Екі бағытты трафик - Bidirectional traffic

A жол белгісі Виктория, Австралияда «Австралияда сол жаққа қарай жүр» деп жазылған

Көлік инфрақұрылымында, а екі бағытты трафик жүйе саяхатшыларды қарама-қарсы бағытта жүретін трафиктің екі ағынына бөледі.[1]

Тоннельдерді жобалау мен салуда екі бағытты трафик желдету көріністеріне айтарлықтай әсер етуі мүмкін.[2]

Трафиктің микроскопиялық модельдері екі бағытты автомобиль, жаяу жүргіншілер және теміржол қозғалысына ұсынылды.[3] Екі бағытты трафикті байқауға болады құмырсқа соқпақтар[4] және бұл трафиктің модельдерін түсіну үшін зерттелген.[5] Ішінде макроскопиялық теория ұсынған Лаваль, жылдам және баяу көлік құралдарының өзара әрекеттесуі қозғалудың Ньюелл кинематикалық толқындық моделіне сәйкес келеді ақаулар.[6]

Жылы әуе қозғалысын басқару қозғалыс әдетте биіктікпен бөлінеді, шығысқа қарай ұшу тақ мың фут биіктікке, батысқа қарай ұшу жұп мың фут биіктікке (1000 фут-305 м). 28000 футтан (~ 8.5 км) жоғары тақ ұшулар ғана қолданылады, FL 290, 330, 370 және т.с.с., шығыс бағыттағы ұшулар үшін, FL 310, 350, 390 және т.б., батыс бағыттағы ұшулар үшін.[7] Әуежайларға кіру және шығу әрдайым бір жақты қозғалыс болып табылады, өйткені ұшу-қону жолақтары әуе кемесінің желге көтерілуіне және қонуына мүмкіндік беру үшін, жер жылдамдығын төмендету үшін таңдалады.[8] Желдің ешқандай жағдайында да, соқтығысуды болдырмас үшін, барлық рейстерде тыныш желдің ұшып-қону жолағы мен бағыты таңдалады және пайдаланылады.[9] Бақыланбайтын әуежайларда әуежай туралы ақпаратты әуежайдағы кез-келген адамнан алуға болады. Қозғалыс белгіленген кіру және шығу жолдарымен белгілі бір қозғалыс сызбасы бойынша жүреді. Кез-келген басқа трафиктің аудандағы басқа трафик туралы хабардар болуына мүмкіндік беру үшін, кез-келген адам тыңдаса да, тыңдамаса да, радио хабарландырулар жасалады.[10]

Теміржолдардың алғашқы күндерінде Біріккен Корольдігі, көптеген желілер салынды қосарланған алдын-ала операцияларды үйлестіру қиын болғандықтантелеграф рет.

Қазіргі заманғы жолдардың көпшілігі екі бағытты трафикті жүзеге асырады бір жақты қозғалыс тығыз қалалық орталықтарда кең таралған.[дәйексөз қажет ] Екі бағытты трафик ағыны жылдамдыққа әсер етеді деп саналады трафиктің соқтығысуы. Талдауында бетпе-бет соқтығысу, артқы соқтығысулар, және Саймон-Гутовицтің екі бағытты қозғалыс моделіне негізделген жолақты ауыстыратын соқтығысулар, «соқтығысу қаупі автомобильдердің бір жолақтағы тығыздығы аз, ал екінші жолақ жеткілікті болған кезде маңызды» деген тұжырымға келді және «ауыр машиналар қозғалыс жолағындағы қозғалыс ағынының маңызды төмендеуіне әкеліп соқтырады және жол-көлік оқиғасы қаупін арттырады».[11]

