Индонезиядағы көлік - Transport in Indonesia - Wikipedia

The Пелни жеткізу желісі бірнеше Индонезия аралдарын біріктіреді.

Индонезия көлік жүйесі экономикалық ресурстар базасымен уақыт өте келе қалыптасты архипелаг мыңдаған аралдармен және оның 200 миллионнан астам халқының таралуы негізінен бір аралға шоғырланған, Java.[1]

Барлық көлік түрлері елдің көлік жүйесінде рөл атқарады және бәсекеге қарағанда көбіне бірін-бірі толықтырады.Жол көлігі басым, 2008 жылы жалпы жүйенің ұзындығы 438,000 км (272,000 миль) болды. теміржол жүйеде төрт байланыссыз желі бар Java және Суматра бірінші кезекте тауарларды тасымалдауға және қалааралық жолаушылар ағынына арналған.

Теңіз көлігі өте маңызды экономикалық интеграция, сондай-ақ ішкі және сыртқы сауда үшін. Ол жақсы дамыған, басты аралдардың әрқайсысында кем дегенде бір маңызы бар порт қаласы. Ішкі су жолдарының рөлі салыстырмалы түрде аз және Шығыс Суматраның белгілі бір аудандарымен шектеледі Калимантан.

Функциясы әуе көлігі әсіресе құрлық немесе су көлігі жетіспейтін немесе мүлдем жоқ болған жағдайда маңызды. Ол барлық ірі қалаларға жолаушылар ұшағымен жетуге болатын кең отандық әуе желісіне негізделген.

Су көлігі

Сауда теңіз кемелері

Дәстүрлі ағаш Пиниси Индонезия аралдарындағы жүк тасымалында әлі күнге дейін қолданылатын кеме.

Себебі Индонезия кең көлемді қамтиды архипелаг, теңізде тасымалдау елдің әртүрлі бөліктері арасындағы маңызды байланыстарды қамтамасыз етеді. Жалпы қолданыстағы қайықтарға үлкендер жатады контейнерлік кемелер, әртүрлі паромдар, жолаушылар кемелері, желкенді кемелер және кішігірім моторлы кемелер. Дәстүрлі ағаш ыдыс пиниси әлі күнге дейін Индонезия архипелагының аралық жүк тасымалы ретінде кеңінен қолданылады. Негізгі пиниси дәстүрлі айлақтары болып табылады Сунда Келапа жылы Джакарта және Паотере айлақ Макассар.

Паромдардың жиі қатынайтын қызметтері жақын аралдар арасындағы бұғаздарды кесіп өтеді, әсіресе аралдар тізбегінде Суматра арқылы Java дейін Кіші Зонда аралдары. Суматра, Ява және Бали, бірнеше паромдар күніне жиырма төрт сағатта жиі жүреді. Сонымен қатар, паромдар арасында халықаралық паромдық қызметтер бар Малакка бұғаздары Суматра мен Малайзия және арасында Сингапур және жақын орналасқан Индонезия аралдары, мысалы Батам. Паромдық қызметтерді мемлекет басқарады ASDP Индонезия паромы және бірнеше жеке операторлар.

Pelni жеткізу маршруттары 2006 ж

Жолаушыларға арналған кемелер желісі неғұрлым алыс аралдармен, әсіресе архипелагтың шығыс бөлігімен ұзақ байланыс жасайды. Ұлттық кеме қатынасы желісі, Пелни, жолаушыларға қызмет көрсетеді порттар бүкіл республика бойынша екі-төрт аптаның кестесі бойынша. Бұл кемелер, әдетте, аралдар арасындағы қашықтықты ең арзан бағамен қамтамасыз етеді. Әлі кішігірім жеке қайықтар аралдар арасында қызмет көрсетеді.

