Конкорде әуе кемелерінің тарихы - Concorde aircraft histories

Конкорде
British Airways Concorde G-BOAC 03.jpg
British Airways Concorde 1986 ж
РөліДыбыстан жоғары әуе лайнері
ӨндірушіBAC (қазір BAE жүйелері )
Sud Aviation (кейінірек Aérospatiale, қазір Airbus )
Бірінші рейс2 наурыз 1969 ж
Кіріспе21 қаңтар 1976 ж
Зейнеткер26 қараша 2003 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларBritish Airways
Air France
Қараңыз Операторлар басқалары үшін төменде
Нөмір салынған20 (оның ішінде 6 әуе емес ұшақ)[1][2]
Бағдарлама құны£ 1,3 млрд[3]
Бірлік құны
£ 1977 жылы 23 млн.£ 2020 жылы 144 млн фунт[4])

Жиырма Конкорде алтауы әзірлеуге, ал 14-і коммерциялық қызметке арналған ұшақтар жасалды

  • Екі прототип
  • Өндіріске дейінгі екі ұшақ
  • Екі дамытушы ұшақ
  • 14 өндірістік ұшақ

Бұлардың барлығы, тек екі өндірістік ұшақтан басқа, сақталған.

Прототиптер

G-BSST дисплейде Fleet Air Arm мұражайы.
Францияның әуе мұражайында F-WTSS көрмесі Ле Бурже әуежайы.

Екі ұшақтың прототипі кеңейту үшін пайдаланылды ұшу конверті әуе кемесінің жылдамдығы және дыбыстан жоғары ұшудың жобалық есептеулерінің дұрыс болғандығын дәлелдеу.

  • F-WTSS (өндіріс атауы 001) 1969 жылы 2 наурызда бірінші болып ұшқан Конкорде болды және француз әуе мұражайына келген соң зейнетке шықты. Ле Бурже әуежайы 1973 жылы 19 қазанда 812 сағатты құрайтын 397 рейс жасады, оның 255 сағаты дыбыстан жоғары жылдамдықта болды. Бұл күн тұтылу миссиясында қалады ливерия шатырдағы иллюминаторлармен толықтырылған.[5][6]
    • Concorde 001 модификацияланған 1973 күн тұтылу төбесінде иллюминаторлар мен бақылау жабдықтары бар миссия. Оның Африка арқылы ұшуы күн тұтылуын 74 минутқа созылған ең ұзақ бақылау болды.[7]
  • G-BSST (002) алғаш рет 1969 жылы 9 сәуірде ұшты Филтон дейін RAF Fairford. Оның соңғы рейсі 1976 жылы 4 наурызда ұшқан кезде болды Fleet Air Arm мұражайы кезінде Йовилтон Корольдік Әскери-Теңіз Әуежайы, Англия. Ол 438 рейсті (836 сағат) жасады, оның 196 рейсі дыбыстан жоғары болды.[8]

Өндіріске дейінгі ұшақтар

Өндіріске дейінгі екі ұшақ та ұшақтың дизайнын одан әрі дамыту үшін пайдаланылды. Дизайндағы өзгерістерге қанаттардың әртүрлі формалары, жанармай, қозғалтқыштардың әртүрлі стандарттары және ауаны қабылдау жүйелері кіреді.

AirSpace көрме залында Concorde G-AXDN (101) Императорлық соғыс мұражайы Даксфорд.
  • Concorde G-AXDN (101) алғаш рет 1971 жылы 17 желтоқсанда Филтоннан ұшып, зейнетке шыққан Императорлық соғыс мұражайы Даксфорд, Англия, ол 1977 жылы 20 тамызда қонды, 269 рейс жасады (632 сағат), оның 168 рейсі дыбыстан жоғары болды.[9]
  • Concorde F-WTSA (102) алғаш рет 1973 жылы 10 қаңтарда Тулузадан ұшып келді. Бұл төртінші ұшақ және болашақ өндіруші ұшақтың ерекшеліктері мен пішініне бірінші болған. АҚШ-қа бірінші болып ұшып келді (1973 жылы 20 қыркүйекте Техас штаты Далласқа). Бірнеше жыл бойы ұшақ British Airways түстерімен, екінші жағынан Air France түстерімен боялған. Ол 314 рейс жасады (656 сағат), оның 189-ы дыбыстан жоғары, содан кейін демалысқа жіберілді Орли әуежайы 1976 жылы 20 мамырда Парижде, ол көпшілікке ұсынылды.[10]

