Жол қозғалысын тыныштандыру - Traffic calming

Қол қою автокөлік жүргізушісі трафикті тыныштандыратын құрылғыларға жақындағанын көрсетеді.

Жол қозғалысын тыныштандыру автокөлік жүргізушілері үшін қауіпсіздікті жақсарту үшін физикалық дизайнды және басқа шараларды қолданады; жаяу жүргіншілер және велосипедшілер. Бұл жүргізушілердің жылдамдықты арттыру және басқа қауіпті әрекеттерімен күресу құралына айналды.[1] Ол қауіпсіз, жауапкершілікті арттыруға және ықтимал азайтуға ынталандыруға бағытталған көлік ағыны. Қала жоспарлаушылары және жол инженерлері трафикті тыныштандырудың көптеген стратегиялары бар, соның ішінде тар жолдар мен жылдамдықтар. Мұндай шаралар жиі кездеседі Австралия және Еуропа (әсіресе Солтүстік Еуропа), бірақ аз Солтүстік Америка. Жол қозғалысын тыныштандыру - бұл кальк (сөзбе-сөз аударма) неміс сөзі Verkehrsberuhigung - терминнің ағылшын тілінде алғашқы жариялануы 1985 жылы Кармен Хасс-Клау болды.[2]

Тарих

1930 ж.-да Ұлыбританияда дамудың алғашқы кезеңінде трафикті тыныштандыру тұрғын аудандар көлік қозғалысынан қорғалуы керек деген ойға негізделген. Кейіннен ол жаяу жүргіншілер қауіпсіздігін жақсарту және төмендету қабілетімен бағаланды шу және ауаның ластануы көлік қозғалысынан.[дәйексөз қажет ]

20-шы ғасырдың көп бөлігінде көшелерді жобалаушы инженерлер болды, олар тек қозғалтқыштардың қозғалысының бірқалыпты қозғалысын қамтамасыз етіп, көшелердің басқа функцияларын жетілдірмеуге міндеттелді. Жол қозғалысын тыныштандыратын бастамалар басқа дизайн функцияларын да ескере отырып өсті. Мысалы, автокөлік қозғалысы қоғамдық көшелердің әлеуметтік және рекреациялық функцияларын айтарлықтай нашарлататыны көрсетілген. The Өмір сүруге болатын көшелер бойынша оқу Дональд Эппиард (1981)[3] Көлік аз жүретін көше тұрғындарының орта есеппен тағы үш досы және таныстары көп болатын көшедегі адамдардан екі есе көп таныстары бар екенін анықтады, олардың өлшемдері, кірістері және т.б.

Іс-шаралар

Жол инженерлері жол қозғалысын тыныштандыруды талқылау кезінде үш «Е» -ге жүгінеді: инженерлік, (қауымдастық) білім беру, және (полиция) мәжбүрлеу. Көршілес трафикті басқарудың зерттеулері көрсеткендей, тұрғындар өз аудандарында жылдамдықты жоғарылату проблемасына жиі ықпал етеді, трафикті тыныштандыру туралы нұсқаулар (мысалы, Хасс-Клау және басқалар, 1992 ж.)[4]) трафикті тыныштандырудың ең тиімді жоспарлары барлық үш компонентті де қамтитындығына назар аударыңыз - тек инженерлік шаралар қанағаттанарлық нәтиже бермейді.

Инженерлік шаралар

Инженерлік шаралар бірнеше жолдардың бірімен трафикті белсенді немесе пассивті тежеу ​​үшін жолдың орналасуын немесе сыртқы түрін физикалық өзгертуді көздейді:

  • ұлғайту когнитивті жүктеме жүргізу (жүргізуді қиындату)
  • жолдағы кедергіден гөрі мүмкіндікті арттыру автокөлік жүргізушілерін баяулатады немесе бір сәтте тоқтатады (мысалы, автобустың пультімен ауыстыру автобус шамы, транзиттік көліктерді жолаушыларды тиеу-түсіру үшін тоқтап, жолда жүру жолында емес, автомобильдерді шығарып жібермей)
  • егер жылдамдық шектеулері сақталмаса, жолаушыларға ыңғайсыздықтың немесе көлік құралына физикалық зақым келтірудің ықтималдығын арттыру (мысалы, жылдамдықтың құлдырауы).

