British Midland International - British Midland International

Бұрынғы еншілес аймақтық авиакомпания туралы қараңыз Flybmi.

British Midland International
British Midland Airways Limited logo.png
IATAИКАОҚоңырау
BDBMAМИДЛАНДИЯ
Құрылған1938 ж. «Air Schools Limited» ретінде
Тоқтатылған операциялар27 қазан 2012 (біріктірілген British Airways )
ХабтарЛондон - Хитроу
Жиі ұшатын бағдарламаDiamond Club
АльянсStar Alliance (2000-2012)
Еншілес ұйымдар
Флоттың мөлшері27
Бағыттар35
Бас компания
ШтабДонингтон залы, Донингтон сарайы, Біріккен Корольдігі
Негізгі адамдар

British Midland Airways Limited (өзінің бүкіл тарихында әртүрлі уақытта сауда жасау Британдық Мидленд, bmi Британдық Мидленд, bmi немесе British Midland International)[1] бас кеңсесі орналасқан авиакомпания болды Донингтон залы жылы Донингтон сарайы, Жақын East Midlands әуежайы, Ұлыбританияда. Әуе компаниясы өзінің операциялық базасынан Еуропа, Таяу Шығыс, Африка, Солтүстік Америка және Орталық Азия бағыттарына ұшып кетті Хитроу әуежайы ол ең жоғары деңгейге жетіп, 13% құрады ұшу және қонуға арналған слоттар және аптасына 2000 рейсті жүзеге асырды. BMI мүшесі болды Star Alliance 2000 жылдың 1 шілдесінен 2012 жылдың 20 сәуіріне дейін.[2]

BMI алынған Lufthansa арқылы International Airlines Group (IAG) 20 сәуірде 2012 ж. Және біріктірілген British Airways (BA) 2012 жылдың 27 қазанына дейін. Bmi еншілес ұйымдары Bmibaby және BMI аймақтық сондай-ақ IAG оларды сақтағысы келмегенімен де сатып алынды.[3] BMI Regional 2012 жылдың мамырында Sector Aviation Holdings-ке сатылды және 2019 жылдың 16 ақпанында басқаруға келгенге дейін «flybmi» брендімен жұмыс істеді, ал Bmibaby 2012 жылдың қыркүйегінде жабылды.

British Midland Airways Limited компаниясы өткізді Азаматтық авиация басқармасы (CAA) 20 типті немесе одан да көп орындықты әуе кемелерінде жолаушыларды, жүктер мен поштаны тасымалдауға рұқсат беретін А типті пайдалану лицензиясы.[4]

Тарих

Шығу тегі

Әуе компаниясы 1938 жылы, капитан Рой Харбен Air Schools Limited компаниясын ұшқыштарды даярлайтын мектеп ретінде құрған кезден басталады. Royal Air Force ерікті резерві. Капитан Харбенге жақындаған Дерби Жақын арада салынып жатқан жаңа аэродромды іске қосатын корпорация Бернастон ол әуежайға айналады деп жоспарланған. Мырза Кингсли Вуд, Мемлекеттік хатшы, аэродромды ресми түрде ашты Дерби муниципалды әуежайы 1939 жылғы 17 маусымда. Әуежайда әскери ұшуға дайындық бүкіл соғыс уақытында жалғасты.[5]

Canadair C-4 Аргонавт Derby Airways авиакомпаниясының G-ALHS Манчестер әуежайы
1962 жылы 20 тамызда.

Air Schools Limited 1946 жылы Derby Aviation Limited ата-аналық компаниясын құрды, ал Харбен келесі жылы жүрек талмасынан қайтыс болды. Оның әйелі бизнестің бақылаушы акционері болып қалды және капитан Харбенмен бірге ұшу мектебін басқаруға қатысқан Э.В.Филлипстен жаңа басқарушы директор болуын сұрады. Жаңа бас компания сонымен бірге Wolverhampton Aviation компаниясын құрды Пендефорд, ол ұсынды осы жағдай үшін жарғы және жүк рейстері de Havilland Dragon Rapides, сондай-ақ әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және делдалдық.[6]

1953 жылы Дерби Авиация Бернастон мен Вулверхэмптоннан тұрақты рейстерді жүзеге асыруға лицензия алғаннан кейін ұшу дайындығын тоқтатты. Джерси. Әр бағыттағы рейстер қонуға мәжбүр болды Elmdon әуежайы Бирмингемде жолаушыларға кедендік рәсімдеуден өтуге мүмкіндік беру. Бірінші рейс 1953 жылы 18 шілдеде Dragon Rapide көмегімен жасалған. Келесі жылы Вулверхэмптон Авиация Дерби Авиацияға біріктірілді және 1955 жылы компания өзінің алғашқы авиакомпаниясын сатып алды Дуглас DC-3, конверсияланған бұрынғы әскери көлік.[5]

Халықаралық қызметтер Остенд 1956 жылы басталды, сонымен қатар Ұлыбританиядан Еуропаға материкке демалушыларды тасымалдау басталды. Компаниямен келісімшарт жасалды Rolls-Royce тасымалдау аэро қозғалтқыштар бүкіл әлемдегі клиенттерге. 1959 жылы Дерби Авиация құрылды Derby Airways өзінің авиакомпаниясы ретінде және жаңасын енгізді ливерия жаңа әуе компаниясының атауын қосқанда. Ұлыбритания ішіндегі тұрақты рейстер сол жылы басталды.[5]

British Midland Airways

Дуглас C-47 Дакота 1965 жылы Британдық Мидлендтің алғашқы түс схемасын киген.

1964 жылдың 1 қазанында, сатып алғаннан кейін Манчестер әуежайы - Mercury Airlines әуекомпаниясының жоспарлы және чартерлік негізі,[7] компания өзінің атауын British Midland Airways (BMA) деп өзгертті және өзінің қызметін Бурнстоннан жақында ашылғанға ауыстырды East Midlands әуежайы. The корпоративті түстер сол кезде бірінші және көк және ақ түстер қабылданған турбовинт ұшақ, а Handley Page Dart Herald.

British Midland Airways 814 G-BAPF сағ Париж Орли 1981 жылдың маусымында.

Лондондағы Minster Assets инвестициялық және банктік тобы әуе компаниясын 1968 жылы сатып алып, 1969 жылы бұрынғы Меркурийді алға тартты жермен жұмыс істеу менеджер Майкл епископ компанияның бас менеджері болу.[7] Осы сәттен бастап, епископ ішкі және еуропалық экспансия қарқынды дамып келе жатқан компанияны алға сүйреді. Алғашқы қадам ретінде 1969 жылдың қарашасында BMA өз мойнына алды Авто Келіңіздер Хитроу –Тиссайд әуе компаниясының Хитроу дебютін белгілеген бағыт.[8]

1970 жылы BMA кірді реактивті жас үшеуін енгізумен BAC One-Eleven 500s содан кейін бұрынғыПан Ам Boeing 707-321 1971 жылы. Алғашқысы негізінен еуропалықтарда қолданылуы керек болатын эксклюзивті тур (IT) жарғылар, ал соңғысы негізінен қолданылуы керек еді трансатлантикалық «жақындық тобы» жарғылары.[8] 1970 жылы BMA тәуелсіз британдық алғашқы әуе компаниясы болды мемлекеттік корпорациялар Ұлыбританияда орналасқан, White-ден тыс кабинаның экипажын жұмысқа тарту.[9]

British Midland Airways Boeing 707-338C G-BFLE сағ Париж Шарль де Голль 1982 ж.

