Жол құрылымы - Road texture

Жол бетінің құрылымы бұл көліктің / шинаның өзара әрекеттесуіне әсер ететін, жазықтықтан және тегіс бетінен ауытқу. Тротуар құрылымы: микротекстура толқын ұзындығы 0 мм-ден 0,5 миллиметрге дейін (0,020 дюйм), макроқұрылым толқын ұзындығы 0,5 миллиметрден (0,020 дюймден) 50 миллиметрге дейін (2,0 дюйм) және мегатемстура толқын ұзындығы 50 миллиметрден (2,0 дюйм) бастап 500 миллиметрге дейін (20 дюйм).

Микроқұрылым

Microtexture (MiTx) - бұл материалдың бірлескен термині кристаллографиялық параметрлері және микро құрылымның басқа аспектілері: сияқты морфология, оның мөлшері мен формасының үлестірілуін қоса; химиялық құрамы; және кристалл бағдар және қатынастар[1]

Автокөліктің ілінуіне және дөңгелектердің динамикалық жүктемелеріне толқын ұзындығы әсер етеді (кедір-бұдыр ), жол құрылымы жол жамылғысы мен шинаның ізі арасындағы өзара әрекеттесуге әсер етеді. Микротекстураның толқын ұзындығы 0,5 мм-ден қысқа. Бұл байланыстырғыштың бетіне қатысты жиынтық, және шиналардан шыққан резеңке шөгінділер сияқты ластаушы заттар.

Жол материалының қоспасы жолдың беткі қабатының үйкелуіне ықпал етеді. Әдетте, жол агенттіктері қоспаны тікелей бақыламайды, бірақ жанама түрде тежегіш арқылы басқарады үйкеліс тесттер. Сонымен қатар, үйкеліс басқа макроқұрылым сияқты беттік қасиеттерге де байланысты.

Макроқұрылым

Macrotexture (MaTx) ішінара қажетті қасиет, ал ішінара қалаусыз қасиет. Қысқа MaTx толқындары, шамамен 5 мм, акустикалық тесіктер рөлін атқарады және шинаның / жолдың шуын азайтады. Екінші жағынан, ұзын толқын MaTx шуды күшейтеді. MaTx ылғал жол үйкелісін қамтамасыз етеді, әсіресе жоғары жылдамдықта. Шамадан тыс MaTx жоғарылайды жылжымалы кедергі және осылайша отын шығыны және CO2 ықпал ететін эмиссия ғаламдық жылуы. Дұрыс жолдарда MaTx шамамен 1 мм профильдің орташа тереңдігі болады.

Макротекстура - толқын тәрізді жол жамылғысының сипаттамалары. Автокөліктің ілінуіне және шиналардың динамикалық жүктемелеріне ұзын толқындар (кедір-бұдыр) әсер етсе, жол құрылымы жол жамылғысы мен шинаның ізі арасындағы өзара әрекеттесуге әсер етеді. Макротекстураның толқын ұзындығы 0,5 мм-ден 50 мм-ге дейін.

Жол агенттіктері макроқұрылымды жылдамдықты лазермен немесе инерциялық профильометрлермен өлшенген өлшемдер арқылы бақылайды.

Мегатматура

Мегат текстурасы (MeTx) шу мен дірілді тудыратын тротуардың тозуы мен күйзелісінің нәтижесі болып табылады. Мегейтатураның толқын ұзындығы 50 мм-ден 500 мм-ге дейін. Көптеген MeTx жолдарының зақымдануының кейбір мысалдары - шұңқырлар, кір жуатын тақталар (қара жолдарда жиі кездеседі) және біркелкі емес аяз. 0,2 мм-ден төмен MeTx орташа жол-орташа алаңы тиісті жолдарда қалыпты болып саналады.

Өлшеу

MaTx және MeTx лазермен / инерциямен өлшенеді профилографтар. MiTx-те қысқа толқындар болғандықтан, оны профильдеу арқылы емес, құрғақ үйкелісті тежегіш сынақтарымен өлшеген жөн. Доңғалақтың сол және оң жақ жолдарындағы текстураны тіркейтін профильографтар қауіпті жол учаскелерін анықтау үшін қолданыла алады бөлінген үйкеліс.