Іс-шараларға жатады жылдамдық, чикандар, кеңейту, модальды сүзгілер, және тұрғын көше және ортақ кеңістік типтік схемалар. Қала Хильден Германияда екі дөңгелекті саяхаттардың 24% жылдамдығына қол жеткізілді, негізінен трафикті тыныштандыру және 30 км / сағ немесе 20 миль / сағатты пайдалану.[5] 1999 жылы Нидерландыда 6000-нан астам болды woonerven онда велосипедшілер мен жаяу жүргіншілердің автомобильдерге қарағанда заңды басымдығы бар және моторланған «жүру жылдамдығының» шегі қолданылады.[6] Алайда, кейбіреулер Ұлыбритания және Ирланд «трафикті тыныштандыру» схемалары, әсіресе жолдардың тарылтуына байланысты, өте қастықты болып саналады және тікелей өлім мен велосипедшілер мен жаяу жүргіншілердің жарақатына байланысты болды.[7][8]

Бірқатар визуалды өзгерістер автомобиль жолдарын мұқият жүргізуге, жылдамдықтың төмендеуіне, апаттардың төмендеуіне және жаяу жүргіншілерге берілудің жоғарылауына ықпал ету үшін жасалады. Көрнекі трафикті тыныштандыруды қамтиды жолақтың тарылуы (9-10'), жол диеталары (жолақтардың азаюы), көшелердің жанындағы ағаштарды, көшедегі автотұрақтарды және көшелерге жақын қалалық сәнде орналастырылған ғимараттарды пайдалану.

Физикалық құрылғыларға жылдамдыққа арналған өрмелегіштер, жылдамдық жастықшалары және жылдамдық кестелері кіреді, олар қажетті жылдамдыққа сәйкес келеді. Мұндай шаралар әдетте машиналарды сағатына 10-нан 25 мильге дейін (16 және 40 км / сағ) баяулатады. Көптеген құрылғылар асфальттан немесе бетоннан жасалған, бірақ резеңке трафикті тыныштандыратын өнімдер бірнеше артықшылықтары бар тиімді альтернатива болып табылады.

Трафикті тыныштандыру әдістің ұқсастығы бойынша топтастырылған келесі инженерлік шараларды қамтуы мүмкін:[9]

  • Тар: Тар жолдар баяу жылдамдықтар жүргізушілерге табиғи болып көрінеді және жылдамдықты шектейтін немесе маршрут таңдауды шектейтін басқа емдеуге қарағанда интрузивті емес. Тар шараларға мыналар жатады:
    • Жолдың тарылуын тротуарларды кеңейту, тіреуіштерді немесе отырғызғыштарды қосу немесе велосипед жолын немесе көшедегі тұрақтарды қосу арқылы жасауға болады.[10]
    • Қосымша кеңейтулер (сондай-ақ, электр жарығы деп аталады) жолдың енін тарылтады жаяу жүргіншілер өткелдері
    • Чокерлер дегеніміз - белгілі бір нүктелерде бір жолаққа дейін тар жолдарды тарылту[11]
    • Жол диеталары көшедегі жолақты алып тастайды. Мысалы, жолдың санын азайту үшін көшенің бір немесе екі жағында автотұраққа рұқсат беру.
    • Жаяу жүргіншілерге арналған баспана немесе көше ортасындағы кішкентай аралдар жолақ енін азайтуға көмектеседі.
    • Түрлендіру бір жақты көшелер екі жақты көшелерге жол қозғалысына жақын қарама-қарсы күштер, бұл мұқият жүргізуді қажет етеді.
Құрылысы полимерлі цемент қабаты асфальтты кірпіш құрылымы мен түсіне ауыстыру, адам көп жүретін жаяу жүргіншілер өткелін көрсету.
  • Тігінен ауытқу: жол төсенішінің бір бөлігін көтеру үлкен жылдамдықпен жүрген жүргізушілерге қолайсыздық тудыруы мүмкін. Ауытқудың биіктігі де, көлбеу де көлік жылжуының ауырлығына әсер етеді. Тік ауытқу шараларына мыналар жатады:
    • Жылдамдық, кейде апаттық көліктерді кешіктірмеу үшін ортасында бөліп немесе ығысады
    • Жылдамдық, жылдамдықты төмендетуге қарағанда агрессивті емес параболикалық құрылғылар.
    • Жылдамдық жастықшалары, автомобильдердің жүрісін баяулататын, бірақ төтенше жағдайды жою уақытын бәсеңдетпеу үшін төтенше жағдайдағы көліктердің жанынан өтіп кетуіне мүмкіндік беретін жол бойында тұрған екі немесе үш кішігірім жылдамдық.
    • Жылдамдық кестелері, ұзын жалпақ ұшты жылдамдықты доңғалақтар вагондарға қарағанда біртіндеп баяулайды
    • Тәрбиеленді жаяу жүргіншілер өткелдері, олар көбінесе орналасқан жылдамдық үстелдерінің рөлін атқарады түйіспелер.
    • Көтерілудің орнына батып кеткен жылдамдық (көбінесе Нидерландыдағы велосипед жолдарында екі есе төмендейді)
    • Беткі материалды немесе текстураны өзгерту (мысалы, таңдамалы пайдалану кірпіш, тас тас, немесе полимерлі цемент қабаты ).