1972 жылы басқарушы директор болып тағайындалғаннан кейін, Епископ Бір-он бірді қызметтен алып тастады, оның екеуі үш Handley Page Dart Heralds-ке ауыстырылды, ал үшіншісі кейіннен болды. жалға алынды дейін Сот сызығы. Ерте үлгідегі, екінші реттік қолмен жұмыс жасайтын 707-ші жылдар қайта сатудың төмен мәніне ие болғандықтан, авиакомпания бұл ұшақтарды сақтап, оларды басқа әуекомпанияларға жалға беру туралы шешім қабылдады дымқыл жалдау 1972 жылдың қараша айынан бастап 3,3 млн Sudan Airways ' Көк Ніл арасындағы қызмет Хартум және Лондон. АТ-дан да, «жақындық тобынан» да шығуға шешім BMA-ның осы чартерлік операцияларға жетіспеуіне байланысты үлкен шығындарды қалпына келтіру үшін қабылданды. масштаб және болмауы тік интеграция а туроператор, бұл оны бәсекелестікке қарсы коммерциялық қолайсыздыққа, сондай-ақ шамадан тыс өндірістік қабілетсіздіктің нәтижесіндегі экономикалық емес чартерлік мөлшерлемелерге әкелді. Нәтижесінде BMA аймақтық, қысқа мерзімді жоспарлы қызметтерге шоғырландырылды осы жағдай үшін сияқты турбовинттерді қолданатын жарғылар Хабаршы және Жеңілдік өйткені олар қысқа, жіңішке маршруттардағы қазіргі ұшақтарға қарағанда үнемді болды. Әуе компаниясының ылғалды жалдау операциясының сәттілігі олардың санының артуына әкелді Boeing 707s осы қызметке бөлінген, оның ішінде бірнеше кейінгі модельдер бар 707-320В және -320С 1976 жылдан бастап авиакомпаниялар. Олардың барлығы басқа операторларға жалға берілген, олардың ешқайсысы BMA-да 1981 жылға дейін жоспарлы немесе чартерлік қызметтерде жұмыс істемеген.[8]

1974 жылдың 1 қарашасында BMA арасында жұмыс істей бастады Лондон Гэтвик және Белфаст, ол бұрын басқарылатын қызметті ауыстырды Британдық каледондық. Лондон-Белфаст - BMA-ның Ұлыбританиядағы алғашқы магистральдық бағыты және [жанама] бәсекеде қызмет еткен жыл бойғы алғашқы бағыты болды. British Airways (BA).[10] BMA's Гэтвик дебют сонымен қатар Лондонның қазіргі барлық бес әуежайынан - Гатвик, Хитроу, Лутон, Саутенд және Стэнстед.[11]

1975 жылдың қаңтарында BMA-ға екеуін беру туралы келісім жасалды Виккерс жеңілдіктері жылы Cyprus Airways сілтеме жасау Афина бірге Кипр. Бұрынғы ҰОС аэродромы Ларнака аралдың оңтүстігіне қызмет ету үшін таңдалды, келесі Түріктердің Кипрге басып кіруі 1974 жылы. Алғашқы рейстер Ларнакадан 1975 жылы 10 ақпанда ұшты.[8] 1975 жылы 4 сәуірде Daily Mail көмекке BMA Boeing 707 жалдады Вьетнам жетімдері және The Ockenden Venture 150 жетім баланы эвакуациялаудағы қайырымдылық Сайгон кезінде Вьетнам соғысы.[5]

Жолаушылар отырғызу 813
G-AZNA сағ Тиссайд әуежайы 1987 жылы 21 маусымда.

1976 жылдың 1 қыркүйегінде авиакомпания әуе компаниясының алғашқы авиакомпаниясы болған кезде реактивті реактивті әуе паркі BMA-ның ішкі және еуропалық қызметтерінің көпшілігінде алмастырыла бастады. Дуглас DC-9 (екінші қол -15 Хитроу-Тессид маршрутындағы жеңілдіктерді ауыстырды.[12][13]

1978 жылы Minster Assets компанияны сатуға ұмтылды. Калифорниялық кәсіпкер Роберт Ф. Бомшамның көмегімен епископ жетекшілік ету үшін 2,5 миллион фунт стерлинг жинады сатып алуды басқару, содан кейін төраға болып тағайындалды, содан кейін «Мен ақшаны американдық азаматтан қарызға алуым керек болды. Көбісі венчурлық капиталистер барлық басқа сәтсіздіктердің орнын толтыру үшін 40% кірісті алғыңыз келеді және олар шығу стратегиясын қалайды ».[7] Сол жылы British Midland және British Airways өздерінің кейбір бағыттарын ауыстыруға келісті, нәтижесінде BMA өз маршруттарынан бас тартты Бирмингем дейін Брюссель және Франкфурт, және BA өзінің бағыттарын тапсырады Ливерпуль Лондон Хитроуға, Белфаст, Дублин, Джерси, Мэн аралы және Глазго. Жыл сайынғы жолаушылар саны 1979 жылы 1 миллионнан асты.

1980 жылы 31 наурызда British Midland Лидс Брэдфордтағы British Airways-ті Лондон Хитроу бағытына ауыстырды, бастапқыда қалған Viscount 800 ұшақтарымен жұмыс істеді. Бір-екі жыл ішінде бұлар DC9 15-ке ауыстырылды, ал Лидс Брэдфордтағы ұшу-қону жолағы ұзартылғаннан кейін DC9 32 15 сериямен толықтырылған маршруттағы стандартты жабдыққа айналды және демалыс күндері кездейсоқ Viscount, Fokker F27 немесе BAE ATP турбо тірегі. Алайда 1986 жылы Британдық Мидленд BAC1-11 400-ді (G-WLAD) жалға алды Airways International Cymru және бұл әуе кемесі негізінен Хитроу бағыты бойынша 1987 жылы қайтып келген әдеттегі DC9-дің орнына пайдаланылды. Келесі жылдары Британдық Мидленд Лидс Брэдфордтан өз қызметін көбейтіп, Глазго, Париж CDG және Брюссель сияқты басқа бағыттарды енгізді. DC9 ұшағы жойылғаннан кейін, Boeing 737 200 Хитроу бағытында тұрақты болды, ал кейінірек 737 300, 400 және 500 ұшақтары жаңадан сатып алынған Fokker 100 келгенге дейін жұмыс істеді, ол қайтадан тыныш айналымдармен толықтырылды. Ақыр соңында Airbus A319 Хитроу үшін стандартты жабдыққа айналды, бірақ айналмалы айналымдарда A320 үлкен, ал кейде А321 де болды. Шыңында Британдық Мидленд Хитроу мен Лидс Брэдфордтан екі рейске дейін 6 рейсті орындады, кешкі кешкі рейс кішірек Embraer 145 Regional Jet-те орындалды. 2009 жылы авиакомпания 29 жыл бойы үзіліссіз жұмыс істеген маршрутты тастады.[дәйексөз қажет ]

