Тротуардың жағдай индексі - Pavement Condition Index

The Тротуардың жағдай индексі (PCI) - бұл тротуар бөлігінің жалпы жағдайын көрсету үшін қолданылатын 0 мен 100 арасындағы сандық көрсеткіш. PCI кеңінен қолданылады тасымалдау құрылыс инжинирингі[1] және активтерді басқару және көптеген муниципалитеттер мұны өздерінің жол инфрақұрылымының және олардың көрсеткіштерін өлшеу үшін пайдаланады қызмет деңгейлері.[2] Бұл статистикалық өлшеу және қолмен зерттеуді қажет етеді тротуар. Бұл индекс бастапқыда Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы,[3] бірақ кейінірек ол ASTM стандартталған.[3][4] Маркшейдерлік процестер мен есептеу әдістері құжатталған және стандартталған ASTM жолдар үшін де, әуежай төсеніштері үшін де:

  • ASTM D6433 - 11: Жолдар мен автотұрақтарға арналған стандартты тәжірибе
  • ASTM D5340 - 12: Әуежай төсеніштерінің жағдайын индексін зерттеу үшін стандартты сынақ әдісі

PCI есептеу

Аллигатордың жарықшақтығы - бұл PCI есептеу үшін қолданылатын стресс түрлерінің бірі.
Шұңқырлар саны - бұл жолдың ПКИ есептеу үшін маңызды кіріс.

Әдістеме төсеніштегі күйзелістердің саны мен түрлерін көзбен шолуға негізделген. Біріншіден, болған күйзелістердің түрі мен дәрежесі, олардың ауырлық деңгейі жинақталады. Әрі қарай, күйзелістің тығыздығы әрбір күйзеліс түрі үшін есептеледі. Тығыздық мәндері ASTM ұсынған қисықтар жиынтығының көмегімен шегерім мәніне (DV) және түзетілген шегеру мәніне (CDV) аударылады. ASTM осы қисықтардың формулаларын қамтымайды, бірақ оларды зерттеушілер қайта есептейді.[1][4] Соңында, PCI мәні қайталанатын процесте есептеледі. Талдау нәтижесі 0-ден 100-ге дейінгі сандық мән болып табылады, оның 100-і ең жақсы жағдайды, ал 0 - ең нашар жағдайды білдіреді.

Асфальт төсеніштері үшін тротуардың стресстік түрлеріне мыналар жатады:

  • Аллигатордың жарылуы
  • Қан кету
  • Крекингті блоктау
  • Соққылар мен салбырау
  • Гофрлар
  • Депрессия
  • Шеттердің жарылуы
  • Бірлескен шағылысулар
  • Жолды / иықты түсіру
  • Бойлық және көлденең крекинг
  • Төмен жүру сапасы
  • Патчирлеу және утилитаны кесу
  • Жылтыратылған толтырғыш
  • Шұңқырлар
  • Рутинг
  • Shoving
  • Тайғақтың жарылуы
  • Ісіну
  • Ауа-райының бұзылуы және бұзылуы

Тротуарлардың салыстырмалы түрде шағын жүйелері үшін бүкіл жүйені зерттеуге болады. Үлкен тротуар жүйелері үшін бұл процедура келесі жүйелермен бүкіл жүйенің кездейсоқ немесе репрезентативті үлгісін зерттеуді қамтуы мүмкін:

  • Тротуардың жалпы бөлігін үлгі бөліктерге бөліңіз (шамамен 5000 шаршы фут).
  • Жалпы бөлімдегі іріктеме бірліктерінің санына сүйене отырып, сыналатын осы бірліктердің белгілі бір саны таңдалады. Мысалы, егер 40 немесе одан көп іріктеме бірліктері болса, 10% тексеріледі.
  • Әр бөлімдегі тротуардың күйзелісінің түрі, дәрежесі және ауырлығы ASTM Standard D 5340 әдісі бойынша жазылады.
  • Әрбір тексерілген үлгі бірлігінің PCI стандартымен анықталған әдісті қолдана отырып есептеледі. Қысқаша айтқанда, бұл апаттың мөлшерін және әрбір тексерілген блок үшін тығыздықты есептеуді қамтиды. Бұл мәндер шегерімнің мәнін анықтау үшін пайдаланылады және бұл айыру мәні 100-ден алынып, PCI мәнін береді.
  • Егер зерттелген үлгілер жалпы жүйенің өкілі болса, онда тротуар жүйесінің ПКИ сынамаланған учаскелердің ПКИ-ге тең деп қабылданады.

Бұл жағдай индексі желінің тротуарлық күйін жақсы көрсете алады.[5] Алайда, сауалнама жүргізудің күрделі процедурасын аяқтауға дайындалған қызметкерлер қажет.[6]

PCI категориялары

ASTM PCI-ді келесідей жеті классқа бөледі, бірақ іс жүзінде 40-тан төмен PCI өту мүмкін емес.[4][7]

PCI ауқымыСынып
85-100Жақсы
70-85Қанағаттанарлық
55-70Жәрмеңке
40-55Кедей
25-40Өте кедей
10-25Байсалды
0-10Сәтсіз аяқталды

Кедір-бұдырлықпен байланыс

PCI сияқты кедір-бұдырлықты өлшейтін өнімділік көрсеткіштерімен өзара байланысты Халықаралық кедір-бұдырлық индексі (IRI) және қызмет көрсетудің осы рейтингі (PSR).[7][8] Әдетте, жоғары PCI бар жолда IRI төмен, ал IRI жоғары жолда PCI төмен болады. Алайда, бұл әрдайым бола бермейді. Мысалы, бірдей PCI-ге ие екі жолда әр түрлі күйзелістердің немесе дәрежелердің болуы нәтижесінде IRI мәні айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін.[8]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Пирёнеси, С.М .; El-Diraby, T. (2018). «Жол жағдайларын үнемді болжау үшін деректер аналитикасын пайдалану: тротуар жағдайының индексі: [жиынтық есеп]». АҚШ. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Зерттеулер, әзірлемелер және технологиялар басқармасы. FHWA-HRT-18-065. Архивтелген түпнұсқа 2019-02-02 - Ұлттық көлік кітапханасының репозиторийі және ашық ғылымға қол жеткізу порталы арқылы.
  2. ^ «Piryonesi, S. M. (2019). Data Analytics-ті активтерді басқаруға қолдану: Онтарио жолдарындағы нашарлау және климаттың өзгеруіне бейімделу (докторлық диссертация)».
  3. ^ а б «Жолдар мен көшелердегі тротуарлардың жай-күйінің индексін әзірлеу». Tris Online Record. Инновациялық технологиялар басқармасы (RITA), Ұлттық көлік кітапханасы. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-08.
  4. ^ а б c Пирёнеси, С.М .; El-Diraby, T. E. (2020) [Онлайнда жарияланды: 21 желтоқсан 2019]. «Активтерді басқарудағы деректерді талдау: тротуардың жай-күйінің индексінің экономикалық тиімді болжамы». Инфрақұрылымдық жүйелер журналы. 26 (1): 04019036. дои:10.1061 / (ASCE) IS.1943-555X.0000512.
  5. ^ Ярдли, Уильям (26 қаңтар, 2008). «Құрылыс шығындары жергілікті бюджетке әсер етеді». New York Times.
  6. ^ «Негізгі мәзір (модульдер тізімі)». Вашингтон штатындағы DOT тротуарларға арналған нұсқаулық. Архивтелген түпнұсқа 2010-02-11. Алынған 2010-06-19.
  7. ^ а б Брайс, Дж .; Боади, Р .; Groeger, J. (2019). «Асфальтбетонды жабындар үшін тротуардың жай-күйінің индексі мен қызмет ету деңгейінің рейтингі». Көліктік зерттеулер туралы жазбалар: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы. 2673 (3): 308–312. дои:10.1177/0361198119833671.
  8. ^ а б «Екі жол көрсеткішінің арасындағы байланысты зерттеу: тротуар жағдайының индексі және кедір-бұдырлықтың халықаралық индексі». Көлік геотехникасы. 26: 100441. 2021-01-01. дои:10.1016 / j.trgeo.2020.100441. ISSN  2214-3912.