Қысқа Сандрингем - Short Sandringham

Қысқа Сандрингем
Ансетт Қысқа S-25 Сандрингем 4 Лорд Хоу Айленд Wordsworth.jpg
Ансетт Сандрингем Лорд Хоу аралы 1960 жылдардың басында
РөліАзаматтық ұшатын қайық
ӨндірушіҚысқа ағайындар
Бірінші рейс1943 жылғы қаңтар
Кіріспе1943
Зейнеткер1974 (Ансетт ұшатын қайық қызметтері)
Негізгі пайдаланушыларBOAC
Qantas
TEAL
Ансетт ұшатын қайық қызметтері
ӘзірленгенҚысқа Сандерленд
1954 ж. Қысқа сиырлардағы 7 VH-APG

The Қысқа S.25 Сандрингем Ұлыбританияның азаматтық азаматы болған ұшатын қайық Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өндірілген демилитаризацияланған конверсиялар Қысқа Сандерленд бұрын басқарылатын әскери ұшатын қайықтар Корольдік әуе күштері.

Әрлем мен дамыту

1942 жылдың аяғынан бастап алты RAF Sunderland III қару-жарағынан айырылды және оларға орындықтар орнатылды, азаматтық белгілер мен тіркеулерге ие болды және авиакомпанияға қосылды. BOAC. 1943 жылы тағы алты Сандерленд көлікті пайдалануға ауыстырылды, ал 1944 ж. 12-сі болды.[1][2] Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, BOAC өзінің Сандерлендтерін аз уақытты, бейбіт уақыттағы операцияларға қолайлы және «Hythe «H.1» бастапқы конфигурациясында бір палубада он алты жолаушыға арналған орындықтармен бірге қарабайыр орындықтар алынып тасталды, оған H.2 конфигурациясын беретін серуендеу палубасы қосылды, ал H.3 орналасуында қосымша сегіз болды 6,500 фунт (2900 кг) пошта тасымалдауға болатын, ал қозғалтқыштар стандартталған Bristol Pegasus 38.[3][4]

1945 жылы қарашада Шорт BOAC-тің Сандерленд аймағының бірін одан әрі конверсиялауға көшті Рочестер ұшақтардың мұрынында және құйрығында қайта қаралған төмен сүйрейтін перделермен және Сандрингем деп аталған жаңартылған интерьермен жұмыс істейді. Барлық Сандрингемдер бұрынғы корольдік әскери-әуе күштерінің азаматтық айналымы болды Жағалау қолбасшылығы Қысқа Сандерленд. Бірінші прототип Сандерленд III мен Гайтаның Pegasus қозғалтқыштарын сақтап қалды және оны Шортс Сандрингем 1 деп атады, бірақ кейінірек Шортинг пен Харланд Лтд компаниясы өзгерткен Сандрингемдер болды. Белфаст Харбор, негізделген Сандерленд V, және жұмыс істеді Pratt & Whitney «Twin Wasp» қозғалтқыштар.[5]

1963 жылы бұрынғы конверсияның қосымша конверсиясы Жаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері Сандерленд V жүзеге асырды Ансетт Сандрингемдерге ұқсас стандартқа сәйкес келеді. Аталған ұшақ Айленд, 43 орындық интерьермен жабдықталған.[6]

Операциялық пайдалану

Қысқа Sandringham 5 G-AHZE BOAC 1954 жылдың қыркүйегінде Хамуорти Квей, Пул, Дорсет.
Ансетт Сандрингем Роз-Бей Сидней 1970 ж

Конверсияланған Сандерленд BOAC-пен операцияларды бастады Пул-Харбор, Дорсет және Лагос, Нигерия 1943 жылдың наурызында.[3][7] Ұшу расталғаннан кейін Британдық Үндістан, Сандерленд 1943 жылдың қазанында Пул мен арасындағы рейстерге ауыстырылды Карачи, арқылы Гибралтар және Каир. Египет әскери бақылауда болғандықтан, әуе кемесіне әскери реттік нөмірлер берілді және RAF көлік командованиесінің құрамында жұмыс істеді.[1][8] Қызмет кеңейтілген Калькутта 1944 жылдың мамырында, ал VE-күні, Еуропадағы соғыстың аяқталуы әуе кемесінің BOAC бақылауына қайта оралуына мүмкіндік берді. Олар Үндістан жолымен жалғасты, ол қайтадан ұзартылды Рангун жылы Бирма келесі VJ-күн.[9]