Кейбір аралдарда ірі өзендер жақсы жолдар болмаған кезде негізгі көлік байланысын қамтамасыз етеді. Қосулы Калимантан, ұзақ қайықтар өзендерде жүгіру - көптеген ішкі аудандарға жетудің жалғыз жолы.

Су жолдары

Индонезияда 21,579 км кеме қатынайтын су жолдары бар (2005 жылғы жағдай бойынша)), оның жартысына жуығы Калимантанда, төрттен бірі Суматра мен Папуа. Су жолдары өте қажет, себебі бұл аралдардағы өзендер орташа өлшемді кемелерді қабылдауға жете бермейді. Бұған қоса, автомобиль және теміржолдар жақсы таңдау емес, өйткені Калимантан мен Папуа жоғары дамыған арал болып табылатын Ява сияқты емес.[2] Су жолдарының қазіргі ұзындығымен Индонезия ең ұзын жолдары бар елдер арасында жетінші орынға ие болды.[3]

Порттар мен айлақтар

Негізгі мақала: Индонезия порттарының тізімі
Танджунг Приок порты, Индонезиядағы ең көп жүретін порт.

Ірі порттары мен айлақтары кіреді Битунг, Cilacap, Циребон, Джакарта, Купанг, Палембанг, Семаранг, Сурабая, және Макассар. Порттарды әртүрлі басқарады Индонезия порт корпорациялары, олардың төртеуі бар, нөмірлері I-IV. Олардың әрқайсысы елдің әр түрлі аймақтарына қатысты, олардың батысында I, ал шығыстарында IV. Танджунг Приок порты Джакарта - Индонезияның 5,20 миллионнан астам жүк тиейтін порт TEU.[4] Қазіргі уақытта екі фазалы «Жаңа Танджунг Приок» кеңейту жобасы жүзеге асырылуда, ол 2023 жылы толық іске қосылған кезде қолданыстағы жылдық қуатты үш есеге арттырады. 2015 жылы стратегиялық Солтүстік Суматраның іргетасын бұзу Куала Танджунг порты аяқталды. Ол жылына 500 000 TEU-ны құрайды деп күтілуде,[5] озу Джохордікі Танджунг Пелепас порты және тіпті Сингапур порты.[6]

Автомобиль және автомобиль жолдары

Индонезия жолдарында көптеген түрлі көлік құралдары қолданылады. Автобус қызметтер жол желісіне қосылған көптеген аудандарда қол жетімді. Ірі қалалар арасында, әсіресе Суматра, Ява және Балиде қызмет жиі және тікелей жүзеге асырылады; көптеген қызметтер ақырғы межелі жерге дейін тоқтаусыз қол жетімді. Шалғай аудандарда және кішігірім қалалар арасында көптеген қызметтер ұсынылады шағын автобустар немесе шағын автобустар (ангкут). Автобустар мен фургондар қалалар ішіндегі тасымалдаудың негізгі түрі болып табылады. Көбінесе, олар жұмыс істейді бөлісетін таксилер, жартылай бекітілген маршруттар.

Трансжакарта автобустың жылдам транзиті.

Көптеген қалалар мен елді мекендерде жалдау үшін белгілі бір көлік түрлері бар, мысалы Таксилер. Әдетте автобус сияқты әр түрлі қызмет түрлері бар Kopaja автобустар және неғұрлым күрделі Трансжакарта автобустың жылдам транзиті Джакартадағы жүйе әлемдегі ең ұзын автобус жылдам жүру жүйесі (BRT) 13 дәлізде және 10 кросс-дәлізде шамамен 230,9 шақырым (143,5 миль) бар[7] және 2016 жылы күніне 430 000 жолаушы тасымалдау.[8] Сияқты басқа қалалар Джогякарта, Палембанг, Бандунг, Денпасар, Пеканбару, Семаранг, Макассар, және Паданг бөлінген жолақсыз BRT жүйелері де бар. Көптеген қалаларда моторлы қозғалтқыштар бар автокөліктер (баджадж ) әр түрлі. Рикша, деп аталады жалау Индонезияда қала жолдарында үнемі көрініп тұрады және арзан көлікпен қамтамасыз етеді. Олар себеп болды деп айыпталды кептеліс және, демек, көптеген бөліктерінде тыйым салынған Джакарта 1972 ж.[9] Жылқы -суретілген арбалар кейбір қалалар мен елді мекендерде кездеседі.

