Қысқа Scion - Short Scion

S.16 Scion / Scion II
POBJOY ҚЫСҚА «СКИОН» 1934 ЖЫЛЫ ПИНХАС РУТЕНБЕРГТІҢ ҚОРЫШЫМЕН ПАЛЕСТИНАҒА АЙРЫС ЖОЛДАРЫ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ОРЫНДАУШЫЛАРЫНЫҢ 5 ПЛАНДИАНТЫ. Lונ נוסעים של חברת «נתיבי אויר ארץ יש D2-045.
Palestine Airways Pobjoy-Short Scion II, 1938
РөліЖеңіл көлік құралдары / қалқымалы ұшақтар
ӨндірушіҚысқа ағайындар
Pobjoy Airmotors Ltd.
ДизайнерАртур Гуж
Бірінші рейс18 тамыз 1933 ж
КүйЗейнеткер
Нөмір салынған22
Scion: 5
II кезең: 17
НұсқаларҚысқа S.22 Scion аға

The Қысқа S.16 Scion және II бөлім 1930 жылдар болды Британдықтар салынған екі моторлы, консольды монопландар Қысқа ағайындар және (лицензия бойынша) Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. жылы Рочестер, Кент 1933-1937 жж. Еуропада, Таяу және Таяу Шығыста, Сьерра-Леонеде, Папуа-Жаңа Гвинеяны қоса алғанда, әлемнің көптеген бөліктерінде Scion / Scion II ұшағының 22-сі құрылды және олар шағын аэродромдардан / су арналарынан жұмыс жасайтын операторларға пайдалы қызмет көрсетті. және Австралия. Көбісі әсерлі болды Корольдік әуе күштері кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, пилоттық паром қызметтерін, зениттік ынтымақтастықты және радиолокациялық калибрлеу міндеттерін ұсыну. Азаматтық сценарийлердің кем дегенде екеуі 1966 жылы Австралияда жұмыс істеп тұрды, біреуі қайтадан іске қосылды де Гавиллэнд кіші сығандар қозғалтқыштар.[1]

Дизайн

Scion және кейінгі Scion II нұсқасы матамен қапталған металл қанаттары мен фюзеляждары бар жоғары қанатты консольды монопланьдар болды, ал соңғысы ұшқыш пен 5-6 жолаушы үшін жабық кабинаны қамтамасыз етті. Құйрық бөлігінде жалғыз финалы мен рульі бар консольді ұшақ бар. Ұшақ прототипі екі 80 а.к. (60 кВт) қуатымен жұмыс істеді Побджой Р. радиалды қозғалтқыштар; өндірістік авиация 90 а.к. (67 кВт) жабдықталған Побджой Ниагара III радиалды қозғалтқыштар. Scion қозғалтқыштары қанаттардың аккордтық сызығынан төмен тартқыш сызықтармен орнатылды; II сценада олар күштің өзгеруімен дыбыс қаттылығының өзгеруіне жол бермеу үшін қозғалыс сызықтары аккорд сызығына сәйкес келетін етіп көтерілді. Scion және Scion II екеуі де немесе ұшақ ретінде де, қалқымалы ұшақтар ретінде де, көбісі де ұшақтар ретінде шығарылды (төмендегі кестені қараңыз). Қозғалтқыштарда қону механизмі қозғалтқыш бортына тік катушка мен олео аяғына орнатылған фюзеляждың екі жағында бір дөңгелекті құрады; фюзеляждың артқы жағына орнатылған кастингтің дөңгелегі болды.[2]

Тарих

Scion II, VQ-PAB, Falastine Airways Ltd компаниясының 1938 ж

Scion 5-6 жолаушыға арналған жеңіл көлік ретінде жасалған. Ұшақтың алғашқы үлгісі (G-ACJI) 1933 жылы 18 тамызда Shorts's Chief басқарған Test Pilot Джон Ланкестер Паркер. Бірінші өндірістік ұшақ (G-ACUV) ұшып келді SBAC 1934 жылы Хендондағы әуе шоуы. 1935 жылы Scion II қайта қаралған бесінші өндіріс моделі салынды; жоғары жақсарту екі қозғалтқыштың орнын ауыстыру болды; басқа да өзгерістер стандартты түрде 6 жолаушы орынымен қамтамасыз етуді қамтыды (түпнұсқа Scion-да алтыншы жолаушыға қажет болса, жиналмалы орын болды), алдыңғы әйнек жақсартылған және кабинаның жақсы терезелері. Scions өндірісі кезінде компания Рочестер әуежайында жаңа зауыт ашты және барлық Scion II-ді алдымен Шортс, кейінірек Побджой, алдымен лицензиямен, кейінірек Шорттың меншігінде шығарды.