BOAC's Hythes авиакомпаниясы 1946 жылы Пулмен ұшуды бастап Австралияға ұшты -Сидней маршрутпен бірге Qantas 1946 ж. 12 мамырда. Сол жылдың тамызында BOAC-тің Hythes қызметі де қызметке жіберілді Гонконг айдаһар жолы деп аталатын жолда.[4][10]

Sandringham 5-ті BOAC 1947 жылдан бастап «Плимут сыныбы» ретінде Саутгемптоннан Александрия арқылы Гонконг пен Токиоға дейінгі бағыттарда басқарды. Оларды ауыстырды Lockheed Constellation 1949 жыл ішінде жер ұшақтары. TEAL пайдаланылған Сандрингемдер Окленд дейін Сидней Тынық мұхиты аралдарына бағыт және рейстер. 1950 жылы, Qantas бастап ұшқан бес ұшақтың біріншісін таныстырды Роза раушаны ұшатын қайық базасы Сидней айлағы бағыттар Жаңа Каледония, Жаңа Гебридтер, Фиджи, Жаңа Гвинея және Лорд Хоу аралы. Оның екеуі сатып алынды TEAL және қалған үшеуі сатып алынған BOAC. Олар 1955 жылға дейін қызмет етті.[11]

Түрі қолданылған Ансетт Сиднейдегі (Роза шығанағы) қайық қызметтері Лорд Хоу аралы жоспарланған қызмет 1974 жылға дейін. Ансетт Сандрингемдердің бірі бұрын S-25 Сандерлендтен ауыстырылды Жаңа Зеландия Корольдігінің әскери-әуе күштері. Ол сондай-ақ Норвегияда қолданылған DNL - Norwegian Airlines 1946–1952 жж. Бастап үй қызметінде Осло дейін Тромсо және Уругвайда Compañía Aeronáutica Уругвай Арасындағы жолаушылар тасымалы туралы S.A. (CAUSA) Монтевидео және Буэнос-Айрес (1950–1962).

1954 жылдың қазанында, Капитан сэр Гордон Тейлор өзінің жаңа сатып алған Сандрингем 7-сімен Ұлыбританиядан Австралияға Тынық мұхитының оңтүстік жағалауларында серуендеуді бастау үшін ұшты. Ұшақ кейінірек Таитидегі Réseau Aérien Interinsulaire-ге өтті және қазір сол жерде сақталады Әуе және де ғарыш кеңістігі кезінде Париж Ле Бурже.

Сандрингемнің соңғы операторларының бірі Антиль әуе қайықтары болды Виргин аралдары туралы Кариб теңізі 1970 жылы ұшақтарды жоспарлы жолаушыларға қызмет көрсету кезінде ұшып шыққан Шарлотта Амали Харбор теңіз ұшағының базасы қосулы Әулие Томас және Кристианстед айлағы теңіз ұшағы базасы қосулы Сент-Кройс басқа бағыттар арасында.[12]