Джакартадағы Bluebird таксиі.

Индонезиялықтардың сатып алу қабілетінің артуына байланысты жеке Көліктер әсіресе ірі қалаларда жиі кездеседі. Алайда, автомобильдер санының өсуі жаңа жолдардың құрылысын көбейте түсуде, соның салдарынан ірі қалаларда, әсіресе Джакартада автомобиль жолдарында жиі болатын кептелістер көбінесе мүгедек болып қалады. Джакарта сонымен қатар әлемдегі ең нашар кептелістердің бірі.[10]

Индонезияда шамамен 283,102 шақырым (175,911 миль) асфальтталған тас жол және 213,505 километр (132,666 миль) асфальтталмаған автомобиль жолдары бар (2011 ж. Жағдай бойынша) бағалау).[11] The AH2 тас жол - Индонезияның негізгі магистральдарының бірі. Екіншісі AH25 Суматра қаласында. Индонезияда кейбіреулері бар автомобиль жолдары, олардың кейбіреулері - ұлттық маршруттар (25, қазіргі уақытта тек Java және (жартылай) Sumatera), ал кейбіреулері жедел жолдар жергілікті ретінде белгілі жалан тол (жарық ақылы жолдар ). Индонезиядағы бірінші жедел жол - бұл Джагорави ақылы жолы, 1978 жылы ашылған.[12] Осы уақытта 568 шақырымнан астам (353 миль) жедел жолдар ашылды президент Джоко Видодоның бірінші кезеңі,[12] алдыңғы әкімшіліктерді басып озу. 2018 жылдан бастап барлық жедел жолдар ешқандай ақылы жолдарды қабылдамайды; барлық ақылы төлемдер белгілі бір контактісіз банктік карталармен төленуі керек.

Индонезия да біртіндеп енгізіп келеді Ақылды көлік жүйесі (ITS) 2012 жылдан бастап. ITS Индонезия 2011 жылы 26 сәуірде құрылды.[13]

Ұлттық маршруттар

Негізгі мақала: Индонезияның ұлттық маршруттары

Индонезияның ұлттық маршруттары көптеген қалалардың жүректерінен өтеді және қала орталықтары арасында байланыс орнатуға арналған. Олар ақылы жолдардан тыс қалааралық бағыт ретінде қызмет етеді. Ұлттық маршрут бір мезгілде жалпы трафикті басқара отырып, логистикалық жүк көліктері арқылы өтуі керек. Java-дағы ұлттық маршруттар нөмірленеді, ал Java-дан тыс жерлерде. Кейбір қалаларда, тіпті халық көп жиналатын аудандарда да ұлттық маршруттар жиі қалыптасады айналма жолдар немесе айналма жолдар (Индонезия: жалан лингкар) қала аралық трафиктің қала орталығына кіруіне жол бермеу үшін қала айналасында.

Қоғамдық жұмыстар және қоғамдық тұрғын үй министрлігі осы желілер үшін жауап береді, тек басқа DKI Джакарта бөлігі Джакартаның ішкі айналма жолы дейін Джакарта сыртқы айналма жолы. Егер трафикті басқара алмайтын болса, ұлттық маршрутты қайта қарауға болады. Әдетте оны провинция / аймақтық үкімет шешетін.[дәйексөз қажет ]

Төменде Индонезиядағы кейбір ұлттық маршруттардың тізімдері келтірілген:

Ақылы жолдар

Сондай-ақ оқыңыз: Индонезиядағы ақылы жолдардың тізімі

Индонезиядағы автомобиль жолдарының басым көпшілігі ақылы, ұлттық автожолдар жүйесін салу мен күтіп-ұстаудың қымбаттығы Индонезия құрылыс пен қызмет көрсетуді жеке және мемлекеттік компанияларға тапсыруы керек дегенді білдіреді. Индонезияда мыналардан тұратын кең магистральдар жүйесі бар:

Java тасымалдау желілері
Cipularang ақылы жолы, Транс-Джава ақылы жолының бөлігі.

Java

Негізгі мақалалар: Java жолдары мен магистральдарының тізімі және Транс-Джава ақылы жолы

Суматра

Қосымша ақпарат: Транс-Суматра ақылы жолы

Сулавеси

Кіші Зонда аралдары

Серанган-Танджунг Беноа ақылы жолы: Арасындағы ақылы жол Танджунг Беноа Әуежайға және Әуежайдан Серанганға дейін барлығы тікелей бағытта (қисық емес) 12,7 шақырымды құрайды және мотоцикл жолдарымен жабдықталған. Ақылы жол 2013 жылдың 23 қыркүйегінде, шамамен бір апта бұрын, ресми түрде ашылды АТЭС Балидегі саммит ашылды.[15]

Калимантан

Темір жолдар

Негізгі мақала: Индонезиядағы теміржол көлігі
Қала аралық және маршруттық пойыз Гамбир теміржол станциясы.

Индонезия темір жолдарының көп бөлігі орналасқан Java, жолаушылар үшін де, жүк тасымалы үшін де қолданылады. Теміржолды басқарады Kereta Api Индонезия. The қалааралық теміржол Java-да желі жергіліктімен толықтырылған қала маңы рельсі Джакарта мегаполисіндегі қызметтер және Сурабая. Джакартада қалалық теміржол қызметі (Индонезия Kereta Commuter ) күніне 885 000 жолаушы тасымалдайды.[16] Сонымен қатар, Джакарта MRT 2019 жылдың наурызында жұмысын бастады, және жеңіл рельсті транзит қазіргі уақытта Джакартада жүйе салынуда.[17][18] Төрт бөлек теміржол желілері бар Суматра: біреуі Ачех, біреуі Солтүстік Суматра (Ачех байланысын 2020 жылдары аяқтау ұсынылды), екіншісі Батыс Суматра, ал ақырғы Оңтүстік Суматра және Лампунг. Оңтүстік Сулавеси Барруда теміржол желісі бар Regency әсер етуі ретінде Транс-Сулавеси теміржолы желі әлі қолданылмағанымен, құрылыс.[19] Индонезияның басқа бөліктерінде теміржол жоқ, дегенмен жаңа желілер жасалуда Калимантан[20] және Сулавеси.[21] Үкіметтің а. Салу жоспары жүрдек теміржол (HSR) Индонезия мен Оңтүстік-Шығыс Азияда алғашқы болып 2015 жылы жарияланды. Ол астананы байланыстырады деп күтілуде Джакарта бірге Бандунг, шамамен 140 шақырым (87 миль) қашықтықты қамтиды. Дейін кеңейту жоспарлары туралы да айтылды Сурабая, елдің екінші қаласы.[22]

Құбырлар

2013 жылғы жағдай бойынша Индонезияда конденсат 1064 км (661 миль), конденсат / газ 150 км (93 миль), газ 11,702 км (7,271 миль), сұйық мұнай газы 119 км (74 миль), мұнай 7,767 км (4,826 миль) үшін құбырлар бар. ), мұнай / газ / су 77 км (48 миль), тазартылған өнімдер 728 км (452 ​​миль) және су 44 км (27 миль).[23]

Әуе көлігі

Негізгі мақала: Индонезиядағы авиация
Гаруда Индонезия және Lion Air ұшақтар Нгурах Рай халықаралық әуежайы, Бали 2014 жылы