Текстурадағы өзгерістер драйверлерге жаяу жүргіншілерге арналған аймақта екенін көрсету үшін түстің өзгеруін де қамтуы мүмкін.

    • Шуылдаған жолақтар қозғалысқа перпендикуляр болған кезде жүру жолағында (қозғалысқа параллель жолдар арасында емес) жылдамдықты көтергіштер рөлін атқарады, өйткені олар жоғары жылдамдықпен қиылысқанда жағымсыз дыбыстар мен діріл шығарады.
  • Көлденең ауытқу, яғни көлікті сәл бұрыңыз. Оларға мыналар жатады:
  • Кіруді блоктаңыз немесе шектеңіз. Мұндай трафикті тыныштандыру құралдарына мыналар жатады:
    • Сол жаққа бұрылуды болдырмау үшін немесе тұрғын ауданда қозғалу үшін медианалық бағыттаушылар.
    • Қиылысты а-ға айналдыру тұйық немесе тұйық.
    • Бум тосқауылы, тек рұқсат етілген көлік құралдарына жол қозғалысы арқылы шектеу.
    • Жасау үшін көшелерді жабу жаяу жүргіншілер аймақтары.
  • Басқа құралдар

Көбіне тұрғындар қолдан жасалынған камералардың белгілерінен, тіпті жалған жылдамдық камераларынан, сонымен қатар жалған полицейлерден бастап, қолдан жасалған әртүрлі құрылғыларды қолданды. тіреулер көшенің ортасында мектеп аймақтары. Болодтарда 40 км / сағ жылдамдықты шектейтін белгісі бар.

Құқық қорғау және тәрбиелеу шаралары

Жол қозғалысын тыныштандыру бойынша мәжбүрлеу мен тәрбиелеу шараларына мыналар жатады:

Жылдамдық шегі

Негізгі мақала: Жылдамдық шектеуі

Жылдамдықты төмендету дәстүрлі түрде заңмен енгізілген жылдамдық шегі. Аралас трафик бар қалалық жолдарда қозғалыс жылдамдығы 30 км / сағ (20 миль) және одан төмен болған жөн дейді.[12] Австрия қаласы Грац велосипедпен тұрақты өсуге қол жеткізген 1994 жылдан бастап 75% көшелеріне 30 км / сағ шектеу қойды.[13] Жылдамдық орнатылған аймақтар 30 км / сағ (немесе 20 миль) танымал болып келеді [14] өйткені олар апаттарды азайтуға және қоғамдастықтың біртектілігін арттыруға тиімді болып табылады.[15] Көптеген автокөлік жүргізушілері осы жол үшін орынды деп санайтын жылдамдықтан төмен орнатылған жылдамдық шегі сәйкестікті жақсарту үшін қосымша шараларды қажет етеді. Жылдамдықты сақтауды жақсарту әрекеттері, әдетте, білім беру, күш қолдану немесе жол инженерлері арқылы жүзеге асырылады. «Білім» дегенді білдіруі мүмкін жарнамалық кампаниялар немесе мақсатты жол пайдаланушыларды оқыту.

Жылдамдықты сақтау әдістерге мыналар жатады: полицияның тікелей әрекеті, сияқты автоматтандырылған жүйелер жылдамдық камералары немесе көлік құралының белсенді белгілері немесе бағдаршамдар алдын-ала орнатылған жылдамдық шегінен асып кетуден туындаған. Велосипедшілердің бірі автомобильдің жылдамдығы мен жылдамдығын арттыруға тікелей шектеулер қою туралы пікір айтады.[16] ЕО серуендеу мен велосипед тебуді насихаттау туралы есебінде, ең бастысы, күтпеген жерде қозғалмалы жабдықты қолдана отырып, камераға негізделген жылдамдықты басқарудың негізгі шаралары көрсетілген.[17] The Нидерланды шамамен 1500 жылдамдықты / қызыл шамды камера қондырғысы бар және қалалық жолдардың 70% -ына 30 км / сағ шектеу қоюды мақсат еткен. Ұлыбританияда 6000-нан астам жылдамдық камералары бар, оған одан да көп уақыт қажет болды £ 2006/07 жылдары 100 млн айыппұл.[18]

Әлемдегі мысалдар

Еуропа

Жол қозғалысын тыныштандыру бүкіл Еуропа қалаларында ондаған жылдар бойы сәтті қолданылып келеді. Мысалы, а тұрғын көше (кейде белгілі үй аймақтары немесе Голланд сөз woonerf, тұжырымдама ретінде пайда болды Нидерланды ) 1960 жылдардың соңына қарай, басында Delft, бұл автомобиль жүргізушілерінің қажеттілігі басқа жол пайдаланушылардың қажеттіліктерінен екінші орын алатын көше; трафикті тыныштандыру принциптері олардың дизайнына енеді. Нидерландыдан бастап бұл тұжырымдама Германияға тез таралды Солтүстік Рейн-Вестфалия 1976 жылы және 1980 жылдардың басында өте кең таралды. Идеялар мен әдістер 1980-ші жылдардың аяғында Ұлыбританияға таралды және ондағы тәжірибені Тим Перғауын және Кармен Хасс-Клау сияқты академиктер қолдады. 1991 жылы Девон округтік кеңесі (оның басты авторы Перғауын болған) шығарған нұсқаулар әсіресе жақсы қабылданды.[19]

Лондондық Кингстондағы LTN сынақ бөлігі ретінде модальды сүзгі

Ұлыбританияда, Қозғалыс деңгейі төмен аудандар трафикті тыныштандыратын және сүзгіден өткізгіштігін қосыңыз. 2020 жылы үкіметтің шұғыл қаржыландыруымен кейбір LTN енгізілді[20], жауап ретінде Covid-19 пандемиясы.[21]

Солтүстік Америка

Жақында, жол-көлік оқиғалары санының өсуіне және жылдамдықтың жоғарылауына байланысты[дәйексөз қажет ], Солтүстік Американың қалалары тұрғындар көшелерінде қауіпсіздік пен өмір сүру қабілетін жақсарту үшін трафикті тыныштандыратын бағдарламалар жасай бастады. Көптеген муниципалитеттер асфальт немесе бетон шараларын жасайды, дегенмен алдын-ала дайындалған резеңке бұйымдар, оларды орнатуды жеңілдетеді және стандартталған талаптарға сәйкес келеді.[дәйексөз қажет ] 2017 жылға қарай Сан-Францискода трафикті тыныштандыратын Vision Zero бағдарламасы өлім-жітімді 33% -ға азайтты.[22]

2018 жылғы зерттеу Портландтағы трафикті тыныштандыру шаралары жылдамдықтың шамадан тыс төмендеп, күнделікті трафик көлемін 16% -ға төмендетіп, үй бағаларын 1% -ға арттырғанын анықтады.[23]

Окленд, Калифорниядағы трафикті тыныштандыру мысалы

Харрисон және 23-ші көшедегі апатқа қарсы іс-қимыл жобасы Оклендтің көлік департаменті (OakDOT) 2017 жылғы маусымда Окленд қаласының 68 жастағы тұрғыны Роберт Беннетт қайтыс болғаннан кейін ұсынылды (Ferrara 2017).

68 жастағы жаяу жүргінші Роберт Беннетті 23-ші көшеден солға қарай Гаррисон көшесіне бұрылған белгісіз жүргізуші өлтірді (Толан 2017). Апат қиылыстағы жаяу жүргіншілерді қорғауға арналған қауіпсіздік шаралары жеткіліксіз болғандығын көрсетті, әсіресе Гаррисон көшесі Оклендтің ең үлкен аға орталығымен іргелес жатқанын ескерсек.

Өліміне және кейінгі наразылықтарына жауап ретінде Окленд велосипедімен Оклендпен жүріңіз, Оклендтің Көлік департаменті (OakDOT) Харрисон көшесін жаяу жүргіншілерге ыңғайлы етуге міндеттеме алды (Tadayon 2017). Техникалық көмек бағдарламасының инженерлік-техникалық қамтамасыз етуімен Митрополиттік көлік комиссиясы Окленд қаласы құрамына кіретін өзгерістерді жүзеге асырды Vision Zero апатты жою туралы жедел бастама. Харрисон стриті - бұл «1,8 KSI (өлтіру және ауыр жарақаттар) шақырымына» соқтығысқан және трафикке байланысты қатты соқтығысқан шоғырланған жоғары жарақат дәлізі және көлік құралдарының 60% -ы заңдылық шегінен асып кеткен (Harrison & 23rd St Crash Response) . Бұл проблеманы Гаррисон көшесіндегі алты жолақты қозғалыс күшейтті.

23-ші көшеден Харрисон көшесіне солға бұрылуды жоюдан басқа, OakDOT трафикті тыныштандыру схемасы Гаррисон көшесіндегі жолақтар санын алтыдан төртке дейін қысқартты. Трафиктің түсіп қалған жолдарының орнына OakDOT қосылды велосипед жолдары әр бағытта және үлкенірек медианасы (Harrison & 23rd St Crash Response). Қайта қаралған медиана жаяу жүргіншілерге оларды тұруға көбірек орын беріп, тұрақты күйден қорғайды тіреулер оларды мүгедектер арбасы мен коляскасы бар адамдар пайдалана алатындығына көз жеткізу үшін пандустарды қосу кезінде. Оның үстіне, шамдар жаяу жүргіншілердің өтуі керек жолдың мөлшерін азайту арқылы қозғалысты бәсеңдету үшін қиылыстың әр бұрышына қосылды. Үлкейтілген медиана мен лампочкалар ашық-күлгін түске боялған, бұл жүргізушілерге абыржуды азайту және жаяу жүргіншілер үшін қиылысуды тиімді ету мақсатында көрінетін болды.

2017 жылдың шілдесінен бастап OakDOT бастаманың түпнұсқа редакциясына қосылды. Lakeside Family Streets жобасының қолдауымен және 2019 жылы аяқталған қайта өңделген басылым Гаррисон көшесіндегі 20-шы көшеден 27-ші көшеге дейінгі аралықта қорғалған велосипед жолдарымен ауыстырылды. Қосымша велосипед жолдарымен бірге жоспарға Харрисон көшесінің бойындағы қауіпті араластыру аймақтарын қажет етпеу үшін велосипедшілердің қорғалған қиылыстары кіреді.

Жапония

Жапондық қалаларда, әсіресе Токио мен Йокогама сияқты ірі қалаларда трафикті тыныштандырудың әртүрлі түрлері қолданылады. Токионың тар көшелері автомобильдер мен жаяу жүргіншілерді бір-біріне жақын болуға мәжбүр етеді; Токиодағы жол қозғалысын тыныштандырудың кең таралған әдісі - тар жолдардың беткі қабатын және / немесе құрылымын өзгерту;[24] Бұл автомобильдер мен жаяу жүргіншілер арасындағы шекараны анықтауға көмектеседі, ал көліктерге сол кеңістіктерді қарсы трафиктен өтуге пайдалануға мүмкіндік береді.

Қабылдау және бағалау

A Кокранға шолу Жүргізілген зерттеулер трафикке байланысты жарақаттануды азайту кезінде трафикті тыныштандыру шараларының тиімділігін көрсететін дәлелдер бар екенін, тіпті өлімді азайтуға мүмкіндік беретіндігін анықтады. Алайда, шолуда табысы төмен елдерде оның тиімділігін көрсету үшін көбірек дәлелдер қажет екендігі анықталды.[25]

Оңшыл либертариандық экономикалық комментатордың және өсудің ақылды сыншысының айтуынша Рандал О'Тул, трафикті тыныштандырудың басты мақсаты - көлік кептелісін арттыру әлеуметтік инженерия. Оның айтуынша, кейбір жол қозғалысын тыныштандыру шаралары, мысалы бір бағыттағы жолдарды екі жақты жолға айналдыру немесе «соққыларды» жасау автокөлік кептелісін көбейтіп, апатқа әкеліп соқтырады және жаяу жүргіншілердің өлімі көбейеді.[26] Алайда, Флоридадағы қала жоспарлаушы Дом Нозци «[c] жұтылу - бұл таралудың күшті тежегіші; шеткі экожүйелерді буға айналдыратын кеңейту. Тығыздыққа байланысты, кең таралу нарығы солып қалады» дейді.[27]

