Ұлыбританиядағы жолдар - Roads in the United Kingdom

The A2 Лейтон Кросс, Дартфорд

Біріккен Корольдіктің желісі бар жолдар, сапасы мен сыйымдылығы әртүрлі, барлығы 262 300 миль (422 100 км). Жолдың арақашықтығы мильмен немесе ауламен көрсетілген және Ұлыбританияның жылдамдық шегі көрсетілген сағатына миль (миль) немесе ұлттық жылдамдықты шектеу (NSL) белгісін қолдану арқылы. Көлік құралдарының кейбір санаттарына сәйкес төменгі максималды шектеулер бар жылдамдықты шектегіштер. Біртұтас санау жүйесі орнында Ұлыбритания, кіру кезінде Солтүстік Ирландия, жол нөмірлерін бөлудің түсіндірмесі жоқ.[1]

Ертедегі арнайы жобаланған жолдар салынған Британдық темір ғасыры. Барысында жол желісі кеңейтілді Римдік оккупация. Осы жолдардың кейбірі әлі күнге дейін сақталған. Жаңа жолдар қосылды Орта ғасыр және 17 ғасырдан бастап. Жергілікті және орталық органдар арасында бақылау ауысқанымен, қазіргі кездегі автомобиль жолдары желісінің дамуы мен дамуы бөлінеді жергілікті билік, бөлінген әкімшіліктер Шотландия, Уэльс және Солтүстік Ирландия және Англия автомобиль жолдары. Құқықтық базаның кейбір аспектілері бақылауда қалады Ұлыбритания парламенті.

Кейбір жолдардың шығу тегі әлдеқайда көне болғанымен, қазіргі заманғы трафиктің сұраныстарын қанағаттандыру үшін желі 1950-ші жылдардан бастап 1990-шы жылдардың ортасына дейін қатты дамыды. Құрылыс сияқты жолдар әртүрлі оппозициялық топтармен проблемалы бола бастады тікелей әрекет науқандар және экологтар.

Ұлыбританияда жол қауіпсіздігі саясаты көлік саясатының бөлігі болып табылады. «Көлік 2010; 10 жылдық жоспар» негізгі қағида: «адамдар жаяу немесе велосипедпен, вагонмен, пойызбен немесе автобуста, теңізде немесе ұшақта болғасын қауіпсіз саяхаттайды және өздерін қауіпсіз сезінеді» дейді.[2]

Жол желісі

Ұлыбританияда шамамен 262,300 миль (422 100 км) асфальтталған жолдар бар - Ұлыбританияда (Англия, Шотландия және Уэльс) 246,500 миль (396,700 км) және Солтүстік Ирландияда 15 800 миль (25,500 км).[3][4]

Әкімшілік

Жол желісі үшін жауапкершілік екі түрлі магистраль және магистральды емес маршруттар. Маңызды жолдар болып табылатын магистральдық жолдарды басқарады Англия автомобиль жолдары жылы Англия, Көлік Шотландия жылы Шотландия, Солтүстік және орта Уэльс магистральдық жол агенті, және Оңтүстік Уэльс магистральдық жол агенті жылы Уэльс.[5] Англияның 4,300 миль (6,920 км) магистральды жолдары барлық жол саяхаттарының 33% және 50% құрайды жүк көлігі саяхат.[6] Шотландияда 2,174 миль (3,499 км) бар[7] (Шотландиядағы жалпы жолдардың шамамен 7%), бұл барлық жол жүрістерінің 35% және жүк көліктерінің 50% -дан астамын құрайды.[8] Уэльсте 1 мың миль (1600 км) магистральдық жолдар бар.[9] Жылы Лондон, Лондонға арналған көлік құрамына кіретін барлық магистральдық жолдарға және басқа да ірі жолдарға жауап береді Лондон жол желісіне арналған көлік.[5] Барлық қалған жолдар тиісті тараптың құзырында Аудандық кеңес немесе унитарлы билік.[5] Жылы Солтүстік Ирландия, Жол қызметі Солтүстік Ирландия барлық 5 592 миль (8,999 км) жолдарға жауап береді.[5][10] Жалпы британдықтардың жалпы саны - 15260 миль (24.560 км).

Әдетте олар магистральды жолдар болғанымен, бірнеше автокөлік жолдары жергілікті билік органдарының құзырында, мысалы M275.[11]

2008 жылдан бастап, орналасқан жерді белгілейтін посттар Англияның автомобиль магистральдары мен ірі А жолдарында пайда болды, жалпы 500 метр аралықта орналасқан (бірлігі берілмегенімен). Бұлар бірге орналастырылған маркшейдерлер постында келтірілген ақпаратты қайталайды, олар 1960-шы жылдардан бастап осындай жолдардағы қашықтықты есептік көрсеткіштен километрге дейін - әдетте жолдың басталуынан немесе жоспарланған бастау нүктесінен хабарлаған.