Әуе кемелері

Өндірістік ұшақ көптеген жағынан әуе кемесінен өзгеше болды, сондықтан сертификат алу үшін белгілі бір аймақтарды қайта қарау қажет болды. Барлығы алты «дамытушы» ұшақ болды: екі прототип (001/002), екі өндіріске дейінгі (101/102) және екі өндірістік ұшақ (201/202).

  • F-WTSB (201) алғаш рет 1973 жылы 6 желтоқсанда Тулузадан ұшқан. Оның соңғы рейсі 1985 жылы 19 сәуірде Шатороудан Тулузаға дейін болды; барлығы 909 ұшу сағаты. Қазіргі уақытта ол Тулузадағы Airbus зауытының жанындағы аэроскопия мұражайында орналасқан.[11]
  • G-BBDG (202) алғаш рет 1974 жылдың 13 желтоқсанында Филтоннан РАФ Фэйрфордқа ұшып келді. Ол соңғы рет 1981 жылдың 24 желтоқсанында 1282 сағаттан кейін ұшты. Кейіннен ол Филтон аэродромындағы ангарда сақталды және BA олардың Concorde флотының қосалқы бөлшектерінің көзі ретінде пайдаланды. Ол 2004 ж. Мамыр / маусым айларында кесіндімен ауыстырылды Брукленд мұражайы жылы Уэйбридж, Суррей, қалпына келтіруден кейін ол 2006 жылдың жазында көпшілікке ашылды.[12][13]

Британдық өндіріс ұшақтары

British Airways коммерциялық қызметте жеті өндірістік ұшақ болған:

  • G-BOAC (204) Флоттың флагманы (оның арқасында BOAC тіркеу) алғаш рет 1975 жылы 27 ақпанда Филтоннан ұшып келді. Ол соңғы рейсін жасады Манчестер әуежайы - кейінірек оны көрсету үшін саябақта «шыны ангар» салынды - 2003 жылдың 31 қазанында 22 260 сағат ұшқаннан кейін.[14]
  • G-BOAA (206) алғаш рет 1975 жылы 5 қарашада Филтоннан ұшып келді. Бұл ұшақ Қызыл көрсеткілер 1996 жылы 2 маусымда 50 жылдығын тойлау Хитроу әуежайы. Ол соңғы рет 2000 жылы 12 тамызда BA002 ретінде Нью-Йорктен JFK-тен Лондон Хитроуға 22,768 сағат ұшқаннан кейін ұшып келді және Париждегі апаттан кейін өзгертулер алған жоқ. Соңғы сапарға дейін ол жеткізілді Ұлттық ұшу мұражайы (басқарады Шотландияның ұлттық музейлері ), East Fortune, Эдинбург маңында, жер үстінен Темза, содан кейін теңіз арқылы Торнесс 2004 жылы 8-19 сәуір аралығында мұражайға қайтадан жер.[15]
Concorde G-BOAB Лондондағы (Хитроу) әуежайдағы, Конкордтағы барлық рейстер аяқталғаннан кейін сақтауда
  • G-BOAB (208) алғаш рет 1976 жылы 18 мамырда Филтоннан ұшып келді. Оның соңғы рейсі 2000 жылдың 15 тамызында 22296 сағат ұшқаннан кейін Нью-Йорк JFK-тен Лондон Хитроуға BA002P ретінде орналасу рейсі болды. Ол қалады Хитроу әуежайы. Бұл ешқашан өзгертілмеген, сондықтан Париждегі апаттан кейін үйге оралғаннан кейін ешқашан ешқашан ұшқан емес. British Airways G-BOAB компаниясын «Project Rocket» интерьерінің сынақ қондырғысын орындау үшін пайдаланды, ол кейінірек флоттың қалған бөлігіне орнатылды, бірнеше жыл ішінде оның ішкі қабаты жылжымай тұрып, журнал қораптары ретінде пайдаланылды. балласт және әуежайдың айналасындағы мезгіл-мезгіл сүйреліп тұрады. 2015 және 2017 жылдардағы кішігірім қалпына келтіру жұмыстарынан кейін әуе кемесі BA-мен оқушыны оқыту үшін қолданылады.[16]
Concorde G-BOAD 15 мамыр 2003 ж.
  • G-BOAD (210) алғаш рет 1976 жылы 25 тамызда Филтоннан ұшып келді. Ол боялған Singapore Airlines сол жақта бауыр, ал оң жақта British Airways әуе компаниясы[17] Бахрейн мен. арасындағы екі әуе компаниясының бірлескен қызметі үшін Сингапур халықаралық әуежайы Пая Лебарда 1977 жылы үш ай және 1979 жылдан 1981 жылға дейін. Бұл әуе кемесі кез-келген Конкордпен ең жылдам Атлантикалық өткелді 1996 жылдың 7 ақпанында жасады, Нью-Йорк JFK-дан көтеріліп, Лондон Хитроуға қонды 2 сағат 52 минут 59 секунд. кейінірек.[18] Ол Хитроудан 2003 жылдың 10 қарашасында соңғы рет кетіп, JFK-ге ұшып кетті, содан кейін ол ауыстырылды (бастапқыда баржада қозғалатын) Ғарыш кемесі сыртқы отын багтары), дейін Үрейсіз теңіз-ауа-ғарыш мұражайы, Нью-Йорк, өткен уақыт Азаттық мүсіні және жоғары Гудзон өзені. Салмағы азайту үшін оның қозғалтқыштары алынып тасталды. Оның уақытша үйі авианосецпен бірге баржада болған Қорықпайтын, жанама дисплей залы ұсынылғанға дейін; дегенмен, 2006 жылдың желтоқсанында осы Конкордқа көшірілді Флойд Беннетт өрісі Бруклинде, ол нашар жағдайда сақталды.