Бір нүктелі қалалық айырбас - Single-point urban interchange

Трафик жүретін SPUI-нің магистралінің схемасы оң жақта қозғалады. Автомагистральға кіретін көлік қызыл түсті. Автомагистральдан шығатын көлік жасыл болып табылады. Трафик сұр түсте. Бір түсті барлық қозғалыс бір уақытта жүре алады.

A бір нүктелі қалалық айырбас (SPUI, /ˈсбuːмен/ немесе /ˈсбjuːмен/), сондай-ақ а деп аталады бір нүктелік алмасу (SPI)[1] немесе бір нүктелі алмас алмасу (SPDI), болып табылады тасжол. Дизайн үлкен көлемдегі трафиктің шектеулі кеңістік арқылы қауіпсіз әрі тиімді өтуіне көмектесу мақсатында жасалған.

Сипаттама

Әдеттегі магистральді SPUI

Бір нүктелік қалалық айырбас формасы бойынша а-ға ұқсас алмас алмасу, бірақ қарама-қарсы солға бұрылыстардың бір уақытта жүруіне мүмкіндік беретін артықшылығы бар: алмастың екі қиылысын еркін ағынды жолдың үстінде немесе астындағы бір қиылысқа қысу.[2]

«Бір нүкте» термині магистральдық көшедегі қозғалысты, сондай-ақ жол айырығына немесе солға бұрылған трафикті бір жиынтықтан басқаруға болатындығын білдіреді. жол белгілері. SPUI-дің трафиктің көлеміне қатысты кеңістігінің тиімділігіне байланысты, айырбастау дизайны қолданыстағы автомобиль жолдарын қайта құруда, сондай-ақ жаңа автомобиль жолдарын салуда, әсіресе тығыз қалалық жерлерде кеңінен қолданылады.[3]

Кейде SPUI трафиктің пандустан пандусқа тікелей өтуіне мүмкіндік береді; бұл әдетте пандустар қосылған кезде болады алдыңғы жолдар. Трафиктің көп бөлігі қиылыстың үстінен немесе астынан өтетін болғандықтан, SPUI жер үсті қиылысына қарағанда әлдеқайда тиімді.

Артықшылықтары

Бір нүктелі қалалық айырбастаудың ең көп айтылатын артықшылығы - бұл жұмыс тиімділігі мен қауіпсіздігін жоғарылату, сондай-ақ басқа алмасу формаларымен салыстырғанда жүру құқығын төмендету.[4] Қиылысатын жолдардың екі жағынан да солға бұрылатын қозғалыс қарама-қарсы сол жақ бұрылыстардың жолын кесіп өтпестен бір уақытта бұрыла алады. Жол айырбасы арқылы өтетін трафикті бір сигнал арқылы басқаруға болатындықтан, көлік құралдары қиылысуды алмас алмасқанға қарағанда әлдеқайда тез тазарта алады (бұл үшін екі дабыл сигналы қажет).

SPUI сонымен қатар кең бұрылыстар жасауға мүмкіндік береді, жүк көліктері мен RV сияқты ірі көліктердің қозғалысын жеңілдетеді. Сонымен қатар, SPUI толық көлемнен гөрі аз орын алады беде жапырақтары, құрылыстың шектеулі көлемде жүргізілуіне мүмкіндік беру және мемлекет пайдалануды барынша азайту көрнекті домен.[5]

Ақыр соңында, бір нүктелік қалалық айырбастар (стандартты) алмас алмасу сияқты басқа кеңістіктегі тиімді алмасу формаларына қарағанда қауіпсіз. Зерттеулер көрсеткендей, жалпы соқтығысулар бойынша екі айырбастың типтері арасында айтарлықтай айырмашылық болмаса да, жарақаттану және өлім-жітім деңгейі SPUI-да алмас алмасуларына қарағанда айтарлықтай төмен.[6]

