Қысқа SB.4 Sherpa - Short SB.4 Sherpa

SB.4 Sherpa
Қысқа Шерпа Фарнборо 1954.jpg
1954 жылдың қыркүйегінде Фарнборо SBAC шоуында қысқа шерпа
РөліТәжірибелік ұшақ
ӨндірушіҚысқа ағайындар
ДизайнерДэвид Кит-Лукас
Бірінші рейс4 қазан 1953 ж
Негізгі пайдаланушыларҚысқа ағайындар компанияның тәжірибелік жобасы
Аэронавтика колледжі (Крэнфилд)
Нөмір салынған1
ӘзірленгенҚысқа SB.1

The Қысқа SB.4 Sherpa болды Британдықтар ұшу сипаттамаларын сынау үшін 1950 жылдары жасалған және құрастырылған эксперименттік ұшақтар аэро-изоклиникалық қанат. Ол негізделді (және кейбір компоненттерін қолданды) Қысқа SB.1, ертерек планер дизайны.

Әрлем мен дамыту

Қысқа SB.4 Sherpa құрастырған Дэвид Кит-Лукас бірінші кезекте жылдамдығы өте жоғары биіктіктегі ұшақтар үшін қанаттардың дамуына және компанияның Алдын ала Дизайнына көмектесуге бағытталған ғылыми ұшақ ретінде (Қысқа PD.1 ) Ұлыбританияға жауап ретінде V-бомбалаушы талап B35 / 46, атап айтқанда. Бұл 1951 жылы профессор ұсынған «аэро-изоклиникалық» қанатты қолданған алғашқы моторлы ұшақ Джеффри Т.Р. Төбесі, дизайнын жасауда маңызды рөл атқарған Вестланд-Хилл птеродактилі 1920 жылдардың ортасында құйрықсыз эксперименттік ұшақтар.

Қысқа SB.4 Sherpa

Бұл радикалды қанат конфигурациясы тұрақты ұстауға арналған түсу бұрышы иілуіне қарамастан, орналастыру арқылы бұралу тоқсан аймағында жұмыс істейтін ауа жүктемесі болатындай етіп, қанатқа жақсы қорапты салыңыз.аккорд сызық, айтарлықтай сәт қолы ол туралы. Кәдімгі бұралу тұрақсыздығы мен ұшты тоқтату сипаттамалары қанаттар сыпырды тенденцияларымен бірге сол кезде танылды Эйлерон-реверсия және қыбырлау жоғары жылдамдықта. Осы әсердің алдын алу үшін аэро-изоклиникалық қанат жасалды.

Шерпада а. Қолданылған қанат артқы ұшақ, жабдықталған айналмалы кеңестер жалпы қанат алаңының шамамен бестен бірін құрайды. Айырмашылығы таза қанаттық аэронерлер, бұл беттер сәл көбірек ұқсады «қанаттық ұш элевондар «, олар бірге айналдырылған кезде (ретінде әрекет ету үшін) лифттер ) немесе оппозицияда (олар әрекет еткен кезде) аэрондар ). Олар шамамен 30% аккордпен ілулі болды және әрқайсысы артқы шетінде тепе-теңдікке қарсы шағын қойынды болды, оның тірегі электр жетегі арқылы қозғалуы мүмкін. Айналмалы қанаттардың ұштары басқару элементтері клапан түрінен едәуір жоғары болады деп күткен трансондық жоғары биіктікте жылдамдықты қамтамасыз етеді.

Құрылыс көбінесе шыршадан тұрды фанера стратегиялық нүктелердегі жабын және жеңіл қорытпа компоненттері. Төмен жылдамдықты зерттеуді жеңілдету үшін жетекші шетіндегі қанатты сыпыру 42 ° -дан сәл жоғары болды. Екі азайтқыш қозғалтқыш (Turbomeca Palas ) жоғарғы фюзеляжға жерленген NACA жууға арналған кірісі фюзеляждың жоғарғы бөлігінде және қанаттардың тамырларында орналасқан ұшқыр сорғыштар. Блэкберн Palas-ді лицензия бойынша шығарған, бұл қозғалтқыштарды жаңа өнім желісі ретінде сатуға үміттеніп, Sherpa бағдарламасы үшін қуат қондырғыларын жеткізді.[1]

Бұрылған қанат кеңесі
Айналған қанат кеңесі (төменнен және арттан)

Тестілеу

Шортаның бастығы басқарған Шерпаның алғашқы рейсі Test Pilot, Том Брук-Смит Брук-Смит сонымен бірге планердің алдыңғы эксперименттік ұшақтарын басқарды Қысқа SB.1 Шерпа негізделді. Ол SB.1-де апатқа ұшырағанына қарамастан, Брук-Смит қалпына келтіріліп, қайта жасалған SB.4-тің сынақ бағдарламасын қабылдай алды (ретінде тіркелген) G-14-1) 1953–54 жылдар аралығында. (Айтпақшы, Шерпа Эверестті бағындырғаннан кейін аталды, бірақ бұл атауды оның компания атауы бойынша арнайы алды »SХорт & Hарланд Experimental Rіздеу Pрототип A).)

