Жол жамылғысы - Road surface

Бұл мақала жол жамылғысының материалы туралы. «Тротуар» терминінің басқа қолданыстары үшін қараңыз Тротуар (атау).

А-ны пайдаланып жаңартылатын жол жол ролигі
Қызылға арналған беткі қабат велосипед жолағы Нидерландыда
Нью-Йорктегі талшықты-оптикалық траншеяға асфальт төсейтін құрылыс тобы

A жол жамылғысы (Британдық ағылшын ), немесе тротуар (Американдық ағылшын ), бұл көлік құралын немесе табанды ұстап тұруға арналған жерге төзімді беткі материал трафик, мысалы жол немесе жүру жолы. Баяғыда, қиыршық тас жол беттер, тас тас және гранит жиынтықтары кеңінен қолданылды, бірақ олар көбіне ауыстырылды асфальт немесе бетон тығыздалған үстіне қойылды базалық курс. Асфальт қоспалары 20 ғасырдың басынан бастап жабын төсеуде қолданылып келеді және екі түрге бөлінеді: металл жолдар және металдандырылмаған жолдар. Металлданған жолдар автомобильдердің жүктемесін ұстап тұру үшін жасалады, сондықтан жиі қолданылатын жолдарда жасалады. Металлсыздандырылған жолдар, сондай-ақ қиыршық тас жолдар деп аталады, олар аз салмақты көтере алады. Жол төсемдері жиі кездеседі трафикті басқару үшін белгіленген.

Бүгін, өткізгіш төсем әдістері аз әсер ететін автомобиль жолдары мен жүру жолдары үшін қолданыла бастайды. Тротуарлар сияқты елдер үшін өте маңызды АҚШ және Канада, бұл автомобиль тасымалымен байланысты. Сияқты ғылыми жобалар Тротуардың ұзақ мерзімді өнімділігі әртүрлі жол төсемдерінің өмірлік циклін оңтайландыру мақсатында іске қосылды.[1][2][3][4]

Жол төсемдерін өңдеу

Негізгі мақала: Автомобиль көлігінің тарихы
Бастап ескі римдік жол Иерусалим дейін Бейт Губрин, Израильдегі 375 аймақтық қотанымен іргелес
Жолдың әртүрлі қабаттары, оның ішінде асфальт қабаты. Тротуардың жалпы қалыңдығын пайдаланып өлшеуге болады түйіршікті негіз эквиваленттілігі

Доңғалақты көлік жақсы жолдардың қажеттілігін тудырды. Әдетте, табиғи материалдар жақсы тегістелген беттерді қалыптастыру үшін жеткілікті жұмсақ бола алмайды және доңғалақты көлік құралдары, әсіресе дымқыл болған кезде, олар бүлінбейді. Қалалық жерлерде тас төселген көшелер салудың маңызы зор бола бастады және шын мәнінде алғашқы төселген көшелер салынған сияқты Ур біздің дәуірімізге дейінгі 4000 ж. Кордюрой жолдары салынған Гластонбери, Англия 3300 жылы б.з.д.[5] жылы кірпіш төселген жолдар салынды Инд алқабының өркениеті үстінде Үнді субконтиненті бір уақытта. Жақсарту металлургия б.з.д. 2000 жылға қарай тас кесетін құралдар, әдетте, Таяу Шығыста және Греция жергілікті көшелерге асфальт төсеуге мүмкіндік беру.[6] Атап айтқанда, шамамен б.з.д. 2000 ж Миноняндар бастап 50 км асфальтталған жол салынды Кноссос солтүстікте Крит таулар арқылы Гортын және Лебена, аралдың оңтүстік жағалауындағы порты, оның бүйірлік су ағызатын қабаты бар, қалыңдығы 200 мм құмтас блоктармен байланысты саз -гипс ерітінді қабатымен жабылған базальт флагштейндер және бөлек болды иық. Бұл жолды кез-келген жолдан жоғары деп санауға болады Рим жолы.[7] Рим жолдары қарапайымнан әр түрлі болды кордюрой жолдары тегістелген жолдарға төселген қабаттың астыңғы қабаты ретінде олардың құрғақ болуын қамтамасыз ету үшін тас төсеніштер ретінде пайдаланып, тастар мен сынықтардың арасынан су балшыққа айналмай, судың ағып кетуін қамтамасыз етеді.

Ішінде ортағасырлық ислам әлемі бойында көптеген жолдар салынды Араб империясы. Ең күрделі жолдар сол болды Бағдат, Ирак олар 8 ғасырда шайырмен төселген. Құмырсқа қол жеткізілген мұнайдан алынған мұнай кен орындары аймағында, химиялық процесс арқылы деструктивті айдау.[8]

Римдік әдістерді қайта ашуға тырысулар болғанымен, 18 ғасырға дейін жол салуда пайдалы жаңалықтар аз болған. Барысында пайда болған алғашқы кәсіби жол салушы Өнеркәсіптік революция болды Джон Меткалф, шамамен 180 миль (290 км) салған бұрылыс жолы, негізінен Англияның солтүстігінде, 1765 жылдан бастап, қашан Парламент жасауға рұқсат беретін акті қабылдады трек тресттері жаңа салу Жол салығы Кнаресборо аймағындағы қаржыландырылатын жолдар.

Пьер-Мари-Жером Тресагует біріншісін құрғанымен кеңінен есептеледі ғылыми көзқарас дейін жол құрылысы Францияда Меткалфпен бір уақытта. Ол 1775 жылы өзінің әдісі туралы меморандум жазды, ол Францияда жалпы тәжірибеге айналды. Оған кішігірім қиыршық тас қабаты жабылған ірі жыныстар қабаты қатысты.

18 ғасырдың аяғы мен 19 ғасырдың басында екі британдық инженерлердің жұмыстарымен автомобиль жолдарын салудың жаңа әдістері басталды: Томас Телфорд және Джон Лудон МакАдам. Телфордтың жол салу әдісі ауыр тастың іргетасы қаланған үлкен траншея қазуды көздеді. Ол сондай-ақ өз жолдарын орталықтан төмен қарай көлбеу етіп жобалаған, бұл дренаждың өтуіне мүмкіндік беріп, Тресагуеттің жұмысына үлкен жақсартулар жасады. Оның жолдарының беті сынған тастардан тұрды. McAdam топырақты және тасты толтырғыштың қымбат емес төсем материалын жасады (белгілі макадам ). Оның жол салу әдісі Тельфордқа қарағанда қарапайым болды, бірақ жолдарды қорғауда анағұрлым тиімді болды: ол тастың үстіндегі тастың үлкен іргетастарының қажетсіз екенін анықтады және тек табиғи топырақ жол мен оның үстіндегі қозғалысты қолдайтын болады деп сендірді. топырақты судан және тозудан қорғайтын жол қабығы.[9] Тастардың өлшемдері McAdam-тың жол салу теориясында маңызды болды. Төменгі 200 миллиметр (7,9 дюйм) жолдың қалыңдығы 75 миллиметрден (3,0 дюйм) аспайтын тастармен шектелді.

Заманауи асфальт британдық құрылыс инженері патенттеді Эдгар Пурнелл Хули, жол бойындағы төгілген шайыр шаңды ұстап, тегіс бет түзетінін байқаған.[10] Ол 1901 жылы асфальтқа патент алды.[11]

Хули 1901 ж патент Тармак үшін төселгенге дейін шайыр мен агрегатты механикалық араластырып, содан кейін қоспаны а-мен тығыздау қажет пароход. Шайыр аз мөлшерде қосу арқылы өзгертілді Портландцемент, шайыр, және биіктік.[12]

Асфальт

Негізгі мақала: Асфальтбетон
Асфальттың кіреберісте жабылуы
Асфальт төсеу

Асфальт (нақты, асфальтбетон ), кейде жүктемелерді бөлу сипатына байланысты икемді тротуар деп аталады, 1920 жылдардан бастап кеңінен қолданыла бастады. Тұтқыр табиғаты битум байланыстырғыш асфальтбетонды едәуір ұстап тұруға мүмкіндік береді пластикалық деформация, дегенмен шаршау уақыт бойынша бірнеше рет жүктеу - бұл ең көп таралған ақаулық механизмі. Көптеген асфальтбетондар қиыршықтас негізге төселген, олар асфальт қабатынан кем дегенде қалың, дегенмен, кейбір «толық тереңдік» асфальт беткейлері тікелей жергілікті төселген субстрат. Сияқты өте жұмсақ немесе кеңейтілген подрастары бар аймақтарда саз немесе шымтезек, қалың қиыршық тас негіздері немесе астыңғы қабатты тұрақтандыру Портландцемент немесе әк қажет болуы мүмкін. Полипропилен және полиэфир геосинтетика осы мақсатта қолданылған[13] ал кейбір солтүстік елдерде полистирол тақтайшалар аяздың төменгі қабатқа енуін азайту және азайту үшін қолданылған.[14]

Қолданылатын температураға байланысты асфальт ыстық қоспасы, жылы қоспасы, жартылай жылы қоспасы немесе суық қоспасы болып бөлінеді.[15] Ыстық аралас асфальт 300 ° F (150 ° C) жоғары температурада а еркін өзгермелі стяжка. Жылы қоспалы асфальт 200-250 ° F (95-120 ° C) температурада жағылады, нәтижесінде энергия шығыны азаяды және ұшпа органикалық қосылыстар.[16] Салқын асфальт көбінесе аз көлемдегі ауылішілік жолдарда қолданылады, мұнда ыстық асфальт асфальт ұзақ сапардан қатты суытады асфальт-бетон зауыты құрылыс алаңына.[17]Асфальтбетон қабаты, әдетте, орташа тәуліктік трафик жүктемесі тәулігіне 1200 автокөліктен асатын үлкен көлемді магистральдар үшін салынады.[18] Асфальтталған автомобиль жолдарының артықшылықтарына салыстырмалы түрде төмен шу, төсеудің басқа әдістерімен салыстырғанда салыстырмалы түрде арзан және жөндеудің жеңілдігі жатады. Кемшіліктерге басқа төсеу әдістеріне қарағанда төзімділіктің аздығы, бетонға қарағанда созылу беріктігінің аздығы, ыстық ауа-райында тегіс және жұмсақ болып қалу тенденциясы жатады. көмірсутегі топырақтың ластануы және жер асты сулары немесе су жолдары.

1960 жылдардың ортасында, резеңкеленген асфальт қолданылған шиналардан шыққан каучукты асфальтпен араластыра отырып, алғаш рет қолданылды.[19] Полигондарды толтыратын және өрт қаупін тудыратын шиналар үшін потенциалды пайдалану, резеңкеленген асфальт біртекті емес кеңею мен резеңке емес компоненттермен жиырылудың салдарынан қоңыржай аймақтардағы мұздату-еріту циклдарында тозу жиілігін көрсетті. Резеңкеленген асфальтты қолдану температураға сезімтал, сондықтан көптеген жерлерде тек жылдың белгілі бір уақытында қолдануға болады.[дәйексөз қажет ]

Резеңкеленген асфальттың ұзақ мерзімді акустикалық артықшылықтарын зерттеу нәтижелері нәтижесіз. Резеңкеленген асфальттың бастапқы қолданылуы шиналармен жабындардан шығатын шу шығарылымдарының 3-5 децибел (дБ) төмендеуін қамтамасыз етуі мүмкін; дегенмен, бұл трафиктің шу деңгейінің төмендеуінің жалпы көлемінде (трафик шуының басқа компоненттеріне байланысты) тек 1-3 децибелге (дБ) айналады. Дәстүрлі пассивті әлсірететін шаралармен (мысалы, шудың қабырғалары және жер бермелері) салыстырғанда, резеңкеленген асфальт әлдеқайда ұзаққа созылады және аз акустикалық пайда әкеледі.[дәйексөз қажет ]

Бетон

Қосымша ақпарат: Бетон
Кіретін бетон жол Сан-Хосе, Калифорния
Кіретін бетон жол Эвинг, Нью Джерси. Тротуардың түпнұсқасы 1950 жылдары салынған және содан бері айтарлықтай өзгерген жоқ.[дәйексөз қажет ]

Бетон беттері (атап айтқанда, Портландцемент бетон) портландцементтің бетон қоспасын қолдану арқылы жасалады, ірі агрегат, құм және су. Іс жүзінде барлық заманауи қоспаларда жұмыс қабілетін арттыру, судың қажетті мөлшерін азайту, зиянды химиялық реакцияларды жеңілдету және басқа да пайдалы мақсаттар үшін әртүрлі қоспалар қосылады. Көптеген жағдайларда портландцементті алмастырғыштар қосылады, мысалы күл. Бұл бетонның құнын төмендетуге және оның физикалық қасиеттерін жақсартуға мүмкіндік береді. Материал жаңа араластырылған ерітіндіге жағылады және оның ішкі бөлігін тығыздау және цемент ерітіндісінің бір бөлігін бетіне күштеп жұмыртқадан тазартып, тегіс және тығыз бет алу үшін механикалық өңдеуден өткен. Су қоспаның химиялық реакцияда молекулалық қосылуына мүмкіндік береді гидратация.

Бетон беттері кең таралған үш түрге жіктелген: біріктірілген жазық (JPCP), біріктірілген арматураланған (JRCP) және үздіксіз күшейтілген (CRCP). Әр түрді ажырататын бір нәрсе - жарықтың дамуын бақылау үшін қолданылатын түйісетін жүйе.

Бетон жабындарының басты артықшылықтарының бірі, олар әдетте асфальтталған жолдарға қарағанда берік және берік. Олар сырғанауға төзімді бетті қамтамасыз ету үшін ойықта ойылуы мүмкін. Бұрынғы кемшілігі олардың бастапқы құны жоғары болғандығы және оны салу көп уақытты қажет ететіндігі болды. Бұл шығын әдетте төсеніштің ұзақ өмірлік циклі және битумның қымбаттауы арқылы өтелуі мүмкін. Бетон жамылғысы белгілі әдістердің көмегімен уақыт өте келе сақталуы мүмкін бетон жабындарын қалпына келтіру қамтиды алмас ұнтақтау, шпунттарды қайта жабдықтау, буындарды және жарықшақтарды тығыздау, қиылысып тігу және т.с.с. Алмазды ұнтақтау сонымен қатар шуды азайтуға және ескі бетон жабынындағы сырғанауға төзімділікті қалпына келтіруге пайдалы.[20][21]

Құрама Штаттарда бетон төселген бірінші көше болды Сот даңғылы жылы Беллефонтейн, Огайо 1893 ж.[22][23] Құрама Штаттарда бетон төсемінің бірінші милі жүріп жатты Вудворд авенюі жылы Детройт, Мичиган 1909 ж.[24] Осы ізашарлық қолданыстардан кейін Линкольн автомобиль жолдары қауымдастығы 1913 жылы қазанда Құрама Штаттардың сол кездегі жаңа автомобильге арналған шығыс-батыс трансконтинентальды магистральдарының бірін құруды қадағалау үшін құрылған, құрыла бастады «көшет милі» 1914 ж батыстан бастап Американың орта батысында әр түрлі жерлерде бетон төселген жол төсеніштері Мальта, Иллинойс Линкольн шоссесі үшін көрсетілген «мінсіз учаскесі» бар бетонмен бетонды пайдалану кезінде Лейк Каунти, Индиана 1922 және 1923 жылдары.[25]

Бетон жолдары асфальтқа қарағанда көп шу шығаруы мүмкін, өйткені жарықтар мен кеңейтетін жерлердегі шиналардың шуылы. Біркелкі өлшемді бірнеше плиталардан тұратын бетон төсемі әр автомобильде мезгіл-мезгіл дыбыс пен діріл шығарады, өйткені оның доңғалақтары әр кеңейткіштің үстінен өтіп кетеді. Бұл монотонды қайталанатын дыбыстар мен тербелістер а тудыруы мүмкін шаршағыш немесе ұйықтататын әсер ұзақ жол бойында жүргізушіге.

Композиттік жабын

Композиттік жабынның мысалы: портландцементті бетон жабынына жабылған ыстық асфальт

Композиттік жабындар портландцементті бетон қабатын асфальт қабатымен біріктіреді. Олар әдетте жаңа құрылыста емес, қолданыстағы автомобиль жолдарын қалпына келтіру үшін қолданылады.

Тегіс тегістеу бетін қалпына келтіру үшін асфальт қабаттарын кейде күйзелген бетонға төсейді.[26] Бұл әдістің кемшілігі мынада: жылу кеңеюі мен жиырылуынан немесе бетон плиталарының жүк көлігінен ауытқуынан болсын, астыңғы бетон плиталары арасындағы буындардағы қозғалыс осьтің жүктемесі, әдетте себеп болады шағылысатын жарықтар асфальтта. Жарық шағылыстыруды азайту үшін бетон төсемі а арқылы бұзылады үзіліс және отыру, жарықтар мен орындықтар, немесе қоқыс процесс. Геосинтетиканы жарық шағылыстыруды бақылау үшін қолдануға болады.[27] Үзіліс пен орындықтар мен жарықтар мен орындықтар процестерінде крекингті тудыруы үшін бетонға ауыр салмақ түсіріледі, содан кейін пайда болатын бөліктерді ішкі негізге орналастыру үшін ауыр ролик қолданылады.

Екі процестің негізгі айырмашылығы - бетон жабындысын бұзуға қолданылатын жабдық және алынған кесектердің мөлшері. Теория жиі кездеседі: кішкентай жарықтар сирек кездесетін үлкен буындарға қарағанда термиялық кернеулерді кеңірек аймаққа таратып, асфальт жамылғысындағы кернеулерді азайтады. «Рублизация» дегеніміз - ескі жабынды жаңа асфальт жолдың толтырғыш негізіне тиімді түрлендіріп, ескірген, тозған бетонды толықтай жару.[28]

The ақбөкендеу Процесс портландцементті бетоннан асфальт жолды қалпына келтіру үшін қолданады.

Қайта өңдеу

Асфальт фрезерлік машина Бойсе, Айдахо

Қиын жол материалдары жолды қалпына келтіру кезінде қайта пайдаланылуы мүмкін. Қолданыстағы жабын жер деп аталады немесе кішкене бөліктерге бөлінеді фрезерлеу. Содан кейін оны асфальт немесе бетон зауытына апарып, жаңа жабынға енгізуге немесе орнында қайта өңдеп, жаңа тротуардың негізін немесе ішкі базасын құру мүмкін. Қолданылатын кейбір әдістерге мыналар жатады:

Орнында қайта өңдеу

  • Қақтау бетон жамылғысы. Қолданыстағы бетон жамылғысы қиыршықтастай бөлшектерге бөлінген. Кез-келген болат арматурасы алынып тасталады, содан кейін қиыршық тас өлшеміндегі қалған бөлшектер тығыздалады және асфальтбетон қабатымен жабылады.[29]
  • Салқын жерде қайта өңдеу. Битумды төсемді ұнтақтайды немесе ұсақ бөлшектерге айналдырады. Асфальт тегістеуіштер аз мөлшерде асфальт эмульсиясымен немесе көбіктірілген битуммен араласады, төселген және нығыздалған, жеті-он тәулікке дейін емделіп, асфальтпен жабылған.[30]
  • Орнында ыстық қайта өңдеу. Битуминозды жабынды 250-ден 300 ° F-қа дейін қызады, фрезерленеді, жасартатын агентпен немесе тың асфальт байланыстырғышымен біріктіріліп, тығыздалады. Содан кейін оны жаңа асфальт қабатымен жабуға болады. Бұл процесс жоғарғы екі дюймді (50 мм) немесе одан да аз мөлшерде қайта өңдейді, сондықтан оны жырту, жылтырату немесе басқа беткі ақауларды түзету үшін қолдануға болады. Құрылымдық ақаулары бар жолдар үшін бұл жақсы процедура емес. Ол сондай-ақ жылу мен будың жоғары шығарындыларын тудырады және бұл елді мекендерге жақсы кандидат болмауы мүмкін.[30]
  • Толық тереңдік мелиорациясы бұл материалдың біркелкі қоспасын қамтамасыз ету үшін асфальт жамылғысының және кейбір астыңғы материалдардың толық қалыңдығын ұнтақтайтын процесс. Жаңа тротуардың түпкі қабатын қалыптастыру үшін байланыстырғыш затты араластыруға болады немесе ол негіздің төменгі қабатын құру үшін байланыссыз қалдырылуы мүмкін. Жалпы байланыстырушы агенттерге асфальт эмульсиясы, күл, портландцемент немесе кальций хлориді жатады. Оны сонымен бірге араластыруға болады жиынтық, жақсарту үшін қайта өңделген асфальт-фрезерлеу немесе ұсақталған портландцемент градация материалды зертханалық тексерумен және далалық тексерумен 30 жылдық өмірлік циклды қамтамасыз ете алады.[30][31]

Битумды беті

Негізгі мақала: Чипсель

Битуминозды бетті өңдеу (BST) немесе чипсель негізінен аз жүретін жолдарда, сонымен қатар асфальтбетон жабындысын жасарту үшін пломба ретінде қолданылады. Ол көбіне шашылған асфальтқа жайылған толтырғыштан тұрады эмульсия немесе асфальтталған цемент. Содан кейін толтырғыш асфальтқа домалату арқылы енгізіледі, әдетте резеңкеден шаршайды ролик. Беттің бұл түрі әртүрлі аймақтық терминдермен сипатталады, соның ішінде «чип мөрі», «гудрон және чип», «май және тас», «пломба», «шашылған пломба»[32], «беткі киім»,[33] «микробетірлеу»[34] немесе қарапайым «битум».

BST бірнеше жүздеген мильде қолданылады Аляска тас жолы және басқа осыған ұқсас жолдар Аляска, Юкон аумағы, және солтүстік Британдық Колумбия. BST қолдану ыңғайлылығы оның танымал болуының бір себебі болса, екіншісі - икемділік, бұл көктемде еритін және жұмсаратын тұрақсыз жерлерде жолдар төселген кезде маңызды.

БСТ-тің басқа түрлеріне микротолтырғыш, шламды пломбалар және Новачип жатады. Бұлар мамандандырылған және меншікті жабдықтың көмегімен салынады. Олар көбінесе чиптік тығыздағыштармен байланысты кедір-бұдырлық пен борпылдақ тас қалаусыз болып саналатын қалалық жерлерде қолданылады.

Жіңішке мембраналық беті

Жіңішке мембраналық бет (TMS) - бұл май - емделді жиынтық салынған қиыршық тас жол төсек, шаңсыз жол шығарады.[35] TMS жолы балшық проблемаларын азайтады және жүк көтеретін көліктердің қозғалысы мардымсыз жергілікті тұрғындарды тассыз жолдармен қамтамасыз етеді. TMS қабаты айтарлықтай құрылымдық беріктік қоспайды, сондықтан трафик көлемі аз және салмағы аз жүктеме болатын қайталама магистральдарда қолданылады. Құрылыс 50-ден 100 миллиметрге дейін (2,0-3,9 дюйм) суық қоспамен жабу арқылы минималды подградтық дайындықты қамтиды. асфальт жиынтық.[18] Операциялық бөлім Автомобиль жолдары және инфрақұрылым министрлігі жылы Саскачеван 6102 шақырым (3792 миль) жұқа мембраналық беттік (ТМС) автомобиль жолдарын ұстап тұруға жауапты.[36]

Ота мөрі

Ота мөрі - қалыңдығы 16-30 миллиметрді (0,63-1,18 дюйм) қолданатын арзан жол жамылғысы битум және қиыршық тас.[37]

Қиыршық беті

Қиыршық тас жол жылы Намибия
Негізгі мақала: Қиыршық тас жол

Қиыршық сарбаздары жол салуда кеңінен қолданылғаны белгілі Рим империясы (қараңыз Рим жолы ) бірақ 1998 жылы әктаспен жабылған жол, деп ойлаған Қола дәуірі, табылды Ярнтон Оксфордширде, Ұлыбритания.[38] Қиыршық тасты жағу немесе «металл өңдеу«, автомобиль жолдарын төсеу кезінде екі түрлі қолданыста болды. Термин темір жол сынғанға жатады тас немесе күйдіргіштер қолданылған жолдарды салу немесе жөндеу немесе теміржол,[39] және -дан алынған Латын металлдеген мағынаны білдіреді «менікі « және »карьер ".[40] Термин бастапқыда қиыршық тас жолын құру процесіне қатысты. Жолдың бағыты алдымен бірнеше фут қазылып, жергілікті жағдайларға байланысты Француз дренаждары қосылған болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін. Содан кейін үлкен тастар қойылды және нығыздалды, содан кейін жолдың беткі қабаты қатты, берік бетке нығыздалған ұсақ тастардан тұрмайынша, ұсақ тастардың дәйекті қабаттары қойылды. «Жол металы» кейінірек атауына айналды тас араласқан сынықтар шайыр беттік материал қалыптастыру үшін асфальт. Мұндай материалдың жолы «деп аталадытемір жол«Ұлыбританияда»асфальтталған жол«Канада мен АҚШ-та немесе»мөр басылған жол«Канада, Австралия және Жаңа Зеландия бөліктерінде.[41]

Түйіршікті бетті трафиктің көлемімен пайдалануға болады, мұнда жылдық орташа трафик тәулігіне 1200 көлік құралын құрайды немесе одан аз.[дәйексөз қажет ] Егер жол жамылғысы ішкі негізді және негізді біріктіріп, үстіне эмульсиясы бар екі деңгейлі тығыздағыш толтырғыш қойылса, құрылымдық беріктілік бар.[18][42] Саскачеванда 4929 шақырым (3063 миль) түйіршікті төсемдер сақталады, шамамен 40% Жаңа Зеландия жолдар - түйіспелі тротуар құрылымдары.[36][43]

Қиыршық тас төсеу керек пе немесе көбінесе қозғалыс көлеміне байланысты емес. Қиыршық тасты жолдарға техникалық қызмет көрсету шығындары көбінесе трафиктің көлемі тәулігіне 200 автокөліктен асқан кезде төселген немесе жер үсті өңделген жолдарды күтіп ұстау шығындарынан асып түсетіні анықталды.[44]

Кейбір қауымдастықтар өздерінің аз көлемді төселген жолдарын толтырылған төсемдерге айналдырудың мағынасы бар деп санайды.[45]

Басқа беттер

Жол төсегіштер (немесе павиорлар), әдетте, алдын-ала құйылған бетон блоктары түрінде, көбінесе эстетикалық мақсаттарда қолданылады немесе кейде порт жабынның ұзақ жүктелуін көретін қондырғылар. Жол төсегіштер көлік құралдарының жоғары жылдамдықты қозғалысын көретін жерлерде сирек қолданылады.