[19][20] G-BOAD мұрын конусын жүк көлігі 2008 жылдың маусым айында аяғынан қағып алған.[19][21][22] Зақым қалпына келтірілді, содан кейін әуе кемесі Манхэттендегі Пир 86-ға қайта оралды (және баржада емес, пирсте орналастырылды) 2008 жылдың 20 қазанында Intrepid Sea, Air & Space мұражайы құрамында. G-BOAD басқа конкордтарға қарағанда 23397 сағатта ауада көп уақыт өткізді.[23]
  • G-BOAE (212) алғаш рет 1977 жылы 17 наурызда Филтоннан ұшып келді. 1999 жылдың 1 шілдесінде ол ұшып келді Қызыл көрсеткілер Шотландия парламентінің ашылуына орай. Оның соңғы рейсі болды Грантли Адамс халықаралық әуежайы Бриджтаунда (Барбадос ) 2003 ж. 17 қарашасында, бортында 70 қызметкер бар. Ұзақтығы 4 сағаттан аспайтын рейс максималды сертификатталған биіктікке (18 300 м) жетті. Барлығы 23376 сағат ұшты. Әуежайдан шығысқа қарай, ескі Спенсерлер плантациясында ұшақтарды орналастыру үшін жаңа көрме салынды.[24][25]
Concorde G-BOAG Ұшу мұражайы.
  • G-BOAG (214) алғаш рет 1978 жылы 21 сәуірде Филтоннан ұшып келді. Ұшақ Нью-Йорктен Speedbird 2 соңғы қызметімен 2003 жылдың 24 қазанында ұшып, Хитроудан соңғы рет 3 қарашада ұшты. Ол Нью-Йоркте 5 күнде Нью-Йорктен JFK-ге соңғы рейсін жасамас бұрын «демалып», жанармай құйды. Boeing Field, Сиэтл Канаданың солтүстік қоныстанған бөлігі үстінен ерекше дыбыстан жоғары ұшу кезінде (арнайы рұқсатты қажет етті). Қазіргі уақытта ол Сиэтлде көрсетіледі Ұшу мұражайы, біріншісімен қатар 707 ретінде қызмет етті Әуе күштері және прототипі Boeing 747. Бұл Concorde бір кездері Air France авиакомпаниясының F-BVFD бөлшектерін пайдаланып қалпына келтірілгенге дейін қосалқы құрал ретінде пайдаланылған және 16239 сағат ұшқан.[26]
  • G-BOAF (216) алғаш рет 1979 жылы 20 сәуірде Филтоннан ұшып келді және салынған соңғы Конкорд болды.[27] Конкордтың соңғы рейсі 2003 жылдың 26 ​​қарашасында сәрсенбіде өтті. Хитроудан 11: 30-да ұшты Гринвич уақыты, ол Бисакай шығанағы үстінен 100 бакалаврды алып, соңғы, қысқа, дыбыстан жоғары ұшуды жасады. Содан кейін ол жоғарыда «құрметті тізе» қосты Бристоль, өту Портишед, Кливдон, Weston-super-Mare, Бристоль әуежайы және Клифтон аспалы көпірі, Филтонға қонар алдында, көп ұзамай 13:00 GMT. Оны қарсы алды Ханзада Эндрю, оны ресми түрде қабылдаған. Барлығы 18257 сағат ұшқан. 2010 жылға дейін әуе кемесі көпшілік қарау үшін ашық болды Airbus қондырғы; 2017 жылдан бастап ол Filton's көрмесінің басты экспонаты болды Аэроғарыш Бристоль мұражай.[28][29]