Аэронавтика колледжіндегі қысқа Sherpa тестілеуі

Шерпа шектеулі ұшу конвертінің ішінде сәтті ұшып, 170 фут / сағ (270 км / сағ) 5000 фут (1500 м) жылдамдықпен «тегіс» болды. [2]), оны ең баяу жасалған ұшақтардың біріне айналдырды.[2][3] Дизайндық мақсаттарға қол жеткізгеніне қарамастан, тұжырымдама «іс жүзінде толық іске асырылмаған» деп саналды, нәтижесінде жоба аяқталды.[3]

Кейіннен Шерпа сыйға тартылды Аэронавтика колледжі кезінде Крэнфилд, ол 1958 жылға дейін ұшқан, қозғалтқыштың ақаулығы оны ауыстыратын қозғалтқыштар табылғанша жерге қосылуға мәжбүр еткен. 1960 жылы қозғалтқыштар қол жетімді болды және ұшу 1964 жылға дейін жалғасты, содан кейін қозғалтқыштың пайдалану мерзімі аяқталғаннан кейін Шерпа жерге қонды. Содан кейін ол Бристольдегі озық технологиялар колледжіне жіберілді, онда ол «зертханалық үлгі» ретінде қызмет етті.[3][4] Оның фюзеляжы көрмеде болды Норфолк және Суффолк авиациялық мұражайы, жақын Бунгай, Суффолк 2008 жылдың 17 шілдесіне дейін Лисберн сайтына көшірілді Ольстер авиациялық қоғамы.[5]

Қолдану сипаттамалары

«Шорпаның бас сынақшы-ұшқышы Том Брук-Смиттің басқаруымен болған Шерпаның алғашқы сынақтары өте қанағаттанарлық болды, ал қара және күміс ұшағы« қазір ұшып бара жатқан ең әсем ұшақтардың бірі »деп айтылды».[6]

Ұшақ экспонаттары

SB4 Ulfast Aviation Collection-да, Белфаст маңындағы Лонг Кеш аэродромында көрсетілген[7]

Техникалық сипаттамалары

Қысқа Шерпаның 3 көріністі проекциясы.

Деректер Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 9.7 м) 31 фут 10 дюйм
  • Қанаттар: 11,58 м) 38 фут 0
  • Биіктігі: 9 фут 1,12 дюйм (2,77 м)
  • Қанат аймағы: 230 шаршы фут (21.4 м.)2)
  • Бос салмақ: 3000 фунт (1400 кг)
  • Брутто салмағы: 3 268 фунт (1,482 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Blackburn Turbomeca Palas турбоагрегат, Әрқайсысы 350 фунт фунт (1,6 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 170 миль / сағ (275 км / сағ, 150 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 117 миль / сағ (188 км / сағ, 102 кн)
  • Төзімділік: 45-50 мин
  • Қызмет төбесі: 1500 фут

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ Gunston 1977, б. 512.
  2. ^ а б Барнс пен Джеймс 1989, б. 444.
  3. ^ а б c Gunston 1977, б. 513.
  4. ^ Барнс пен Джеймс 1989, б. 445.
  5. ^ Ulster Aviation Society SB4 беті
  6. ^ Шорт тоқсандық шолу, күз 1953 ж
  7. ^ Ulster Aviation Society веб-сайты
  8. ^ Барнс пен Джеймс 1989, б. 446.
Библиография
  • Барнс, C.H. Дерек Джеймс түзетулерімен. Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон: Путнам, 1989 (қайта қаралған). ISBN  0-85177-819-4.
  • Гунстон, Билл. «Шортаның эксперименталды шерпасы». Ай сайынғы ұшақ, Том. 5, жоқ. 10. 1977 ж. Қазан, 508–515 бб.
  • «Шерпа - жоғары жылдамдықты, биік биіктікте жұмыс жасайтын ұшақ». Шорт тоқсандық шолу, т. 2, № 3, 1953 жылдың күзі.

Сыртқы сілтемелер