Мэттью Слаттери - Matthew Slattery

Мэр Мэттью Слаттери

KBE, CB, FRAeS
1943 ж. Контр-адмирал Мэттью Слаттери
Мэттью Слатери формадағы, 1943 ж
Туған(1902-05-12)12 мамыр 1902 ж
Өлді16 наурыз 1990 ж(1990-03-16) (87 жаста)
ҰлтыБритандықтар
БілімКорольдік әскери-теңіз колледжі, Осборн
Дартмут, Корольдік Әскери-теңіз колледжі
КәсіпӘскери-теңіз офицері және компания директоры
Басқарма мүшесіҚысқа бауырлар мен Харланд (1949-1960)
Bristol Airplane компаниясы (1957-1960)
Ұлттық банк (1959-1960, 1963-1969)
British Overseas Airways Corporation (1960–1963)
Hawthorn Leslie and Company (1967-1973)
ЖұбайларМика Мэри

Контр-адмирал Сэрт Мэттью Соссе Слаттери, KBE, CB, FRAeS (12 мамыр 1902 - 16 наурыз 1990) - Британ әскери-теңіз офицері, әскери авиатор және кәсіпкер. Ол басқарушы директор және төрағасы болды Қысқа бауырлар мен Харланд, төрағасы British Overseas Airways Corporation соңынан төрағасы болып қызмет етті Hawthorn Leslie and Company. Ол сондай-ақ басқарма мүшесі болды Bristol Airplane компаниясы және Ұлттық банк.[1]

Ерте өмір

Слатери дүниеге келді Бромли, Лондон 1902 ж. 12 мамырда. Оның әкесі Генри Фрэнсис Слаттери, ал шешесі Агнес Слаттери (Куддон).[2][3] Оның әкесі 1888 жылдан 1911 жылы қайтыс болғанға дейін Ұлттық банктің төрағасы болды және басқа да бизнес мүдделері болды, Brecon және Merthyr Tydfil Junction теміржолы және бірнеше басқа теміржолдар мен бірқатар сақтандыру компанияларының директоры ретінде.[3][4]

Слатери жеке оқыды Stonyhurst колледжі қосылмас бұрын Корольдік теңіз флоты 1916 ж., 15 қаңтарда, 13 жаста. Ол білімін одан әрі жалғастырады Корольдік әскери-теңіз колледжі, Осборн, содан кейін Дартмут, Корольдік Әскери-теңіз колледжі.[1][2][5][6]

Әскери мансап

Slattery пайдалануға берілді подполковник 1923 жылы 30 қыркүйекте, кейін жоғарылатылды лейтенант 19 маусым 1924 ж.[7] Оның алғашқы тапсырмаларында кемеде қызмет ету де болды бақылау кемесі HMSЭребус, және қызмет көрсету Әуе флоты (сол уақытта, бөлігі Корольдік әуе күштері ). Слаттери 1924 жылы алғашқы әскери флоттың әскери-курстық дайындық курсынан өткен әскери авиация офицерлерінің бірі болып табылады. Нетеравон аэродромы.[5][8][9]

Ол жоғарылатылды командир лейтенант сегіз жылдық қызметтен кейін 1931 жылы 30 қыркүйекте. Оның лейтенант командирі ретіндегі қызметіне әскери қызмет кірді ұшу командирі 450-ге (флотты барлау) ұшу әуе кемесі HMSБатыл, және қосымшасы Адмиралтейство.[5][10] Слэттери Флоттың Әуе Күштерімен араласуының арқасында кемелерде палубаға қонудың алғашқы жақтаушысы болды және өзінің әскери мансабының қалған кезеңінде әуе кемесімен ұшақпен қатты байланысты болды.[2]

Ол Корольдік әуе күштері осы уақыт ішінде және дәрежесін иеленді лейтенант 1932 жылдың қараша айына дейін.[11] Ол 1934 жылы Корольдік Әскери-әуе күштеріне қайта бекітіліп, атағы болған эскадрилья командирі.[12]

Ол жоғарылатылды командир 1934 жылдың аяғында Корольдік Әуе күштерінде болған кезде, көп ұзамай оған алғашқы командалық команда - эсминец берілді HMS«Уинчелси».[13] Ол сондай-ақ бұйрық береді ауыр крейсер HMSСусекс көшпес бұрын Адмиралтейство.[5] Слатери 1938 жылы тағы да Корольдік Әуе Күштеріне қосылып, атағын иеленді қанат командирі.[14]