G-ADDR, бесінші Scion II, шорттарда тәжірибелік сынақтан өткен ұшақ ретінде сақталған және ол осы ұшақта болған (уақытша тағайындалған) М.3) жіңішке қанаттардың масштабты ағаш моделі ( Гуж жапқыштары ) кейінірек империяның қайықтары үшін сынақ жүргізілді, осы конфигурациядағы алғашқы рейсті Ланкестер Паркер 1935 жылы 6 тамызда өткізді. Осы қондырғылармен оны сынап көрді Royal Aircraft мекемесі, бұл Гуж клапанының ұшу мен тоқтау жылдамдығына дейінгі қашықтықты азайтқанын және басқа жақсартулармен анықтады.[3] Бұдан әрі стандартты қанаттармен жұмыс жүргізілді; Рочестер әуежайынан эйлерондардың орнына тартылатын спойлерлерді қамтитын эксперименталды толық аралықты қақпақтармен бір рейс жасалды; бұл идея іске аспайтын болып шықты, Ланкестер Паркер қауіпсіз қонғанға дейін ұшақты бір контурда айналдыру үшін өзінің үлкен тәжірибесіне сүйенуі керек. Стандартты қанат жаңартылды және 1940 жылы әскери қызметке таңданғанша, әуе кемесі осы конфигурацияда шортпен жалғасты, бұл 22 Scion / Scion II әуе кемесінің 14-інде жедел пайдалану.

Побджойдан жасалған S.16 / 1 2-бөлім G-AEZF ангарда Блэкпул әуежайы 1948 ж

Побджой салған және алғаш рет 1937 жылы желтоқсанда ұшқан G-AEZF әуелі жүзгіш ретінде жұмыс істеген Ақсақалдар Colonial Airways Батерст-Фритаун арасындағы Сьерра-Леонеде, 1939 жылы Шортқа оралып, 1941 жылы ландшафтқа айналды. Компанияда тағы алты жыл жұмыс істегеннен кейін ол 1947 жылы Air Couriers Ltd.-ге сатылды,[4] Содан кейін ол жеке меншік иелері арасында бірнеше рет қолын ауыстырып, Саутенд әуежайына келгенге дейін.

Scion-тің кеңейтілген 9 жолаушы нұсқасы шығарылды Қысқа S.22 Scion аға.

Тірі қалғандар

G-AEZF
Ұзақ мансаптан кейін бұл ұшақ Саутенд әуежайында иесіз қалды. Оның қаңқасы құтқарылды және қазіргі уақытта Рочестер әуежайындағы Medway Aircraft консервілеу қоғамымен ұзақ уақыт қалпына келтіруге арналған.[5]
G-ACUX
1960 жылдары ұшып келе жатқан 'австралиялық' сценарийлердің бірі кейінірек Ұлыбританияға қайтарылды және терең қоймада сақталады. Ульстер халықтық-көлік мұражайы, Cultra, Голливуд, Солтүстік Ирландия,[6] расталмаған ақпарат көзі[7] жағдайының нашарлауына жол берілген деп мәлімдейді. Ол 2012 жылдың сәуірінде әлі де көпшілік назарына ұсынылған жоқ.

Нұсқалар

  • S-16 Scion : Компанияның белгіленуі.
  • Scion 85 л.с. (63 кВт) екі Pobjoy Niagara I немесе II поршенді қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын жеңіл көлік ұшағы. Бес құрастырылған, бір прототип және төрт өндіріс машинасы.
  • II бөлім : Pobjoy Niagara III поршенді екі 90 л.с. (67 кВт) екі қозғалтқышпен жұмыс жасайтын жеңіл көлік ұшағы.
  • М.3: II сценада Гюге қақпақтарымен кеңейтілген империяның ұшатын қайық қанаттары орнатылған

Scion / Scion II өндірісіне шолу

ҰшақҰшақТеңіз ұшағыБірінші рейсТүріӨндірушіСалынғанРАФ ...
1G-ACJIх-18. тамыз 1933Scion (прототип)ШортТеңіз ұшағы1940
2G-ACUVх-18. тамыз 1933ScionШортТеңіз ұшағы–
3G-ACUWх-18. тамыз 1933ScionШортТеңіз ұшағы1940
4G-ACUX-х18. тамыз 1933ScionШортТеңіз ұшағы–
5G-ACUYх-10. желтоқсан 1934ScionШортТеңіз ұшағы1940
6G-ACUZх-13. ақпан 1935II бөлімШортРочестер әуежайы–
7G-ADDNх-9. маусым 1935II бөлімШортРочестер әуежайы1940
8G-ADDOх-10. шілде 1935II бөлімШортРочестер әуежайы1940
9G-ADDPх-10. шілде 1935II бөлімШортРочестер әуежайы1940
10G-ADDRх-6. тамыз 1935II бөлімШорт (эксперименттік)Рочестер әуежайы1940
11VH-UUTх-23 тамыз 1935II бөлімШортРочестер әуежайы–
12G-ADDTх-–II бөлімШортРочестер әуежайы–
13VH-UVQх--II бөлімШортРочестер әуежайы–
14G-ADDVх-–II бөлімШортРочестер әуежайы1940
15VH-UTVх-–II бөлімШортРочестер әуежайы–
16G-ADDXх-–II бөлімШортРочестер әуежайы1940
17VQ-PAAх-–II бөлімПобджойРочестер әуежайы1941
18VQ-PABх-–II бөлімПобджойРочестер әуежайы1941
19G-AEILх-1936II бөлімПобджойРочестер әуежайы1940
20G-AEJNх-Қыркүйек 1936II бөлімПобджойРочестер әуежайы1940
21G-AETTх-Сәуір 1937II бөлімПобджойРочестер әуежайы1940
22G-AEZF-х9 желтоқсан 1937 жII бөлімПобджойРочестер әуежайы–