Екі бағытты трафик - ағынның байқалатын ең кең таралған түрі соқпақтар дегенмен, кейбір үлкен жаяу жүргіншілер контурлары көп бағытты трафикті көрсетеді.[12]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мусса, Наджем (2008-11-10). «Саймон-Гутовицтің екі бағытты трафик моделі қайта қаралды». Физика хаттары. 372 (45): 6701–6704. arXiv:0903.1345. Бибкод:2008PHLA..372.6701M. дои:10.1016 / j.physleta.2008.08.081.
  2. ^ Пурсалл, Б.Р .; Король, Алан Лесли (1976). «Автокөлік туннельдерінің аэродинамикасы және желдетуі: библиографияның ең жоғары деңгейі». BHRA Fluid Engineering. 2: 236. ISBN  978-0-900983-62-7.
  3. ^ Саймон, П.М .; H. A. Gutowitz (ақпан 1998). «Екі бағытты трафикке арналған ұялы автоматты модель». Физикалық шолу E. 57 (2): 2441–2444. arXiv:cond-mat / 9801024. Бибкод:1998PhRvE..57.2441S. дои:10.1103 / PhysRevE.57.2441.
  4. ^ Берд, Мартин; Н.Аранвела (2003 ж. Ақпан). «Құмырсқалар трафигіндегі жемшөптердің қарсы тұру жылдамдығы және жүру жылдамдығы». Sociaux жәндіктері. Birkhäuser Basel. 50 (1): 3–8. дои:10.1007 / s000400300001.
  5. ^ Джон, Александр; Андреас Шадшнайдер; Дебашиш Чоудхури; Кацухиро Нишинари (наурыз 2008). «Құмырсқалар шабыттандырылған трафик ағынының сипаттамасы». Ақылды интеллект. Springer Нью-Йорк. 2 (1): 25–41. arXiv:0903.1434. дои:10.1007 / s11721-008-0010-8.
  6. ^ Лаваль, Хорхе (желтоқсан 2006). «Екі жолақты ауылдық жолдардың макроскопиялық теориясы» (PDF). Көліктік зерттеулер Б бөлімі: Әдістемелік. 40 (10): 937–944. дои:10.1016 / j.trb.2006.03.002. Алынған 2009-09-10.[өлі сілтеме ]
  7. ^ әуе жолдары мен әуе кемелерін бөлу
  8. ^ Салыстырмалы жылдамдық
  9. ^ «Желдің тыныш алаңдары» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-06-17. Алынған 2012-05-30.
  10. ^ «Қуатталмаған әуежайлардағы операциялар» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006-01-13. Алынған 2012-05-30.
  11. ^ Мусса, Наджем (2009). «Екі жақты қозғалыс модельдеріндегі жол-көлік оқиғаларын имитациялық зерттеу». Халықаралық физика журналы C. 21 (12): 1501–1515. arXiv:0905.4252. Бибкод:2010IJMPC..21.1501M. дои:10.1142 / S0129183110016007.
  12. ^ Көк, Виктор; Джеффри Адлер (1999). «Екі бағытты жаяу жүргіншілер ағындарын микросимуляциялаудың ұялы автоматтары» (PDF). Көліктік зерттеулер туралы жазбалар: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы. Ұлттық академиялардың көліктік зерттеулер кеңесі. 1678 (1): 135–141. дои:10.3141/1678-17. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2020-05-04. Алынған 2009-09-09.

