Ұйқысыз көлік жүргізу - Sleep-deprived driving

Ұйқысыз көлік жүргізу (жалпы ретінде белгілі шаршаған көлік жүргізу, ұйқышыл көлік жүргізу, немесе шаршаған көлік жүргізу) а әрекеті автокөлік жетіспеушілігінен когнитивті бұзылған кезде ұйқы. Ұйқының болмауы автокөлік апаттарының негізгі себебі болып табылады және бұл адамның миына әсер етуі мүмкін тию мүмкін.[1][2] 1998 жылғы сауалнамаға сәйкес, ересектердің 23% -ы көлік жүргізу кезінде ұйықтап қалған.[3] Сәйкес Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі, ер жүргізушілер әйел жүргізушілерге қарағанда екі есе көп көлік жүргізу кезінде ұйықтап қалғанын мойындайды.[4]

Ішінде АҚШ, Ұйқы медицинасы бөлімінің хабарлауынша, 250,000 жүргізушілері күн сайын рульде ұйықтап кетеді Гарвард медициналық мектебі және ұлттық сауалнамада Ұлттық ұйқы қоры, Ересек жүргізушілердің 54% -ы өткен жылы ұйқышыл күйде көлік жүргіздік дейді, ал 28% -ы көлік жүргізу кезінде ұйықтап кетті дейді. Сәйкес Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы, ұйқышыл көлік жүргізу 100 000-нан астам апаттың факторы болып табылады, нәтижесінде АҚШ-та жыл сайын 6550 адам қаза болып, 80 000 адам жарақат алады.[5]

Адам ұйқының жеткілікті мөлшерін алмаған кезде оның жұмыс істеу қабілетіне әсер етеді. Төменде келтірілгендей, олардың үйлесімділігі нашарлайды, реакция уақыты ұзақ болады, ойлау қабілеті нашарлайды, есте сақтау қабілеті нашарлайды.

Ұйқының қанбауының көлік жүргізу қабілетіне әсері

Ұйқының жеткіліксіздігі көлік жүргізу қабілетіне негізінен төрт бағытта әсер ететіндігі дәлелденген:[6]

  1. Бұл үйлестіруді нашарлатады.
  2. Бұл реакцияның ұзақ уақыттарын тудырады.
  3. Бұл сот үкімін нашарлатады.
  4. Бұл есте сақтау қабілетін және ақпаратты сақтау қабілетін нашарлатады.

Көлік жүргізер алдында жеткілікті ұйқы есте сақтау қабілетін жақсартады. Зерттеушілер оқу кезінде гиппокампадағы белсенділікті және ұйқы кезінде сол жерлерден жазып алған. Нәтижесінде ұйқы кезінде пайда болған заңдылықтар, оқу кезінде пайда болғанға ұқсас болды, тек ұйқы кезінде олар тезірек болды. Сондай-ақ, ұйқы кезіндегі гиппокампалық белсенділіктің мөлшері кейіннен жұмыс қабілеттілігінің жақсаруымен өте байланысты.[7]Жүргізушіге тоқтап, демалу керектігін айтатын белгілер:

  1. Фокустық қиындықтар, жиі жыпылықтау немесе ауыр қабақтар
  2. Армандау; кезбе / ажыратылған ойлар
  3. Соңғы бірнеше мильді еске түсіру қиындықтары немесе жоқ есіктер мен көше белгілері
  4. Бірнеше рет ескіру / көзді уқалау
  5. Басыңызды көтеру қиын
  6. Жолақтан жолаққа ауысу, артқы жағына шығу немесе иыққа немесе рульге соғу
  7. Өзіңізді мазасыз және ашуланшақ сезінесіз[8]

Көлік жүргізу кезінде алкогольдің әсерімен салыстырғанда ұйқының азаюының әсері

Көптеген зерттеулер ұйқының жетіспеуі алкогольдік ішімдіктерге (және кейде одан да көп) әсер ететінін анықтады. Британдық зерттеушілер 17-ден 18 сағатқа дейін сергек болғаннан кейін көлік жүргізу қан тамырларындағы алкогольдің .05% деңгейінде жүру сияқты зиянды екенін анықтады, бұл көптеген Еуропа елдеріндегі заңды шектеу.[6] The MythBusters Телешоу арнайы эпизодты арнады «Tipsy қарсы шаршау» осы тұжырымдарды зерделеу және ұйқының қанбауы BAC көлігімен заңды шегінен асқаннан гөрі қауіпті болатындығын растады.