1985 жылдың 24 желтоқсанында онжылдық мерекелеу аясында British Airways G-BOAA, G-BOAC, G-BOAF және G-BOAG суреттерін түсірді формациялық ұшу олардың жарнамалық материалы үшін.[30]

Француз өндірісінің ұшақтары

Air France-те коммерциялық қызметте жеті өндірістік ұшақ болған:

  • F-BTSC (203) апат кезінде жоғалған Конкорд болды Air France рейсі 4590 2000 жылдың 25 шілдесінде Париждің маңында орналасқан Ле Буржеге жақын Францияның Гонессе қаласында 113 адамды өлтірді. Бұл ұшақтың қалдықтары Ле Бурже әуежайындағы ангарда сақталады. Бұл дизайн тарихындағы апат кезінде жойылған жалғыз Конкорде. Ол сондай-ақ «Аэропорт» фильмдер сериясында көрсетілген Конкорд ... Әуежай '79. Ол алғаш рет 1975 жылы 31 қаңтарда Тулузадан ұшып, 11989 сағат ұшты.[31]
Concorde F-BVFA, АҚШ-тың Вирджиния штатындағы Шантиллидегі Смитсон институтының ұлттық әуе-ғарыш мұражайының Стивен Ф.Удвар-Хази орталығында қойылған.
  • F-BVFA (205) Алдымен 1975 жылы 27 қазанда Тулузадан ұшып келді. 1988 жылы ол бүкіл әлем бойынша 41 сағат 27 минутта рекордтық ұшып өтті. Ол соңғы рейсті осы уақытқа дейін жасады Смитсон институты Ұлттық әуе-ғарыш музейі жаңа Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы кезінде Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы (АҚШ) 2003 жылы 12 маусымда 17 824 сағат ұшқаннан кейін.[32]
  • F-BVFB (207) алғаш рет 1976 жылы 6 наурызда Тулузадан ұшып келді. Ол сатылды €1 дейін Sinsheim Auto & Technik мұражайы Германияда. Ол ұшып кетті Карлсруэ-Баден-Баден әуежайы, Германияның оңтүстік батысында 2003 жылы 24 маусымда. Қанаттары мен құйрығын алып тастағаннан кейін ол баржамен және жолмен жүрді, Туполев Ту-144 қазірдің өзінде Синсхаймдағы экспонатта. Ол 14771 сағат ұшты.[33][34][35]
  • F-BVFC (209) алғаш рет 1976 жылы 9 шілдеде Тулузадан ұшып келді. Ол зейнетке шығарылды Airbus 2003 жылдың 27 маусымында француз авиациясы жасалған Тулузадағы зауыт 201 және Air France компаниясының Конкордпен қарым-қатынасын тоқтату. Соңғы рейс дыбыстан жоғары болды және оған а айналайын Тулузада. Ол 14 332 сағат ұшты. 2015 жылдың қаңтарынан бастап ол Тулуза фабрикасының жанындағы Аэроскопия мұражайының сыртында көрсетіледі.[36]
  • F-BVFD (211) алғаш рет 1977 жылы 10 ақпанда Тулузадан ұшып келді. Ол 1982 жылы ертерек, 5814 сағат қана ұшқан (1982 ж. 27 мамырдағы соңғы рейс). Көшеде сақталғаннан кейін қатты коррозияға ұшырады және қосалқы бөлшектердің көзі ретінде пайдаланылды, ол 1994 жылы бұзылды. Конкорданың жалғызы осы болды. Фюзеляждың кішкене бөлігі Франциядағы Ле Буржеде қалады және мұрын конусы американдық коллекционерге сатылды.[37]
  • F-BTSD (213) алғаш рет 1978 жылы 26 маусымда Тулузадан ұшып келді. 2003 жылдың 14 маусымында Ле Буржадағы (Франция) әуе-ғарыш мұражайына жіберілді 001 12 974 сағат ұшқаннан кейін. 1996 жылы бұл әуе кемесі жарнамалық бояу схемасын (логотипі бар көк) жүргізді Пепси. Қанаттар ақ түсте ұсталды, ал Пепси левериясында ол Mach 2.02 және басқаша Mach 1.7-де ең көп дегенде 20 минут ұшуға шектелді (ұшақ әдетте ыстық болғандықтан, дыбыстан жоғары ұшу үшін ақ бауырды қажет етеді);[38][39] Pepsi құны 20 миллион долларға бағаланған брендинг[дәйексөз қажет ]. Ол осы әуеде 16 рейсті Таяу Шығысты айналып өтті.[38] Ұшақ сонымен қатар бүкіл әлем бойынша екі бағытта ұшудың әлемдік рекордын сақтайды: батысқа қарай 1992 ж. 12 қазанында 32 сағат 49 минут 3 секундта, ал 1995 ж. 15 тамызында шығысқа қарай 31 сағат 27 минут 49 секундта. сонымен қатар Орталық Америкада қонған жалғыз Конкорд болды, содан кейін ол уақыт арасындағы жаңа рекорд орнатты Хуан Сантамария халықаралық әуежайы және Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай.[40]
  • F-BVFF (215) алғаш рет 1978 жылы 26 желтоқсанда Тулузадан ұшып келді. 2000 жылдың 25 шілдесінде барлық Конкордтарды уақытша тоқтатқан апат кезінде Шарль де Голльдегі Air France техникалық қызмет көрсету ангарында D-check техникалық қызметінен өтті. Жаңартудың ортасында түрді алып тастау туралы жарияланғаннан кейін, ол сыртқы жағынан косметикалық түрде қайта жиналды (тек сыртқы қабығы, ішкі көрінісі жоқ) және барлық Конкордтардың зейнеткерлікке шыққаннан кейін дисплей ретінде пайдаланылды. Ол соңғы рет чартерлік рейспен Париж Шарль де Голльге 2000 жылы 11 маусымда 12,421 сағат ұшқаннан кейін ұшқан.[41]