Әрі қарай оқу

  • «Құрылымдық жобалау мәселелері». Көліктік зерттеулер туралы жазба. Ұлттық зерттеу кеңесі, көліктік зерттеулер кеңесі. 2000. ISBN  978-0-309-06744-7. Екі бағытты қозғалыспен екі жолақты ауылдық автомобиль жолдары
  • Майкл Берник; Роберт Церверо (1996). ХХІ ғасырдағы транзиттік ауылдар. McGraw-Hill. ISBN  978-0-07-005475-2. Жерсеріктік субцентрлер орталық магистраль ретінде жұмыс істейтін болады, бұл тиімді екі бағытты трафик ағынына әкеледі.
  • «Жыл сайынғы кездесу». Техникалық құжаттар жинағы. Көлік инженерлері институты. 53. 1983. Мадрас бір бағыттағы және екі жолақты екі бағытты қозғалыс жолдарындағы қозғалыс жылдамдығы мен көлемі арасындағы байланысты дамыту үшін кейбір далалық зерттеулер жүргізді.
  • Бикель, Джон; T. R. Kuesel (1982). Туннельдік инженерлік нұсқаулық. Калифорния университеті: Van Nostrand Reinhold компаниясы. б. 499. ISBN  978-0-442-28127-4. Бұл бір туннельдегі екі бағытты трафикке әкеледі.
  • Автомагистральді зерттеу кеңесі; Ұлттық зерттеу кеңесі (1972). «1971 жылы 17-19 мамырда өткізілген семинар материалдары». Көпірлерге арналған жүйелер құрылысы. б. 46. ISBN  978-0-309-02063-3. Миллиондаған шақырымдық көшелер мен екі бағытты трафикті таситын автомобиль жолдарында жарықтандырудың қажеттілігі анағұрлым көбірек екені анық, әсіресе бұл мильдердің бірнешеуінде тіпті орташа бекітілген автомобиль жолдары жарықтандырылған.
  • Ұлттық ғылыми кеңес; Көліктік зерттеулер кеңесі (1993). Тротуарларды басқару жүйелері. Ұлттық академия баспасөзі. б. 24. ISBN  978-0-309-05468-3.
  • Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес; Ұлттық ғылыми кеңес; Федералдық транзиттік әкімшілік. «Есеп 65:» Автобус шамдарын бағалау"" (PDF). Транзиттік кооперативті зерттеу бағдарламасы: 20. Алынған 2009-09-09. Керісінше, 44 шаршы футта (4.1 шаршы метр) жаяу жүргіншілердің баяу жүруін жеңілдетеді, екі бағытты трафикті кесіп өтуге ешқандай кедергі жоқ, ал аймақ бойынша жүруге басқа жаяу немесе тұрған жаяу жүргіншілер аз әсер етеді.
  • Стоун, Х. Дэвид (2008). Өмірлік рельстер: Чарлстон және Саванна теміржолы және Оңтүстік Каролинаның жағалауындағы азаматтық соғыс. Оңтүстік Каролина Университеті. ISBN  978-1-57003-716-0. Бір реттік қадағалау және шлагбаумдардың салыстырмалы жетіспеушілігі екі бағытты трафикті қиындатты - бұл қиындық солтүстіктегі қақтығыс кезінде айқын болды.
  • Беренс, Джон (1974). «Қызметкерлердің техникалық есебі». 1995 жылға арналған Чикаго жүк тасымалдау жүйесіне ұсыныс. Чикаго аумағында тасымалдауды зерттеу. Орташа аула күніне екі бағытты трафиктің 350 фургонын басқарады.
  • Ұлттық ғылыми кеңес; Көліктік зерттеулер кеңесі (1993). «Көлік жүйесін басқару, автотұрақ және саяхатқа сұранысты басқару». Көліктік зерттеулер туралы жазбалар. 1404: 39. ISBN  978-0-309-05550-5. Бұл, әсіресе, физикалық жағынан қиын пайдаланушылар мен егде жастағы адамдарға қатысты, олар екі бағытты трафик арқылы тоқу керек.
  • Борндорфер, Ральф; Марика Нейман; Марк Э. Пфетч (2005-11-16). «Қоғамдық көлікке оңтайлы тарифтер» (PDF). Хаазисте, Ганс-Дитрих; Копфер, Герберт; Шенбергер, Джорн (ред.) Операциялық зерттеу материалдары 2005 ж. Операциялық зерттеу материалдары. 2005. Бремен: Springer Berlin Heidelberg. дои:10.1007/3-540-32539-5. ISBN  978-3-540-32537-6. Ол 23 түйіндерден (станциялардан) және симметриялы екі бағытты трафикті есептейтін, нөлдік емес жазбалардан тұратын жоғарғы үшбұрышты бастапқы-мақсатты матрицадан (d0st) тұратын желіден тұрады.