Кемшіліктері

Бір нүктелі қалалық айырбастардың басқа жол айырықшаларына қарағанда үлкен кемшілігі - ұзынырақ немесе кеңірек көпір қажет болғандықтан қымбаттаған шығындар. Магистральға арналған SPUI (жоғарғы диаграммадағыдай) қысылған және пандустарға сығылған орын босату үшін еркін ағынды жолдың үстінен кеңірек көпір қажет. Алайда, бұл кемшілік артериялық немесе шоссесіз жол өте кең көпірді қажет ететін жағдайларда онша қиындық туғызбайды. Қиылысы 97 көше, жеті жолақты, бар Yellowhead Trail жылы Эдмонтон, Альберта, Канада, гауһар алмастырғыш болғанымен, кең көпірді қажет етті, сондықтан трафик-сигналдық фазалау бұл қиылысты SPUI ретінде ұстауға мүмкіндік береді. Магистральді SPUI (төменгі суреттегідей) төмендегі SPUI қиылысы үшін қажетті кеңірек аймақтан өту үшін еркін ағынды жолдың ұзын көпірін қажет етеді.[7]

Сонымен қатар, көлік құралдары тротуарды алты түрлі жолмен кесіп өтуі керек болғандықтан, SPUI қиылыстың ортасында бақыланбайтын жабынның өте үлкен аумағына ие. Бұл қауіпті болуы мүмкін, әсіресе драйверлер айырбастау түрімен таныс емес болса. Жүргізушілер сол жаққа бұрылуға мәжбүр бола алады, өйткені қарсы бағыттағы қозғалыс оларды сол жақтан өткізіп жібереді дұрыс-қол жағы (немесе сол жақта қозғалатын елдердегі сол жақ).[7]

Сондай-ақ, қиылыстың үлкен аумағына байланысты бағдаршамға қиылысты тазарту үшін ұзынырақ сары және қызыл фаза қажет, тіпті егер жасыл немесе сары түске енген велосипедшінің қарама-қарсы қозғалысқа жеткенге дейін оны өтуі үшін ұзақ болмауы мүмкін. жасыл.[4] Жалпы, SPUI жобалары велосипед трафигі күтілетін жерде пайдаланылмауы керек, егер дизайнға айтарлықтай өзгеріс енгізілмесе немесе арнайы орындар қарастырылмаса.[8]

Жаяу жүргіншілер әдетте қиылысқан жерден бір жасыл шаммен өте алмайды. SPUI бүкіл ұзындығы бойынша жүру үшін төрт циклға дейін уақыт кетуі мүмкін.[8]

Сонымен, SPUI-ді қардан тазарту біраз қиынға соғады. Қар тазалағыш бақыланбайтын жабынның ортасында көлік қозғалысы мен көрінуіне кедергі келтіріп, қар жинап қалмас үшін тиімді және мұқият тазарту үшін жолақтар қиылысатын үлкен аумақты жауып тастауға тура келуі мүмкін. Сонымен қатар, егер бақыланбайтын жабынның кең аумағы сызбадағыдай көпірде болса, қарды көпірдің бүйірлеріне итеруге болмайды, өйткені ол жолға қауіп төндіруі мүмкін. Бұл мәселені SPUI талап ететін салыстырмалы түрде үлкен көпір ені күшейтуі мүмкін.

SPUI тек солға және оңға бұрылуға мүмкіндік беретіндігін ескере отырып, жүргізушілер SPUI ішінде кетіп бара жатқан автомобиль жолына қайта кіре алмауы мүмкін (егер олар, мысалы, олар дұрыс емес шыққанын түсінсе).

Үшфазалы сигналдар қажет. Сияқты тиімділікке арналған басқа алмасу түрлері алты пандустық жартылай беде және әр түрлі гауһар, сигналдың екі фазасын ғана қажет етеді.