Ұшақтар тізімі

Ұшақ
НөмірТіркеуАлдымен ұшып кеттіСоңғы ұшып кеттіҰшу сағаттарыОрналасқан жері
001F-WTSS2 наурыз 1969 ж19 қазан 1973 ж812Әуе және ғарыш мұражайы, Ле Бурже, Франция
002G-BSST9 сәуір 1969 ж4 наурыз 1976 ж836Fleet Air Arm мұражайы, Йовилтон, Англия, Ұлыбритания
101G-AXDN17 желтоқсан 1971 ж20 тамыз 1977 ж632Императорлық соғыс мұражайы, Дуксфорд, Англия, Ұлыбритания
102F-WTSA10 қаңтар 1973 ж20 мамыр 1976 ж656Дельта Музейі, Орли әуежайы, Париж, Франция
201F-WTSB6 желтоқсан 1973 ж19 сәуір 1985 ж909Аэроскопия мұражайы, Airbus фабрикасы, Тулуза, Франция
202G-BBDG13 желтоқсан 1974 ж24 желтоқсан 1981 ж1282Брукленд мұражайы, Уэйбридж, Суррей, Англия, Ұлыбритания
203F-BTSC[42]1975 жылғы 31 қаңтар25 шілде 2000 ж11989Ан-да жойылды әуе апаты 2000 жылдың 25 шілдесінде Гонесс Ле Буржеге жақын жерде, Париждің дәл жанында, Франция. Бұл ұшақтың қалдықтары ангарда сақталады Ле Бурже әуежайы.
204G-BOAC[43]27 ақпан 1975 ж31 қазан 2003 ж22260Манчестер әуежайы Саябақты қарау, Англия. Бұл ұшақ болды British Airways «Конкорд» флагманы, оның арқасында BOAC тіркеу, бұл бірінші Конкорд болды, ол бакалавриатқа жеткізілді.
205F-BVFA[44]27 қазан 1975 ж12 маусым 2003 ж17824Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы туралы Смитсониан Ұлттық әуе-ғарыш музейі, Шантилли, Вирджиния АҚШ (Вашингтон маңында, Колумбия округі)
206G-BOAA[45]5 қараша 1975 ж12 тамыз 200022768Ұлттық ұшу мұражайы, Шығыс Лотия, Шотландия, Ұлыбритания
207F-BVFB[46]6 наурыз 1976 ж24 маусым 2003 ж14771Sinsheim Auto & Technik мұражайы, Германия
208G-BOAB[47]18 мамыр 1976 ж15 тамыз 200022296Хитроу әуежайы, Лондон, Англия, Ұлыбритания
209F-BVFC[48]9 шілде 1976 ж27 маусым 2003 ж14332Аэроскопия мұражайы, Airbus фабрикасы, Тулуза, Франция
210G-BOAD[49]25 тамыз 1976 ж10 қараша 2003 ж23397Үрейсіз теңіз-ауа-ғарыш мұражайы, Нью-Йорк, АҚШ; ұшақ уақытша ауыстырылды Флойд Беннетт өрісі Бруклинде 2006 жылдың аяғынан 2008 жылдың аяғына дейін Intrepid әуе кемесі мен ол тірелген пирс қалпына келтірілді.
211F-BVFD[50]10 ақпан 1977 ж27 мамыр 1982 ж58141994 жылы лақтырылған. Фюзеляждың кішкене бөлігі орналасқан Ле Бурже, Франция және мұрын конусы американдық коллекционерге сатылды.
212G-BOAE[51]17 наурыз 1977 ж17 қараша 2003 ж23376Грантли Адамс халықаралық әуежайы, Барбадос
213F-BTSD[52][53]26 маусым 1978 ж14 маусым 2003 ж12974Әуе және ғарыш мұражайы, Ле Бурже, Франция
214G-BOAG[54]21 сәуір 1978 ж5 қараша 2003 ж16239Ұшу мұражайы, Сиэтл, АҚШ
215F-BVFF[55]26 желтоқсан 1978 ж11 маусым 200012421Сыртта дисплейде Шарль де Голль әуежайы, Париж
216G-BOAF[56][57]20 сәуір 1979 ж26 қараша 2003 ж18257Аэроғарыш Бристоль, Англия[28]