Индонезиядағы әуе көлігі архипелаг бойынша мыңдаған аралдарды байланыстырудың маңызды құралы ретінде қызмет етеді. Индонезия - шығыстан батысқа қарай 5120 км (3181 миль) және солтүстіктен оңтүстікке қарай 1760 км (1094 миль) созылған әлемдегі ең үлкен архипелагиялық ел,[24] 13 466 аралдан тұрады,[25] тұрақты тұрғындардың 922-сімен.[a] 255 миллионнан астам тұрғыны бар әлемдегі төртінші орынға иехалқы көп ел - және де өсуіне байланысты Орта сынып, бум арзан тасымалдаушылар соңғы онжылдықта және жалпы экономикалық өсімде көптеген ішкі саяхатшылар құрлықтағы және теңіздегі көліктерден тез және жайлы әуе сапарларына көшті.[26] Индонезия аймақтағы әуе қатынасының дамушы нарығы ретінде кеңінен танымал. 2009-2014 жылдар аралығында Индонезия әуе жолаушыларының саны 27 422 235-тен өсті[27] 94504.086 дейін,[28] өсу үш еседен асады.[28]

Алайда, қауіпсіздік мәселелері Индонезия авиациясының тұрақты проблемасы болып қала береді.[26] Бірнеше жазатайым оқиғалар Индонезияның әуе көлігі жүйесіне әлемдегі ең қауіпсіз деген атақ берді.[29] Индонезия авиациясы көптеген қиыншылықтарға тап болады, соның ішінде нашар сақталған, ескірген және көбінесе инфрақұрылым факторы адамның қателігі, жаман ауа райы, тұман проблемалары плантациялық өрттерден туындаған және жанартау күлі көптеген адамдар жанартаулар бұл әуе тасымалын бұзады.[30][31][32]

The Индонезия әскери-әуе күштері 224 ұшақпен жабдықталған 34930 жеке құрамы бар, оның ішінде 110 жауынгерлік ұшақ Индонезия әскери-әуе күштері архипелаг бойынша көптеген әскери әуе базалары мен әскери аэродромдарға ие және оларды басқарады.[33]

The Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Индонезия 2034 жылға қарай әлемдегі алтыншы ірі әуе қатынасы нарығына айналады деп болжады.[34] 2034 жылға дейін Индонезиядан және оның ішінен шамамен 270 миллион жолаушы ұшады деп болжануда.[34]

Әуежайлар

Негізгі мақала: Индонезиядағы әуежайлардың тізімі
Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы, Индонезия мен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең тығыз адамдар

2013 жылғы жағдай бойынша Индонезияда 673 әуежай бар, олардың 186-сында асфальтталған ұшу-қону жолақтары бар, ал 487-сінде асфальтталған ұшу-қону жолақтары бар.[11] 2013 жылғы жағдай бойынша Индонезияда 76 тікұшақ айлағы бар.[11] Джакартаның Соекарно-Хатта халықаралық әуежайы елдің ең әуе тасымалдау торабы, сондай-ақ халық көп жүретін қызмет етеді. 2010 жылдан бастап ол Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең тығыз әуежай, асып түсті Суварнабхуми және Чанги әуежайлар. 2017 жылы ол 62,1 миллион жолаушысы бар әлемдегі ең көп жұмыс істейтін 17-ші әуежайға айналды.[35]

Авиакомпаниялар

Негізгі мақала: Индонезияның авиакомпанияларының тізімі

Индонезияда 30-дан астам жолаушы тасымалдайтын 22 коммерциялық жоспарлы авиакомпания және 30 немесе одан аз жолаушы тасымалдайтын 32 коммерциялық жоспарлы авиакомпания, сондай-ақ жалға алынған авиакомпаниялар бар.[36][37] Индонезияның кейбір көрнекті авиакомпаниялары, соның ішінде Гаруда Индонезия, үкіметке тиесілі жалауша тасымалдаушы Индонезия, Lion Air, қазіргі уақытта Индонезиядағы ең ірі жеке меншік әуе тасымалдаушы компания, Sriwijaya Air, қазіргі уақытта Индонезиядағы ең ірі орташа қызмет көрсететін аймақтық тасымалдаушы, сонымен қатар елдің үшінші ірі тасымалдаушысы және Indonesia AirAsia, Малайзияда орналасқан Индонезия филиалы AirAsia.[38]

Мудик

Негізгі мақала: Мудик
Паромды күтіп тұрған мыңдаған мотоциклшілер отбасы Мерак порты мудик кезінде.

Мудик, немесе Пуланг Кампунг, болып табылады Индонезиялық мигранттар немесе жұмысшы-мигранттар туған күндеріне немесе ауылдарына ірі мерекелер кезінде немесе оның алдында оралатын қызмет мерзімі, әсіресе Лебаран (Ораза айт ).[39] Лебаранға дейінгі үйге бару үшін мудиктік саяхат Индонезияның көптеген қалалық орталықтарында болғанымен, ең бастысы - бұл елдің ең ірі қалалық агломерациясы; Үлкен Джакарта миллиондаған джакартандықтар қаладан түрлі көлік құралдарымен, теміржол вокзалдары мен әуежайлардың басым бөлігімен, сондай-ақ автомобиль жолдарын бітеп тастағанда, әсіресе Транс-Джава ақылы жолы және Java Солтүстік жағалау жолы.[40] 2017 жылы жыл сайынғы адамдар деп бағаланды мудик саяхат 33 миллион адамға жетті.[41] Сұраныс пойыз және ұшақ Әдетте билеттер Лебаранға дейін бір-екі ай бұрын шарықтап кетеді, бұл өте іздестірілген ұшу күндеріне билеттердің ерекше қымбаттауына әкеледі. Кейбір авиакомпаниялар сұраныстың өсуімен күресу үшін қосымша рейстер қосуы немесе үлкен ұшақтар қолдануы мүмкін.[42] Индонезия пойызының операторы Kereta Api Индонезия сұранысты қанағаттандыру үшін әдетте пойыздарға қосымша сапарлар ұсынады немесе көп вагондары бар ұзын пойыздарды ұсынады.[43] Әдетте қалааралық және қалааралық автобустардың жеке операторлары осы уақыт аралығында билеттің қымбаттауын талап етеді. Мұның әсері өте зор, өйткені миллиондаған автобустар, жеңіл автомобильдер мен мотоциклдер жыл сайын бірнеше километрлік кептелістер тудыратын жолдар мен автомобиль жолдарын кептеліп тастайды.[44][45]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Негізделген »Семинар Насиональды Penetapan Nama Pulau-pulau Kecil Dalam Perspektif Sejarah немесе «Тарихи тұрғыдан қарастырылған кішігірім аралдарға атау беру жөніндегі ұлттық семинар», 16-18 шілде 2008 ж Палембанг, Оңтүстік Суматра, Индонезия

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ледж, Джон Д. (сәуір 1990). «Шолу: Индонезияның әртүрлілігін қайта қарау». Индонезия. 49: 127–131. JSTOR  3351057.
  2. ^ Герин, Билл (2006 ж. 21 шілде). «Индонезиядағы саясат және бизнес микс». Керри Б. Коллисон. Архивтелген түпнұсқа 10 мамыр 2008 ж.
  3. ^ «Дәрежелік тәртіп - су жолдары». Әлемдік фактілер кітабы. Орталық барлау басқармасы. Алынған 2 сәуір 2018.
  4. ^ «Әлемнің 50 үздік контейнер порты». Дүниежүзілік жеткізу кеңесі. 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 қарашада. Алынған 15 қараша 2017.
  5. ^ «Пелиндо I Куала-Танджунг порты жобасын іске асыру үшін 34 триллион IDR қажет». Нусантара теңіз жаңалықтары. 28 мамыр 2015. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 мамырда. Алынған 12 қаңтар 2018.
  6. ^ Амин, Хойрул (22 қаңтар 2015). «Пелиндо Куала Танджунгтен үлкен үміт күтеді». Джакарта посты. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 20 қазанда. Алынған 20 қазан 2016.
  7. ^ «Коридор». ТрансДжакарта. Алынған 15 тамыз 2017.
  8. ^ Тристия Тамбун, Ленни (25 қаңтар 2017). «Биыл ТрансДжакарта 185 миллион жолаушыны мақсат етеді» (индонезия тілінде). Берита Сату. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 тамызда. Алынған 15 тамыз 2017.
  9. ^ Пурба, Дэвид Оливер (15 қаңтар 2018). «Penghapusan Operacional Becak di Jakarta, dari 1936 hingga Kini ...» Kompas (индонезия тілінде). Алынған 1 сәуір 2018.
  10. ^ «Джакарта - қалалық проблемаларға шолу - адам қалалары коалициясы». Адам қалалары коалициясы. 25 қаңтар 2017 ж. Алынған 1 сәуір 2018.
  11. ^ а б c «Индонезия». Әлемдік фактілер кітабы. Орталық барлау басқармасы. Алынған 1 сәуір 2018.
  12. ^ а б Дамаянти, Анниса Ульва (4 наурыз 2018). «Potret Pembangunan Tol di Indonesia, dari Soeharto hingga Jokowi». Okezone жаңалықтары (индонезия тілінде). Алынған 24 сәуір 2018.
  13. ^ «RI 2012 жылдан бастап ITS-ті біртіндеп қабылдайды». Антара. 25 шілде 2011. Алынған 1 сәуір 2018.
  14. ^ «Профиль Ренчана Джалан Тол» (индонезия тілінде). Бадан Пенгатур Джалан Тол. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 мамырда.
  15. ^ «Ашылуын күту». Бали жаңартуы. 22 қыркүйек 2013 жыл. Алынған 2 сәуір 2018.
  16. ^ Диана, Лани; Сугихарто, Джобпи (11 тамыз 2016). «KRL жолаушылары 3 жылда 105% өсті» (индонезия тілінде). Темп. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 18 тамызда. Алынған 18 тамыз 2017.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  17. ^ «MRT және LRT, Джакартаның жаңа жылдам тасымалы: Жақында». Үнді үнділері. 25 қыркүйек 2017 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 17 қаңтар 2018.
  18. ^ Александр, Хилда Б. (22 қазан 2016). «Palembang LRT өз жұмысын 2018 жылдың маусымында бастайды». Kompas (индонезия тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 29 қазанда. Алынған 29 қазан 2016.
  19. ^ «Proyek KA Makassar-Parepare Tetap Lanjut, Soni: Kemenhub Tidak Proaktif Laporkan Pengerjaan прозалары» [Makassar-Parepare теміржолы жалғасуда, Soni: Көлік министрлігінен белсенді есептер жоқ]. Fajar.co.id (индонезия тілінде). Алынған 20 маусым 2018.
  20. ^ Калимантандағы жаңа теміржол