Кірпіш, тас тас, тұрақ, ағаш тақтай сияқты ағаш блокты тротуарлар Николсон тротуары, кезінде кең таралған қалалық аймақтар бүкіл әлемде, бірақ көптеген елдерде сәнден шығып кетті, оларды жұмсауға және ұстауға кететін жұмыс күшінің қымбаттығына байланысты және олар тек тарихи немесе эстетикалық себептермен сақталады.[дәйексөз қажет ] Алайда кейбір елдерде олар жергілікті көшелерде жиі кездеседі. Ішінде Нидерланды, кірпіш төсеу бүкіл мемлекет көлемінде қабылданғаннан бері қайта оралды қозғалыс қауіпсіздігі 1998 жылдан 2007 жылға дейін 41000 км-ден астам қала көшелері жылдамдығы 30 км / сағ болатын жергілікті кірме жолдарға айналдырылды. трафикті тыныштандыру.[46] Танымал шаралардың бірі - кірпіш төсеуді қолдану - шу мен діріл автокөлік жүргізушілерін баяулатады. Сонымен қатар, жол бойындағы веложолдардың жолдың өзінен гөрі тегіс болуы сирек емес.[47][48]

Сияқты, макадам және асфальт тротуарлар кейде мүмкін[қашан? ] асфальтбетон немесе портландцементбетон жабындарының астында көмілген табылған, бірақ сирек кездеседі[түсіндіру қажет ] бүгін салынған[қашан? ].

Сондай-ақ, кірпіш жабындарының сыртқы түріне ие жабындарды жасаудың басқа әдістері мен материалдары бар. Кірпіш құрылымын жасаудың бірінші әдісі - асфальтбетон жамылғысын жылыту және кірпіштің өрнегін басып шығару үшін металл сымдарды қолдану. тығыздағыш құру штампталған асфальт. Ұқсас әдіс - жасау үшін цементтің жұқа қабатын басу үшін резеңке импринтинг құралдарын қолдану сәндік бетон. Тағы бір әдіс - кірпіштен жасалған трафаретті қолдану және трафарет үстіне беттік материал жағу. Кірпіштің түсі мен сырғанауға төзімділігі үшін қолданылатын материалдар әр түрлі болуы мүмкін. Мысал - түрлі-түсті пайдалану полимермен модификацияланған бетон шламы қолдануға болады тегістеу немесе бүрку.[49] Тағы бір материал жиынтық - күшейтілген термопластикалық оны кірпіштің беткі қабатының үстіңгі қабатына қолдануға болады.[50] Штампталған асфальтқа басқа жабын материалдар бояулар және екі бөліктен тұрады эпоксид жабын.[51]

  • Бетон төсегіштер

  • Боао жолындағы ескі жолды бетон блоктармен ауыстыру, Хайкоу Қала, Хайнань, Қытай

  • Асфальт төсенішті кірпіш құрылымына және түсіне өзгерту үшін полимерлі цементті қабаттастырып, сәндік жаяу жүргіншілерге арналған жолды жасау үшін

Акустикалық салдары

Автомобиль жолдарының беткі қабатын таңдау шиналар / беттердің өзара әрекеттесуінен шығатын дыбыстың қарқындылығы мен спектріне әсер ететіні белгілі.[52] Шуды зерттеудің алғашқы қосымшалары 1970 жылдардың басында пайда болды. Шу құбылыстарына көлік жылдамдығы қатты әсер етеді.

Жолдың беткі типтері шудың дифференциалды әсерін 4-ке дейін жеткізеді дБ, микросхеманың тығыздағыш типі және ойық жолдар ең қатты болған кезде және бетон беттері ең тыныш болатын бос орынсыз. Асфальт беттер бетонға қатысты аралықты орындайды және чип тығыздағышы. Резеңке асфальт доңғалақ төсенішіндегі шу шығарындыларының шекті 3-5 дБ төмендетуін және әдеттегі асфальт төсеніштерімен салыстырғанда жол шуларының жалпы шығарындыларының шекті түрде байқалатын 1-3 дБ төмендеуін көрсеткені көрсетілген.

  • Тастар

  • Төртбұрыштар

  • Сәндік толқынды өрнек Ла-Рамбла

  • Кірпіштен жасалған сәндік өрнек

  • Кірпіштен жасалған сәндік өрнектер

Беттің нашарлауы

Сондай-ақ оқыңыз: Шұңқыр, Қолтырауынның жарылуы, Рут (жолдар), Қан кету (жолдар), және Тротуардың өнімділігін модельдеу
Нашарлау асфальт

Тротуар жүйелері, ең алдымен, істен шыққандықтан шаршау (ұқсас тәсілмен металдар ), тротуарға келтірілген залал төртінші қуатпен жоғарылайды осьтің жүктемесі онымен жүретін көлік құралдарының. Сәйкес AASHO жол сынағы, қатты жүктелді жүк көліктері кәдімгі жолаушылар көлігінің 10000 еседен астам залалын тигізуі мүмкін. Салық жүк машиналарының ставкалары көптеген елдердегі автомобильдердікінен жоғары, осы себепті олар келтірілген зиянға пропорционалды түрде алынбайды.[53] Жолаушылар вагондары материалдың шаршау тұрғысынан қарағанда, тротуардың қызмет ету мерзіміне аз әсер етеді деп саналады.