Операторлар

Қалқымалы ұшақтар

 Австралия
  • Папуан Концессиялары Лтд (VH-UUP бұрынғы G-ACUX)
 Сьерра-Леоне
  • Elders Colonial Airways Ltd (Батерст-Фритаун) (G-AEZF)

Ұшақтар

 Аден
  • Arabian Airlines Ltd.
 Австралия
  • Adelaide Airways Ltd (VH-UTV және VH-UUT)
  • Marshall Airways Ltd (VH-UUP)
 Палестина үшін Британдық мандат
  • Palestine Airways Ltd (Хайфа-Лыдда)
 Сьерра-Леоне
  • Elders Colonial Airways Ltd.
 Біріккен Корольдігі

Техникалық сипаттамалары (Scion II жер ұшағы)

Деректер Британдық азаматтық авиация 1919–1972: III том [8]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Сыйымдылығы: 6 жолаушы
  • Ұзындығы: 31 фут 6 дюйм (9,60 м)
  • Қанаттар: 42 фут 0 дюйм (12,80 м)
  • Биіктігі: 10 фут 4 1⁄2 жылы (3.162 м)
  • Қанат аймағы: 255,3 шаршы фут (23,72 м)2)
  • Бос салмақ: 1,770 фунт (803 кг)
  • Брутто салмағы: 3 200 фунт (1,451 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 31 имп гал (37 АҚШ гал; 141 л)[9]
  • Электр станциясы: 2 × Побджой Ниагара III цилиндрлі беріліс радиалды қозғалтқыштар, Әрқайсысы 90 а.к. (67 кВт)
  • Пропеллерлер: Ағаштан жасалған 2 қалақтан тұратын бұрандалар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 128 миль / сағ (206 км / сағ, 111 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 116 миль / сағ (187 км / сағ, 101 кн)
  • Ауқым: 390 миля (630 км, 340 нми)
  • Қызмет төбесі: 4000 фут
  • Көтерілу жылдамдығы: 625 фут / мин (3,18 м / с)
  • Ұшу: 420 фут (130 м)[9]
  • Қону: 130 м) 420 фут[9]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Барнс пен Джеймс, б.294.
  2. ^ Барнс пен Джеймс, 287 бет.
  3. ^ Коэн, 1936, R&M 1753, 3-бет.
  4. ^ Барнс пен Джеймс, 293-бет.
  5. ^ http://www.mapsl.co.uk
  6. ^ ibiblio.org
  7. ^ Онлайн форум
  8. ^ Джексон 1988, 143–144 бб.
  9. ^ а б в Ұшу 28 ақпан 1935, б. 220.

Библиография

  • Коэн, Б.А., Б.ғ.д., Дж. (1936). «M.3 Scion-дағы шкаф бойынша толық масштабты сынақтар» (PDF). Есептер мен меморандумдар. Аэронавигациялық комитет, Әуе министрлігі (1753).CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Жасыл, Уильям. Flying Boats Vol.5 (Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары). Лондон: Macdonald & Co., 1962.
  • «Жақсартылған қысқа» Scion"". Ұшу. Том. XXVII жоқ. 1366. 28 ақпан 1935. б. 220. Алынған 27 наурыз 2019.
  • Әуе кемелерінің иллюстрацияланған энциклопедиясы (бөлім: 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing.
  • Барнс, C.H .; Джеймс, Д.Н. (1989). Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон: Путнам. ISBN  0-85177-819-4.
  • Джексон, А.Ж. 1919 жылдан бастап Британ азаматтық авиациясы. Лондон: Putnam & Sons, Ltd., 1974 ж. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джексон, А.Ж. (1988). Британдық азаматтық авиация 1919–1972: III том. Лондон: Путнам. ISBN  0-85177-818-6.

Сыртқы сілтемелер