Апаттар

Ютадағы Interstate 15 бірегей ескерту белгісі

2017 жыл мета-талдау Ұйқылық режимде жүру автокөліктің соқтығысу ықтималдығы шамамен екі жарым есе жоғары болатындығымен, жеке зерттеулерде қауіп-қатерді бағалау арасындағы айтарлықтай әркелкілікпен байланысты екенін анықтады.[9] The Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) 2011-2015 жылдар аралығында жүргізушілердің ұйқышыл болуына АҚШ-тағы полицияға хабарланған барлық көлік апаттарының шамамен 1,4% -ы қатысқан деп есептеді, соның ішінде жарақат алған апаттардың 2,0% және апаттардың 2,4%. өлім.[10] Алайда, бұл бағалау апаттан кейін жүргізілген тергеулерге негізделген полицияның хабарламаларына негізделген және сарапшылар ұйқысыз көлік жүргізудің қақтығыстарға қосқан үлесін айтарлықтай төмендетеді деп ойлайды.[11] 2010 жылдың қазан айынан бастап 2013 жылдың желтоқсан айына дейін зерттеушілер AAA Foundation зерттеу жүргізді, олар PERCLOS шарасы арқылы жүргізушінің ұйқысын объективті бағалау үшін автокөлік камералары мен басқа жабдықтарды қолдана отырып, Америка Құрама Штаттарындағы алты жерден 3513 жүргізушіні үздіксіз бақылап отырды, бұл жүргізушінің көзі жабылған уақыттың пайызы белгіленген уақыт кезеңі.[11] Зерттеушілер зерттеген 701 апаттың ішіндегі ұйқышылдық 8,8% -9,5%, соның ішінде 10,6% -10,8% факторлар болды, бұл айтарлықтай материалдық шығынға, қауіпсіздік жастығы немесе жарақат. Зерттеу барысында адам өліміне әкелетін апаттар болған жоқ, сондықтан зерттеушілер ұйықтаған жүргізушінің өлімге әкелетін үлесін сенімді бағалай алмады.[11]

Кезінде Небраскадағы ауылдық денсаулық сақтау және қауіпсіздік коалициясының 2002 ж Ауруларды бақылау орталығы Веб-сайт бір кездері ұйқының қанбауына байланысты қақтығыстар көбіне түстен бастап ортасына дейін және таңертең таңертең болатынын мәлімдеді.[12] Алайда, AAA қорының натуралистикалық зерттеулері бар бірнеше басқа топтар қараңғыда болған апаттардың күндізгіден үш есе көп жүргізушілердің ұйқышылдықпен жүретіндігін анықтады.[11]

Ұйқылы көлікпен соқтығысудың тәуліктің әр түрлі уақытында азды-көпті болуының себебі мыналармен байланысты болуы мүмкін: тәуліктік ырғақтар (биологиялық уақыт сағаты). Гипоталамустағы биологиялық мастер-сағат супрахиазматикалық ядро немесе SCN. Бұл ұйқы, дене қызуы және басқа функциялар үшін тәуліктік ырғақты басқаруды қамтамасыз етеді. Түнгі уақыттағы көлік жүргізудің өте қауіпті болуының себебі, ұйқы әсіресе түн ортасынан бастап таңғы сағат 6-ға дейін таптырмайтын ұмтылысқа айналады. Ұйқылық кезең сонымен қатар түстен кейін «бағдарламаланған», бұл уақытты қауіпті етеді.[дәйексөз қажет ]

Коммерциялық тасымалдауда және әскери қызметте ұйқысыз жүргізу

Ұйқысыз көлік жүргізу коммерциялық тасымалдауда және әскери қызметте үлкен проблема болып табылады. Коммерциялық ұшқыштардың 20% -ы және пойыз операторларының 18% -ы шаршау салдарынан үлкен қателік жібергендерін мойындады.[13] Коммерциялық жүк көлігінің жүргізушілері әсіресе ұйқышыл көлік жүргізуге бейім. Жуырда 80 алыс жүк көлігінің жүргізушілерін зерттеу АҚШ және Канада жүргізушілердің тәулігіне орта есеппен 5 сағаттан кем ұйықтайтынын анықтады. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі Ұйқылы жүргізу жүк көлігінің жүргізушісінің өліміне әкелетін апаттардың жартысынан көбіне себеп болуы мүмкін деп хабарлады. Әр жүк көлігінің жүргізушісінің өлімі үшін тағы үш-төрт адам қаза болады.[14] 2013 жылдың күзінде а жаңа заң талап ететін АҚШ-та өтті Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы скринингке қатысты нұсқаулар ұсыну ұйқы апноэ коммерциялық жүргізушілер арасында.[15] The АҚШ әскери күштері есептер бойынша, қайтыс болған немесе ауыр жарақат алған апаттардың шамамен 9% -ы Шөл дауылы операциясы және Шөл қалқаны операциясы ұйқысыз жүргізу салдарынан болған.[3]

Мұның негізгі себебі ұйқының қанбай қалуы болды Селби теміржол апаты онда 10 адам қайтыс болды және 82 адам жарақат алды.[дәйексөз қажет ]