Профильограф

The профилограф тротуар бетінің кедір-бұдырын өлшеуге арналған құрылғы. 20 ғасырдың басында профильографтар төмен жылдамдықты илектеу құрылғылары болды (мысалы тегіс жиектер ). Бүгінгі таңда көптеген профилографтар инерциялық жүйемен үйлескен лазерлік биіктік датчигі бар жоғары жылдамдықты жүйелер болып табылады. Оны құрылыс бригадалары немесе сертификатталған консультанттар қолданыстағы жол желілерінің кедір-бұдырын өлшеу үшін, сондай-ақ жоталарды жонудан бұрын және кейін қолданады төсеу қабаттасулар. Қазіргі заманғы профилографтар - бұл толықтай компьютерленген құралдар.

Профильографпен жиналған мәліметтер есептеу үшін қолданылады Халықаралық кедір-бұдырлық индексі (IRI), ол дюйм / миль немесе мм / м өлшем бірлігінде көрсетілген. IRI мәндері 0-ден (әйнек табақшасында қозғалуға тең) бірнеше миль / мильге дейін (өте қатал жол). IRI мәні жол қауіпсіздігі мен сапа мәселелерін бақылау үшін жолды басқару үшін қолданылады.

Көптеген жол профилографтары тротуарларды өлшейді көлбеу көлбеу, қисықтық, бойлық градиент және рутинг. Кейбір профилографтар цифрлы болып келеді фотосуреттер немесе бейнелер жолды профильдеу кезінде. Профилографтардың көпшілігі позицияны қолдана отырып жазады жаһандық позициялау жүйесі технология. Тағы бір жалпы өлшеу нұсқасы жарықтар. Кейбір профилографиялық жүйелер а жерге енетін радиолокация, жазу үшін қолданылады асфальт қабат қалыңдығы.

Профилограф жүйесінің тағы бір түрі - бетті өлшеуге арналған құрылым жолдың коэффициентімен байланысы үйкеліс және осылайша сырғанауға төзімділік. Тротуар құрылымы үш санатқа бөлінеді; мегатекстура, макроқұрылым және микротекстура. Қазіргі кезде микротекстураны тікелей өлшеу мүмкін емес, тек зертханадан басқа. Мегейтатура IRI мәндерін алу кезіндегідей профильдеу әдісін қолдана отырып өлшенеді, ал макро құрылым - бұл бірнеше сантиметрлік интервалдағы жолдың жеке вариацияларын өлшеу. Мысалы, үстіне қиыршық тас төселген, одан кейін асфальт төселген плитка төселген макроқұрылым жоғары болады, ал бетон плиталармен салынған жол аз макро құрылымды болады. Осы себептен, шиналар мен жол арасындағы үйкелісті күшейту үшін бетон төсенішке төселгеннен кейін оны көбінесе ойықтайды немесе тегістейді.

Қазіргі уақытта макроқұрылымды өлшеуге арналған жабдық нүктелік өлшемі өте кіші (<1 мм) қашықтықты өлшейтін лазерден және биіктігін 1 мм немесе одан аз қашықтыққа тіркей алатын мәліметтер жинау жүйелерінен тұрады. Үлгі жиілігі әдетте 32 кГц-ден асады. Макротекстуралық мәліметтер құрғақ және ылғалды жағдайда автомобильдердің әдеттегі шиналары мен жол төсемдері арасындағы үйкелістің жылдамдығына тәуелді бөлігін есептеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Микротекстура үйкеліске де әсер етеді.

Бүйірлік үйкеліс пен көлбеу көлбеу бұрыштық көлікті тұрақты бүйірлік қалыпта ұстауға әсер ететін реакцияның негізгі күштері болып табылады, ал жылдамдық пен қисықтықтан пайда болатын күштер әсер етеді. Көлбеу көлбеу мен қисықтықты жол профилографымен өлшеуге болады, ал үйкеліске байланысты өлшемдерді дұрыс емес анықтау үшін қолдануға болады қисық сызықтар, бұл автомобиль апаттарының қаупін арттыруы мүмкін.

Жол профилометриясы

Жол профилометрін тартып бара жатқан фургон (күні, 1969 ж. Дейін).

Жол төсемінің профилометрлері (ака профилографтар, әйгілі 1958-1960 жылдары қолданылған AASHO жол сынағы ) қашықтықты өлшейтін лазерді (жабыннан шамамен 30 см ілулі) an-мен бірге қолданыңыз одометр және ан инерциялық бірлік (әдетте an акселерометр көліктің тік жазықтықтағы қозғалысын анықтау үшін), лазерлік қашықтық біріктірілген қозғалмалы сілтеме жазықтығын орнатады. Инерциалды компенсация профиль деректерін көлік құралы өлшеу кезінде қандай жылдамдыққа ие болғандығына байланысты азды-көпті тәуелсіз етеді, бұл көлік құралы үлкен жылдамдықта ауытқулар жасамайды және жылдамдық 25 км / сағ немесе 15 миль / сағ жоғары ұсталады. Профилометрлік жүйе қалыпты жылдамдықтағы жылдамдықтағы мәліметтерді жинайды, 2-15 см (1-6 дюйм) аралығындағы беткі биіктіктен сынамалар алады және килогерц ауқымында өлшемдер алуға қабілетті жылдамдықты мәліметтер жинау жүйесін қажет етеді.

Профилометр арқылы жиналған деректер дюйм / миль немесе мм / м бірліктерімен көрсетілген Халықаралық кедір-бұдырлық индексін (IRI) есептеу үшін қолданылады. IRI мәндері 0-ден (әйнек табақшасында қозғалуға тең) бірнеше жүз / дюймге дейін (өте қатты жол). IRI мәні жол қауіпсіздігі мен сапа мәселелерін бақылау үшін жолды басқару үшін қолданылады.

Көптеген жол профилдері тротуарды өлшейді көлбеу көлбеу, қисықтық, бойлық градиент және рутинг. Кейбір профильшілер сандық форматты қолданады фотосуреттер немесе бейнелер жолды профильдеу кезінде. Көптеген профильдер позицияны қолдана отырып жазады жаһандық позициялау жүйесі технология. Өлшеудің тағы бір кең таралған нұсқасы жарықтар. Кейбір профилометрлік жүйелер а жерге енетін радиолокация, жазу үшін қолданылады асфальт қабат қалыңдығы.

Профилометрдің тағы бір түрі - жолдың беткі құрылымын және оның коэффициентімен байланысын өлшеуге арналған үйкеліс және осылайша сырғанауға төзімділік. Тротуар құрылымы үш категорияға бөлінеді: мегатель, макро құрылым және микротекстура. Қазіргі кезде микротекстураны тікелей өлшеу мүмкін емес, тек зертханадан басқа. Мегейтатура IRI мәндерін алу кезіндегідей профильдеу әдісін қолдана отырып өлшенеді, ал макро құрылым - бұл бірнеше сантиметрлік интервалдағы жолдың жеке вариацияларын өлшеу. Мысалы, үстіне қиыршық тас төселген, одан кейін асфальт төселген плитка төселген макроқұрылым жоғары болады, ал бетон плиталармен салынған жол аз макро құрылымды болады. Осы себептен, шиналар мен жол арасындағы үйкелісті күшейту үшін бетон төсенішке төселгеннен кейін оны көбінесе ойықтайды немесе тегістейді.

Қазіргі уақытта макроқұрылымды өлшеуге арналған жабдық нүктелік өлшемі өте аз (<1 мм) қашықтықты өлшейтін лазерден және бір-бірінен мм немесе одан аз қашықтықтағы биіктіктерді тіркеуге қабілетті деректерді жинау жүйелерінен тұрады. Үлгі жиілігі әдетте 32 кГц-ден асады. Макроқұрылымдық деректер автомобильдің әдеттегі шиналары мен жол жамылғысы арасындағы үйкеліс санының жылдамдығына байланысты бөлігін есептеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Макроқұрылым сонымен қатар құрғақ және ылғалды жол үйкелісінің айырмашылығы туралы ақпарат береді. Алайда, макроқұрылымды тиісті үйкеліс санын есептеу үшін пайдалану мүмкін емес, өйткені микроқұрылым үйкеліске әсер етеді.

Бүйірлік үйкеліс пен көлденең көлбеу - жылдамдық пен қисықтық әсерінен қозғалатын күштерге әсер ете отырып, бұрыштық көлікті тұрақты бүйірлік қалыпта ұстауға әсер ететін реакцияның негізгі күштері. Үйкеліс макроқұрылым мен текстураға қатты тәуелді болғандықтан, көлбеу көлбеуді және қисықтықты жол профилімен өлшеуге болады, сондықтан автокөлік құралдарына қауіп төндіруі мүмкін дұрыс емес банкирленген қисықтарды анықтау үшін жол профильдері өте пайдалы.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Микроқұрылымды анықтау және оның қолданылуы (Екінші басылым), V Randell, 2003 ж

Сыртқы сілтемелер