығы тірі қалды.[71]

Бұқаралық мәдениетте

The Битлз өлең »АҚШ-қа оралу «Майами жағажайынан BOAC ұшағындағы ұшуға сілтеме жасайды.[72][73]

Бұл сілтемеде Джеймс Типтри, кіші. әңгіме «Доктор Айнның соңғы рейсі».

Жылы Сопранос, 6-маусым 19-бөлім «Екінші келу «Паули Волнат 1968 жылы BOAC стюардессасы оны өзінің сусынына салғанда, оған қышқыл құйылған деп мәлімдейді.

Сондай-ақ қараңыз

  • Майлз Томас, 1950 жылдардың құйрықты жұлдызының құлауы кезінде BOAC төрағасы.

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б «Әлемдік авиакомпания анықтамалығы», Халықаралық рейс, б. 530, 1967 жылғы 28 қыркүйек, мұрағатталды 2012 жылдың 11 наурызындағы түпнұсқадан, алынды 14 желтоқсан 2009
  2. ^ «империялық әуе жолдары - 1946 - 1325 - Ұшу мұрағаты». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 21 желтоқсанда. Алынған 7 қаңтар 2017.
  3. ^ «Оңтүстік Африка - Альберт залы - Джек жабайы - 1945 - 1929 - Ұшу мұрағаты». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 9 шілдеде. Алынған 7 қаңтар 2017.
  4. ^ Джексон, 1990, б. 379.
  5. ^ Шолфилд 1998 ж, б. 86
  6. ^ «BOAC-тың жаңа төрағасы» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 6 наурыз 2012.
  7. ^ «BOAC-тағы кірпіштер». Уақыт. 24 наурыз 1967 ж. Мұрағатталды 2007 жылғы 1 желтоқсандағы түпнұсқадан. Алынған 9 қаңтар 2007.
  8. ^ Хайэм, Робин (2013). Speedbird: BOAC толық тарихы. Лондон: IB Tauris. б. 117.
  9. ^ «Кембрий әуе жолдары - Уэльс айдаһары: жаңа бағыттар мен турбовинттер». Airliner World. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. Қыркүйек 2012. б. 71.
  10. ^ «CAA-ға кіріңіз», Халықаралық рейс, б. 439, 1972 ж. 30 наурыз, мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 25 желтоқсанда, алынды 16 тамыз 2012
  11. ^ Qantas кеңейту Австралиялық көлік 1968 жылғы қыркүйек 43 бет
  12. ^ «Британдық аэрофлотқа қарай» Мұрағатталды 25 қазан 2012 ж Wayback Machine Халықаралық рейс 12 наурыз 1970 ж.
  13. ^ «маршруттар». 31 желтоқсан 2010.
  14. ^ «1950 - British Overseas Airways Corporation (BOAC) кестесі, бағдар карталары және тарихы». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 7 қаңтар 2017.
  15. ^ «BOAC - British Overseas Airways Corporation». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 7 қаңтар 2017.
  16. ^ Робин Хайам, Speedbird: BOAC толық тарихы (Лондон: IB Tauris, 2013) s.391-426
  17. ^ G-AKFD үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2018 жылдың 8 сәуірінде алынды.
  18. ^ G-ADSZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді 28 шілде 2014 ж.
  19. ^ «Прапорщиктер класы». Ұшу. No 15 ақпан 1957. 203–07 бб. (p203 Мұрағатталды 11 наурыз 2012 ж Wayback Machine, p204 Мұрағатталды 6 наурыз 2016 ж Wayback Machine, p205 Мұрағатталды 6 наурыз 2016 ж Wayback Machine, p206 Мұрағатталды 11 наурыз 2012 ж Wayback Machine ).
  20. ^ «Liberator Mk.I AM915, Arinarach Hill, Kintyre». Peak District авиациялық оқиғаларды зерттеу. 3 тамыз 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 24 қарашада. Алынған 28 мамыр 2017.
  21. ^ G-ADUX үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  22. ^ G-AETZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  23. ^ G-AEUF үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  24. ^ G-AFCZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2018 жылдың 8 сәуірінде алынды.
  25. ^ G-AFCK үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2018 жылдың 8 сәуірінде алынды.
  26. ^ G-AFYE үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  27. ^ G-AGDA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2018 жылдың 8 сәуірінде алынды.
  28. ^ G-AGEJ үшін қылмыстық сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  29. ^ Госс, Кристофер Х. (2001). Қанды Бискай: V Gruppe тарихы / Kampfgeschwader 40. Манчестер: Crécy Publishing. 50-56 бет. ISBN  978-0-947554-87-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  30. ^ N / 461. «Ховард және Черчилль». Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 19 тамызда. Алынған 2 желтоқсан 2006.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  31. ^ FK459 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  32. ^ FK618 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  33. ^ G-AGES үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді, 18 қараша 2010 ж.
  34. ^ а б c г. e f «BOAC Special». Ұшақ. № сәуір 2015. Стэмфорд: Key Publishing. 26-49 бет. ISSN  0143-7240.
  35. ^ G-AGIB үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  36. ^ G-AGDE үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді, 18 қараша 2010 ж.