Тарих

Бірінші SPUI 1974 жылы 25 ақпанда ашылды АҚШ 19 (SR 55 ), ол аяқталады SR 60 шығысында Клируотер, Флорида. Оны көлік инженері директоры Уоллес Хокс жасаған J. E. Greiner компаниясы (кейінірек URS корпорациясы ), ол «қалалық айырбастың немересі» деп аталды.[7][даулы – талқылау] Жақында бұл дизайн өзгертіліп, оған қосылды алдыңғы жолдар әр бағытта.[9]

1970 ж.ж. және одан кейінгі жылдары салынған бірнеше SPUI сияқты герман автобандарында орналасқан A40, A42, A44, A46, A57, A59 және A113 жылы Берлин. Сонымен қатар, SPUI бар Frankenschnellweg, қалалық бөлігі A73, және Maximilianstraße, жылы Нюрнберг (at 49 ° 27′06 ″ Н. 11 ° 02′17 ″ E / 49.451708 ° N 11.038102 ° E / 49.451708; 11.038102). SPUI-дің кішігірім нұсқаларын Германияның қалаларында автобан емес жолдарда табуға болады, сигналдың бақылауымен оңға бұрылатын трафикпен, орналасқан. Хайлбронн, Карлсруэ, Зиндельфинген, Штутгарт және Висбаден.[дәйексөз қажет ]

SPUI Австралияда, Гонконгта, Индонезияда және Сингапурда табылған.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

Төңкерілген SPUI

Трафик бар инверсиялық SPUI оң жақта қозғалады. Пандустар арасында орналасқан жүріс бөлімдері.

SPUI-дің сирек кездесетін нұсқасы болып табылады төңкерілген SPUI, онда жүріс бөлімдері еркін ағынды жол сол жақпен бөлінген және пандустардан тыс жүріс бөлігінің арасымен жүгіріп, синглге келу деңгейдегі қиылысу қиылысымен. Мұны айырбаста қысқа, қарапайым көпірлерге жол беріп, стандартты SPUI-ге қарағанда арзанырақ салуға болады. Алайда, бұл жүріс бөлігінің оң жағында жүріс бөлігін және сыртындағы пандустарды орналастырудың әдеттегі конвенциясын өзгертеді, орнына сол жағына орналастырады, әдетте өту жолағы.

Көрнекті мысалдар

Үздіксіз жасыл Т (немесе шағала) буданы

Сондай-ақ, төңкерілген SPUI нұсқасы бар, ол еркін ағынды жолдың қиылысуынан гөрі, бүйірлік жол аяқталған кезде қолданылады. Бұл нұсқада еркін ағынды жолдың бір жүріс бөлігі әдеттегі төңкерілген SPUI сияқты жанама жолдан бөлінген; ал еркін ағынды жолдың басқа жүру бөлігімен теңестірілген, бірақ бүйір жолдан бөлінген, үздіксіз жасыл Т- (немесе шағала) қиылысы.

Мұндай ауысу бар Пултни Тауншип, Белмонт округі, Огайо, арасында Мемлекеттік маршрут 7 және 470, at 40 ° 02′52 ″ Н. 80 ° 44′01 ″ W / 40.047657 ° N 80.733542 ° W / 40.047657; -80.733542. I-470-ге апаратын және одан шығатын пандустар батыстан өтеді, бірақ SR 7-мен тікелей байланысты емес; бұл пандустар осы қиылыста «бүйір жолды» құрайды. SR 7 көпірлердің оңтүстік бағыттағы жүріс бөлігі айырылысу үстінде, ал оның солтүстік бөлігі жүріс бөлігінде қалады. SR 7 қалды және пандустардан тыс оның қиылысқан бөлігінде I-470 пандустарымен кездесіп, оның жүріс бөлігінің арасымен жүріңіз. I-470 пандустары а керней алмасу I-470 көмегімен. I-470 өзі I-470 / SR 7 пандустарының қиылысқанынан солтүстікке қарай SR 7 жүріс бөлігінің үстінен көпір жасайды. Бұл дизайн, мүмкін, үнемдеу үшін емес, солтүстік бағыттағы SR 7 жүріс бөлігі теміржолдармен, коммерциялық қасиеттермен және Огайо өзені және I-470 өзенінің көпірі SR 7-ден шығысқа қарай болғандықтан, әдеттегі жол айырбастау жобасына қол жеткізу қиынырақ болуы мүмкін.