Басқа сәтсіздік режимдеріне қартаю және беттік үйкеліс кіреді. Жылдар өте келе битуминозды байланыстырушы зат киім кию қатал және икемді болмайды. Ол жеткілікті «ескі» болған кезде, беті агрегаттарды жоғалта бастайды және макроқұрылым тереңдігі күрт артады. Егер тозу кезінде техникалық қызмет көрсету шаралары тез жасалмаса, шұңқырлар қалыптастырады. The қату-еріту суық климаттағы цикл судың беткі қабатына енгеннен кейін тротуардың тозуын тездетеді. Балшық пен фумигацияланған кремний дианобөлшектері асфальт төсеніштерінде ультрафиолеттің қартаюына қарсы тиімді жабын ретінде қолданылуы мүмкін.[54]


Егер жол әлі де құрылымдық жағынан мықты болса, битуминозды бетті өңдеу, мысалы чипсель немесе жер үсті киімі жолдың қызмет ету мерзімін төмен шығындармен ұзарта алады. Суық климаты бар аудандарда, дөңгелектер жолаушылар вагондарында рұқсат етілуі мүмкін. Швеция мен Финляндияда қапталған жолаушылар вагондарының шиналары тротуардың өте үлкен үлесін алады рутинг.[55]

Тротуардың физикалық қасиеттерін a көмегімен тексеруге болады құлау салмағы дефлектометр.

Белгілі бір уақыт аралығында болжанған қозғалыс жүктемелерін тасымалдау үшін қажетті жол жамылғыларының қалыңдығы мен құрамын анықтау үшін бірнеше жобалау әдістері жасалған. Тротуарларды жобалау әдістері үздіксіз дамып келеді. Олардың арасында Shell тротуарының дизайны әдісі және Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (AASHTO) 1993/98 «Тротуар құрылымдарын жобалау жөніндегі нұсқаулық». Механикалық-эмпирикалық жобалау бойынша нұсқаулық NCHRP процесі арқылы жасалды, нәтижесінде Механикалық эмпирикалық тротуарларды жобалау жөніндегі нұсқаулық пайда болды (MEPDG), оны 2008 жылы AASHTO қабылдады, дегенмен MEPDG-ді мемлекеттік көлік бөлімдері жүзеге асыруда баяу болды.[56]

Әрі қарай зерттеу Лондон университетінің колледжі тротуарларға айналдыру ғылыми-зерттеу орталығында жабық, 80 шаршы метрлік жасанды жабынның дамуына әкелді Жаяу жүргіншілерге қол жетімділік және қозғалыс ортасы зертханасы (ПАМЕЛА). Ол әртүрлі тротуарларды пайдаланушылардан бастап, әртүрлі жабын жағдайларына дейінгі күнделікті сценарийлерді имитациялау үшін қолданылады.[57] Жақын жерде ғылыми-зерттеу мекемесі де бар Оберн университеті, NCAT тротуарды тексеру трегі, бұл эксперименттік асфальт төсеніштерін төзімділікке тексеру үшін қолданылады.

Жөндеу шығындарынан басқа, жол жамылғысының жағдайы жол қозғалысына қатысушылар үшін экономикалық әсер етеді. Домалақ кедергісі автокөлік бөлшектерінің тозуы сияқты қатты жабындарда жоғарылайды. Жолдардың нашар қабаттары орташа АҚШ жүргізушісіне көлік құралын жөндеуге жылына 324 доллар немесе жалпы 67 миллиард доллар жұмсайды деп есептелген. Сондай-ақ, жол жамылғысының жағдайын аздап жақсарту жанармай шығынын 1,8-ден 4,7% -ға дейін төмендетуі мүмкін деп есептелген.[58]

Таңбалау

Негізгі мақала: Жолдың беткі қабатын белгілеу

Жол төсемінің белгілері асфальтталған жолдарда жүргізушілер мен жаяу жүргіншілерге нұсқаулық пен ақпарат беру үшін қолданылады. Сияқты механикалық маркерлер түрінде болуы мүмкін мысықтың көзі, боттардың нүктелері және гүрілдеген жолақтар немесе бояулар сияқты механикалық емес маркерлер, термопластикалық, пластикалық және эпоксид.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Нехме, Жан (14 шілде 2017). «Ұзақ мерзімді жабындылар туралы». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 22 қазан 2017.
  2. ^ Рааб, Роберт (н.д.). «Ұзақ мерзімді тротуардың өнімділігін зерттеу». Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. Алынған 22 қазан 2017.
  3. ^ «Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, KC, Thompson, PD, Shirole, AM and Li, Z. 2012. NCHRP есебі 713: Автомобиль жолдары активтерінің өмір сүру ұзақтығын бағалау. Көлік саласындағы зерттеулер кеңесінде , Ұлттық ғылым академиясы, Вашингтон, Колумбия, Көліктік зерттеулер кеңесі « (PDF).
  4. ^ «Piryonesi, SM, & El-Diraby, T. (2018). Жол жағдайларын үнемді болжау үшін деректер аналитикасын қолдану: тротуар жағдайы индексі: [жиынтық есеп] (№ FHWA-HRT-18-065) . Америка Құрама Штаттары. Федералды автомобиль жолдары басқармасы. Зерттеулер, әзірлемелер және технологиялар басқармасы «. Архивтелген түпнұсқа 2 ақпан 2019 ж.
  5. ^ Lay (1992), p51
  6. ^ Lay (1992), 43-бет
  7. ^ Lay (1992), 44-бет
  8. ^ Доктор Касем Аджрам (1992). Ислам ғылымының кереметі (2-ші басылым). Білім үйінің баспагерлері. ISBN  0-911119-43-4.
  9. ^ Крейг, Дэвид, «Жолдар колосы», Палимпсест, Strum.co.uk, алынды 18 маусым 2010
  10. ^ Ральф Мортон (2002), Құрылыс Ұлыбритания: индустрияға кіріспе, Оксфорд: Блэквелл ғылымы, б. 51, ISBN  0-632-05852-8, алынды 22 маусым 2010. (Бұл оқиғаның егжей-тегжейі біршама өзгереді, бірақ негізгі фактілер сияқты мәні де бірдей).
  11. ^ Харрисон, Ян (2004), Өнертабыстар кітабы, Вашингтон, Колумбия округі: Ұлттық географиялық қоғам, б. 277, ISBN  978-0-7922-8296-9, алынды 23 маусым 2010
  12. ^ Хули, Э. Пурнелл, АҚШ патенті 765,975 , «Шайыр макадамын дайындауға арналған құрал», 26 шілде 1904 ж
  13. ^ «NUAE Geosynthetics Ltd. жаңалықтары: Scout Moor Wind Farm» (PDF). NUAE. Мамыр 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 2 қараша 2008.
  14. ^ Анон (маусым 1991). «Автомагистраль құрылысы / жерді оқшаулау» (PDF). Стиропор: Техникалық ақпарат. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2 қазан 2018 ж. Алынған 29 қаңтар 2010.
  15. ^ Черагия, Гоштасп; Зеңбірек Фальчетто, Августо; Сен, Жанпин; Чен, Сию; Ким, Юн Су; Вестерхофф, қаңтар; Мун, Ки Хун; Вистуба, Майкл П. (18 мамыр 2020). «Жылы аралас асфальт технологиясы: заманауи шолу». Таза өндіріс журналы. 268: 122128. дои:10.1016 / j.jclepro.2020.122128.
  16. ^ «Жылы аралас асфальт технологиялары және зерттеулері». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 29 қазан 2008 ж. Алынған 4 тамыз 2010.
  17. ^ «Ыстық, жылы, Люк Жылы және салқын асфальт» (PDF). Корнеллдің жергілікті автомобиль жолдары бағдарламасы. Маусым 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 21 қазанда. Алынған 4 тамыз 2010.
  18. ^ а б c Гербрандт, Рон; Тим Макахониук; Кэти Линн Борбели; Кертис Бертелот (2000). «Нұсқаулықтарды қатаң сақтау керек - ерекшеліктер жоқ» (PDF). Салқындатылған қайта өңдеудің ауыр салмақтағы жүк көлігі саласына әсері. Ауыр автомобильдердің салмақтары мен габариттік рәсімдері бойынша 6-шы халықаралық конференция. Алынған 25 қаңтар 2009.
  19. ^ Дэвид Джонс; Джон Харви; Имад Л. әл-Қади; Angel Mateos (2012). Тротуардың толық масштабты жеделдетілген тестілеуімен тротуар дизайнындағы жетістіктер. CRC Press. ISBN  978-0-203-07301-8.
  20. ^ «Бетон жабындысын қалпына келтіру» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 17 сәуірде. Алынған 7 сәуір 2012.
  21. ^ «Гауһар тасты ұнтақтауға арналған бетон жабындарын қалпына келтіру бойынша нұсқаулық». Алынған 7 сәуір 2012.
  22. ^ «Bellefontaine, Огайо: Сот Авеню фотосуреті». Қалалық профиль. 2011 жылғы 17 ақпан. Алынған 2 сәуір 2018.
  23. ^ Ли, Дж .; Ли, Х. (2004). «Сандық тротуардың жарықшақтарын талдауға арналған позициялық-инвариантты нейрондық желі». Азаматтық және инфрақұрылымдық инженерия. 19 (2): 105–118. дои:10.1111 / j.1467-8667.2004.00341.x.
  24. ^ Кульсиа, Билл; Шовер, Том; Кач, Кэрол (1980). Мичиганның қозғалысын жасау: Мичиган шоссесінің тарихы және Мичиганның көлік бөлімі. Лансинг, Мичиган: Мичиганның көлік бөлімі. OCLC  8169232.
  25. ^ Weingroff, Richard F. (7 сәуір 2011). «Линкольн тас жолы». fhwa.dot.gov. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 25 қыркүйек 2017. LHA сонымен қатар көптеген жерлерде қысқа көшеттерге арналған «Селинг-миль» объектілі сабақ жолдарын қаржыландырды (біріншісі, 1914 жылдың күзінде салынған, Иллинойс штаты, Мальтаның батысында). LHA-ның 1924 жылғы басшылығына сәйкес «Көшеттердің мильдері» «осы тұрақты құрылыстың түрінің қажеттілігін көрсету» және «сол сипаттағы әрі қарай салу» үшін «қоғамдық сезімді кристалдандыру» үшін жасалған. Әдетте, LHA Портланд цемент қауымдастығымен бірге тұқым себу жүрісіне цемент қайырымдылықтарын ұйымдастырды ... Ең әйгілі «көшет» және Линкольн шоссесінің ең көп қозғалатын бөліктерінің бірі 1,3 мильдік «Идеал секциясы» болды. Индиана штатындағы Лейк округіндегі Дайер және Шерервилл. 1920 жылы LHA келесі 2 онжылдықта тек ағымдағы қозғалыс үшін ғана емес, автомобиль жолдары тасымалы үшін де жеткілікті болатын жолдың модельдік бөлігін жасауға шешім қабылдады. LHA 1920 жылғы желтоқсан мен 1921 жылдың ақпанындағы кездесулерге елдің ең алдыңғы қатарлы 17 сарапшысын жинап, Идеалды бөлімнің дизайн бөлшектерін шешті. Олар келесі ерекшеліктер туралы келісті: 110 футтық жол; Қалыңдығы 10 дюйм болатын ені 40 фут болатын бетон жабыны (бір дөңгелекке максималды салмақ 8000 фунт тротуарды жобалауға негіз болды); Барлық футтық қоршаулармен 1000 фут қисықтар үшін минималды радиус; Қисықтар сағатына 35 миль жылдамдықпен жоғарылаған (яғни банкирленген); Жарнама тақтайшалары немесе жарнама белгілері жоқ; жаяу жүргіншілерге арналған жаяу жүргінші жолы.
  26. ^ Хазанұлы, Л .; Ледерле, Р .; Томпкинс, Д .; Харви, Дж. Т .; Signore, J. (2012). «Асфальт қабатының көмегімен бетон жабындарын қалпына келтіру бойынша нұсқаулық (FHWA TPF-5 (149) Қорытынды есеп)». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  27. ^ Могадас Неджад, Ферейдун; Нури, Алиреза; Тоулаби, Саид; Фаллах, Шахаб (8 тамыз 2014). «Геосинтетиканы рефлекторлы жарықтардың алдын алуға әсері». Халықаралық тротуарлар журналы. 16 (6): 477–487. дои:10.1080/10298436.2014.943128. S2CID  137582766.
  28. ^ Лавин, Патрик (2003). Асфальт жабындары: инженерлер мен сәулетшілерге жобалау, өндіру және техникалық қызмет көрсету бойынша практикалық нұсқаулық. CRC Press. ISBN  9780203453292.
  29. ^ Битуминозды бетон қабатымен шағылыстыру - Иллинойс штатындағы 10 жылдық жұмыс тәжірибесі, Иллинойс штатының Көлік департаменті, 2002 ж. Сәуір,
  30. ^ а б c «Асфальт төсеу қағидалары». www.clrp.cornell.edu. Корнеллдің жергілікті автомобиль жолдары бағдарламасы. Наурыз 2004 ж. Алынған 5 қазан 2016.
  31. ^ Буд, Годфри. «Жазғы автомобиль жолдарының кешеуілдеуіне нүкте қойылды ма?». www.albertacbuildmagazine.com. Алынған 5 қазан 2016.
  32. ^ Шашыратылған пломба, Жергілікті өзін-өзі басқару және муниципалдық білім қоры, 2010 ж. 29 қаңтарында
  33. ^ Грансберг, Дуглас Д .; Джеймс, Дэвид М.Б (2005). Chip Seal үздік тәжірибелері. Ұлттық кооператив магистралі. Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. 13-20 бет. ISBN  978-0-309-09744-4.
  34. ^ https://dpw.lacounty.gov/gmed/lacroads/TreatmentMicrosurfacing.aspx
  35. ^ Лазик, Звжездан; Рон Гербрандт (2004). «Саскачевандағы Нейлбург мысалында балама тұз сақтау құрылымдарының орындылығы» (PDF). Қысқы күтім жұмыстарында шешім қабылдау үшін тиімділік көрсеткіштерін өлшеу. 2004 ж. Канаданың көлік қауымдастығының жыл сайынғы конференциясы. Саскачеван автомобиль жолдары және көлік. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 18 наурызда. Алынған 25 ақпан 2009.
  36. ^ а б «Автомобиль жолдары және инфрақұрылым - Саскачеван үкіметі». Архивтелген түпнұсқа 8 ақпан 2008 ж. Алынған 15 сәуір 2008.
  37. ^ Манинс, Рози (28 ақпан 2009). «Жаңа шаңды басу әдісі». Otago Daily Times. Алынған 5 қараша 2011.
  38. ^ Анон (шілде 1998). «Оксфорд маңындағы қола дәуіріндегі металл жол». Британдық археология: жаңалықтар (36). Алынған 29 қаңтар 2010.
  39. ^ Анон. «Жол металы». Merriam-Webster онлайн сөздігі. Merriam Webster inc. Алынған 29 қаңтар 2010.
  40. ^ Анон. «Металл». Онлайн-этимологиялық сөздік. 2001 Дуглас Харпер. Алынған 29 қаңтар 2010.
  41. ^ Анон. «Металлдалған жол». Дүниежүзілік Интернет. WordWeb бағдарламалық жасақтамасы. Алынған 29 қаңтар 2010.
  42. ^ «Беттік агрегат» (PDF). Өнім туралы кітапша. Afrisam.com Оңтүстік Африка. 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 18 наурызда. Алынған 25 қаңтар 2009.
  43. ^ Оесер, Маркус; Сабин Веркмайстер; Альваро Гонсалес; Дэвид Алабастер (2008). «Модификацияланған түйіршікті төсемдерге жүктеме әсерін эксперименттік және сандық модельдеу» (PDF). Есептеу механикасы бойынша 8-ші Дүниежүзілік конгресс, 5-ші еуропалық конференциялар, қолданбалы ғылымдардағы есептеу әдістері және ECCOMAS. Ауыр автомобильдердің салмақтары мен габариттік рәсімдері бойынша 6-шы халықаралық конференция. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 18 наурызда. Алынған 25 қаңтар 2009.
  44. ^ Мэри С. Рукашаза-Мукоме; т.б. (2003). «Жиынтық жолдарды күтіп ұстау немесе жаңарту үшін қолданылатын емдеу шығындарын салыстыру» (PDF). 2003 ж. Орта континенттік көлік симпозиумының материалдары. Айова штатының университеті. Алынған 16 қыркүйек 2011.
  45. ^ «Қирауға апаратын жолдар: қалалар тротуарды жырып тастайды». Wall Street Journal. 17 шілде 2010. Алынған 16 қыркүйек 2011.
  46. ^ De balans opgemaakt: Дуурзаам Вейлиг 1998–2007 [Нидерландыдағы тұрақты қауіпсіздік - 1998–2007] (PDF) (голланд тілінде). SWOV, Жол қауіпсіздігін зерттеу жөніндегі Голландия институты. 2009. б. 6 (ағылшынша реферат). ISBN  978-90-73946-06-4. Алынған 13 шілде 2014.
  47. ^ Хэмбру, Дэвид (25 сәуір 2011). «Жол шуы, тас тастар және тегіс асфальт». Велосипед жолынан көрініс. Алынған 14 тамыз 2014.
  48. ^ Фред Янг (23 ақпан 2013). Сиэтл голландтық көше дизайнынан не үйрене алады? (презентация видео). Сиэттл Гринвейз. Оқиға сағат 3:49 және 9:19 мин. Алынған 14 тамыз 2014. ... велотрек асфальт (...), ал автокөліктерге арналған жол - кірпіш ...
  49. ^ «Түстерді қаптауға арналған эндурабленд жүйелері - асфальт пен бетон жабындарының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін түстер, пломбалар, текстуралар мен қорғаныштар» (PDF). Алынған 13 қараша 2014.
  50. ^ Жоғары өнімділігі бар жаяу жүргіншілер өткелдері (PDF). Балама төсеу туралы түсініктер. Алынған 13 қараша 2014.
  51. ^ «Сәндік штампталған асфальт». ThermOTrack. Алынған 13 қараша 2014.
  52. ^ Хоган, Майкл (қыркүйек 1973). «Автомобиль жолдарының шуын талдау». Су, ауа және топырақтың ластануы. 2 (3): 387–392. Бибкод:1973WASP .... 2..387H. дои:10.1007 / BF00159677. S2CID  109914430.
  53. ^ Сенаттың Эпу комитетіне Гарт Даллдың мәлімдемесі
  54. ^ Черагия, Гоштасп; Вистуба, Майкл П. (8 шілде 2020). «Балшық пен фумигацияланған кремнезем нанобөлшектерінің құрамымен өзгертілген битумға ультрафиолет қартаюды зерттеу». Ғылыми баяндамалар. 10 (1): 11216. дои:10.1038 / s41598-020-68007-0. PMC  7343882. PMID  32641741.
  55. ^ «Жерді тазарту». MN жерді тазарту. 11 қаңтар 2019. Алынған 10 қазан 2019.
  56. ^ Ли, Цян; Сяо, Дэнни Х .; Ванг, Кельвин С .; Холл, Кевин Д .; Цю, Янцзюнь (27 қыркүйек 2013). «Механикалық-эмпирикалық жабындарды жобалау бойынша нұсқаулық (MEPDG): құстардың көзқарасы». Заманауи көлік журналы. 19 (2): 114–133. дои:10.1007 / bf03325749.
  57. ^ «Ғалымдар технологиялық тротуарда жүр». BBC News. 12 қыркүйек 2006 ж. Алынған 22 мамыр 2010.
  58. ^ "The Value of Smooth". Жақсы жолдар. Randall Reilly. 2011 жылдың тамызы.

Сыртқы сілтемелер