  37. ^ G-AGIH үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  38. ^ G-AGBW үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  39. ^ G-AGEM үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  40. ^ G-AGLX үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  41. ^ G-AGHT үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  42. ^ G-AGMF үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  43. ^ G-AGNR үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  44. ^ G-AHZB үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  45. ^ G-AGHW үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  46. ^ G-AGKN үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қаңтар 2013 ж.
  47. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19420130-2 Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  48. ^ «Атар маңындағы Хендлейдің апатқа ұшырауы H.P.81 Hermes IV. Атар маңында: 1 адам қаза тапты». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 24 қыркүйек 2019.
  49. ^ https://www.amazon.com/Comet-Worlds-First-Jet-Airliner/dp/1781592799
  50. ^ G-ALYV үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді, 18 қараша 2010 ж.
  51. ^ G-ALSA үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді, 18 қараша 2010 ж.
  52. ^ G-ALHL үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Тексерілді, 18 қараша 2010 ж.
  53. ^ «Арнайы репортаж: British Overseas Airline Company рейсі 712». airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 17 сәуірде. Алынған 9 қаңтар 2008.
  54. ^ «Үкіметті басып алу». Халықаралық рейс. 29 шілде 1971 ж. 150. Мұрағатталды 2012 жылдың 11 наурызындағы түпнұсқадан. Алынған 13 қараша 2011.
  55. ^ «Бомбаның жалғандығы үшін айыпталған киноның тақырыбы». Виктория адвокаты. 4 тамыз 1971 ж. Алынған 13 қараша 2011.
  56. ^ G-ACJJ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  57. ^ G-AFDL үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  58. ^ G-AGBI үшін қылмыстық сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  59. ^ G-ADTC үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  60. ^ G-AFDI үшін қылмыстық сипаттама кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  61. ^ G-AFCX үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  62. ^ G-AGDF үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  63. ^ G-AFDK үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  64. ^ G-AGFZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  65. ^ G-AGLI үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 9 сәуірде 2018 шығарылды.
  66. ^ G-ALYZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 сәуірде 2018 шығарылды.
  67. ^ G-ALYR үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 17 сәуір 2018 ж.
  68. ^ G-APDS үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 сәуірде 2018 шығарылды.
  69. ^ G-APDB үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 сәуірде 2018 шығарылды.
  70. ^ G-APFN үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 сәуірде 2018 шығарылды.
  71. ^ G-APDN үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 сәуірде 2018 шығарылды.
  72. ^ Олдриж, Алан, ред. (1990). The Beatles Illustrated әндері. Бостон: Хоутон Мифлин / Сеймур Лоуренс. ISBN  978-0-395-59426-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  73. ^ Майлс, Барри (1997). Пол Маккартни: Көптеген жылдар өткен соң. Нью Йорк: Генри Холт және Компания. ISBN  978-0-8050-5249-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Купер, Барбара, ред. B.O.A.C ұшу кітабы. Лондон: Макс Парриш, 1959 ж.
  • Хайам, Робин. Speedbird: BOAC толық тарихы. Лондон: И.Б. Таурис, Палграв Макмиллан таратқан, 2013. 491 беттік ғылыми тарих. ISBN  978-1-78076-462-7.
  • Джексон, А.Ж. Avro Aircraft 1908 жылдан бастап. Лондон: Путнам аэронавигациялық кітаптары, 1990 ж. ISBN  0-85177-834-8.
  • Мунсон, Кеннет. BOAC және Imperial Airways әуендерінің кескіндік тарихы. Лондон: Ян Аллан, 1970. ISBN  0-7110-0136-7.
  • Пенроуз, Харальд. Дүние жүзіндегі қанаттар: British Airways әуендерінің иллюстрацияланған тарихы. Лондон: Касселл, 1980 ж ISBN  0-304-30697-5.
  • Пудни, Джон. Жеті аспан: B.O.A.C. зерттеуі және 1919 жылдан бастап оның ізашарлары. Путнам, 1959 ж.
  • Шолфилд, Р.А. Манчестер әуежайы. Саттон баспасы, 1998 ж. ISBN  0-7509-1954-X.
  • Вудли, Чарльз. BOAC: иллюстрацияланған тарих. Строуд, Англия: Темпус, 2004 ж. ISBN  0-7524-3161-7.

Сыртқы сілтемелер