Тағы бір осындай алмасу бар Миллвейл, Пенсильвания, жақын Питтсбург арасындағы түйіскен жерде PA 28 және 40-шы көше көпірі. Солтүстік бағыттағы пандустар көпірде кездесетін ПА 28-нің солтүстік бағытындағы жүріс бөлігі өткелдің астынан өтеді (солтүстікке қарай кіретін пандус PA 28-ге тікелей кіруді қамтамасыз етпейді). PA 28 оңтүстік бағыттағы жүріс бөлігі көпірмен үздіксіз жасыл Т-қиылысына ие.[12]

Ұқсас алмасу бар Көмір Гроув, Огайо түйісінде АҚШ 52 бірге Бен Уильямсонның мемориалдық көпірі және Симеон Уиллис мемориалды көпірі, қиылысатын Огайо өзені және бастап әкелу Эшленд, Кентукки сәйкесінше. АҚШ-тың шығыс бағытындағы жүріс бөлігі өткелдің астынан өтеді, сол жағынан шығу және көпірлерге кіру пандустары бар. Жол бойымен бір жолға тарылатын АҚШ-тың 52 батыс бағытындағы жүріс бөлігі көпірлермен үздіксіз жасыл Т-қиылысына ие. Пандустар бір-бірін қиып өтеді сыныпта, а бағдаршам - бақыланатын қиылысу.[13]

Миллвейлдегі, Пенсильваниядағыдай айырбас бұрын SR 7 және түйіскен жерде болған SR 822 қазір бұзылған кезде Форт Стюбен көпірі жылы Стюбенвилл, Огайо. SR 7 жүріс бөлігі көпірдің астынан өтіп, сол жақ пандустар көпірге жақындады, ал оңтүстік бағыттағы жүріс бөлігі көпірмен үздіксіз жасыл T қиылысында болды.[14]

SPUI офсеттік

SPUI офсеттік

SPUI ығысуы алмаздың айырбасына ұқсас, дегенмен, екі пандус жасау арқылы эстакадалар немесе ұшқыштар, барлық пандустар магистральдің бір жағына итеріліп, сол жерде бір қиылыста жер үсті көшесімен кездеседі.[15] Бұған мысал ретінде - арасындағы айырбасты келтіруге болады I-225 және жанында Аламеда даңғылы Аврорадағы қала орталығы сауда орталығы Аврора, Колорадо, Америка Құрама Штаттары (at 39 ° 42′40 ″ Н. 104 ° 49′33 ″ В. / 39.711189 ° N 104.825807 ° W / 39.711189; -104.825807).

Үш деңгейлі SPUI

Үш деңгейлі SPUI[16][17] стандартты SPUI-ге ұқсас, бірақ көше қиылысында трафик арқылы еркін өтуге мүмкіндік беретін қосымша маркалы бөлуді қамтиды; трафик арқылы, осылайша сигнализацияланған қиылысты айналып өтеді. Қалған қиылыста, жол қиылысы жоқ, а екі фазалы трафик сигналы төңкерілген SPUI-де трафик ағынына ұқсас, солға бұрылыстарды екі-екіден өңдеу үшін.