Ескертулер

  1. ^ Тауи 2007, б. 359.
  2. ^ «Қартаюға арналған сәнді ұшақ». BBC News, 25 шілде 2000. 25 шілде 2000 ж.
  3. ^ Марстон, Пол (16 тамыз 2000). «Осымен Конкордтың арманы аяқталды ма?». Лондон: Daily Telegraph, 16 тамыз 2000 ж.
  4. ^ Ұлыбритания Бөлшек сауда индексі инфляция көрсеткіштері алынған мәліметтерге негізделген Кларк, Григорий (2017). «1209 жылғы Ұлыбританияның жылдық кірісі және орташа табысы (жаңа серия)». Өлшеу. Алынған 2 ақпан 2020.
  5. ^ «F-WTSS (001)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  6. ^ «CONCORDE SST: Прототип флоты: Concorde 001». www.concordesst.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  7. ^ Крис Хезерилл (9 наурыз 2016). «Астрономдар Конкордта толық тұтылуды қуған кезде». Аналық плата. Орынбасары
  8. ^ «Concorde G-BSST». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  9. ^ «Concorde G-AXDN (101)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  10. ^ «F-WTSA (102)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  11. ^ «F-WTSB (201)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  12. ^ «Брукленд мұражайы :: Конкорде». Брукленд мұражайы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  13. ^ «Concorde G-BBDG (202)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  14. ^ «G-BOAC (204)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  15. ^ «G-BOAA (206)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  16. ^ «G-BOAB (208) британдық өндіріс». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 18 қыркүйек 2018.
  17. ^ Ұшақ 210: G-BOAD
  18. ^ Қорықпайтын мұражай экспонаттары
  19. ^ а б МакГихан, Патрик (7 шілде 2008). «Бруклинде тұрған кезде Конкордтың түрі өзгерді». The New York Times.
  20. ^ Concorde Sst: Соңғы жаңалықтар
  21. ^ Монахан, Рейчел (14 шілде 2008). «Зейнеткер Конкорде Флойд Беннетт өрісінде зиян шегеді». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк.
  22. ^ Clout, Laura (9 шілде 2008). «АҚШ Ұлыбританиядан Concorde сыйлығын аэродромда шіруге қалдырды». Телеграф.
  23. ^ «G-BOAD (210)». мұра-келісім. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан 2020.
  24. ^ "Барбадос Конкорде тәжірибесі". Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 18 тамызда. Алынған 17 қаңтар 2010.
  25. ^ «G-BOAE (212)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан 2020.
  26. ^ «G-BOAG (214)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан 2020.
  27. ^ «Concorde альфа-фокстрот: соңғы салынатын және соңғы ұшатын конкорд». Аэроғарыш Бристоль. Алынған 8 ақпан 2020.
  28. ^ а б «Аэроғарыштық Бристоль - Соңғы Конкорде». Аэроғарыш Бристоль. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 17 шілдеде. Алынған 24 қазан 2016.
  29. ^ «G-BOAF (216)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан 2020.
  30. ^ «1985 жылғы 24 желтоқсандағы 10 жылдық мерейтойлық рейс». Concorde SST. Алынған 31 тамыз 2013.
  31. ^ «F-BTSC (103)». Heritage Concorde. 2014. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  32. ^ «F-BVFA (205)». Heritage Concorde. 2014. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  33. ^ «F-BVFB (207)». Конкорд мұрасы. 2014. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  34. ^ «F-BVFB Aerospatiale Concorde 102». Aussie Airliners. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  35. ^ «Concorde | Sinsheim Technik мұражайы | Германия». sinheim.technik-museum.de. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  36. ^ «F-BVFC (209)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  37. ^ «F-BVFD-ді жою». Heritage Concorde. 2014. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  38. ^ а б «Pepsi Blue Concorde 1996». Heritage Concorde.
  39. ^ «CONCORDE SST: Pepsi concorde». Concorde SST. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  40. ^ «F-BTSD (213)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  41. ^ «F-BVFF (215)». Heritage Concorde. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 2 қазанда. Алынған 2 қазан 2020.
  42. ^ Тест F-WTSC ретінде ұшты
  43. ^ G-N81AC және N81AC филиалдарды жалға алу кезеңінде қолданылған
  44. ^ Филиалды жалға алу кезеңінде N94FA қолданылған
  45. ^ Брифингті жалдау кезеңінде G-N94AA және N94AA пайдаланылған
  46. ^ N94FB филиалды жалға алу кезеңінде қолданылған
  47. ^ G-N94AB және N94AB филиалдарды жалдау кезеңінде қолданылған
  48. ^ N94FC филиалды жалға алу кезеңінде қолданылған
  49. ^ G-N94AD және N94AD филиалдарды жалға алу кезеңінде қолданылған
  50. ^ N94FD филиалды жалға алу кезеңінде қолданылған
  51. ^ G-N94AE және N94AE филиалдарын жалға алу кезеңінде қолданылған
  52. ^ Тест F-WJAM ретінде жіберілді
  53. ^ Филиалды жалға алу кезеңінде N94SD қолданылған
  54. ^ Бастапқыда G-BFKW тіркелген
  55. ^ Тест F-WJAN ретінде ұшты
  56. ^ Бастапқыда G-BFKX тіркелген
  57. ^ G-N94AF және N94AF филиалдарды жалдау кезеңінде қолданылған

Сыртқы сілтемелер