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Caves, R. W. (2004). Қала энциклопедиясы. Маршрут. б. 674. ISBN  978-0415862875.
  2. ^ Хас-Клау, Кармен (ақпан 1985). «Автомобильді тыныштандыруға тырысу». Қала және елді жоспарлау: 51–53.
  3. ^ Appleyard, Donald (1981). Өмір сүруге болатын көшелер. CA CA: Калифорния Беркли университеті.
  4. ^ Хас-Клау, Кармен (1992). Өркениетті көшелер: жол қозғалысын тыныштандыруға арналған нұсқаулық. Брайтон, Ұлыбритания: Экологиялық және көліктік жоспарлау. б. 223. ISBN  0-9519620-0-0.
  5. ^ Хилденнің жетістіктерінен сабақ алу Мұрағатталды 29 қазан 2008 ж Wayback Machine, Род Патша, Уоррингтондағы циклдік науқан, Тамыз 2004 (қол жеткізілді 24 қаңтар 2007)
  6. ^ Үй аймақтары туралы брифинг парағы, Роберт Хаксфорд, Процесс, құрылыс инженерлері институты, Көлік, 135, 45-46, ақпан 1999 ж.
  7. ^ Жолдың тарылуы және қысу нүктелері Мұрағатталды 6 желтоқсан 2007 ж Wayback Machine Ақпараттық парақ, Гэлуэйдегі велосипедпен жүру кампаниясы, ақпан 2001 ж
  8. ^ Жолдың тарылуындағы велосипедшілер, Howard Peel, велосипед аймағы. (Қолданылған 27 қаңтар 2007)
  9. ^ Fitzgerald & Halliday, Inc. Трафикті тыныштандыратын ресурстар жөніндегі нұсқаулық (PDF). Оңтүстік Орталық аймақтық үкімет кеңесі.
  10. ^ «Үлкен әрқашан жақсы емес: тар жолдар қалаларды қауіпсіз етеді | TheCityFix». TheCityFix. 6 желтоқсан 2016. Алынған 17 сәуір 2017.
  11. ^ бір жолақты шокер ITE
  12. ^ Жылдамдықты төмендету, трафикті тыныштандыру немесе велосипедпен жүру құралдары: мақсатқа неғұрлым жақсы жетуге болатындығы туралы сұрақ?, Майкл Иейтс, Convenor, велосипедшілер Urban Speed ​​limit Taskforce, Австралияның велосипед федерациясы, Веломондиалды конференция материалдары, Амстердам 2000
  13. ^ Грац трафигін тыныштандыратын модель және оның велосипедшілер үшін салдары, Манфред Хёниг, Грац қалалық кеңесі, Департаменттің көлік бөлімі, Веломондиалды конференция материалдары, Амстердам 2000
  14. ^ «Жылдамдықтың қажеті жоқ: біз үшін 20-шы жыл». Стритфильмдер. 30 тамыз 2010. Алынған 9 қыркүйек 2013.
  15. ^ Харт, Джошуа. «Артықшылыққа жету: Ұлыбританияның Бристольдегі үш көшеге автокөлік құралдарының әсерін зерттеу» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 26 сәуірде. Алынған 27 қараша 2011.
  16. ^ Адамдарды велосипедпен жүруге мүмкіндік беру және ынталандыру, Джон Франклин, Кембридж велосипед науқанының AGM-іне ұсынылған қағаз, 5 қазан 1999 ж
  17. ^ Қысқа автокөлік сапарларының орнына WALking пен CYcliNG-ді қалай жақсартуға болады және осы режимдерді қауіпсіз ету үшін, D6 WALCYNG келісім-шарт №: UR-96-SC.099, Жол қозғалысын жоспарлау және инжиниринг бөлімі, Лунд университеті, Швеция 1999 ж.
  18. ^ Гэри Клеланд (2008 ж. 14 наурыз). «Жылдамдық камералары айыппұл ретінде 100 миллионнан астам фунт жинайды». Daily Telegraph. Телеграф медиа тобы. Алынған 18 наурыз 2008.
  19. ^ Девон округтік кеңесі, 1991 ж., «Жол қозғалысын тыныштандыру жөніндегі нұсқаулық».
  20. ^ GOV.UK https://www.gov.uk/government/publications/emergency-active-travel-fund-local-transport-authority-allocations
  21. ^ The Guardian https://www.theguardian.com/politics/2020/nov/13/local-councils-advised-to-push-ahead-with-traffic-reduction-schemes
  22. ^ «Vision Zero SF - біз қалаймыз?». 13 мамыр 2015. Алынған 29 қазан 2018.
  23. ^ Поллони, Стефано (13 қараша 2018). «Жол қозғалысын тыныштандыру және көршілес тұрғындардың өмір сүруі: Портлендтегі тұрғын үй бағасының дәлелі». Аймақтық ғылым және қала экономикасы. 74: 18–37. дои:10.1016 / j.regsciurbeco.2018.11.004. ISSN  0166-0462.
  24. ^ «(25) Токиода қозғалыс тынышталуда 交通 静 穏 化». tokyo файлдары: қалалық дизайн design の 都市 デ ザ イ ン. 7 наурыз 2017. Алынған 18 ақпан 2018.
  25. ^ Банн, F; Коллиер, Т; Аяз, С; Кер, К; Штайнбах, Р; Робертс, мен; Wentz, R (2003). «Жол қозғалысы салдарынан болатын жарақаттардың алдын-алу үшін бүкіл аумақтағы трафикті тыныштандыру». Cochrane жүйелік шолулардың мәліметтер базасы (1): CD003110. дои:10.1002 / 14651858.CD003110. hdl:2299/5206.
  26. ^ Рандал О'Тул «Gridlock» б. 32-33
  27. ^ «Dom Nozzi: кептеліс - біздің досымыз». Гейнсвилл. 10 ақпан 2008.

«Көлік департаментінің стратегиялық жоспары - 2019 жылғы қаңтардағы жаңарту». Окленд қаласы, 2019 жылғы 29 қаңтар.https://www.oaklandca.gov/resources/department-of-transportation-a- «Харрисон көшесі / Окленд авенюі бойынша трафикті тыныштандыруды зерттеу жобасы». Kimley-Horn and Associates, inc., 18 маусым 2007 ж. «Харрисон және 23-ші апатқа қарсы әрекет». Окленд қаласы. 2 қараша, 2019 қол жеткізді. https://www.oaklandca.gov/projects/harrison-23rd-st-crash-response.Рудик, Роджер. «Көшедегі көздер: Мерритт көлі BART қиылысын жақсарту». Streetsblog Сан-Франциско, 31 мамыр, 2019 ж.https://sf.streetsblog.org/2019/05/31/eyes-on-the-street-lake-merritt-bart- қиылысты жақсарту / .Рудик, Роджер. «Окленд Боллард-Изес Меррит көліндегі қорғалатын қиылыстар». Streetsblog Сан-Франциско, 1 шілде, 2019 ж.https://sf.streetsblog.org/2019/07/01/oakland-bollard-izes-protected- көл-меритт қиылыстары / .Рудик, Роджер. «Қорғалатын қиылысты жаңарту: бұдан әрі не болады?» Streetsblog Сан-Франциско, 2 қараша, 2019 ж.https://sf.streetsblog.org/2019/10/31/protected-intersection-update-whats- келесі / .Тадаён, Әли. «Жылдам түзетулер жаяу жүргіншілерді өлтірген Окленд көшесін қауіпсіз етеді; Қайта жобалау ». East Bay Times. East Bay Times, 1 қазан, 2017 жыл. https://www.eastbaytimes.com/2017/09/29/quick-fixes-make-street- қайда-жаяу жүргінші өлтірілді-қауіпсіз-қайта құру жүріп жатыр / .Толан, Кейси және Гарри Харрис. «Меррит Ран көлінің әлеуметтік әділет фирмасы маңында адам өлтірілді». East Bay Times. East Bay Times, 5 маусым, 2017 жыл.https://www.eastbaytimes.com/2017/06/02/oakland-pedestrian-critically- мерит көлі маңында жүргізуші жарақат алды.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Жол қозғалысын тыныштандыру Wikimedia Commons сайтында