Slattery жоғарылатылды капитан 1938 жылдың соңында, әлі күнге дейін Корольдік Әскери-Әуе Күштеріне қосылды және сол кезде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ең жас капитаны болды.[2][15] Оған Әуе материалы директоры, содан кейін Әскери-теңіз авиациясын жасау және өндіру жөніндегі бас директор рөлі тағайындалады, Әуе кемелерін шығару министрлігі.[5] Оның осы рөлдердегі жұмысы одан әрі дамуына әкелді Fairey Swordfish және енгізу Hawker теңіз дауылы және Supermarine Seafire.[2][16]

Пәрмені HMSКлеопатра 1941 жылдың аяғында еріп, 1942 жылдың маусым айына дейін созылды.[5] Оның келесі хабарламасы: Кения Командор-теңіз авиация станциясының бас штабының бастығы ретінде Mackinnon Road 1943 жылдың ақпанында Ұлыбританияға оралмай тұрып, бас әскери-теңіз өкілі, авиация өндірісі министрлігі және теңіз авиациясын жасау мен өндіру бас директоры рөлін атқарды.[5] Slattery жоғарылатылды тауар осы жариялау кезінде.[5]

Slattery-дің соңғы сатысы контр-адмирал 1944 жылдың маусымы мен 1945 жылдың шілдесінің аралығында болды және оның Корольдік Әскери-теңіз флотындағы соңғы рөлі қосымша міндеттері бар вице-бақылаушы (әуе), әскери-теңіз техникасының бастығы және бас әскери теңіз өкілі және бас директор ретінде қызмет еткен бұрынғы рөлінің жалғасы болды. Әскери-теңіз авиациясының дамуы мен өндірісі.[5]

Ол 1948 жылы Корольдік Әскери-теңіз флотынан зейнетке шықты.[1][2][5]

Іскери мансап

Слатерияның іскери мүдделері оның әскери қызметімен тікелей байланысты; ол белсенді қызметтен шыққан кезде аэроғарыш және кеме жасау салаларымен тікелей байланысты болды.

Қысқа бауырластар ағылшынша Electric Canberra XH134 құрастырды

Оның алғашқы рөлі және ол ұзақ уақыт бойы ойнайтын рөлі Солтүстік Ирландияда орналасқан Short Brothers және Harland компанияларының басқарушы директоры болды, ол 1948 жылы қабылдады. Ол 1952 жылға дейін тек басқарушы директор қызметін атқарды, содан кейін қосымша рөл атқарды төрағаның рөлі. Short Brothers және Harland негізгі жұмысы авиакомпанияларды келісімшарттық және лицензиялық келісімдер бойынша жасау болды Жеткізу министрлігі және басқа ұшақ жасаушылар.[17] Оған Short Brothers пен Harland-та теңіз авиаторы капитан қосылды Генри Сент Джон Фанкурт Слатери кезінде авиация өндірісі министрлігінің бас әскери-теңіз өкілінің орынбасары болған.[18]

Слатери шорт-ағайындылар мен Харландты басқарды, олар бірқатар эксперименттік ұшақтардың дизайнын жасаған кезде, бірақ бірде-біреуі айтарлықтай өндіріс көрмейді. The Қысқа SC.1 Shorts шығарған бірқатар эксперименттік дизайндардың бірі болды және ол Ұлыбританияның алғашқы дизайнымен ерекшеленді тік ұшу және қону (VTOL) ұшақтары. SC.1-де алдын-ала жазылған (және оны әзірлеуге көмектеседі) Hawker Siddeley Harrier.[17]

Ол тағайындалды Ұлыбританияның премьер-министрі Гарольд Макмиллан 1957 жылы Таяу Шығыс мұнайын тасымалдау бойынша арнайы кеңесші болып, үкіметке кеңес кезінде жеткізілім мен жеткізу кезінде кездесетін қиындықтарды болдырмауға кеңес беру туралы қысқаша мәлімет алады. Суэц дағдарысы.[17][19][20]