  21. ^ «Menhub: Ахир 2018, Kereta Api Trans Sulawesi Capai 44 KM» (индонезия тілінде). Көлік министрлігі. 28 қазан 2017 ж. Алынған 25 наурыз 2018.
  22. ^ Истианур Прадитя, Ильяс (25 қыркүйек 2017). «Джакарта-Сурабая жүрдек теміржол жобасы 2018 жылы басталады». Liputan6.com (индонезия тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 27 қыркүйек 2017.
  23. ^ «Әлемдік фактбук - Орталық барлау агенттігі». www.cia.gov. Алынған 2 қазан 2018.
  24. ^ Куони - Қиыр Шығыс, Айырмашылық әлемі. 88-бет. 1999 ж. Kuoni Travel & JPM басылымдары шығарды
  25. ^ «Hanya ada 13.466 Pulau di Indonesia». National Geographic Индонезия (индонезия тілінде). 8 ақпан 2012.
  26. ^ а б «2019 жылға қарай Индонезия мен әуе қауіпсіздігі синоним бола алады ма?». әуе уақыты. Алынған 27 ақпан 2018.
  27. ^ «Әуе көлігі, жолаушылар тасымалданады, Индонезия 2009». Дүниежүзілік банк.
  28. ^ а б «Мәліметтер: Әуе көлігі, жолаушылар тасымалданады». Дүниежүзілік банк.
  29. ^ «Қауіпсіздік нашар, әуе бастығы мойындады». Сидней таңғы хабаршысы. 2007 жылғы 2 қараша. Алынған 1 сәуір 2018.
  30. ^ Мария Юниар (18 қыркүйек 2013). «Deregulasi Penerbangan Picu Kepadatan Bandara». Темп (индонезия тілінде).
  31. ^ Васвани, Каришма (12 қазан 2015). «Индонезияның қымбат тұман проблемасы». BBC News. Алынған 6 қараша 2015.
  32. ^ «Индонезиядағы жанартау күлі Бали әуежайының жаңа жабылуына себеп болды». BBC News. 12 шілде 2015. Алынған 26 қазан 2015.
  33. ^ «Әлемдік әуе күштері 2015» (PDF). Flightglobal.com (PDF).
  34. ^ а б Тайлер, Тони (12 наурыз 2015). «Индонезияның авиациялық секторының әлеуетін дамыту». Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA). Алынған 6 қараша 2015.
  35. ^ «Soekarno-Hatta әлемдегі ең көп жұмыс жасайтын 17-ші әуежай». Джакарта посты. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 сәуірде 2018 ж. Алынған 11 сәуір 2018.
  36. ^ «Дафтар Маскапай». Джендерал Перхубунган Удара, Индонезия Кемериан Перхубунган Республикасы (индонезия тілінде).
  37. ^ (индонезия тілінде) AOC 121 & 135 анықтамасы
  38. ^ «Daftar Nama Maskapai Penerbangan yang Beroperasi di Indonesia». Бандара Соекарно-Хатта (индонезия тілінде). 18 ақпан 2015. Алынған 8 желтоқсан 2015.
  39. ^ Донни Сёфян (13 шілде 2015). «Жыл сайынғы» мудик «әдет-ғұрыптары бойынша лебарандық және жергілікті мақтаныш». Джакарта посты.
  40. ^ Callistasia Anggun Wijaya (1 шілде 2016). «Осы демалыс күндері Джакартада жаппай көшу басталады». Джакарта посты. Джакарта.
  41. ^ Септианды жоққа шығару. «Jumlah Pemudik 2017 Diprediksi Mencapai 33 Juta Orang». liputan6.com (индонезия тілінде). Алынған 11 желтоқсан 2017.
  42. ^ «Либаранға арналған Ajukan 90 қосымша рейсі». CNBC Индонезия (индонезия тілінде). 25 сәуір 2018 ж. Алынған 9 маусым 2018.
  43. ^ Бемпах, Рамдхан Триади (4 мамыр 2018). «PT KAI Siapkan 16 Kereta Tambahan untuk Antisipasi Lonjakan Pemudik». Kompas (индонезия тілінде). Алынған 9 маусым 2018.
  44. ^ «Мемлект Лебараннан көшуге дайын деп отыр». Джакарта посты. 1 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 2 қыркүйек 2010.
  45. ^ Шри Лестери (7 шілде 2016). «Mudik gratis 'tak berhasil' kurangi jumlah pengendara sepeda motor». BBC Индонезия (индонезия тілінде).

Сыртқы сілтемелер