  • Бургер, Х. (1993). «Туннельге арналған опциялар». Геотехникалық инженерияның дамуы: 35. ISBN  978-0-444-89935-4. Ішкі диаметрі 9,75 метр туннель, екі қабаттасқан екі деңгейлі қозғалысқа мүмкіндік беретін автокөлік жолдары, екі қабаттасқан деңгейде.
  • Церверо, Роберт (1998). Транзиттік мегаполис: ғаламдық сұрау. Island Press. б. 77. ISBN  978-1-55963-591-2. Стокгольм мен Куритибада көрсетілгендей, аралас жер пайдалану теңгерімді, екі бағытты трафик ағынына айналуы мүмкін.
  • «26 том, 1-7 шығарылымдар». Электрондық дизайн. Хайден паб. 1978 ж. Бірақ X-диапазоны бар допплерлік радарды эстакадалардан сенімді түрде жұмыс жасау үшін (суретті қараңыз) немесе жоғары тұрған тіректерден екі маңызды проблеманы еңсеру керек болды: допплердің ауытқуы белгіге жақындаған автомобильдердің көп жолды болдырмауы салдарынан кері қайтады және кедергі трафиктің екі бағытты ағынынан туындаған.
  • Тан, Т.Қ .; Хуанг, Х.Дж .; Вонг, СС .; Xu, X.Y. (2007-03-15). «Жаңа озу моделі және сандық тесттер». Physica A: Статистикалық механика және оның қолданылуы. 376: 649–657. Бибкод:2007PhyA..376..649T. дои:10.1016 / j.physa.2006.10.044. Екі бағытты қозғалыс ағынында озу сонымен қатар талданады.
  • Бенье, Андрас; Петер Голариц (2002). «Венгриядағы трафиктің көлемі мен қозғалыс жағдайлары арасындағы байланысты анықтайтын өлшемдер» (PDF). Periodica Polytechnica сер. Азаматтық. Eng. 46 (1): 83-94. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-19. Алынған 2009-09-09. 3-суретте s = f (V ∗) функциялары ұсынылған, V ∗ ПБУ / сағ, екі деңгейлі трафиктің қызмет деңгейінің ұсынылған үш дәрежесін шектейтін.
  • Хамза-луп, Джорджиана; Киен А. Хуа; Минх Ле; Руи Пенг (2004). «Отандық қауіпсіздікті жақсарту және қолдау үшін интеллектуалды көлік жүйесін арттыру» (PDF). IEEE интеллектуалды көлік жүйелері конференциясы. Вашингтон, Колумбия ок., Б. 250. дои:10.1109 / ITSC.2004.1398906. «Жылдам сілтемелер» тәсілінде, көп арналы ағашта жоқ сілтемелерде екі бағытты трафик болуы мүмкін, сондықтан біз көп нүкте ағашындағы қиылыстар / түйіндер арқылы өтетін трафиктің белгілі бір бағыттарын орындауымыз керек.
  • АҚШ 5815161  «Көрсетілгендей, 100, 102 екі звеноларда өзара қарама-қарсы қозғалыс бағыттары бар. Бұл біріктіру кезінде күрделі жол торабы екі бағытты трафикті көрсете алады».
  • Сато, Йошимичи; Кодзи Маканае (желтоқсан 2006). «Сандық трафиктік белгілер ретінде RFID белгілерін қолдана отырып, көлік құралына қол қою жүйесін әзірлеу және бағалау» (PDF). ITS зерттеулерінің халықаралық журналы. 40 (1). Алынған 2009-09-09. Бұл тәсіл жүйені екі бағытты трафикті тасымалдайтын тар бөлінбеген жолға да қолданады
  • Көк, Виктор; Джеффри Адлер (2000). «Жаяу жүргіншілердің пайда болатын ұжымдық екі бағытты динамикасының ұялы автоматтар моделі» (PDF). М.А.Бедауда; Дж. МакКаскил; Н.Х.Паккард; С.Расмуссен (ред.) Жасанды өмір VII: Жасанды өмір жөніндегі жетінші халықаралық конференция материалдары, басылымдар. Портленд, Орегон: MIT баспасөз қызметі. 437-445 бб. ISBN  978-0-262-52290-8. Алынған 2009-09-09. Автокөлік ағынының екі бағытты моделі қарама-қарсы ағынның екі жолағының шеңберінде үдеуді және қозғалыстарды модельдеуге бағытталған.
  • «Жол күзеті: Будапешттегі күн трафигі». Будапешт күн. 2008-05-07. Алынған 2009-09-09. Екі бағытты қозғалыс ағыны бағдаршаммен басқарылады.
  • Дорна, Б .; M. Kramar Fijavžb; Р.Нагела; Радла (2009-06-21). «Желілердегі тасымалдау процестеріне жартылай топтық тәсіл» (PDF). Physica D: Сызықтық емес құбылыстар. 239 (15): 1416. Бибкод:2010PhyD..239.1416D. дои:10.1016 / j.physd.2009.06.012. Алынған 2009-09-10.