Слаттери Бристольдің кеңесіне сайланып, 1957 жылы Бристольдегі авиакомпанияларды шығаратын «Bristol Airplane Company» компаниясының төрағасы болып тағайындалды.[21][17] Бристоль (1954 жылы Short Brothers пен Harland акцияларының 15,25% акциясын құрған) Slattery компаниясымен келісімшарт жасасады. Бристоль Британиясы; алдымен бұл деп күткен болатын турбовинт авиалайнер сатылымда сәттілік болар еді және қосымша өндіріс желісі тұтынушылардың сұранысын қанағаттандыру үшін қажет болады. Britannia-дің ұзаққа созылған және проблемалы дамуы дизайнның тез басып кетуіне әкелді Boeing 707, Дуглас DC-8 және, әсіресе, британдық клиенттер үшін Викерс VC10.[22] Қысқа ағайындылар Britannia-ді Britannic 1-ге айналдырды, соның ішінде көптеген Britannia компоненттері, оның ішінде қанат пен шасси бар.[23] Britannic 1 Britannic 3A ретінде дамыды (қызмет ретінде кіру Шорт Белфаст ) және Britannia-мен әлдеқайда аз ортақ болды.[23]

BOAC-қа тағайындалғанға дейін ол Слаттери отбасының банкпен тығыз байланысын жалғастыра отырып, Ұлттық банктің директоры лауазымын алды. BOAC-пен болғаннан кейін ол Ұлттық Банкке оралады.[24]

Bristol Britannia - Slattery олардың өндірісін Bristol Aircraft төрағасы, содан кейін BOAC төрағасы ретінде басқарды.

Слаттери BOAC мемлекеттік авиакомпаниясының төрағасы қызметін 1960 жылдың 29 шілдесінде бастады Жерар д'Эрлангер өзінің басқа іскерлік мүдделеріне оралу үшін рөлден тұрды. Слатери штаттан тыс лауазымды атқарған д'Эрлангерден айырмашылығы күндізгі уақытта төраға қызметін атқарды.[25][26] BOAC-қа тағайындау Слаттеридің 12 жылын Шортпен аяқтады, оның орнына председательді Bristol Aircraft төрағасы етіп алмастырды, Кирилл Увинс.[1][27] Слатери BOAC-қа тағайындалған кезде де Ұшу жарамдылығы жөніндегі кеңестің құрамына кірді.[1]

Жұлын ұсталды Basil Smallpeice басқарушы директор ретінде және дуэт әуе компаниясындағы шығындарды қысқартуды шешті, өйткені d'Erlanger кезінде басталған нашарлау жалғасуда. BOAC 1961 және 1962 жылдары жолаушылар жүктемесінің төмендеуі, салыстырмалы түрде жоғары техникалық қызмет көрсету шығындары және VC10 тапсырыстары үшін Викерге төленіп жатқан төлемдер кезінде айтарлықтай шығындарға ұшырайды.[28]

BOAC компаниясының қаржылық нәтижелеріне алаңдайтын Basil Smallpeice, қосымша бәсекелестік Cunard Eagle Airways және басқа жолмен қосымша Boeing 707 ұшақтарын ала алмау 1962 ж. сәуірде BOAC-тің Солтүстік Атлантикалық операцияларын Кунард Орлмен ұштастыру туралы келіссөздерді бастады.[29][30] Меншік пайызы туралы келісім 1962 жылдың маусым айының басында жасалды және жаңадан құрылған BOAC-Cunard компаниясы сол айдың соңында жұмысын бастады.[31] Жаңа әуе компаниясы 1962-1966 жылдар аралығында BOAC пен Cunard Eagle барлық трансатлантикалық қызметтерін басқаратын болады.[32] Слатери BOAC-тың өзі төрағасы рөлінен басқа бірлескен кәсіпорынның төрағасы болды.[1][33]

Авиациялық сектордың құлдырауы және олардың арасындағы қатынастар Джулиан Амери, жаңа авиация министрі және BOAC қарызды кешіруге қатысты (оның көп бөлігі британдық жаңа ұшақтарды сатып алуға және олардың ақауларын жоюға байланысты) авиакомпания мен үкімет арасындағы қатынастардың одан әрі нашарлауына әкелді.[34][35] Амери Джон Корбетт қабылдаған BOAC қаржылық нәтижелері туралы тәуелсіз есепті дайындады.[36] BOAC-ті қаржыландыру туралы келісімдер және жаңа Vickers VC10 ұшақтарының қажеттілігі туралы келіспеушіліктер ақыры 1963 жылдың соңында шешіледі, Слаттери ресми түрде төраға ретінде зейнеткерлікке шыққан кезде, бұл кеңінен отставка ретінде қарастырылды; Слаттери 1964 жылы өзінің жұмыстан шығарылғанын түсіндірді.[37]