Дәрігердің есеп беруі

АҚШ-тың алты штатында дәрігерлер мүгедек болып көлік жүргізетін науқастар туралы, оның ішінде ұйқысы созылмалы болуы мүмкін пациенттер туралы есеп беруін талап етеді.[16] АҚШ-тың тағы жиырма бес штаты дәрігерлерге заң бұзуға рұқсат береді дәрігер-пациенттің құпиялылығы егер қаласаңыз, ұйқысы аз жүргізушілер туралы немесе ұйқысы бұзылған адамдар көлік құралын басқаруы мүмкін адамдар туралы хабарлау.[16] The Американдық медициналық қауымдастық 1999 жылы дәрігердің есеп беруін мақұлдады, бірақ мемлекеттерге мұндай хабарламаның міндетті немесе рұқсат етілетіндігі туралы кейінге қалдырылды.[16] Кәсіби құпиялылық жөніндегі орган, Джейкоб Аппел туралы Нью-Йорк университеті, дәрігерлердің есеп беруі екі жақты қылыш екенін жазды, өйткені бұл кейбір науқастарды көмекке жүгінуден сақтандыруы мүмкін. Аппельдің айтуынша, «есеп беру кейбір қауіпті жүргізушілерді жолдардан аластатуы мүмкін, бірақ егер бұл іс жүзінде басқа қауіпті драйверлерді тудырса, оларды қорқытудан қорқытса, онда қоғам өмірді сақтап қалуға мүмкіндік бермес үшін құпиялылықты құрбан етті».[16]

Ұйқысыз көлік жүргізуге үкіметтің жауабы

Үкіметтер білім беру туралы хабарламалар арқылы және жолдарды ойықтарға сіңдіру арқылы ұйқысыз жүргізуді азайтуға тырысты гүрілдеген жолақтар АҚШ-та жүргізушілер өз жолдарынан шығып кеткенде шу тудырады. The Батыс Австралия үкіметі жақында жүргізушілерге сергек болуға көмектесетін ақысыз кофе ала алатын «Driver Reviver» бағдарламасын ұсынды.[17]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «24-тен 1-і ұйқы кезінде көлік жүргізу туралы». CNN. 4 қаңтар 2013 ж. Алынған 3 сәуір 2018.
  2. ^ Ларсон, Аарон (12 ақпан 2018). «Автокөлік апаттарында жүргізушінің қателігі». ExpertLaw.com. Алынған 3 сәуір 2018.
  3. ^ а б Питерс, Роберт Д. «Ұйқының ішінара және толықтай болмауының көлік жүргізу қабілетіне әсері», АҚШ Көлік министрлігі, ақпан 1999 ж.
  4. ^ «Ұйқылы көлік жүргізу жолдарда проблема болып қала береді» (PDF). ААА. 2012. Алынған 3 сәуір 2018.
  5. ^ «Ұйқылы көлік жүргізу». NHTSA. АҚШ көлік министрлігі. Алынған 3 сәуір 2018.
  6. ^ а б «Ұйқының аздығы алкогольдің нашарлауы сияқты, зерттеу нәтижесі бойынша». CNN. 20 қыркүйек 2000. Алынған 3 сәуір 2018.
  7. ^ «Неге ұйықтайсың? Неге REM? Неге армандайсың?» басылым = 11. Белмонт: Уодсворт, 2009 ж. 290 бет. Басып шығару.
  8. ^ «Ұйқылы көлік жүргізу». Юта қоғамдық қауіпсіздік департаменті. Алынған 3 сәуір 2018.
  9. ^ Bioulac S, Franchi JM, Arnaud M, Sagaspe P, Moore N, Salvo F, Philip P (1 қазан 2017). «Дөңгелектегі ұйқыға байланысты автокөлік апаттарының қаупі: жүйелік шолу және мета-талдау». Ұйқы. 40 (10): zsx134. дои:10.1093 / sleep / zsx134. PMID  28958002. Алынған 26 қараша 2018.
  10. ^ Ұлттық статистика және талдау орталығы (Қазан 2017). «Ұйқылы көлік жүргізу 2015 (апат • Статистика туралы қысқаша статистикалық қорытынды. Есеп № DOT HS 812 446». Вашингтон, Колумбия округі: Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 26 қараша 2018.
  11. ^ а б c г. Owens JM, Dingus TA, Guo F, Fang Y, Perez M, McClafferty J (ақпан 2018). «Ұйқылы көлік апаттарының таралуы: Ірі масштабтағы натуралистік жүргізуші зерттеуінің бағалары». AAA Foundation. Алынған 26 қараша 2018.
  12. ^ NASD. «Ұйқының қанбауы: себептері мен салдары», Небраскадағы ауылдық денсаулық сақтау және қауіпсіздік коалициясы.
  13. ^ Гудман, Даниэль (13 маусым 2012). «Ұйқы туралы білуге ​​болатын 15 нәрсе». Business Insider. Алынған 3 сәуір 2018.
  14. ^ Ұлттық ұйқы қоры. «Ақ қағаз - ұйқышыл көлік жүргізу»
  15. ^ «H.R. 3095 - Барлық әрекеттер». Америка Құрама Штаттарының конгресі. Алынған 2 наурыз 2014.
  16. ^ а б c г. Аппел, Джейкоб. «Дәрігерлер көлік жүргізу қабілетінің бұзылғандығы туралы хабарлауы керек пе? Кезекшілікті соқтығысу алаңында қайта қарау» 20 (2). Клиникалық этика журналы. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  17. ^ «Driver ReviverDriver Reviver». RoadWise. WALGA жол бағыты бағдарламасы. Алынған 3 сәуір 2018.