1981 жылы ОАА Хитроу, Глазго және аралығында ұшу туралы BMA-ның өтінішін қабылдамады Эдинбург. Алайда, Сауда және өнеркәсіп жөніндегі мемлекеттік хатшы авиакомпанияның ОАА шешіміне қарсы шағымын қанағаттандырды. The Мемлекеттік хатшы ОАА-ның шешімін жою туралы шешім әуекомпанияға Хитроу мен Глазго арасында күнделікті алты рейсті бастағаннан кейін 1982 жылдың 25 қазанында Ұлыбританияның премьер-әуежайынан алғашқы магистралдық бағытты бастауға мүмкіндік берді. DC-9. Бұл рейстер бәсекелес BA сағаттарындағы сағаттық автобустар сияқты жиі болмаса да, BMA қымбат тарифтер мен толық рейс қызметін ұсынды (ұшумен салыстырғанда) ештеңе жоқ шаттл). Хитроу-Глазго маршрутындағы BMA жетістіктерінен кейін авиакомпания Хитроу мен Эдинбург (1983) және Хитроу мен Белфаст (1984) арасында ұшуды бастады. Осы қызметтердің енгізілуімен BMA және BA енді Ұлыбританияның ең көп жүретін ішкі магистралды бағыттары бойынша тікелей бәсекелестікке түсті.[13] BMA-ның BA-ға бәсекеге қабілетті қысымы соңғысының жүріссіз шаттл қызметін жаңартылғанға ауыстырды Супер шаттл оның құрамына а толық таңғы ас, 1983 жылдың қыркүйегінен бастап Хитроу-Глазго және Хитроу-Эдинбург қалаларында ыстық сусындар мен ақысыз бар қызметі.[14][15][16] (BA кейіннен ұзартылды Супер шаттл Хитроу-Белфастқа, сондай-ақ 1984 жылы BMA-ның бәсекелестік қызметі іске қосылғаннан кейін, нәтижесінде өз кезегінде BMA Гатвик-Белфасттан бас тартты. Dan-Air.[17])

Сондай-ақ, 1982 жылы, BMA, бірге Британдық және достастық (иелері AirUK уақытта), қалыптасты Manx Airlines Келесі жылы ол Глазгодағы акциялардың 75% -ын сатып алды аймақтық авиакомпания Логанир бастап Шотландияның Корольдік Банкі.[5]

Британдық Midland логотипі 1985 жылы енгізілген.
Екі McDonnell Douglas DC-9s кезінде Тиссайд әуежайы 1994 ж. (алдыңғы қатардағы ұшақты а 10 серия тек бір жұптан тұрады шығу жолдары артта тұрған ұшақ а 30 серия екі жұптық шығу жолдары бар.)

1984 жылы қазанда Boeing 707 әуе паркі шығарылды, ол әлемдегі басқа әуе компанияларының лизингтік операцияларында кеңінен қолданылды.[5]

1985 жылы жаңа әуе көлігі қара жіңішке ақ жолақпен бөлінген ақшыл сұр түстің жоғарғы жартысы мен құйрықтары ұсынылды. Осы уақытта BMA қарапайым брендке айналды Британдық Мидленд, және стильдендірілген қызыл түсті жаңа логотип БМ ақпен тәж киген алмас пішіні ұшақтарда пайда болды қалдықтар.[5] Кейіннен бұл бауыр қою қара түстің үстіңгі жартысы мен құйрығымен ерекшеленді, сұрғылт төменгі жартысы екі жіңішке жолақпен бөлінген, жоғарғы жағы өте қою көк, ал төменгі жағы қызыл түсті. Алайда ұшақтың қанаттарындағы логотип өзгеріссіз қалды.[18]

Бірінші толықтай ырықтандырылған қорытынды екі жақты әуе көлігі туралы келісім Еуропада Ұлыбритания мен Нидерланды 1985 жылы, сондай-ақ авиакомпанияны «Лондон [Әуе] қозғалысын тарату ережелерінен» босататын заңды техникалық сипаттама үкімет Хитроуға бірінші рет баратын немесе Хетроудан келетін халықаралық жоспарлы қызметті жүзеге асыруды жоспарлап отырған барлық авиакомпанияларды оның орнына Гатвикті пайдалануға мәжбүр етуге тырысқан саясат)Страсбург 1978 жылғы 1 сәуірде күшіне енген осы саясатқа дейінгі жоспарланған қызмет BMA-ға Хитроу мен Б.А. арасында тікелей бәсекелесуге мүмкіндік берді Амстердам 1986 ж. 29 маусымынан бастап. Бұл ХМА Хитроудан халықаралық магистральды бағытта сол кезде үкіметке тиесілі BA-мен бәсекелес болған алғашқы жеке, тәуелсіз әуе компаниясы болды.[19][13][20][21]

The Diamond Club ұшу бағдарламасы (FFP) 1987 жылдың 1 қазанында іске қосылды, жетілдірілгенмен сәйкес келеді бизнес класс стиль, бір класты Алмаз қызметі төленген тарифке қарамастан, барлық жолаушылар үшін толық тамақтану және борттық сусындар қызметі, сондай-ақ авиакомпанияның Ұлыбританиядағы негізгі бағыттарындағы әуежайлар. Қызметтің бұл жетілдірілуі британдық Мидлендтің негізгі Лондон-Шотландия және Лондон-Солтүстік Ирландия магистральды бағыттарындағы нарық үлесін 30% дейін арттыруға көмектесті.[16] Сонымен қатар, флоттағы барлық ұшақтар ДС-9 аталғаннан бастап гауһар тастармен аталды Тиффани алмас, арқылы ашылды Rosamond Monckton, басқарушы директор Тиффанидікі Лондонда.[5] Компанияның ұраны болды Бизнес үшін жақсы (2009–2010).

Хитроу әуежайына қонған Boeing 737-400 1997 ж

1987 жылы наурызда British Midland Airways (British Midland Airways) және British Midland Aviation Services компаниясының холдингі ретінде әрекет ету үшін British Airlines авиакомпаниясы (ABH) құрылды.[5]

British Midland өзінің соңғы Viscount рейсін 1988 жылы 20 ақпанда орындады, әуе компаниясы әуе компаниясын алғаш рет пайдаланғаннан кейін 21 жыл өткен соң.[5] Сол жылы Британдық Мидленд те бірінші болып жұмыс істеді British Aerospace (BAe) ATP ол үшін болды тапсырыс берушіні іске қосу. BAe ATP әуе компаниясының соңғы турбовинт түрі болды.

1992 жылы Британдық Мидленд вегетариандық таңдауды ұсынған алғашқы әуе компаниясы болды рейстегі тамақтану Ұлыбританияның ішкі рейстерінде және Еуропада алғашқылардың бірі болып ішкі қызметтерде. Келесі жылы әуе компаниясы қызметке кірісті Diamond EuroClass өзінің еуропалық маршруттарында бірінші рет жеке жол ұсынды кабина үшін іссапарға барушылар. Бастапқыда Diamond EuroClass бәсекеге қабілетті болды, ең жоғары тарифтер қарсыластардың жарияланғанымен бірдей болды эконом-класс тарифтер.[22]

1996 жылы 30 қыркүйекте Британдық Мидленд ұсыныс жасай бастады Diamond EuroClass өзінің барлық ішкі бағыттары бойынша Ұлыбританиядағы екінші авиакомпанияға айналды Джерси Еуропалық әуе жолдары (1993 жылы Ұлыбританияның ішкі бағыттарында бизнес-классты бастаған) ішкі бағыттарда іскери саяхатшыларға жеке кабинет ұсыну және бірінші болып Хитроудан ішкі магистральды маршруттарда жасау.[22]

ABH 1997 жылы British Midland Plc компаниясына айналды, ол ірі корпоративтік қайта құру шеңберінде біріктірілген кезде.[23] 1990 жылдардың аяғында Британдық Мидленд өзінің авиакомпанияларын жеткізушілерден ауыстырды Боинг және Фоккер дейін Airbus және Эмбраер, таңдау A319 / 320 / 321s және ERJ 135 / 145с ауыстыру 737 ж және F70 /100s. 1999 жылы шілдеде епископ ресми түрде Стокли-Клауста Британдық Мидленд оқу орталығын ашты.[24] Сол жылы, Scandinavian Airlines жүйесі (SAS), 1987 жылдан бастап Британдық Мидлендтің акционері, өзінің акцияларының жартысын Lufthansa-ға сатты, содан кейін British Midland қосылды Star Alliance (2000 жылы).