Джилес Гутри, құрметті авиатор, саудагер банкир және директор British European Airways Слаттериден төраға ретінде алды. Ол Slattery and Smallpeice басқару тобына BOAC-тің 1964 жылы рентабельділікке оралғаны үшін сенді.[38]

Слатери BOAC-тан шыққаннан кейін директорлар кеңесінде өзінің орнын алып, Ұлттық Банкке оралды.[24] Ол сондай-ақ 1966 жылы Ұлыбритания үкіметі қысқа ағайындыларды және олармен байланысты әртараптандыру бойынша қабылдаған келіссөздерге қатысты Харланд пен Вулф екі кәсіптің де құлдырауынан кейін кеме жасау бизнесі.[39]

RFA Sir Bedivere, Слоттери төрағасы болған кезде Hawthorn Leslie және компаниясы салған Корольдік Флоттың көмекші кемесі.

Оның келесі маңызды қызметі кеме жасаушы болды Hawthorn Leslie and Company, 1964 жылы басқарма құрамына кіріп, 1966 жылы төраға рөлін алды.[40] Британдық кеме жасау өнеркәсібі сол кезде айтарлықтай өзгеріс кезеңінде болды, кеме жасау саласындағы өзгерістермен (атап айтқанда контейнерлеу, оны Базил Смолпис бастаған) Кунард ) Ұлыбританияда жасалған дәстүрлі кеме түрлеріне сұранысты азайту.[41] The Geddes есебі британдық кеме жасау индустриясын рационализациялауға кеңінен шақырды, және Hawthorn Лесли өзінің кеме жасау активтерін меншікті активтерімен біріктіреді. Аққу аңшы, Джон Ридхед және ұлдар және Тайн өзені активтері Викерс-Армстронгтар аққулардың аңшылары тобын 1968 ж. құру.[42][43]

Hawthorn Лесли 1977 жылы бүкіл кеме жасау индустриясы мемлекетке айналғанға дейін оны ұстап тұрған Swan Hunter Group (ресми Swan Hunter Shipbuilders Limited) құрамындағы 16,36% үлесін алады. Британдық кеме жасаушылар.[44] Слэттери 1968 жылы бірігу сәтінен бастап 1973 жылға дейін Hawthorn Leslie and Company компаниясынан зейнеткерлікке шыққаннан кейін Аққулар Аңшылар тобының директоры қызметін атқарды.[45]

Слаттерияның зейнетке шыққанға дейінгі соңғы рөлі болды Әуе кеңесін тіркеу кеңесі 1960 ж. қосылып, 1974 ж. мамырда АРБ-дан зейнетке шықты.[46] Ол алдымен ARB-ге операторлардың өкілі ретінде тағайындалды (және оны осы рөлде Джайлс Гутри иеленді). Ол BOAC-тан шыққаннан кейін тақтада қалып, оны кешіктірмей қабылдады Джон Мур-Брабазон, Тара қаласындағы 1-ші барон Брабазон тәуелсіз өкіл ретінде.[47][48]

Жеке өмір

Слаттери полковник Д.Г.Свейннің қызы Мика Мэри Свейнмен үйленді. Олар 1925 жылы үйленіп, үш бала, екі ұл және бір қыз туды.[1] Олардың ұлы, Дэвид Антоний Слаттери ретінде қызмет еткен белгілі дәрігер болды Rolls-Royce пл бас дәрігері, кейінірек дәрістер оқыды Ливерпуль университеті.[49] Мика күйеуінен аман қалып, 1998 жылы қайтыс болды.[50]

Слаттери мансабында бірнеше рет құрметке ие болды.[5] Ол бірінші болып тағайындалды Монша орденінің серігі ішінде 1946 Жаңа жылдық құрмет авиациямен қамтамасыз ету министрлігіндегі жұмысы үшін.[51] Содан кейін ол рыцарь болды (а Бакалавр рыцарь ) ішінде 1955 Жаңа жылдық құрмет Шоттс пен Харландпен жұмыс жасағаны үшін.[52] Ол кейіннен тағайындалды Британ империясының ең жақсы орденінің рыцарь командирі ішінде 1960 Жаңа жылдық құрмет үкіметке Таяу Шығыстан мұнай тасымалдау бойынша кеңес берген жұмысы үшін.[53]

