Гонконгтағы көлік - Transport in Hong Kong

Гонконг қоғамдық көлігі

Гонконгта жоғары дамыған және екеуін де қамтитын күрделі көлік желісі қоғамдық және жеке көлік. Гонконг үкіметінің саяхат сипаттамаларын зерттеуі негізінде күнделікті сапарлардың 90% -дан астамы қоғамдық көліктермен жүреді, бұл әлемдегі ең жоғары көрсеткіш.[1] Алайда, 2014 жылы Үкіметке тасымалдау мәселелері бойынша кеңес беретін Көліктік консультативтік комитет Гонконгтағы шиеленіскен кептеліс проблемасы туралы есеп шығарды және соңғы 10-15 жыл ішінде жеке автокөліктердің шамадан тыс өсуіне назар аударды.[2]

The Сегізаяқ картасы, ақылды электрондық ақша төлем жүйесі 1997 жылғы қыркүйекте дәстүрліге балама ұсыну үшін енгізілді банкноталар және монеталар. Әр аялдамадан сатып алуға болады Жаппай транзиттік теміржол жүйесі, Octopus картасы - бұл тек қоғамдық көліктерде (пойыздар, автобустар, трамвайлар, паромдар мен микроавтобустар сияқты) төлем жасауға мүмкіндік беретін жанаспайтын төлем жүйесі. тұрақ есептегіштері, дүкендер, супермаркеттер, тез тамақтанатын мейрамханалар және көптеген автоматтар.

Автоматтандырылған жаяу көлік

Эскалаторлар мен қозғалмалы тротуарлар

Гонконг аралы беткейлерге төмен және төмен қарай тасымалдаудың ерекше әдістерін жасауды қажет ететін тік, таулы жерлер басым. Жылы Орталық және Батыс аудан, кең жүйесі бар нөлдік тариф эскалаторлар және жылжымалы тротуарлар. The Орта деңгейдегі эскалатор бұл әлемдегі ең ұзын ашық жабық эскалатор жүйесі,[3] түскі сағат 10-ға дейін жұмыс істейді жолаушылар жұмысқа барады, содан кейін түн ортасына дейін жоғары қарай жұмыс істейді.[4]

Орта деңгейдегі эскалатор жиырма эскалатор мен үш қозғалмалы тротуардан тұрады. Оның ұзындығы 800 метр,[5] және 135 тік метрге көтеріледі.[6] Жалпы жүру уақыты шамамен 25 минутты құрайды,[3] бірақ адамдардың көпшілігі жүру уақытын қысқарту үшін эскалатор қозғалған кезде жүреді. Тік көтерілудің арқасында бірдей қашықтық автомобильмен жүрсе, бірнеше мильдік бұралаң жолдарға тең болады. Күнделікті трафик 35000 адамнан асады. Ол 1993 жылдан бастап жұмыс істейді және құны HK $ 240,000,000 (АҚШ доллары) салуға.

Екінші деңгейлі эскалатор жиынтығы жоспарлануда Сай Ин Пун: Орталық көшедегі эскалаторға сілтеме.[дәйексөз қажет ]

Теміржол көлігі

Ішінде МТР шыңы көп уақытта пойыз бөлімі

Гонконгтың кең теміржол желісі бар және Гонконг үкіметі қоғамдық көлік жүйесінде «теміржол - оның тірегі» болатынын бұрыннан анықтап келеді. Қоғамдық көлік пойыздары MTR корпорациясы. МТР-да жұмыс істейді метро ішкі Гонконг ішіндегі желі, Коулун түбегі және солтүстік бөлігі Гонконг аралы жаңадан дамыған аудандармен, Цюен Ван, Цеунг Кван О, Тун Чун, Гонконг Диснейленд, Гонконг халықаралық әуежайы, солтүстік-шығыс және солтүстік-батыс бөліктері Жаңа территориялар. The Гонконг трамвай жолдары трамвай қызметін тек солтүстікте басқарады Гонконг аралы. The Трамвай шыңы қосады Орталық, Гонконгтың орталық іскери ауданы Виктория шыңы.

Жаппай транзиттік теміржол

1979 жылы ашылған бұл жүйеге 161 станциясы бар 218,2 км (135,6 миль) теміржол кіреді, оның 93-і теміржол станциялар және 68 жеңіл рельс тоқтайды. Теміржол желілеріне: Шығыс рельсі, Квун Тонг, Цюен Ван, Арал, Тун Чун, Цеунг Кван О, Батыс рельс, Ma On Shan, Оңтүстік арал, Airport Express және Disneyland курорты сызықтар. Тоғыз бағыт метрополитеннің жалпы қызметтерін ұсынады, ал «Экспресс әуежайы» тікелей байланысын ұсынады Гонконг халықаралық әуежайы Диснейленд шипажайы қала орталығына жолаушыларды алып қайтып келеді Гонконг Диснейленд.

The Жеңіл рельс трамвай жолының көптеген сипаттамаларына ие, соның ішінде басқа жолдармен көшеде жүгіру (кейбір жолдарда) және солтүстік-батыста халыққа қызмет көрсету Жаңа территориялар, оның ішінде Туен Мун және Юен Лонг.

Барлық пойыздар мен MTR станцияларының көпшілігі кондиционерлермен жабдықталған.

Трамвай жолдары

Гонконг трамвайлары - бұл тек қана жүретін трамвай жүйесі екі қабатты палубалар.[7] Электр трамвай жүйесі 1881 жылы ұсынылған;[8] дегенмен, сол кезде ешкім жүйеге ақша салуға дайын емес еді. 1901 жылы тамызда Екінші трамвай туралы заң енгізіліп, заң ретінде қабылданды 1902 трамвай туралы жарлық. Гонконг Tramway Electric Company Limited, британдық компания, құрылыс және күнделікті пайдалану кезінде жауапкершілікті өз мойнына алуға құқылы. 1904 жылы трамвай жүйесі алғаш рет қолданысқа енді. Көп ұзамай оны басқа компания - Electric Tranction Company of Hong Kong Limited иемденді, содан кейін бұл атау 1910 жылы Hong Kong Tramways Company Limited болып өзгертілді.

Теміржол жүйесінің ұзындығы 13 шақырым (8,1 миль),[9] жалпы жол ұзындығы 30 км (19 миль),[10] және ол көшеде басқа көліктермен бірге жүреді. Оның жұмысы 550 В-қа тәуелді тұрақты ток (д.к.) бастап әуе кабельдері, 3'6 «калибрде (1067 мм) тректер. Трамвайлар тек кейбір бөліктерге қызмет көрсетеді Гонконг аралы: олар солтүстік жағалау бойымен қос жолмен жүреді Гонконг аралы бастап Кеннеди Таун дейін Шау Кей Ван, жалғыз сағат тілімен - айналасында 3 шақырым (1,9 миль) жүгіру жолы Бақытты алқап Ипподром.