BMI

BMI логотипі 2001 жылы енгізілген.

Ұлыбританиядағы адамдардың Британдық Мидлендпен шатастыруға бейім екендігі анықталған зерттеулерден кейін Midland Bank немесе British Airways және Ұлыбританиядан тыс көптеген адамдар бұл терминге қатысты бола алмады «Мидленд «, 2001 жылы авиакомпанияның ребрендингімен жаңа корпоративтік сәйкестендіру басталды BMI Британдық Мидленд (кейіннен қысқартылды BMI). Ұшақтар патшаның көк, ақ және бозарған жаңа түрін алды Одақтың туы жаңа кіші регистрмен бірге құйрықта BMI логотип.[25][26] Сондай-ақ, 2001 жылы BMI Airbus A330-200, оның бірінші кең денелі АҚШ-қа және басқа да алыс бағыттарға қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін әуе кемелерінің құрамына кіреді. 1977 жылы жүзеге асырылған екі жақты шектеулер Бермуд II Келісім бойынша әуе компаниясы өзінің Хитроудағы базасынан АҚШ-қа өзінің жеке ұшағын ұша алмайды немесе билеттерді сата алмайды кодөшу Star Alliance серіктесі жүзеге асыратын рейстер United Airlines жоспарланғанындай әуежайдан. Оның орнына ол рейстерді бастады Манчестер дейін Вашингтон Даллес және Чикаго О'Харе сәйкесінше 2001 жылдың мамырында және маусымында. Бастапқыда жаңа A330s екі бағытта да жұмыс жасады; дегенмен Вашингтон қызмет кейіннен a деңгейіне дейін төмендетілді тар дене а пайдалану Boeing 757-200 жалға алынған Исландия 2005 жылы балта шабылғанға дейін.[27][28][29]

2002 жылы авиакомпания 7,5 миллион жолаушыны тасымалдады.[30] 2005 жылға қарай олардың саны 10,1 миллионға жетті, бұл Ұлыбританияның барлық авиакомпаниялары арасында үшінші орында.[31] 2006 жылдың басында Еуропалық әуе компанияларының қауымдастығы (AEA)[32] тасымалданған жолаушылардың төмендеуі және BMI магистралді және аймақтық қызметтер үшін жүктеме коэффициенті (Bmibaby қоспағанда), сол уақытта AEA басқа мүшелері үшін жүктердің артуы туралы хабарлады.

Boeing 737-5Q8 G-BVZH қону Эдинбург әуежайы 2001 жылғы 5 мамырда.

BMI қызметі қызмет етті Мумбай Лондон Хитроуынан 2005 жылдың мамырынан 2006 жылдың қазанына дейін, Ұлыбританиядан кейін және Үндістан оларға түзетулер енгізілді екі жақты әуе қатынасы туралы келісім. Қызметтер Эр-Рияд кейіннен, British Airways қызметін тоқтатқаннан кейін, 2005 жылдың 1 қыркүйегінде басталды Сауд Арабиясы сол жылдың басында. BMI сонымен қатар жоспарланған қызметті іске қосты Мәскеу Домодево ынтымақтастықта «Трансаэро» 2006 жылы 29 қазанда бұл қызмет үшін арнайы отыратын, былғары орындықтар мен 40 «орындықты қоса алғанда, арнайы A320 ұшағын (G-MIDO) пайдаланды. 2007 жылы авиакомпания Хитроу хабынан тоқтаусыз қызметтерін бастады. Каир және Амман, авиакомпанияның Таяу Шығыстағы беделін айтарлықтай көтеру. BMI 2008 жылдың 5 қарашасында Манчестер әуежайынан барлық ұзақ жөндеу жұмыстарын тоқтататынын мәлімдеді. Онда орналасқан екі Airbus A330 ұшағы Хитроу қаласына көшірілді.[33]

2007 жылдың ақпанында BMI сатып алды British Mediterranean Airways (BMED),[34] British Airways франчайзинг серіктес болды, нәтижесінде Африкада, Таяу Шығыста және Орталық Азияда осы тасымалдаушы қызмет еткен жаңа нарықтарға қол жеткізді. Сату шарты ретінде BMI BMED компаниясының Хитроу слоттарын British Airways компаниясына 30 миллион фунт стерлингке сатты.[35] BMED BMI-ге 2007 жылдың 28 қазанында толығымен енгізілді.[36]

Шешімі Еуропалық комиссия (EC) 2008 жылы еуропалық авиакомпаниялардың екінші реттік сауда-саттығын - кептелген әуежайларда ұшып-қону алаңдарын сатып алу-сату практикасын - заңды мойындау BMI-дің Хитроу ұясын 770 миллион фунт стерлингке бағалаумен аяқтады. Оның BMI-дің 2007 жылдық есебіне бірінші рет енуі де авиакомпанияның дамуына үлкен серпін берді активтің таза құны, ол өткен жылы небәрі 12 миллион фунт стерлингті құраған. Сондықтан ЕС-тің бұл практиканы заңдастыру туралы шешімі BMI-ді Хитроу негізінде орналасқан басқа авиакомпаниялар үшін тартымды сатып алу мақсатына айналдырды және банкроттықтың алдын алуға көмектесті деп айтуға болады.[37]

2009 жылдың қараша айында BMI-ді Lufthansa толығымен иемденгеннен кейін, әуе компаниясы шығындар әкелетін бағыттарды тоқтату және өткізу қабілетін реттеу мақсатында өзінің негізгі және аймақтық қызметін қайта құрылымдау туралы жариялады. Іс-шаралар негізгі флоттан тоғыз ұшақты қысқарту (оның екеуін BMI Regional басқарған) және Лондон Хитроуынан Амстердам, Брюссель бағыттарын тоқтату, Тель-Авив, Киев және Алеппо 2010 жылы. Лондон Хитроуынан маусымдық маршруттар Пальма және Венеция тоқтатылды.[38] Қайта құрылымдау шамамен 600 жұмыс орнын жоғалтуға әкелуі мүмкін деп айтылды - бұл авиакомпания жұмысшыларының шамамен 13%.[39]

2010 жылдың 12 қаңтарында BMI экономикалық ахуалға байланысты Дублин мен Лондон Хитроу арасындағы күнделікті рейстердің саны 28 наурыздан алтыдан төртке дейін қысқарады деп мәлімдеді, бұл тұтынушылардың сұранысын бұзды. Бұл бір ұшақ пен 33 кабинаның экипажынан тұратын Дублин базасының жабылуына алып келді.[40]

2010 жылдың сәуірінде авиакомпания әуе кемесін қолдана бастайтынын мәлімдеді British Midland International сақтай отырып, аты BMI логотипі және ішкі нарықта сол инициалдармен танымал бола береді.[1] Ескі британдық Мидленд атауына қайта оралу және BMI-дегі I-дің қандай болуы керек екенін бірінші рет айту туралы шешім Таяу Шығыста орналасқан жолаушылар үшін маңызды санды құрайтын зерттеулерге жауап ретінде қабылданды. әуекомпаниясының премиум-брондауынан BMI ештеңе білдірмеген және бұл адамдарда «британдық» деген сөз бар атауды ұнататын.[25]

2012 жылға қарай жылына 100 миллион фунт стерлингтен асқан ауыр шығындардан кейін BMI ішкі рейстерде бизнес-класс ұсынбауға және Хитроу компаниясынан жоғары бағаланатын рентабельділікті тиімді пайдалануды қамтамасыз ету үшін бірқатар жаңа, ұзағырақ халықаралық жоспарлы қызметтерді енгізуге шешім қабылдады ( өткізу қабілеті шектеулі әуежайдағы слоттар. Бұл ұшақты қысқартуға (ауыстыруға) әкеп соқты Airbus магистральды ұшақтар Embraer аймақтық ұшақтары ), әуекомпанияның әуежайдан шығатын қысқа қашықтықтағы рейстерінің жиілігін төмендету және маршруттарды қысқарту, соның ішінде 2011 ж. 27 наурызынан бастап Хитроу-Глазго бағытына қатты соққы беру. Сонымен, Хитроу-Глазго базарынан шығу туралы шешім 30 жылдық үздіксіз жұмыс төлемдердің үлкен көтерілуіне себеп болды BAA Хитроудағы ішкі жолаушылардан өндіріліп алынды, бұл айына 1 миллион фунт стерлинг шығындар әкелді.[41]

BMI-дің соңғы коммерциялық рейсі «BD» алдын-ала жасалған рейс нөмірін қолданып 2012 жылдың 27 қазанында Лондон Хитроуында қозғалды. Оны басқарған Airbus A321-231 G-MEDF.[42]

Корпоративтік мәселелер

Шолу

Донингтон залы, BMI бас кеңсесі
Жақын жерде орналасқан Стокли жабық өндірістік массивіндегі BMI оқу орталығы Лондон Хитроу әуежайы
Сондай-ақ оқыңыз: Донингтон залы

Әуекомпанияның бас кеңсесі орналасқан Донингтон залы жылы Донингтон сарайы жылы Солтүстік Батыс Лестершир, Дербидің жанында.[43] Әуекомпанияның бас кеңсесі бұрын 78-де болған Букингем қақпасы ішінде Вестминстер қаласы, Лондон (1982 жылға дейін).[5] 2011 жылы BMI Донингтон Холлда 527 қызметкерді жұмыспен қамтыды.[44] 2012 жылы International Airlines Group компаниясы 1200-ге дейін BMI қызметкерлерін жұмыстан шығаруы мүмкін екенін, негізінен бас кеңседен жұмыстан босатуды ұсынғанын мәлімдеді.[45]

BMI сонымен қатар Стокли жақын өндірістік массивінде ұшуды оқыту орталығын басқарды Батыс Дрейтон, Лондондағы Хиллингдон ауданы, Лондон Хитроу әуежайының жанында. Орталық 1999 жылы ашылды және BMI жылжымайтын мүлікті 1999 жылдың 25 наурызынан 2049 жылдың 24 наурызына дейін 50 жылға жалға алды.[46]

Меншік

1999 жылы SAS Британдық Мидлендтегі 40% акцияларының жартысын Лондон Хитроуынан мықты позиция іздеген Lufthansa-ға сатты, содан кейін Британдық Мидленд Star Alliance-қа қосылды. Сол кезде Британдық Мидленд төрағасы сэр Майкл Бишоп компанияның 50% акциясын иеленді. 1999 - 2004 жылдар аралығында Lufthansa авиакомпаниядағы өзінің үлесін немесе барлығын сатуға тырысты. Virgin Atlantic акцияны екі авиакомпанияны біріктіру үшін сатып алуға үміттенді, өйткені BMI Виргиннің Хитроу бағытындағы авиакомпаниясы болды. Виргин бұл бірігу авиакомпанияның қуатты күшін құра отырып, билеттердің жиынтық сатылымы екі миллиард фунт стерлингтен асатын екі авиакомпанияны біріктіреді деп сендірді. BMI келесі келіссөздерден кейін ақшаны жоғалта бастағаннан кейін келіссөздерге бастамашы болды деп сенді 11 қыркүйек 2001 ж. Шабуылдар. Біріктіру Вирджин Атлантиканың Хитроудағы базасын нығайтқан болар еді, онда BMI жүздеген ұшу және қону алаңдары болған, British Airways-пен бәсекелестікті күшейту үшін.[47]

Екі әуе компаниясы біріктірілген кезде Хитроу слоттарының 17% -ы British Airways-тің 43% -ына қарсы болған болар еді. Егер мұндай бірігу жалғасатын болса, бәсекелестіктің күшеюіне алаңдап, British Airways BMI немесе Virgin Atlantic бірігуді тоқтату үшін оны алу туралы ойлады. British Airways қаржылық әлсіз және онша маңызды емес BMI-ді иемдену оңайырақ болады деген қорытындыға келді. Алайда, 2004 жылы үш авиакомпанияның кез-келген бірігуі туралы келіссөздер аяқталды. 2006 жылдың соңында авиакомпания сэрге қарамастан Virgin Atlantic BMI-ді толық бақылауға алуға үміткер болуға дайындалып жатыр деген болжамды қайтадан жоққа шығарды. Ричард Брэнсон мұндай сұхбаттың логикалық іс-қимыл болатындығын радиотұхбатта қайталау.[48]

2007 жылдың маусымында SAS өзінің 20% үлесін өзінің топтық пайдасын жақсарту үшін сататынын жариялады. Әуекомпания Lufthansa-мен әлеуетті сатып алушы ретінде алғашқы талқылауда болғанын түсіндірді.[49] 2008 жылдың қазанында Lufthansa BMI-ді өзінің иелігіндегі 30% үлесімен шоғырландыру үшін сэр Майкл Бишоптың 50% акциясын сатып алу арқылы қабылдайтынын мәлімдеді.[50]

Еуропалық монополияға қарсы орган 2009 жылдың 14 мамырында Lufthansa-ға көпшілік мүдделі тарап болуға мүмкіндік беріп, оны сатып алуды мақұлдады. Қону құқығы мәселелеріне байланысты үлесті алдын-ала Lufthansa бақылайтын, бірақ британдық LHBD Holding компаниясы иелік етуі мүмкін. Жаңа екіжақты келісімдер жасалғаннан кейін, Lufthansa тікелей бақылауды өз қолына алады.[51] 2009 жылы маусымда Lufthansa әуе компаниясының қалған үлесін епископтан бастапқыда келісілгеннен арзанға сатып алатыны жарияланды.

International Airlines тобына сату

Lufthansa 2011 жылдың қыркүйек айында BMI сатылымын жоспарланған шығындардан кейін сатуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді.[52] Virgin Atlantic ұсынысты қарастыру туралы шешім қабылдады;[53] бірақ қараша айының басында British Airways-тің бас компаниясы International Airlines Group әуе компаниясын сатып алу туралы келісімді жариялады.[54] Virgin Atlantic 2011 жылдың 12 желтоқсанында BMI бойынша ұсыныс жасағанын растады және қараша айының соңында авиакомпанияда тиісті тексеріс жүргізуге мүмкіндік беру туралы келісімге қол қойды. Ұсыныс сомасы шамамен 50 миллион фунт стерлинг IAG ұсынған жартысын құрады; Бикеш ықтимал заңнамалық мәселелердің аздығына байланысты жылдам сатылым Lufthansa-ны Virgin-ге сатуға сендіреді деп үміттенді.[55]

2011 жылы 22 желтоқсанда IAG Lufthansa-дан 172,5 миллион фунтқа BMI сатып алу туралы келісімшарт жасасқанын растады. Бұл IAG-тің Хитроудағы ұшып-қону алаңындағы үлесін 45% -дан 53% -ға дейін арттырады.[56] Брансон еуропалық бәсекелестік органдарын араласуға шақырып, мәмілемен күресуге уәде берді.[57] Мәмілеге Lufthansa-ға BMI Regional және Bmibaby-ді бөлек сату мүмкіндігі кірді, өйткені олар IAG талап етпейді; Bmibaby уақытылы сатылмаса, мәміле бағасы төмендейді. Келісілген келісімшартқа сәйкес, Lufthansa сатылым аяқталғаннан кейін BMI зейнетақы схемасы үшін жауапты болады, дегенмен зейнетақы реттеушісі бас тартқаннан кейін, енді Зейнетақыны қорғау қоры.[58]