Мысалдарға мыналар жатады:

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://wisconsindot.gov/dtsdManuals/traffic-ops/programs/training/innovative-intersection-ppt.pdf
  2. ^ Анонимді (шілде 1989). «Қалалық айырбас сол кеңістіктегі көбірек трафикті қозғалысқа келтіреді; Калифорния үшін жаңа дизайн қымбат тұратын жылжымайтын мүлікті алмай, кептірілген алмас алмасуларын жақсартады». Автомагистраль және ауыр құрылыс. 132 (8): 52–53. ISSN  0362-0506.
  3. ^ Сент-Луис ауданы. «Бір нүктелі қалалық айырбастар». Миссури Көлік департаменті. Алынған 15 шілде, 2012.
  4. ^ а б Боннесон, Джеймс А. (қаңтар 1993). «Бір нүктелі қалалық ауысудың көпір өлшемі мен рұқсат уақыты». Көлік техникасы журналы. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 119 (1): 77–93. дои:10.1061 / (ACP) 0733-947X (1993) 119: 1 (77). ISSN  0733-947X.
  5. ^ Сент-Луис ауданы. «Бір реттік нүктелік қалалық алмасу. Жиі қойылатын сұрақтар». Миссури Көлік департаменті. Алынған 15 шілде, 2012.
  6. ^ Баред, Джо; Пауэлл, Элвин; Қайсар, Евангелос; Джаганнатан, Раманужан (мамыр 2005). «Бір нүктелі және тығыз алмас алмасуларын салыстыру». Көлік техникасы журналы. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 131 (5): 379–381. дои:10.1061 / (ACP) 0733-947X (2005) 131: 5 (379). ISSN  0733-947X.
  7. ^ а б c «Бір нүктелі қалалық қатынас (SPUI)». Kurumi.com. Алынған 9 сәуір, 2008.[өзін-өзі жариялаған ақпарат көзі ]
  8. ^ а б Куреши, Мұхаммед; Сугахан, Навин; Ласод, Рохит; Көктем, Гари (қыркүйек 2004). «Бір нүктелі қалалық айырбастарды жобалау, 02-015 зерттеу жұмыстарын жүргізу» (PDF). Миссури-Ролла Университеті, Көлікті зерттеу, дамыту және технологиялар жөніндегі Миссури департаменті. Алынған 10 ақпан, 2010.
  9. ^ «Гугл картасы». Гугл картасы. Алынған 28 тамыз, 2016.
  10. ^ Лотсон, Анна. «IDOT Остин мен Гарлемдегі I-290 айырбастауды Эмен паркінде талқылауға арналған». Saturday Journal Inc. Алынған 27 шілде, 2015.
  11. ^ Рид, Джонатан (шілде 2004). «Дәстүрлі емес артериялық қиылысты жобалау, басқару және пайдалану стратегиялары» (PDF). Парсонс Бринкерхофф. Алынған 9 қыркүйек, 2012.
  12. ^ Шмитц, Джон (2011 жылғы 28 қыркүйек). «28 жаңа маршрут құрылыс арқылы пайда бола бастайды». Pittsburgh Post-Gazette. Алынған 4 тамыз, 2015.
  13. ^ Техникалық қызметтер. «Түзу сызбалар: Лоуренс округы, АҚШ 52» (PDF) (PDF). Огайо көлік департаменті. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 20 наурызда. Алынған 14 ақпан, 2019.
  14. ^ Техникалық қызметтер. «Түзу сызбалар: Джефферсон округы, SR 7» (PDF) (PDF). Огайо көлік департаменті. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2013 жылғы 27 қазанда. Алынған 4 тамыз, 2015.
  15. ^ http://www.sddot.com/transportation/highways/planning/specialstudies/docs/09-104Phase1reportFINAL.pdf 273 б
  16. ^ Мемлекетаралық 64/40-маршрутты дәліз, Сент-Луис қаласы және Сент-Луис округі: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. 2005.
  17. ^ ftp://ftp.dot.wi.gov/dtsd/projects/se/i94eastweststudy/supplemental/Technical%20Advisory%20Comm Committee%20Meetings.pdf

Сыртқы сілтемелер

Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX