AASHO жол сынағы - AASHO Road Test - Wikipedia

The AASHO жол сынағы сериясы болды тәжірибелер жүзеге асырады Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (AASHTO),[a] қалай анықтау керек трафик нашарлауына ықпал етті тасжол тротуарлар. Ресми түрде Жол сынағы «... белгілі магнитудасы мен жиілігінің қозғалмалы жүктемелері кезінде белгілі қалыңдықтағы тротуар құрылымдарының жұмысын зерттеу» болды. Бұл зерттеу 1950 жылдардың аяғында жүзеге асырылды Оттава, Иллинойс, автомобиль жолдарын жобалау, көлік құралдарына салық салу және өзіндік құнын есептеу мақсатында автомобильдердің автомобиль жолдарына тозуы қарастырылған кезде эксперименттік деректердің негізгі көзі ретінде жиі келтіріледі.

Жол сынағы болашақ туралау бойымен екі жолақты алты ілмектен тұрды Мемлекетаралық 80. Әр жолақ белгілі бір көлік түріне және салмағына қарай бірнеше рет жүктелуге ұшырады. Әр ілмектің ішіндегі тротуар құрылымы әртүрлі болды, сондықтан көлік құралдары мен тротуар құрылымының өзара әрекеттесуін зерттеуге болатын болды. «Спутниктік зерттеулер» елдің басқа аймақтарында да жоспарланған болатын климат және субстрат эффектілерді зерттеуге болар еді, бірақ ешқашан орындалмады.

AASHO жол сынағының нәтижелері 1961 жылы алғаш рет «Қатты және икемді жабындарды жобалау бойынша AASHO уақытша нұсқаулығы» ретінде шығарылған тротуарларды жобалау бойынша нұсқаулықты әзірлеуге қолданылды, 1972 және 1993 жылдары шығарылды. 1993 жылғы нұсқасы әлі күнге дейін Америка Құрама Штаттарында кең қолданыста. Бастапқыда 2002 жылы шығарылуы жоспарланған, бірақ әлі әзірленіп жатқан жаңа нұсқаулық, ең алдымен AASHO жол сынағының нәтижелеріне негізделмеген тротуарларды жобалау бойынша алғашқы нұсқаулық болады.

AASHO жол сынағы тротуар инженериясында көптеген ұғымдарды, соның ішінде жүктің эквиваленттік коэффициентін енгізді. Таңқаларлық емес, ауыр машиналар жеңіл машиналарға қарағанда әлдеқайда қысқа мерзімде жарамдылықты төмендетіп, «Төртінші билік туралы заң» деп жиі айтылатын фигура,[2] көлік құралдарының зақымдануы «осьтің салмағының 4-ші қуатына байланысты» осыдан шығады. Тесттердің басқа тікелей нәтижелері жаңа болды сапа кепілдігі қазіргі кезде де қолданылып жүрген АҚШ-тағы жол құрылысына арналған стандарттар.

Жолды сынау кезінде сынақ аяқталған сайын әр сынақ учаскесі үшін «Қазіргі қызмет көрсету рейтингі» (PSR) белгілеу үшін жол пайдаланушылардың ірі панельдері пайдаланылды. Панельдік рейтингтер қымбат болғандықтан, ауыстырылатын негізгі параметр «Қазіргі қызмет көрсету индексі» (PSI) құрылды. PSI жолдың бойлық бағытындағы мәліметтерге негізделген кедір-бұдыр, жамау жұмыстары, рутинг және жарылу. Кейінгі зерттеулер PSI негізінен біркелкі еместіктің жемісі екендігін көрсетті, олардың арасындағы корреляция 90% -дан асады. Біркелкі болмау механикалық әдіспен өлшенді профилограф, көлбеу дисперсиясы (SV) деп аталатын параметр туралы есеп беру. SV - биіктіктің екінші кеңістіктік туындысы. Жылдамдықпен қозғалатын көлік құралы үшін SV - тік үдеудің қызықты көзі; биіктіктің уақыт доменіндегі екінші туынды. Бұл өте жақсы мағынасы бар, өйткені 1 - 80 Гц үдету - бұл адамның дірілден әсерін қолданыстағы ISO 2631-1 (1997) стандартында сезілетін ыңғайсыздыққа қатысты болған кезде қолданылатын параметр. Осылайша, SV физикалық түрде байланысты жүру сапасы.

Зерттеу қазір өте ескі болғанымен, оған әлі де жиі сілтеме жасалады, бірақ сыншылар оның мәліметтері тест кезінде болған уақытқа, орынға, қоршаған ортаға және материалдың қасиеттеріне қатысты тесттің нақты шарттарында ғана жарамды деп көрсетеді. Деректерді әртүрлі жағдайларға экстраполяциялау «проблемалы» болды.[3] Басқа зерттеулер нәтижелерді одан әрі эмпирикалық зерттеулер арқылы немесе әр түрлі жетістіктермен математикалық модельдер жасау арқылы нақтылауға тырысты. AASHO зерттеуі әлі күнге дейін осы тақырып бойынша ең көп цитаталанған зерттеу болып табылады.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Американдық автомобиль жолдары шенеуніктерінің қауымдастығы (AASHO) 1973 жылдың 13 қарашасында Американдық автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (AASHTO) болып өзгертілді.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (2012 жылғы 4 желтоқсан). «13 қараша». Автомобиль жолдарының тарихы. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 18 тамыз, 2013.
  2. ^ «Эквивалентті бір білікті жүктеме - тротуар интерактивті». Wiki.pavementinteractive.org. 2007-08-15. Алынған 2014-08-18.
  3. ^ [1] Мұрағатталды 15 ақпан, 2005 ж Wayback Machine

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 41 ° 22′05 ″ Н. 88 ° 54′31 ″ В. / 41.3679338 ° N 88.9085183 ° W / 41.3679338; -88.9085183