2012 жылы 30 наурызда BMI сатылымы мақұлданды, бұл Лондон Хитроуындағы 14 күнделікті слотты басқарудан бас тартуға байланысты болды. Олардың 12-сі қолын толығымен ауыстыруы керек, ал қалған екеуі әуе компаниясының портфолиосының бөлігі бола алады, бірақ оны жалға беру қажет болды. Он екі слот ақырында Virgin Atlantic-ке өтті,[59] кейіннен оларды Хитроу Терминалындағы BMI-дің ескі отандық базасында жұмыс істейтін Ұлыбританиядағы ішкі операциясын құру үшін пайдаланған. BMI-дің меншігі IAG-ге 2012 жылғы 19 сәуірде 23:59 өткен.[60] Әуе компаниясы Star Alliance-тан шықты, бірақ мүшелік Star Alliance үшін де, BMI үшін де тиімді Diamond Club 2012 жылдың 31 мамырына дейін жалғасты.[2]

The Diamond Club FFP BMI несиелік картасы бар мүшелер үшін жалғасады, олар өз шығындарынан ұпай жинайды, оны 1: 1 қатынасында BA FFP, Executive Club валютасы Avios-қа ауыстыруға болады. Барлық басқа мүшелерден British Airways әуекомпаниясына ауысу қажет болды Атқарушы клуб FFP.[61]

British Midland Airways Limited компаниясы British Airways бас кеңсесінде тіркелген компания ретінде өмір сүруді жалғастыруда Су жағалауы жылы Хармондсворт, 2017 жылғы тамыздағы жағдай бойынша.[62]

Еншілес ұйымдар

BMI аймақтық Embraer ERJ 145 G-RJXD қону Лондон Хитроу әуежайы 2007 жылдың тамызында.

2002 жылы BMI арзан еншілес кәсіпорнын құрды, Bmibaby, қолдану Boeing 737s BMI-дің әуе паркін жаңарту бағдарламасынан кейін қоныс аударған әуе кемесі барлық Airbus паркін қолдады. Bmibaby Шығыс Мидлендс әуежайынан, Манчестер әуежайынан және базасынан Еуропаның айналасындағы негізгі және қосымша әуежайлар арасындағы маршруттармен ұшты Бирмингем әуежайы оны IAG 2012 жылдың қыркүйегінде жапқанға дейін.[63]

Сондай-ақ, әуе компаниясы аймақтық еншілес компанияны басқарды BMI аймақтық, штаб-пәтері Абердин. Шотландияда орналасқан Sector Aviation Holdings консорциумына авиакомпанияны сату туралы келісім 2012 жылдың мамырында жасалды және 2012 жылдың 1 маусымында аяқталды. BMI Regional компаниясы тәуелсіз авиакомпания ретінде жұмысын бастаған 2012 жылдың 27 қазанына дейін BMI үшін аймақтық қызметтерді жалғастырды. .[64]

Бизнес тенденциялары

Кейінгі жылдардағы BMI-нің негізгі тенденциялары төменде көрсетілген (31 желтоқсанда аяқталатын жылдағы көрсеткіштер және Bmibaby кіреді):[65]Қаржылық деректер фунт стерлинг, содан кейін еуро өйткені BMI Lufthansa авиакомпаниялар тобына 2009 жылдың 1 шілдесінде толығымен біріктірілген.[66]

200520062007200820092010
Айналым (£ м)8699051,0231,046↓
Айналым (€ м)541896
Салық салуға дейінгі пайда (фунт стерлинг)10.029.715.5−155.6↓
Салыққа дейінгі пайда (€ млн.)−44−117
Жұмысшылар саны4,3463,613
Жолаушылар саны (м)10.510.510.610.0жоқ6.2
Жолаушыларға жүктеме коэффициенті (%)жоқ
Ұшақ саны (жылдың аяғында)6759

Бағыттар

Негізгі мақала: British Midland халықаралық бағыттарының тізімі

Codeshare келісімдері

2012 жылдың қазан айына дейін BMI болды кодерлік келісімдер келесі авиакомпаниялармен:[67]

Флот

BMI Airbus A319-100
BMI Airbus A330-200

IAG-ге bmi сатылғаннан кейін әуе компаниясының паркі British Airways-ке беріле бастады. Лизинг берушілерге қайтарылған екі Airbus A330-ны қоспағанда, барлық әуе кемелері БА-да ауыстырылды және қайта боялды. Лицензиялау басталғанға дейін авиакомпания Азаматтық авиация басқармасында тіркелген келесі әуе кемелерінен тұрды:[69]

Британдық Мидленд халықаралық флоты
ҰшақҚызметтеТапсырыстарЖолаушылар
CYБарлығы
Airbus A319-100
11
—
—138
144		138
144
Airbus A320-200
7
—
22
20
—		102
108
162		124
128
162
Airbus A321-200
7
—
31118149
Airbus A330-200
2
—
42
36		156
196		198
232
Барлығы27—

Қызметтер

Ұшақтағы қызмет

Лондон Хитроуынан Ұлыбритания ішіндегі және Ирландиядағы рейстерде эконом-класс жолаушылары сатып алуға болатын тамақ өнімдерін таңдады; икемді эконом-класс жолаушыларына жеңіл тағамдар мен сусындар ұсынылды. Еуропалық рейстер мен қызметтер туралы Триполи, Тунис және Марокко, екі класты ұшу қызметі бар еді, оған үш уақыттық ыстық тамақ берілетін болды бизнес кабинасы және онда ұсынылатын тегін тамақ пен сусындар экономика кабинасы. Орташа жолда және Фритаун маршрут, екі класты ұшу қызметі де өз орнында болды. Іскерлік кабинада үш мәрте тамақ беріліп, қамтамасыз етілді рейстегі көңіл көтеру. Эконом кабинасында ыстық тамақ пен тегін сусындар ұсынылды. A330 қызметтері бойынша Сауд Арабиясына және Израиль (2010 жылға дейін), бизнес, премиум-экономика (тек Израильге ұшатын рейстерде) және үнемдеу кабиналары, әрқайсысы тегін сусындар мен тамақпен қамтамасыз етілген.

Жиі ұшуға арналған бағдарлама

Diamond Club БМИ-нің жиі қолданылатын бағдарламасы болды, оның үш мүшелік деңгейі бар: көк, күміс және алтын.[70]

IAG-ке сату және British Airways-ке біріктіру кезінде Diamond Club мүшелеріне мәртебе сәйкестігі ұсынылды - BMI Gold - BA Gold, BMI Silver - BA Silver және BMI Blue - BA Blue (BA - деңгей). Ауыстыру кезінде BA өмірлік мәртебесін ұсынбады, сондықтан BMI Lifetime Gold-ті 10 жыл қатарынан алған мүшелер тек BA Gold-мен сәйкес келді және сол мәртебе деңгейін ұстап тұру үшін қайта біліктіліктен өтуі керек болды.

Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

Британдық Мидленд Canadair C-4 G-ALHG сағ Манчестер әуежайы 1965 жылы 29 тамызда.
  • The Stockport әуе апаты: а Canadair C-4 Мерекелік чартерлік рейсті орындайтын British Midland Airways (тіркеу G-ALHG) авиакомпаниясының орталығына жақын жерде құлады Стокпорт, Үлкен Манчестер, 1967 жылғы 4 маусымда. Бұл авиакомпанияның тарихындағы ең қайғылы оқиға, борттағы 84 адамның 72-сін өлтіріп, тірі қалған 12 адамды ауыр жарақаттады; бұл сонымен қатар әуе компаниясының паркінен түрін алып тастауға әкелді.
  • 1969 жылы 20 ақпанда а Викерс Висконт (тіркеу G-AODG) Шығыс Мидлендс әуежайының ұшу-қону жолағына жетпей қонған кезде экономикалық жөндеуден тыс зақымданған. Зардап шеккендер болған жоқ.[71]
  • 1969 жылы 20 наурызда Vickers Viscount (тіркеу G-AVJA) ұшу кезінде құлады Ringway әуежайы, Манчестер. Борттағы экипаждың төрт мүшесінің үшеуі қаза тапты.[72]
  • 1970 жылы 22 қаңтарда Лондон Хитроу әуежайында Vickers Viscount (тіркеу G-AWXI) қозғалтқышы өртенген кезде экономикалық жөндеуден тыс зақымданды. Хитроуда шұғыл қонуға сәтті қонды.[73]
  • 1987 жылы 18 қаңтарда а Fokker F27 Достық (тіркеу G-BMAU) жаттығу рейсінде Ист-Мидлендс әуежайына жақындаған кезде қанат пен құйрық бетіне мұз түскендіктен апатқа ұшырады. Адам өлімі болған жоқ.[74]
  • The Кегворттағы апат: 1989 жылдың 8 қаңтарында, жақында жеткізілген Британдық Мидлендтің BD 092 рейсі Boeing 737-400 (тіркеу G-OBME), жағалауына құлады М1 тас жолы Ист-Мидленд әуежайының ұшу-қону жолағынан сәл қысқа, Лестершир. 118 жолаушының 47-сі қаза тапты.
  • 24 тамызда 2010 ж. Airbus A321-231 (тіркеу G-MEDJ)[75]) бастап Хартум дейін Бейрут BD996 рейсі күрделі электр ақауына ұшырады, бұл капитан мен екінші ұшқыштың электронды дисплейлерінің мезгіл-мезгіл істен шығуына әкеліп соқтырды, сол жақ руль тримін қолданбай қолданумен. Соңғысы әуе кемесінің бағыттан 20 миль қашықтықта кетуіне себеп болды. Ол кезде әуе кемесі 36000 фут жылдамдықпен жүрді, автопилот та, автотранспорт та жұмыс істеді. Капитан, сайып келгенде, екеуін де ажыратып, әуе кемесін қолмен басқарып, Бейрутқа қонды. Airbus Ұшуды ұлғайту компьютерінің (FAC) қалпына келтірілуіне себеп болған электр қуатының үзілуі болғанын көрсетті.[76] Мұндай оқиға руль римінің кішігірім ұлғаюын тудыруы мүмкін, дейді авиация өндірушісі. Әуе апаттарын тергеу кеңесі (AAIB ) кейіннен Airbus A320 сериялы ұшақтарының барлық операторларын электр ақаулығы электр желісіндегі ақаулықтың нақты жойылмауы мүмкін екендігі туралы ескертуге кеңес берген 2010–092 жылдардағы қауіпсіздік туралы ұсыным шығарды. Электрондық орталықтандырылған авиациялық бақылау жүйесі (ECAM) және мұндай оқиға руль тримінің енгізілуіне әкелуі мүмкін.[77]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б Алекс Браунселл (14 сәуір 2010). «Bmi британдық Midland брендін қайта енгізеді». Маркетинг журналы. Алынған 28 қазан 2012.
  2. ^ а б «BMI ресми түрде жұлдыздар альянсын тастайды». Star Alliance. 20 сәуір 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 16 қазанда. Алынған 25 сәуір 2012.
  3. ^ «Lufthansa және IAG British Midland Ltd компаниясын сату туралы келісімге қол қойды». LufthansaRTE. Франкфурт. 22 желтоқсан 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 22 желтоқсан 2011.
  4. ^ «А типті операциялық лицензияның иелері». Азаматтық авиация басқармасы. Алынған 28 қазан 2012.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Гунстон, Билл (1988). Алмаз ұшуы. Лондон: Генри Мелланд Лимитед. ISBN  0907929184.
  6. ^ Британдық тәуелсіз авиакомпания және операторлар 1946 жылдан бастап T Merton Jones 1972 ж. Сәуір
  7. ^ а б c Кларк, Эндрю (18 мамыр 2002). «Ұрпақ ойыны». The Guardian. Ұлыбритания. Алынған 2 қараша 2008.
  8. ^ а б c г. «Британдық Мидлендтің екі жылдық мерейтойы». Flightglobal/Archive. 6 мамыр 1978. б. 1390. Алынған 6 тамыз 2013.
  9. ^ Lovegrove, K., Airline: Style at 30,000 Feet, King Publishing, London, 2013, p. 31
  10. ^ "Independent reactions". Flightglobal/Archive. 14 November 1974. p. 668. Алынған 4 маусым 2013.
  11. ^ "British Midland changes course". Flightglobal/Archive. 22 тамыз 1974 ж. 202. Алынған 5 маусым 2013.
  12. ^ "BMA introduces DC-9". Flightglobal/Archive. 9 October 1976. p. 1065. Алынған 14 тамыз 2013.
  13. ^ а б c "The Douglas DC-9 in the UK". AirTeamImages.com. 28 мамыр 2011 ж. Алынған 6 тамыз 2013.
  14. ^ "BMA challenges BA and USA". Flightglobal/Archive. 23 шілде 1983. б. 179. Алынған 6 тамыз 2013.
  15. ^ "Civil Aviation – HC Deb 22 June 1984 vol 62 cc595-658". Hansard 1803–2005. 22 маусым 1984. б. 615. Алынған 6 тамыз 2013.
  16. ^ а б "Snapshot – British Midland's Diamond Service (original title: Taking the Pledge)". Business Traveller / Archive / 2013 / May 2013 / Special reports. 30 April 2013. p. 11 (original, printed copy). Алынған 9 тамыз 2013.
  17. ^ "Dan-Air increases its scheduled ops", Халықаралық рейс, Flightglobal.com: 267, 28 January 1984, алынды 7 қаңтар 2012
  18. ^ "History in Illustration: The Boeing 737-400 – 737-400 G-OBMM British Midland, Great Britain Delivered 11/18/97". cbrnp.com (Chris Banyai-Riepl). 2000. Алынған 13 тамыз 2013.
  19. ^ "Select Committee on European Communities: Minutes of Evidence – Memorandum by British Midland Airways Ltd". parliament.co.uk (> Parliamentary business > MPs, Lords & offices). 1998 ж. Алынған 13 маусым 2013.
  20. ^ "BMA pins future on Holland". Flightglobal/Archive. 14 маусым 1986. б. 8. Алынған 13 маусым 2013.
  21. ^ Air International (Coming in to land?), б. 71, Key Publishing, Stamford, August 2013
  22. ^ а б "British Midland Offers Expanded Business Class Service to its Diamond EuroClass Passengers". PR Newswire Association LLC (via The Free Library). 26 қыркүйек 1996 ж.
  23. ^ Біздің тарих Мұрағатталды 21 қараша 2011 ж Wayback Machine British Midland International (retrieved 22 November 2011)
  24. ^ «Тоқсаныншы жылдар» (PDF). British Midland International. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 10 маусымда. Алынған 28 желтоқсан 2011.
  25. ^ а б "Gone but not forgotten: British Midland". Key Publishing. Ақпан 2012. Алынған 3 тамыз 2013.
  26. ^ "British Midland rebranded". BBC News Online. 1 ақпан 2001. Алынған 4 қараша 2012.
  27. ^ "British Midland: Aiming for the US". BBC News Online. 1 ақпан 2001. Алынған 4 қараша 2012.
  28. ^ "BMI attacks rivals' grip on key Atlantic routes". Бақылаушы. 13 мамыр 2001 ж. Алынған 7 тамыз 2013.
  29. ^ "BMI to axe Manchester-Washington". Халықаралық рейс. 29 шілде 2005. Алынған 7 тамыз 2013.
  30. ^ "BMI flies into the red". BBC News Online. 17 сәуір 2003 ж. Алынған 4 қараша 2012.
  31. ^ United Kingdom Civil Aviation Authority Passenger statistics for UK airlines, 2002 and 2005, table 0.1.6.
  32. ^ «Еуропалық әуе компанияларының қауымдастығы» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 16 шілде 2012.
  33. ^ "BMI will halt long-haul routes from Manchester". Бұл Дербишир. 6 қараша 2008 ж. Алынған 1 қаңтар 2012.
  34. ^ "UK bmi buys control of British Airways partner BMED". Reuters. 2007 жылғы 2 ақпан. Алынған 1 қаңтар 2012.
  35. ^ Brian Straus (16 May 2007). "Bmi's Bishop: 'No point' in selling Heathrow slots". Әуе көлігі әлемі. Алынған 13 қазан 2012.
  36. ^ "Bmi plans to integrate BMed by winter". RTÉ жаңалықтары. 6 наурыз 2007 ж. Алынған 14 шілде 2013.
  37. ^ "EU clears way for secondary slot trading". Flightglobal/Archive. 17 маусым 2008 ж.
  38. ^ "BMI restructures mainline and BMI regional operations. 600 jobs to go". centreforaviation.com. CAPA – Centre for Aviation. 26 қараша 2009 ж. Алынған 16 шілде 2012.
  39. ^ "Job cuts planned at airline BMI". BBC News Online. 25 қараша 2009 ж. Алынған 16 шілде 2012.
  40. ^ "BMI to close Dublin cabin crew base". RTÉ жаңалықтары. 12 қаңтар 2010 ж. Алынған 1 қаңтар 2012.
  41. ^ "Bmi to axe London–Glasgow route". Іскери саяхатшы. 31 қаңтар 2011 ж.
  42. ^ Airliner World (Departure Gate: Final British Midland Flight) Желтоқсан 2012
  43. ^ «Бізбен хабарласыңы». British Midland International. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 маусымда. Алынған 13 маусым 2012. "Head OfficeTel: +44 (0)1332 854000 Address: bmi Donington Hall Castle Donington Derby DE74 2SB"
  44. ^ "BMI staff wait for news on future of jobs after deal to sell off airline". Бұл Дербишир. 5 қараша 2011 ж. Алынған 1 қаңтар 2012.
  45. ^ "Heavy job losses for Midlands as airline BMI taken over by British Airways". Бұл Дербишир. 12 сәуір 2012 ж. Алынған 11 қазан 2012.
  46. ^ "British Midland Airways Limited Stockley Close, West Drayton Near Heathrow, London Мұрағатталды 26 April 2012 at the Wayback Machine." KingSturge. Retrieved on 28 December 2011.
  47. ^ "Virgin and BMI airlines in talks". BBC News Online. 22 мамыр 2003 ж. Алынған 4 қараша 2012.
  48. ^ Airliner World 2007 жылғы қаңтар
  49. ^ "SAS seeks buyers for BMI holding". BBC News Online. 14 маусым 2007 ж. Алынған 16 шілде 2012.
  50. ^ "BMI being taken over by Lufthansa". BBC News Online. 29 қазан 2008 ж.
  51. ^ Arnott, Sarah (23 June 2009). "Lufthansa wins BMI sale battle with £115m to spare". Тәуелсіз. Лондон. Алынған 26 сәуір 2010.
  52. ^ "Lufthansa set to sell BMI". RTÉ. Дублин. 2011 жылғы 5 қыркүйек. Алынған 4 қараша 2011.
  53. ^ Lundgren, Lundgren (15 October 2011). "Virgin, Etihad Consider Lufthansa's BMI Partnership, FT Reports". Reuters. Алынған 4 қараша 2011.
  54. ^ "Lufthansa and IAG reach agreement in principle on the sale of British Midland Ltd" (Ұйықтауға бару). Deutsche Lufthansa AG. 4 қараша 2011. мұрағатталған түпнұсқа on 7 December 2011. Алынған 4 қараша 2011.
  55. ^ "Virgin and BA owner IAG fight to buy BMI from Lufthansa". BBC News Online. 12 желтоқсан 2011 ж.
  56. ^ Dan Milmo (22 December 2011). "BA owner IAG beats Virgin to buy bmi". The Guardian. Лондон. Алынған 1 қаңтар 2012.
  57. ^ Alistair Osborne and Amy Wilson (22 December 2011). "British Airways owner IAG seals deal to buy BMI for £172.5m". Телеграф. Лондон. Алынған 1 қаңтар 2012.
  58. ^ "Binding Agreement for bmi purchase". International Airlines Group. 2011 жылғы 22 желтоқсан. Алынған 1 қаңтар 2012.
  59. ^ Siebert, Lucy. "Virgin Atlantic wins 12 Heathrow remedy slots". TTG Digital. Архивтелген түпнұсқа 20 қараша 2012 ж. Алынған 19 қараша 2012.
  60. ^ Douglas Fraser (30 March 2012). "Is British Airways giving up enough to buy BMI?". BBC News Online. Алынған 3 сәуір 2012.
  61. ^ "A warm welcome to bmi Diamond Club members". British Airways. 28 қыркүйек 2012 ж. Алынған 1 қазан 2012.
  62. ^ "British Midland Airways Limited". Компаниялар үйі. Алынған 15 тамыз 2017.
  63. ^ "BMI Baby will fly for the final time today". ITV жаңалықтары. 9 қыркүйек 2012 ж. Алынған 14 шілде 2013.
  64. ^ "BMI Regional launches as independent operator". BBC News Online. 28 қазан 2012 ж. Алынған 14 шілде 2013.
  65. ^ "Key Facts". BMI. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 желтоқсанда. Алынған 11 желтоқсан 2011.
  66. ^ «Жылдық есеп 2010» (PDF). Lufthansa. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 25 қарашада. Алынған 11 желтоқсан 2011.
  67. ^ "Flights With Other Airlines (Codeshare Flights)". British Midland Airways Ltd. Archived from түпнұсқа 19 қазан 2012 ж. Алынған 11 қазан 2012.
  68. ^ JL (4 April 2012). "British Airways / bmi to Launch Codeshare Service". Авиакомпанияның бағыты. Алынған 16 шілде 2012.
  69. ^ "G-INFO UK Register Database". Азаматтық авиация басқармасы. 31 December 2011.
  70. ^ "Diamond Club membership benefits". British Midland International. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 4 қаңтарда. Алынған 1 қаңтар 2012.
  71. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 7 қазан 2009.
  72. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 3 қыркүйек 2009.
  73. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 5 қыркүйек 2009.
  74. ^ "ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 200 G-BMAU East Midlands Airport (EMA)". Aviation-safety.net. Алынған 4 желтоқсан 2017.
  75. ^ "GINFO Registration History". Азаматтық авиация басқармасы. Алынған 10 наурыз 2011.
  76. ^ "Flight Augmentation Computer (FAC)". Джейндікі. Алынған 16 шілде 2012.
  77. ^ "AAIB Special Bulletin: S2/2010" (PDF). Әуе оқиғаларын тергеу бөлімі (AAIB). Алынған 10 наурыз 2011.

Библиография

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Bmi Wikimedia Commons сайтында