The Америка Құрама Штаттары Слаттериге құрмет көрсетті Құрмет легионы (Командир дәрежесі) 1945 ж., Ал 1954 ж. Белфасттағы Queen's University оны марапаттады құрметті Ғылым докторы дәрежесі.[54][55] Ретінде тағайындалды Корольдік аэронавигациялық қоғамның мүшесі 1946 жылы авиация саласына қатысқандар үшін маңызды құрмет болды.[1]

Слэттери өзінің «кім кім» деген жазбасында хоббилерін «елге ұмтылу» деп атады.[1]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен «Slattery, арт-адм. Сэр Мэттью (Соссе)». Кім кім болды. A & C Black, Bloomsbury Publishing plc ізі. Сәуір 2014. Алынған 11 ақпан 2017.
  2. ^ а б в г. e f «Контр-адмирал сэр Мэттью Слатери». The Times. Лондон: Times Газеттер. 20 наурыз 1990 ж. 16.
  3. ^ а б «Генри Фрэнсис Слатери». RBS Heritage Hub. Royal Bank of Scotland Group. 2015 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  4. ^ «Епархиялардан жаңалықтар». Планшет. Лондон. 20 мамыр 1911. Алынған 12 ақпан 2017.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к «1939-1945 жылдардағы Корольдік Әскери-теңіз күштері (RN) офицерлері (Skel to Stal))». Royal Navy (RN) офицерлері. Бірлік тарихы. Алынған 12 ақпан 2017.
  6. ^ «Кіндік кадеттер - Осборнға рұқсат беру тізімі». The Times. Лондон: Times Газеттер. 24 желтоқсан 1915. б. 10.
  7. ^ «№ 32949». Лондон газеті. 24 маусым 1924. б. 4888.
  8. ^ «Әуе жабдықтау кеңесінде әскери-теңіз офицері». The Times. Лондон: Times Газеттер. 10 маусым 1940. б. 3.
  9. ^ «Әскери-теңіз күштері бірінші әуе адмиралын тағайындады». Халықаралық рейс. 21 маусым 1945. Алынған 14 ақпан 2017.
  10. ^ «№ 33758». Лондон газеті. 2 қазан 1931. б. 6308.
  11. ^ «№ 33881». Лондон газеті. 8 қараша 1932. б. 7088.
  12. ^ «№ 34080». Лондон газеті. 21 тамыз 1934. б. 5346.
  13. ^ «№ 34120». Лондон газеті. 1 қаңтар 1935. б. 59.
  14. ^ «№ 34468». Лондон газеті. 31 желтоқсан 1937. б. 8194.
  15. ^ «№ 34586». Лондон газеті. 3 қаңтар 1939. б. 56.
  16. ^ McKinstry (2008).
  17. ^ а б в г. «Bristol Aircraft компаниясының жаңа төрағасы». The Times. Лондон: Times Газеттер. 16 қазан 1957 ж. 4.
  18. ^ «Некрологтар - капитан Генри Фаркурт». The Times. Лондон: Times Газеттер. 13 қаңтар 2004 ж. 26.
  19. ^ «Сэр Мэтьюдің жаңа жазбасы» (PDF). Халықаралық рейс. 24 мамыр 1957 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  20. ^ «Таяу Шығыс майы (арнайы кеңесші)». Парламенттік пікірталастар (Хансард). Қауымдар палатасы. 27 мамыр 1957 ж. 80–81.
  21. ^ «Bristol Aircraft жаңа төрағасы» (PDF). Халықаралық рейс. 18 қазан 1957 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  22. ^ Смолпис (1981), б. 129.
  23. ^ а б «Britannic 3A». Халықаралық рейс. 4 қыркүйек 1959 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  24. ^ а б «Сэр Мэттью Слаттериге тағайындау» (PDF). Халықаралық рейс. 26 желтоқсан 1963 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  25. ^ «BOAC-тің жаңа үздік адамдары» (PDF). Халықаралық рейс. 1 шілде 1960 ж. Алынған 12 ақпан 2017.
  26. ^ «B.O.A.C. кеңесі (тағайындаулар)». Парламенттік пікірталастар (Хансард). Қауымдар палатасы. 20 маусым 1960 ж. 25–26.
  27. ^ «Компанияның кездесулері - Bristol Airplane Company Limited». The Times. Лондон: Times Газеттер. 12 мамыр 1961. б. 24.
  28. ^ Смолпис (1981), б. 144–145.
  29. ^ Смолпис (1981), б. 158.
  30. ^ Гайд (1975), б. 299.
  31. ^ Смолпис (1981), б. 160.
  32. ^ Гайд (1975), б. 300.
  33. ^ «B.O.A.C және Кунард 30 миллион фунт стерлингке қосылады». The Times. Лондон: Times Газеттер. 7 маусым 1962. б. 12.
  34. ^ Смолпис (1981), б. 170.
  35. ^ «B.O.A.C - министрліктің қатары жоққа шығарылды». The Times. Лондон: Times Газеттер. 11 ақпан 1963. б. 14.
  36. ^ Смолпис (1981), б. 171.
  37. ^ «Сэр Мэттью сөйлейді» (PDF). Халықаралық рейс. 17 қыркүйек 1964 ж. Алынған 19 желтоқсан 2016.
  38. ^ Смолпис (1981), б. 183.
  39. ^ «Солтүстік Ирландия». Парламенттік пікірталастар (Хансард). Қауымдар палатасы. 8 тамыз 1966 ж. 1276–1311.
  40. ^ «Сэр М. Слаттери долоно үшін, Лесли». The Times. Лондон: Times Газеттер. 30 сәуір 1964 ж. 20.
  41. ^ Хилл, Питер (1 тамыз 1974). «Кеме жасаушылар мен үкімет өздерінің шайқастарын жасайды». The Times. Лондон: Times Газеттер. б. 26.
  42. ^ «Geddes есебі 67 миллион фунт стерлинг ұсынады. Кеме зауыттарын оңтайландыруға арналған несиелер». The Times. Лондон: Times Газеттер. 25 наурыз 1966 ж. 7.
  43. ^ Ковтон, Родни (15 маусым 1967). «Төрт Тайн верфі алып бірігуді жоспарлап отыр». The Times. Лондон: Times Газеттер. б. 21.
  44. ^ «Компания жаңалықтары - долана туралы ескерту». The Times. Лондон: Times Газеттер. 5 қаңтар 1971 ж. 17.
  45. ^ «Іскерлік тағайындаулар». The Times. Лондон: Times Газеттер. 20 қараша 1973. б. 26.
  46. ^ «Соңғы кездесулер». The Times. Лондон: Times Газеттер. 29 мамыр 1974 ж. 16.
  47. ^ «АРБ үшін сэр Мэттью». Халықаралық рейс. Лондон. 30 қыркүйек 1960 ж. Алынған 14 ақпан 2017.
  48. ^ «ARB кездесулері». Халықаралық рейс. Лондон. 24 қыркүйек 1964 ж. Алынған 14 ақпан 2017.
  49. ^ «Slattery, доктор Дэвид Антоний Дуглас». Кім кім болды. A & C Black, Bloomsbury Publishing plc ізі. Сәуір 2014. Алынған 11 ақпан 2017.
  50. ^ «Леди Слатери». Лондон газеті. 1999 жылғы 17 наурыз. Алынған 12 ақпан 2017.
  51. ^ «№ 37407». Лондон газеті (Қосымша). 1 қаңтар 1946. б. 4.
  52. ^ «№ 40366». Лондон газеті (Қосымша). 1 қаңтар 1955. б. 2018-04-21 121 2.
  53. ^ «№ 41909». Лондон газеті (Қосымша). 1 қаңтар 1960 ж. 10.
  54. ^ «№ 37995». Лондон газеті. 24 маусым 1947. б. 2890.
  55. ^ «Белфаст Queen's University (бұрынғы Queen's College Belfast) - Құрметті дәрежелер 1871 - 2016» (PDF). Белфасттағы Queen's University. Алынған 14 ақпан 2017.

Библиография

Іскерлік позициялар
Алдыңғы
Жерар д'Эрлангер
BOAC төрағасы
1960–1964
Сәтті болды
Джилес Гутри