Нұсқалар

Hythe
16-24 жолаушыға арналған орындықтар бар BOAC үшін Sunderland III модификациясы.[4] 23 түрлендірілген.[13]
Сандрингем 1
24 күндік немесе 16 ұйықтайтын жолаушыларды қабылдайтын және 1030 а.к. (768 кВт) төрт Bristol Pegasus 38 қозғалтқышымен жұмыс істейтін BOAC үшін Sunderland 3-тің толық азаматтық конверсиясы. Бірі түрлендірілген.[5]
Сандрингем 2
Аргентина үшін Сандерленд-5-тің азаматтық конверсиясы авиакомпания Dodero, 45 күндік жолаушыларды орналастыру. Төрт R-1830-92 қозғалтқышымен жұмыс істейді, үш конверсия.[14]
Сандрингем 3
Sunderland 5-ті ас үймен және жоғарғы палубада галлереямен, төменгі палубада 21 орындықпен түрлендіру. Екі түрлендірілді.[14]
Сандрингем 4
Төрт Жаңа Зеландияның TEAL-на ауыстырылды (Тасман сынып). 30 жолаушыға арналған орын.[14] Олардың екеуі Qantas-ға сатылды және олар 1950-1955 жылдар аралығында басқарды, қалған екеуі Ансеттке сатылды.[11]
Сандрингем 5
Тоғыз BOAC үшін түрлендірілді (Плимут 22 тәуліктік немесе 16 ұйықтайтын жолаушыға арналған).[15] Олардың үшеуі 1951-1955 жылдар аралығында жұмыс істейтін Qantas компаниясына сатылды.[14]
Сандрингем 6
Норвегияның DNL авиакомпаниясына арналған радармен жабдықталған ұшақтар. 37 жолаушы. Бес түрлендірілген.[14]
Сандрингем 7
BOAC үшін отыз орындық ұшақ (Бермуд аралдары сынып). Үшеуі түрлендірілді.[16]
Айленд
Бойынша қосымша азаматтық конверсия Ансетт ресми түрде Сандерленд Марк V (өзгертілген) ретінде сипатталған.

Операторлар

 Аргентина
 Австралия
 Франция
 Жаңа Зеландия
 Норвегия
 Біріккен Корольдігі
 Уругвай
  • Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA)
 АҚШ

Тірі қалғандар

Рух Фойнес Hythe Pier, Саутгемптон суынан (1989)
  • Экс-Ансетт Сандрингем (RAF сериялық ML814 Қысқа Сандерленд MR5) c / n SH.974b. RNZAF № 5 эскадрильясына 1953 Фиджи және NZ4108 болды. Хобсонвилл, Жаңа Зеландия 1956–1963 жж. 1963 жылға дейін сатылды Жаңа Оңтүстік Уэльс авиакомпаниясы. Жолаушылар конфигурациясына ауыстырылды және тіркелген VH-BRF және аталған Айленд. Антиль әуе қайықтарына, Виргин аралына 1974 ж. N158J ретінде. Эдуард Хултонға Ұлыбританияда 1979 ж. G-BJHS ретінде Рух Фойнес. Дауыл зақымданды және қалпына келтірілді. 1992 жылы Kermit аптасына сатылған және N158J қайта тіркелген. Дисплейде Ұшудың қиялы мұражай Полк Сити, Флорида, Kermit Weeks-пен АҚШ және N814ML ретінде 16 қыркүйек 1993 ж. Тіркелген.
Сандрингем JM715 (VH-BRC), Solent Sky мұражайы, Саутгемптон, Англия, (2011)
  • Экс-Ансетт Сандрингем (RAF сериялық JM715 Қысқа Сандерленд Mk III) үшін ұшты Tasman Empire Airways Ltd.. (TEAL) Жаңа Зеландия сатып алды JM715 бастап Әуе министрлігі айырбастау үшін. Шорттың Белфаст зауытында конверсиядан кейін әуе кемесіне SH.55C конверсия нөмірі берілді және тіркелді TEAL, 1947 жылы 29 қазанда Саутгемптоннан Оклендтегі Уайтемата Харборға жеткізілді және көп ұзамай 1300 мильдік Сидней-Окленд бағытында қызмет етті. 1950 жылы мамырда ZK-AMH сатылды Barrier Reef Airlines оның атауы өзгертілген Австралияның Жағажай және тіркелген VH-BRC. Barrier Reef Airlines кейіннен Австралияның ірі авиакомпаниясының қолына өтті Ансетт және Ансетт Flying Boat Services болды және жұмыс істеді Роза раушаны, Сидней, Австралия 1974 жылға дейін. Әуе кемесін ұшу күйінде ұстауға қажетті үлкен қаражат болмаған және 1981 жылы әуе кемесі Ұлттық аэронавигациялық жинақ Ғылым мұражайы және қазір көрмеге қойылған Solent Sky мұражай Саутгемптон, Гэмпшир, Ұлыбритания.
Қысқа S.25 Сандрингем Mk7 Бермуд аралдары F-OBIP Әуе және де Эстафет Музейінде (2015)
  • Қысқа S-25 Sandringham 7 Бермуда сыныбы. c / n SH-57C. Ретінде салынған (RAF сериялық JM719 Қысқа Сандерленд Mk III). BOAC Британдық тіркелімі үшін G-AKCO ретінде 1947 қысқа S-25 Sandringham 7 Бермуд сыныбына ауыстырылды Әулие Джордж. Сэр Патрик Гордон Тейлорға сатылды 1954. Тіркелген VH-APG Фрегат құсы III. Сатылды Reseau Aerian Interinsulaire 1958. F-OBIP тіркелген. Соңғы рейс 1970 Папеэте, Таити. Бастапқыда 1975 жылы Квинсленд әуе мұражайына сыйға тартылды. Көшіру шығындармен байланысты болды. Сатып алынған Әуе және де ғарыш кеңістігі кезінде Ле Бурже әуежайы, 1977. Франция әскери күштері 1979 жылы Парижге жеткізіп, көрмеге қойды, бірақ 1984 жылы 8 ақпанда болған дауыл кезінде қатты зақымдалды.[17] Қалпына келтіру 2008 жылдан бастап және 2018 жылдың қаңтар айынан бастап жүргізілуде қазіргі уақытта көпшілік көре алмайды.