Функулярлық теміржолдар

Олар екеу фуникулярлық теміржол Гонконгтағы қызметтер:

  • The Трамвай шыңы туристерді де, тұрғындарды да Гонконг аралының жоғарғы деңгейіне жеткізеді. Ол тікелей бағытты ұсынады Виктория шыңы және керемет көріністер ұсынады Виктория айлағы және Гонконгтың зәулім ғимараттары. Оның салтанатты ашылуы 1888 жылы өтті.
  • The Ocean Express ақылы аумағында жұмыс істейді Мұхит паркі тақырыптық саябақ. Ол толығымен туннельде жұмыс істейтін парктің екі бөлігін байланыстырады. Серуен тақырыбы бойынша жасалған және мультимедиялық эффектілерді пайдаланып, теңіз тереңіне саяхаттау сезімін имитациялайды. Ол 2009 жылы ашылды.

Әуежайдың адамдарды тасымалдау жүйесі

The Гонконг Халықаралық Әуежайы Адамдарды Автоматтандырылған Қозғалтқыш жүргізушісіз адамдар қозғалыс жүйесі ішінде орналасқан Гонконг халықаралық әуежайы жылы Chek Lap Kok. Ол екі «сегментте» жұмыс істейді. Кету үшін пойыз 2-ші Терминалдан Шығыс Холға - Батыс Холлға дейін жүреді. Келу үшін пойыз тек Батыс залдан Шығыс залға дейін жүреді, онда барлық жолаушылар иммиграция, кеден және багажды алу үшін түсуі керек. Бірінші сегменттің жұмысы 1998 жылы басталды, ал екінші сегменттің жұмысы 2007 жылдың басында басталды.

Терминалдар арасында тағы бір жүйе бар. Бар саяхатшы пайдалануға болады.

Трансшекаралық пойыздар

Қалааралық Гонконг-Қытай шекарасын кесіп өтетін пойыз қызметі қалааралық пойыздар арқылы белгілі. Оларды Гонконгтікі бірлесіп басқарады MTR корпорациясы және Қытай темір жолы. Hung Hom Station (бұрын аталған Коулун станциясы) және Батыс Коулун терминалы Гонконгтағы жолаушылар осы пойыздарды ұстай алатын бекеттер. XRL-ді қоспағанда, жолаушылар отыруға дейін иммиграция мен кеденнен өтуі керек. Қазіргі уақытта төрт пойыз бағыты бар:

Автомобиль көлігі

Автобустар

A төменгі қабат екі қабатты автобус мүгедектер арбасына қол жетімділігі бар

Автобус қызметтері бар ұзақ тарих Гонконгта. 2015 жылғы жағдай бойынша бес компания франчайзингтік қоғаммен жұмыс істейді автобус қызметтер, әрқайсысы өздері жұмыс істейтін маршруттар жиынтығына он жылдық эксклюзивті пайдалану құқығын берді.[11] Франчайзингтік автобустар жалпы қоғамдық көлік нарығының шамамен үштен бірін шамамен 12 000 000 жолаушы тасымалдайды KMB франчайзингтік автобус нарығының 67% үлесіне ие бола отырып, CityBus 16% және Жаңа әлемдегі алғашқы автобус 13% -бен.[12] Сондай-ақ, франчайзингтік емес қоғамдық автобустардың әр түрлі қызметтері бар, оның ішінде теміржол компаниялары басқаратын теміржол станцияларына фидерлі автобус қызметі және тұрғын үйлерге (әсіресе Жаңа Территориялар) тұрғындардың қызметтері бар.

Франчайзингтік автобус шығаратын бес компания:

1933 жылы құрылған Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (KMB) - бұл жеке меншіктегі ең ірі мемлекеттік компаниялардың бірі. автобус әлемдегі операторлар.[13] KMB паркі 400 маршруттағы шамамен 3900 автобус пен 12000 адамнан тұратын персоналдан тұрады. 1979 жылы, Citybus Гонконгта өз жұмысын Гонконгтағы верф үшін шаттл қызметін ұсынатын бір екі қабатты ғимараттан бастады. Кейінірек ол City One арасында тұрғын автобус бағытын қолдана бастады, Шатин және Kowloon Tong MTR станциясы. New World First Bus Services Limited 1998 жылы құрылды, оны өз мойнына алды Қытай Автобусы автобус қызметтерін ұсынуға арналған франчайзинг Гонконг аралы Citybus-пен бірге. NWFB иесінің компаниясы кейінірек Citybus сатып алды, бірақ екі компания негізінен тәуелсіз жұмыс істеп келеді.

Қоғамдық жеңіл автобустар

Жасыл микроавтобус

Қоғамдық жеңіл автобустар (小巴) (кең таралған деп аталады шағын автобустар немесе кейде maxicabs, а іс жүзінде бөлісетін такси ) Гонконгтың ұзындығы мен енін стандартты автобус желілері жете алмайтын немесе тез жете алмайтын аудандар арқылы, жылдам немесе тікелей өткізеді. Шағын автобустар ең көп дегенде 16 (2017 жылдан бастап кейбір бағыттар үшін 19) жолаушы тасымалдайды; тұруға болмайды.

The Гонконг көлік департаменті (HKTD) қоғамдық жеңіл автобустың екі түрін пайдалануға рұқсат береді және лицензиялайды:

  1. маршрут нөмірлері бар жасыл шағын автобустар, белгіленген аялдамаларға тоқтайды (көптеген маршруттарда бар) бұршақ жауып, атқа қоныңыз егер ол болмаса, жолаушылар кез-келген жерге отыра және шыға алатын учаскелер тоқтамайтын аймақ ) және тарифтері, қызметтері мен жиілігі HKTD арқылы реттеледі; және
  2. тұрақты маршруттары болуы мүмкін немесе болмауы, нөмірленуі немесе болмауы, белгіленген аялдамалары болуы немесе болмауы және тарифтері мен қызмет көрсету деңгейлері HKTD реттемейтін қызыл микроавтобустар.[14]

Қызыл шағын автобустар көбінесе жасыл микроавтобустармен немесе басқа қоғамдық автобустармен қызмет көрсетпейтін жолаушыларға ыңғайлы көлікті ұсынады, сондықтан олар өте танымал. Өз маршруттарын жүргізу үшін жасыл микроавтобус жүргізушілеріне тұрақты жалақы төленетін жерлерде қызыл микроавтобус жүргізушілері көбінесе күнкөріс үшін тарифтеріне сүйенеді және осылайша агрессивті жүргізушілер болып көрінеді. Агрессивті жүргізудің кең таралуы Көлік департаментінің Гонконг микроавтобустарын жолаушыларға микроавтобус жүргізушілерінің жұмыс істеу жылдамдығын қадағалауға мүмкіндік беретін үлкен оқылатын спидометрлермен жабдықталуын міндеттеді. Қазіргі уақытта шағын автобустар 80 км / сағ-тан асып кетсе, спидометр жүргізуші мен жолаушыларға дыбыстық ескерту белгісін береді. Егер микроавтобус 100 км / сағ-тан асса, дыбыстық сигнал тұрақты тонға айналады.