Ерекшеліктер (Sandringham 5)

Les Ailes-тен 1947 жылдың 29 наурызында 3-көріністі қысқа Сандрингем суреті

Деректер Британдық азаматтық авиация 1919–1972 жж [18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5
  • Сыйымдылығы: 22 күндік жолаушылар немесе 16 ұйықтаушы
  • Ұзындығы: 86 фут 3 дюйм (26,29 м)
  • Қанаттар: 112 фут 9,5 дюйм (34,379 м)
  • Биіктігі: 22 фут 10,5 дюйм (6,972 м)
  • Қанат аймағы: 1,687 шаршы фут (156,7 м)2)
  • Airfoil: Геттинген 436 өзгертілді [19]-->
  • Бос салмақ: 39 498 фунт (17,916 кг)
  • Брутто салмағы: 60,000 фунт (27,216 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 2032 имп гал (2,440 АҚШ гал; 9 238 л)[20]
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney R-1830-92D егіз Wasp / -90Б 14 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 1200 а.к. (890 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді Hamilton Standard Hydromatic, 12 фут 1 дюймдік (3,68 м) тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 206 миль / сағ (332 км / сағ, 179 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 176 миль / сағ (283 км / сағ, 153 кн)
  • Ауқым: 2440 миля (3930 км, 2120 нми)
  • Қызмет төбесі: 1700 фут (5500 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 840 фут / мин (4,3 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 35,6 фунт / шаршы фут (174 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,08 а.к. / фунт (0,13 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер
  1. ^ а б Барнс 1967, 398-399 бб.
  2. ^ Лондон 2003, 203–204 бб.
  3. ^ а б Джексон 1988, б. 152.
  4. ^ а б c Лондон 2003, б. 215.
  5. ^ а б Джексон 1988, 152–153 б.
  6. ^ Лондон 2003, б. 226.
  7. ^ Барнс 1967, б. 398.
  8. ^ Лондон 2003, б. 204.
  9. ^ Барнс 1967, б. 399.
  10. ^ Барнс 1967, б. 400.
  11. ^ а б Барнс 1967, б. 405.
  12. ^ http://www.airliners.net, АҚШ-тың Виргин аралдарындағы Антиль аралы қайықтарының қысқа Сандрингем фотосуреттері
  13. ^ Лондон 2003, 278–279, 281 б.
  14. ^ а б c г. e Джексон 1988, б. 153.
  15. ^ Джексон 1988, б.154.
  16. ^ Джексон 1988, б.155.
  17. ^ «Қысқа S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP». Музей де l’Air et de l'Espace (француз тілінде). Алынған 9 қаңтар 2018.
  18. ^ Джексон 1988, б. 156.
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  20. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1947 ж (35-ші басылым). Лондон: Сампсон Лоу, Марстон и Ко. 74в – 75в бет.
Библиография

Сыртқы сілтемелер