Көлік департаменті сонымен қатар бірқатар микроавтобустағы апаттардан кейін 2005 жылдың тамыз айынан кейін қолданысқа енгізілген барлық жаңа микроавтобустарда қауіпсіздік белдіктері орнатылуы керек, ал жолаушылар олар берілген кезде қауіпсіздік белдіктерін пайдалануы керек деп реттеді.

Таксилер

Қызыл такси қалалық жерлерге қызмет көрсетеді

2016 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, Гонконгта үш түрлі географиялық аудандарда жұмыс істейтін және түсімен ерекшеленетін 18138 такси болды. Оның 15250-і қызыл қалалық такси, 2838-і жасыл түсті Жаңа территориялар такси, және 50 көк Лантау Таксилер.[15] Күн сайын олар сәйкесінше 1100000, 207.900 және 1400 жолаушыларға қызмет көрсетеді. Такси күн сайын орта есеппен 1 ​​000 000 жолаушы тасымалдайды, олар Гонконгтағы қоғамдық көліктің барлық түрлерінің күнделікті қамқорлығының шамамен 12% алады.

Гонконгтағы таксидің көп бөлігі жүреді LPG (сұйылтылған мұнай газы) шығарындыларды азайту үшін. 2000 жылдың тамызында дизельдік таксині LPG-ге ауыстырған такси иелеріне бір реттік грант ақшалай төленді. 2001 жылдың тамызынан бастап барлық жаңадан сатып алынған такси LPG-мен жүреді. 2003 жылдың аяғында Гонконгтағы такси паркінің 99,8% -дан астамы LPG-мен жұмыс істеді.[16]

Такси тарифтері таксиметр бойынша алынады; дегенмен, жол ақысы мен жүк төлемі сияқты тарифтер кестесінде қосымша ақы алынуы мүмкін. Қалалық таксилер ең қымбат, ал Лантау таксілері ең арзан. Әр түрлі такси қызметтерінің стандарты негізінен бірдей. Таксидің үш түрінің болу себебі - халқы аз аймақтарда қызметтердің қол жетімділігін қамтамасыз ету, өйткені қала орталығында жүру тиімді болып саналады.

Жеке машиналар

2015 жылғы мамырдағы жағдай бойынша Гонконгтың санақ және статистика департаменті Гонконгта 504 798 лицензияланған автокөлік құралдары бар екенін хабарлады.[17] Жеке меншіктегі автокөліктерге келетін болсақ, жан басына шаққандағы автомобильдер саны жартысына тең келеді Сингапур және үштен бірі Тайвань. Алайда үкіметке көлік саясатына кеңес беретін Көліктік консультативтік комитет есеп шығарып, жеке автокөліктердің өсуі өте тез және Гонконгтың кептелісі проблемаларын жеңілдету үшін қамтылуы керек деп мәлімдеді.[2] Сияқты жеке автокөліктер жаңадан дамыған аудандарда ең танымал Жаңа территориялар және Лантау және Қытайдың материгімен шекаралас маңдағы аудандар, өйткені қоғамдық көліктердің нұсқалары азырақ және Гонконгтың басқа аймақтарымен салыстырғанда тұрақ орындары көп.

Автокөліктердің көпшілігі оң жақ руль модельдер, жапондық немесе еуропалық өндірушілерден. Гонконгтағы жеке көліктердің барлығында дерлік қос қауіпсіздік жастықшалары бар және оларды JNCAP тексереді. Сондай-ақ, көлік құралдары Қытайдың құрлық ережелеріне қайшы, жоғары деңгейде ұсталуы керек. Гонконг сол жақ рульді көліктердің бірінші кезекте Гонконгта тіркелуіне жол бермейді. Алайда, Гонконгта тіркелген көліктер екінші реттік сұранысқа ие бола алады материк қытай тіркеу нөмірлері және оларды шекара арқылы Қытай материгіне апаруға болады; сол сияқты, Гонконгта кездесетін сол жақ рульді машиналар, әдетте, Қытайда құрлықта тіркелген және қосымша Гонконг тіркеу нөмірлерімен жүреді.

Автокөліктерге бірінші рет тіркеу салығы салынады, ол автомобильдің мөлшері мен құнына байланысты 35% -дан 100% -ке дейін өзгереді. Автокөлік құралдарына салық салу деңгейі 1982 жылғы 2 маусымда қабылданған жеке автомобильдерге меншік құқығын болдырмау туралы заңмен ұлғайтылды,[18] сонымен қатар кішігірім, тиімді машиналарды сатып алуға ынталандыру ретінде, өйткені олардан салық аз төленеді. Алғашқы тіркеу салығы екі есеге көбейтілді, лицензияға арналған жылдық төлемдер 300% көбейтілді және әр литр жеңіл майларға 0,70 доллар баж салығы салынды.[19]

Кейде көліктердің тығыздығынан басқа, тұрақ проблемалы болуы мүмкін. Жоғары болғандықтан қала тығыздығы, көп емес жанармай құю станциялары; Гонконгтағы бензин орташа есеппен литріне 2,04 АҚШ долларын құрайды, оның жартысынан көбін салық құрайды.[20] Жаңалықтарда үкіметтің жаңа экологиялық таза дизельді қозғалтқыштарды пайдалануға қасақана кедергі келтіргені жеңіл автомобильдерге дизельмен жанармай құюға мүмкіндік бергені туралы айтылды. Неліктен үкіметтің жеке автокөліктерге дизель отынын жағуға жол бермейтінін анықтау мүмкін болмағанымен, үкімет нақты жанармай құнының 150% -ын құрайтын салық алады деп атап көрсетілді. Бұл көбінесе экологиялық себептерге байланысты автокөлікке иелік етуді болдырмау үшін жасалады.[21]

Жергілікті көлік жүргізу сынақтарына кезек күтуге болады, ал он жылға арналған толық (жеке автокөлік) жүргізу куәлігі шамамен 115 АҚШ долларын құрайды. Гонконгтың басқа қытай билігі мен кейбір шетел мемлекеттері берген куәліктері бар тұрғындары, егер олар тиісті жерде тұрғанда куәліктерін алғанын жеткілікті түрде көрсете алса, Гонконгтың жүргізуші куәлігін тестілерден босата алады (жалпы дәлелдер - мектеп жазбалары немесе жұмыс берушінің құжаттары ). Ретінде белгілі кейбір жеке автокөлік иелері ақ карта жүргізушілер, номиналды ақыға такси қызметін көрсетіңіз.

Велосипедтер

Кам Шын Жол станциясындағы велотұрақ

Велосипед - көптеген бөліктердегі танымал көлік құралы Жаңа территориялар, мұнда жаңа қалалар Шатин, Тай По және Шын Шуй маңызды велотрек жолдары. Автокөлік кептелісі көп қалалық аудандарда Гонконг және Коулун, велосипедпен жүру аз кең таралған, біршама қоныстанған аймақтардың рельефіне қарамастан, ішінара, себебі бұл үкімет саясаты[22] көлік жүйесінің бөлігі ретінде велосипедпен жүруді қолдамау. 2011 жылы, MTR корпорациясы велосипедтерді бәріне алуға рұқсат етілгенін жариялады МТР теміржол желілері.[23]

Мотоциклдер

Гонконгтың қалалық аудандарындағы жеке пайдаланушылардың мотоциклдері Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріндегідей танымал емес Вьетнам. Олар көбінесе коммерциялық және кәсіпкерлік мақсаттарда қолданылады.

Трансшекаралық автобустар

Автобустардың көп бөлігі Гонконгтың әртүрлі аудандарынан (әдетте бүйір көшелерден және қонақ үйлердің кіреберісінен) Інжу өзенінің Delta, Шэньчжэнь және әр түрлі қалаларына кетеді. Гуанчжоу.

Теңіз көлігі

Паромдар

Ішкі маршруттар

A Жұлдызды паром арқылы жолаушыларды өткізеді Виктория айлағы. Бұл нақтырақ Гонконгты жарнамалайтын жарнамамен боялған Азияның Әлемдік қаласы.
Tsim Sha Tsui Pier, пирс Жұлдызды паром қызметтер

Паром қызметтерінің көпшілігін лицензиясы бар паром операторлары ұсынады. 2003 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, қызмет көрсететін 11 лицензиат басқаратын 27 тұрақты лицензияланған жолаушылар паромдық қызметтері болды шеткі аралдар, жаңа қалалар және ішкіВиктория айлағы. Маршруттарының екеуі Жұлдызды паром франчайзингтік болып табылады. Қосымша, 78 «кай-то «паромдарға теңіз жағалауындағы шалғай елді мекендерге қызмет көрсетуге лицензия берілген.

Гонконгта паромдық қызметтерді келесі компаниялар жүзеге асырады:

Жұлдызды паром:

Жаңа әлемдегі бірінші паром:

Гонконг және Коулун паромы:

Чуэн Ки паромы:

HKR International Limited:

Park Island Transport Company Ltd.:

Fortune Ferry (富裕 小 輪)

Маржан теңіз паромы (珊瑚海 船務)

Цуй Вах паромы:

Сыртқы бағыттар

Гонконгта пароммен қызмет көрсететін үш пирс бар Макао және қалалар оңтүстік Қытай:

Паром қызметін бірнеше түрлі паромдық компаниялар осы пирстерде ұсынады.

Fastferry гидроқабат және катамаран қызмет Гонконг пен аралығында аптаның барлық уақытында қол жетімді Макао.

TurboJet Орталық пен Макаоны байланыстыратын тәулік бойғы қызметтерді әр 15-тен 30 минутқа дейінгі жиілікте ұсынады. Ол сонымен қатар келесі тұрақты қызметтерді ұсынады:

Cotai су ағыны Орталық пен Тайпаны немесе Сыртқы Харборды, Макаоны 30-дан 60 минутқа дейінгі жиілікпен байланыстыратын 18 сағаттық қызметтерді ұсынады. Ол сонымен қатар келесі тұрақты қызметтерді ұсынады:

Chu Kong жолаушылар көлігі (CKS) Гонконгты қалалармен байланыстырады Гуандун провинция, оның ішінде Жухай (Дзючжоу ), Шэньчжэнь (Шеку ), Чжуншань (Чжуншан Конг ), Лянхуа Шань (Паню ), Цзянмен, Гонги, Санбу, Гаоминг, Хешан, Гумен, Нанхай, Шунде, Думен.

Қоғамдық көлік статистикасы

Гонконгта адамдардың қоғамдық транзитпен жұмыс істеу уақытының орташа уақыты, мысалы, жұмыс орнына келу және қайту, жұмыс күнінде 73 мин. Қоғамдық көлікпен жүрушілердің 21% -ы күн сайын 2 сағаттан артық жүреді. Қоғамдық көлікте аялдамада немесе станцияда күтетін адамдардың орташа уақыты 14 мин құрайды, ал шабандоздардың 19% -ы күн сайын орташа есеппен 20 минуттан көп күтеді. Әдетте, адамдар қоғамдық көлікпен бір рейсте жүретін орташа қашықтық 11,2 км құрайды, ал 31% бір бағытта 12 км-ден астам жүреді.[24]

Әуе көлігі

Ұшақтар

2010 жылы әуежай аралының әуеден көрінісі
1998 жылдың 7 шілдесінде, жабылғаннан кейін таңертең Кай Так әуежайының әуеден көрінісі.

Гонконг халықаралық әуежайы (HKG) - бұл территорияның негізгі әуежайы және 1998 жылдан бері Чеп Лап Кокта орналасқан. 100-ден астам авиакомпания әуежайдан халықаралық және материктік Қытай бағыттарына рейстер жасайды; бұл негізгі хаб жалауша тасымалдаушы Кэтай Тынық мұхиты Сонымен қатар Air Hong Kong және Hong Kong Airlines.[25] HKG - маңызды аймақтық аймақ ауыстырып тиеу орталығы, жолаушылар хабы және Қытайдағы материкке және Азияның қалған жерлеріне арналған шлюз. Ол сонымен қатар өңдейді әлемдегі ең көп жүк тасымалы.[26] Жыл сайын 70 миллионнан астам жолаушысы бар бұл - жолаушылар ағыны бойынша әлемдегі ең тығыз сегізінші әуежай.[27] HKG Лантау аралының солтүстігіндегі жасанды аралға салынған және ол толып жатқан адамдардың орнына салынған Кай Так әуежайы жылы Коулун шығанағы.[28] Әуежай үшін үшінші ұшу-қону жолағы салынуда.

Паромдық қызметтер Гонконг пен Макао халықаралық әуежайы; мекен-жайында жедел қызмет бар Гонконг - Макао паром терминалы онда жолаушылар Макао әуежайындағы рейстерге тіркеле алады. Макао әуежайында Гонконг-Макао терминалынан жұмыс жасайтын «Express Link» қызметі бар, Қытай паром терминалы, және Туен Мун паром терминалы онда транзиттік жолаушылар Макао әуежайына Макао кедені арқылы өңделмейді.[29] Сонымен қатар, Гонконг пен арасында автобус қатынасы бар Шэньчжэнь Баоань халықаралық әуежайы жылы Шэньчжэнь,[30] және Шэньчжэнь әуежайына бара жатқан адамдар паромға бара алады Фуйонг паром терминалы Шэньчжэнь әуежайында.[31]

Басшылығымен жеке рекреациялық авиациялық трафиктің көп бөлігі Гонконг авиациялық клубы (HKAC), кіріп-шығады Shek Kong аэродромы Жаңа территорияларда.[32][33] HKAC 1994 жылы Кай Так әуежайында жалпы авиация уақыты күрт қысқарып, таңғы екі сағатқа, сол жылдың 1 шілдесінен бастап, Шек-Конгқа өз ұшақтарының көп бөлігін жіберді.[34] Шек-Конгта жеке ұшақтарды пайдалануға демалыс күндеріне дейін тыйым салынған.[33]

Тікұшақтар

Сырттан, жиі жолаушылар тікұшақтары ұшады Макао күн сайын жоспарланған. Сондай-ақ, Гонконг ішінде VIP және іскери қауымдастық үшін чартерлік қызметтер бар.

Әуе лифті көлігі

Аспалы вагондар

Олар екеу аспалы автомобиль Гонконгтағы жүйелер:

Инфрақұрылым

Порттар мен айлақтар

Гонконг порты әрдайым стратегиялық тұрғыдан Қиыр Шығыс сауда жолдарында орналасқан және қарқынды дамып келе жатқан Азия-Тынық мұхиты бассейнінің аумағында орналасқан аумақтың дамуы мен өркендеуінің шешуші факторы болды. Қорғалған айлақ портқа әлемнің түкпір-түкпірінен қоңырау шалатын кемелер үшін жақсы қол жетімділік пен қауіпсіз баспананы қамтамасыз етеді.

The Виктория айлағы әлемдегі ең тығыз порттардың бірі болып табылады.[35] Портқа жыл сайын орта есеппен 220 000 кеме келеді, оның ішінде мұхиттанушылар да, өзен кемелері де, тауарлар мен жолаушылар да бар. The Гонконгтағы контейнерлік порт - әлемдегі ең қарбаластардың бірі.[36] The Квай Чун Терминал тәулік бойы жұмыс істейді. Виктория портындағы басқа нысандармен бірге олар 20 миллионнан астамды өңдедіжиырма футтық эквивалент бірлігі (TEU) 2005 ж.[37] 400-ге жуық контейнер лайнері апта сайын Гонконгқа қызмет көрсетіп, әлемнің 500-ден астам бағыттарын байланыстырады.

Әуежайлар

Кай Так әуежайы

Гонконгта толықтай белсенді халықаралық әуежай бар. Атақты бұрынғы Кай Так халықаралық әуежайы жақында салынған пайдасына зейнетке шықты Гонконг халықаралық әуежайы, сонымен қатар Чек Лап Кок халықаралық әуежайы деп аталады. Әуежай қазір Шығыс Азия үшін көлік хабы және хабы ретінде қызмет етеді Кэтай Тынық мұхиты, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines (бұрынғы CR Airways) және Air Hong Kong. Паромдық қызметтер әуежайды бірнеше әуежаймен байланыстырады пирстер жылы Перл өзенінің атырауы, онда иммиграциялар мен әдет-ғұрыптар босатылады. Кай Так әуежайы жеке өміріне байланысты және қауіпсіздік мақсатында жабылды; ұшақ зәулім ғимараттарға өте жақын келді. Сонымен қатар, ұшу-қону жолағы сумен қоршалған.

Қытайға HKIA желісі 2003 жылдың қыркүйек айының соңында SkyPier ашылуымен кеңейіп, PRD миллиондаған әуежайға тікелей қол жеткізуді ұсынады. SkyPier-ге жоғары жылдамдықты паромдармен келетін жолаушылар ары қарайғы рейстерге автобусқа отыра алады, ал әуе жолаушылары PRD-ге оралу үшін пирста паромға отыра алады. Екі бағытта жүретін жолаушылар кедендік және иммиграциялық формальдылықты айналып өте алады, бұл транзиттік уақытты қысқартады. Алдымен төрт порт - Шеку, Шэньчжэнь, Макао және Гумен (Дунгуан) қызмет етті. 2007 жылғы тамыздағы жағдай бойынша SkyPier Шэньчжэннің Шеку және Фуйонг, Дунгуанның Хүмен, Макао, Чжуншань және Чжухайға қызмет көрсетеді. Сонымен қатар, Шеку мен Макао пирстерінен сапар шегетін жолаушылар паромдарға отырмас бұрын қатысушы авиакомпаниялармен әуе компанияларын тіркеу рәсімдерін аяқтап, HKIA-да ұшу рейсі үшін тікелей отырғызу қақпасына бара алады. Шекара аралық вагондарды және паромдарды ұсыну HKIA-ны әуе, теңіз және құрлық көліктерін біріктіретін модалааралық көлік торабына айналдырды.

2009 жылғы наурыздағы жағдай бойынша, әуежай - жолаушылар ағыны үшін ең көп жұмыс істейтін үшінші әуежай,[38] және әлемдегі жүк тасымалы үшін ең көп жұмыс жасайтын екінші әуежай.[39] Бұл саяхатшыларға ұнайды - 2001 жылдан бастап 2005 және 2007-2008 жылдар аралығында Гонконг халықаралық әуежайы әлем бойынша бірнеше миллион жолаушыларға жыл сайынғы сауалнама жүргізіп, әлемдегі ең жақсы әуежай болып танылды. Skytrax.

Сәйкес Гиннестің рекордтар кітабы, жолаушылар терминалы HKIA әуежайы ашылғаннан кейін әлемдегі ең ірі әуежай терминалы болды және қазіргі уақытта әлемдегі үшінші ең үлкен аэропорт терминалы, жабық ауданы 550 000 м.2 және жақында 570,000 м дейін өсті2.[40] The Әуежайдың негізгі бағдарламасы әлемдегі ең қымбат әуежай жобасы болды.[41]

Shek Kong аэродромы, жанында орналасқан Юен Лонг, әскери аэродром үшін Халық-азаттық армиясы, бұл жер бедеріне байланысты пайдалану мүмкіндіктері шектеулі. Аэродромда жұмыс жасайтын жалғыз әуе кемесі - PLA Z-9 Eurocopter Dauphin лицензиялы нұсқасы болып табылатын тікұшақтар.

Тікұшақ айлағы

Гонконгта үшеу бар тікұшақ айлақтары. Shun Tak Heliport (ICAO: VHST) орналасқан Гонконг-Макао паром терминалы, бойынша Шун Так орталығы, жылы Шын Ван, бойынша Гонконг аралы. Тағы біреуі оңтүстік-батыста Ковлун қаласында орналасқан Коулун станциясы. Екіншісі ішінде орналасқан Гонконг халықаралық әуежайы.

Heli Express тұрақты жұмыс істейді тікұшақ арасындағы қызмет Макао тікұшақ (ICAO: VMMH) Макао паром терминалы Макаода және Шун Так Гелиортында. Күніне шамамен 16 рейс жасалады. Сегіз орындық ұшақпен рейстер шамамен 20 минутты алады.

Сондай-ақ бірқатар бар тікұшақ алаңдары төбесі қоса алғанда, аумақ арқылы Түбегі қонақ үйі (бұл Shun Tak Center мен ауруханалардағы тікұшақ айлағын қоспағанда, бұл Коулун мен Гонконг аралындағы жалғыз төбе тікұшақ алаңы) және Чэонг Чау аралы, арасында Тун Ван жағажайы және Квун-Ям жағажайы.

Автомагистральдар

Кіреберісі Көлденең туннель бөлігі болып табылады 1-маршрут, жылы Hung Hom, Коулун
The Шығыс порт туннелі көлденеңінен өтетін екінші туннель Виктория айлағы, және оның бөлігі болып табылады 2-маршрут.
Кап Шуй Мун көпірі Бұл аспалы көпір байланыстырушы Ма Ван және Лантау аралы, және сонымен қатар 8-маршрут.

Гонконгта барлығы 1831 км асфальтталған тасжол бар. Бұл жолдар британдық стандарттарға сай, ең көп дегенде төрт жолақты, қатты иықпен салынған.

Гонконгта автомобиль жолдары қатарына жатқызылған тоғыз жол бар және олардың нөмірлері 2004 жылы 1-ден 9-ға дейін өзгертілген. 1-ден 3-ке дейінгі маршруттар солтүстік-оңтүстік бағытта (әрқайсысы көлденең тоннельдердің бірін кесіп өткенде), ал қалғандары шығыста. –Батыс бағыты:

Оңтүстік округ ⇄ Каузей шығанағы ⇄ Цим Ша Цуй ⇄ Мон Кок ⇄ Ша тин
Шығыс аудан ⇄ Квун Тонг ⇄ Вонг Тай Син ⇄ Ша Тин
Орталық және Батыс аудан ⇄ Тай Кок Цуй ⇄ Шам Шуй По ⇄ Квай Цин ⇄ Цуэн Ван ⇄ Юэн Лонг
Шығыс аудан ⇄ Каузей шығанағы ⇄ Ван Чай ⇄ Орталық және Батыс аудан
Коулун қаласы ⇄ Вонг Тай Син ⇄ Шам Шуй По ⇄ Квай Цин ⇄ Цуэн Ван
Цзун Кван О ⇄ Квун Тонг ⇄ Вонг Тай Син ⇄ Шам Шуй По ⇄ Квай Цин
Ша Тин <> Квай Цин ⇄ Лантау аралы солтүстік ⇄ Тун Чун ⇄ әуежайы
Барлық жаңа аумақтарды байланыстыратын айналма бағыт (Ша Тин, Тай По, Солтүстік округ, Юэн Лонг, Туен Мун, Цуен Ван)
Туен Мун ⇄ Нам Тэй (9 маршруттан бөлінген) ⇄ Ха Цюен ⇄ Терең шығанағы ⇄ Шэньчжэн шығанағы көпірі ⇄ Шэньчжэн шығанағы шекарасы арқылы өту ⇄ Қытай

6-маршрут ұсынылған автомобиль жолы болып табылады, және қазір салынуда.

120 Бейнебақылау осы магистральдардағы және сұраныс бойынша қол жетімді жолдардағы трафикті бақылайтын камераларҚазір теледидар ) және Көлік департаментінің сайтында.

Гонконг автомобиль жолдары бөлінген магистральдар үшін тосқауыл жүйесінің екі түрін қолданады. Ескі жолдарда темір күзет рельстері, ал жаңа жолдарда британдықтар қолданылады Бетонды баспалдақ.

Гонконгтағы магистральдар мен жолдардағы барлық белгілер екі тілде (дәстүрлі қытайлар төменде, ал жоғарыда ағылшын). Көше белгілері ақ фонда қара мәтінді пайдаланады. Автомагистраль және бағыттаушы белгілер - көк немесе жасыл фонда ақ әріптер.

Көпірлер мен тоннельдер

Гонконгта 12 негізгі көлік туннелі бар. Олар үш айлақтық тоннельді және тоғыз жолдық тоннельді қамтиды.

Ұсынылған немесе салынып жатқан басқа да туннельдер мен көпірлер:

Автобус жолдары

A Автобус жолы қосулы Глостер жолы жылы Ван Чай, «автобус жолағы» ағылшын тілінде және «巴士 綫» қытай тілінде боялған

Шамамен 22 км автобустың басым жолақтары Гонконгта.

Автобус терминалдары

Гонконгта 298 автобус терминалы бар.[42] Көрнекті мысалдарға мыналар жатады:

Жаяу жүргіншілерге арналған инфрақұрылым

Гонконгтағы жаяу жүргіншілер инфрақұрылымына мыналар кіреді:

Тротуар қоршаулары:

Жақында Гонконгтағы демократияны қолдайтын наразылық акциялары кезінде демонстранттар тротуардың 60 шақырым немесе 40 миль қоршауларын құлатты.[43] Гонконгтың көлік және автомобиль жолдары департаменттері қазір қоршауды қалпына келтіруге және нығайтуға 15 миллион гонконг долларына (1,9 миллион доллар) жұмсайды.[44] Жақында бұзылған 60 шақырым - бұл қала көшелеріндегі қоршаулардың бір бөлігі ғана. Қала үкіметі жаяу жүргіншілерге арналған рельстерді орнатуды екі еседен астам арттырды, 2010 жылы 730 шақырымнан (454 миль) 2018 жылға дейін 1500 шақырымға дейін.[44] Қаланы бөлу үшін орнатылған жіңішке тротуарлар одан адамдар көп болатын көшелер, көптеген қоршаулар жаяу жүргіншілердің перпендикуляр бүйір көшелерімен тікелей қиылысқа тыйым салу арқылы негізгі жолдар бойымен түзу жүруіне кедергі келтіреді.[45][46] Полиция Циммерман, аудандық кеңесші және қалалық дизайнды жақсарту жөніндегі үкіметтік консультативтік комиссияның мүшесі және тротуардың басқа қоршау сыншылары бұл кедергілер Гонконг көшелерін жаяу жүргіншілерден гөрі басым етіп жасау тәсілдерінің эмблемалы екенін айтады. Қала күзетшілерді жақсы көреді, өйткені олар бұрылатын машиналарды баяулатқысы келмейді, бірақ көлік құралдарына басымдық береді өткізу қабілеті қаланың[47] Араласқан адамдардан жылдамырақ жүргісі келетін жаяу жүргіншілер көлік құралдарының қозғалысына ұшырап, көшеге шығуы керек. Көлік және автомобиль жолдары басқармасы қоршаулар «жаяу жүргіншілерді жол қауіпсіздігі мен қозғалысты басқару мақсатында реттеу және бағыттау үшін өте маңызды» дейді.[48] Гонконг биік Халық тығыздығы жасайды жаяу жүргіншілердің ұтқырлығы күрделі және қоршаулар автомобильдер мен жаяу жүргіншілердің арасындағы айырмашылықты анықтайды.[49] Бірақ тұрғындарының 10% -дан азы автомобильде болатын қалада қоршауға қарсы қорғаушылар автомобильдер неге бірінші орынға шығады деп сұрақ қояды.[44] Walk DVRC сияқты коммерциялық емес топтар, Циммерманмен бірлесе отырып, кейбір қоршауларды алып тастау үшін жұмыс істеді, бірақ қала оларды қажет деп санайды. Жеңіл машиналардан қоршауға болатын қоршаулар автомобильдерден еш қорғанбайды.[50] Walk DVRC 456 қоршауларға арналған суреттер мен ұсыныстарды қоса егжей-тегжейлі ұсыныс жіберді.[51] Олардың 105-і «жаяу жүргіншілердің пайдасына жойылды» деп санайды және оларды қайта орнатуға болмайды.[51] Қосымша 324 жоюды сұрады. Соған қарамастан, қала алынып тасталған қоршауларды ауыстыруға бел буып, көпшіліктің артта қалуына қарамастан алға ұмтылуда. Бұл күзетші пікірталастың жағдайы, көп жағдайда, Гонконгтағы демократия үшін жалғасқан күрестің симптомы болып табылады. Жуырдағы келіспеушілік пен саяси көріністерге қарсы жүргізіліп жатқан шаралар мемлекеттік қызметкерлер мен қоғам мүшелерінің арасындағы алшақтықты одан әрі арттыруда. Үшін күрес ұтқырлық әділеттілігі бұл Гонконгтағы өзгерістерді талап ететін көптеген қозғалыстардың бірі, бірақ ол әлі де болса даулы болуы мүмкін.[52]

Кіру порттары

Бұл тізім кіру порттары (яғни иммиграцияны бақылау нүктелері) Гонконгта.

The круиздік кеме пирс Мұхит терминалы is also a port of entry to Hong Kong.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Lam, William H.K. [2003] (2003). Advanced Modeling for Transit Operations and Service Planning. Elsevier publishing. ISBN  0-08-044206-4
  2. ^ а б http://www.thb.gov.hk/eng/boards/transport/land/Full_Eng_C_cover.pdf
  3. ^ а б Boland, Rory. "Hong Kong's Central-Mid Levels Escalator – The Longest in the World". About.com. Алынған 19 шілде 2009.
  4. ^ Jahnke, Morgen (26 February 2007). "The Central – Mid-Levels Escalator". Interesting Thing of the Day. Алынған 25 шілде 2009.
  5. ^ Dennis, Bernard (2003). China: the business traveller's handbook (1 басылым). Interlink Books. б. 214. ISBN  1-56656-495-6.
  6. ^ Lim, William S. W. (2007). Asian Alterity: With Special Reference to Architecture + Urbanism Through the Lens of Cultural Studies. forewords by Andrew Lee, Leong Teng Wui, Linda Lim & Lim Teck Ghee. Дүниежүзілік ғылыми баспа. б. 138. ISBN  981-270-771-9.
  7. ^ Fallon, Stephen (January 2006). "Tram". Hong Kong & Macau (12-ші басылым). Lonely Planet Publications. б.302. ISBN  1-74059-843-1.
  8. ^ Dimitriou, Harry T.; Alison H. S. Cook (1998). Land-Use/Transport Planning in Hong Kong: The End of an Era: A Review of Principles and Practices. Ashgate Publishing. б. 110. ISBN  1-84014-171-9.
  9. ^ Bondada, Murthy V. A. (2000). Urban Public Transportation Systems: Implementing Efficient Urban Transit Systems and Enhancing Transit Usage: Proceedings of the First International Conference: March 21–25, 1999, Miami, Florida, USA. American Society of Civil Engineers. б. 240. ISBN  0-7844-0498-4.
  10. ^ Cheng, Joseph Y. S.; Yushuo Zheng, Hungyi Chen (1986). Hong Kong in Transition. Hong Kong: Oxford University Press. б. 379. ISBN  0-19-584061-5.
  11. ^ http://www.td.gov.hk/en/publications_and_press_releases/press_releases/transport_department/index_t_id_2251.html
  12. ^ "Hong Kong Digest of Statistics"
  13. ^ "Sybase Success Story: Kowloon Motor Bus Company". 21 April 2009. Алынған 19 шілде 2009.
  14. ^ HKTD Public Light Bus Policy Мұрағатталды 4 January 2007 at the Wayback Machine. Retrieved 11 December 2006
  15. ^ Hong Kong: The Facts – Transport (PDF), May 2016, алынды 30 наурыз 2018
  16. ^ Yeung, Yue-man (2008). The First Decade: The Hong Kong SAR in Retrospective and Introspective Perspectives. Қытай университетінің баспасы. б. 340. ISBN  962-996-357-4.
  17. ^ "Transport, Communications and Tourism" (PDF). Санақ және статистика бөлімі. Retrieved June 2015. Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  18. ^ Legco doubts on car curbs, South China Morning Post, 3 June 1982
  19. ^ Michael Chugani, Legco doubts on car curbs, South China Morning Post, 20 May 1982
  20. ^ "Caltex Singapore – Why do prices rise and fall?". Калтекс. Алынған 20 шілде 2009.
  21. ^ Mottershead, Terri. [2004] (2004). Sustainable Development in Hong Kong. HK University. ISBN  962-209-491-0
  22. ^ HK Cycling Alliance
  23. ^ MTR Announce Bicycles permitted on all lines
  24. ^ "Hong Kong Public Transportation Statistics". Moovit-тің жаһандық қоғамдық транзит индексі. Алынған 19 маусым 2017. CC-BY icon.svg Материал осы дереккөзден көшірілген, ол а Creative Commons Attribution 4.0 Халықаралық лицензиясы.
  25. ^ "Welcome to Hong Kong International Airport". Гонконг әуежайы әкімшілігі. Алынған 20 қараша 2017.
  26. ^ NY / NJ порт әкімшілігі әуежайы трафигі 2017 ж, б. 58.
  27. ^ NY / NJ порт әкімшілігі әуежайы трафигі 2017 ж, б. 32.
  28. ^ Landler, Mark (6 July 1998). "A 6-Hour Move, and Landing in Hong Kong Loses a Thrill". The New York Times. Нью Йорк. Алынған 1 наурыз 2018.
  29. ^ "Express Link Service." Макао халықаралық әуежайы. Retrieved 9 May 2018. "The Express Link Check-In Counter at Hong Kong Shun Tak Ferry Terminal" and "Service is available at the following ferry terminals: •HK Macau Ferry Terminal (G02 Shun Tak Centre) •China Ferry Terminal, Kowloon •Tuen Mun Ferry Terminal (TurboJET Service Counter, G/F)"
  30. ^ "HK and Macau Traffic > Bus ." Shenzhen Bao'an International Airport. Retrieved 9 May 2018.
  31. ^ "Passenger Ship." Shenzhen Bao'an International Airport. Retrieved 9 May 2018.
  32. ^ Mola, Roger A. (September 2003). "Last Stand at Kai Tak". Airspace Magazine. Алынған 21 сәуір 2018. Because Chek Lap Kok is closed to most private pilots, the club now operates its six Cessnas and an aerobatic Slingsby Firefly from nearby Shek Kong military airfield, but only on weekends, and always subject to the goodwill of the People’s Liberation Army.
  33. ^ а б "High-flyers have licence to thrill". South China Morning Post. 26 маусым 2010 ж. Алынған 21 сәуір 2018. For anyone who has ever dreamt of flying, the first step to getting your wings is to join the Hong Kong Aviation Club (HKAC), the city's only flight training centre.[...]The Shek Kong Airfield is used by the People's Liberation Army during the week, with permission given to the club to use it during weekends.
  34. ^ "Aviation club takes off for Sek Kong". South China Morning Post. 22 August 1994. Алынған 18 сәуір 2018.
  35. ^ Fischer, Umbert (6 October 2006). "Victoria Harbour Hong Kong, the world's most busy sea port". Excelloz.com. Алынған 26 маусым 2009.
  36. ^ L. Hau Lee, Chung-Yee Lee (2007). Building supply chain excellence in emerging economies. Нью-Йорк: Спрингер. б.204. ISBN  0-387-38428-6.
  37. ^ Stopford, Martin (February 2009). Maritime Economics E3 (3-ші басылым). Маршрут. б. 560. ISBN  978-0-415-27558-3.
  38. ^ "Year to date Passenger Traffic – March 2009". Халықаралық әуежайлар кеңесі. 12 June 2009. Алынған 20 шілде 2009.
  39. ^ "Year to date Cargo Traffic – March 2009". Халықаралық әуежайлар кеңесі. 12 June 2009. Алынған 20 шілде 2009.
  40. ^ "The 'dragon' unveiled: Beijing's T3 starts operations". Beijing 2008 Olympic Games. 28 February 2008. Archived from түпнұсқа 2011 жылдың 11 қыркүйегінде. Алынған 28 шілде 2009.
  41. ^ Оуэн, Берни; Raynor Shaw (2008). Гонконг пейзаждары: Қысыр жартасты қалыптастыру. Гонконг: Гонконг университетінің баспасы. б. 169. ISBN  962-209-847-9.
  42. ^ "立法會十七題:為專營巴士公司員工提供配套設施". Гонконг үкіметі. Алынған 9 наурыз 2020.
  43. ^ "CityLab Daily: Hong Kong's Much-Hated Pedestrian Fences Won't Die". Bloomberg.com. 15 September 2020. Алынған 20 қараша 2020.
  44. ^ а б c Prasso, Sheridan (14 September 2020). "In Hong Kong, the Pedestrian Fences Are Political". Bloomberg.com. Алынған 20 қараша 2020.
  45. ^ "Hong Kong's endless railings corral pedestrians like sheep". South China Morning Post. 26 наурыз 2016. Алынған 20 қараша 2020.
  46. ^ "An urban planner mapped every NYC street, and it's 'extremely difficult' to social distance". NBC жаңалықтары. Алынған 20 қараша 2020.
  47. ^ "Designing to Move People". National Association of City Transportation Officials. 22 сәуір 2016. Алынған 20 қараша 2020.
  48. ^ "LCQ10: Public facilities being vandalised". www.info.gov.hk. Алынған 20 қараша 2020.
  49. ^ "Table E489 : Land area, mid-year population and population density by District Council district | Census and Statistics Department". www.censtatd.gov.hk. Алынған 20 қараша 2020.
  50. ^ Street Behaviour (July 2017). "Transport for London Road Network" (PDF). Лондонға арналған көлік: 3–4.
  51. ^ а б "Railing over railings" (PDF). Des Voeux Road Central. Walk DVRC Ltd. Алынған 20 қараша 2020.
  52. ^ Sheller, Mimi (2018). Mobility Justice: The Politics of Movement in an Age of Extremes. Verso Кітаптар. pp. 69–94.

Сыртқы сілтемелер