Жіктелуі

Сондай-ақ оқыңыз: Ұлыбританияның жол нөмірлеу сызбасы
Негізгі маршрутты белгілеу үшін қолданылатын түс схемасы

Ұлыбританиядағы нөмірленген жолдарға M (Автомагистраль), A,[12] немесе B[12] автомобиль жолдары (заңды «жіктеу» елдер арасында әр түрлі), сондай-ақ кішігірім жолдардың әр түрлі санаттары: ішкі мақсаттар үшін жергілікті билік С,[13] Д.[дәйексөз қажет ] және U[13] («Жіктелмеген» деген жазу); C және U сандарын белгілерде қолдану әдеттен тыс, бірақ мысалдарды Ұлыбританияның төрт елінде де табуға болады.[14] Әр жолға нөмір беріледі, ол префикспен біріктіріледі, мысалы M40, A40 және B1110, дегенмен олардың бейресми немесе дәстүрлі атаулары әлі де қолданылуы немесе кейде естілуі мүмкін: мысалы, Ұлы Солтүстік жол (қазір бөлігі A1 ) және Ұлы Кембридж жолы (заманауи A10 ). Бұл сандар а аймақтық жүйе.[15] Солтүстік Ирландияда жол нөмірлерін бөлу туралы қол жетімді түсінік жоқ.[1] Негізгі қалааралық маршруттардың көпшілігі автомобиль жолдары болып табылады және олар қалааралық трафикті тасымалдауға арналған. Келесі санат - бұл жолдарды құрайтын А жолдары негізгі маршрут желі. Негізгі маршрут келесідей анықталады:[16]

... маршрут, оған қатысты мемлекеттік хатшы - автомобиль жолының кез-келген бөлігін қамтитын маршрут емес

(а) магистральдық жол жағдайында өз пікірін білдіреді және

(b) кез-келген жағдайда, қозғалыс органымен келісілгеннен кейін, маршрутта көрсетілген жол үшін,

бұл қозғалыс маңызды орындардың арасындағы қозғалыс арқылы ең қанағаттанарлық маршрутты ұсынады

Белгілі бір жоғары сапалы маршруттарды ресми түрде белгілеу үшін жаңа стандарт 2015 жылдың сәуірінде орнатылды Жедел жолдар,[17] бірақ бұл кез-келген қолданыстағы жол жіктемелерінің өзгеруіне әкеліп соқтыратыны белгісіз.

Негізгі бағыттар

Негізгі мақала: Біріккен Корольдіктің жол желісіндегі негізгі бағыттардың тізімі

Негізгі бағыттар әдетте қалалар және үлкен қалалар, олардың көлеміне байланысты трафиктің үлкен көлемі күтілуде. Алайда, ауылдық жерлерде кішігірім қалаларға немесе ауылдарға маңызды жолдардың тораптарында орналасқан болса, олар бірінші дәрежеге ие болуы мүмкін: мысалы, Ллангуриг жылы Уэльс және Крайларич жылы Шотландия. Келесі мысал ретінде, Скотч бұрышы жылы солтүстік Англия ол тіпті ауыл емес - тек қонақ үй және басқа бірнеше ғимарат - бұл орналасқан жердің орналасуына байланысты негізгі бағыт мәртебесіне ие A1 және A66 жолдары. Осыған ұқсас себептер бойынша әуежайлар, теңіз порттары, көпірлер және туннельдер негізгі бағыт ретінде белгіленді.

Негізгі бағыттардың да, жолдардың да мәртебесі Көлік бөлімі бірге Англия автомобиль жолдары, Шотландия үкіметі және Уэльс үкіметі.[көрсетіңіз ] Алғашқы жолдар тұжырымдамасы 1960 жылдары автомобиль жолдарын ұлттық қайта жіктеу шеңберінде енгізілді.[12]

Аймақтық бағыттар

Аймақтық бағыттар M5 автомагистралі Оңтүстік Уэльс, Мидленд және Лондон астаналарында, дегенмен Лондон аймақтық бағыт емес, сондықтан астанада болмау керек

Аймақтық бағыттар әдетте негізгі бағыттармен қатар бүкіл ел бойынша қалааралық бағыттарда қолданылады. Олар қалалар мен қалалардан айырмашылығы үшін астаналардағы белгілерде бейнеленген.[18] Бұл аймақтық бағыттардың шекаралары арнайы анықталмаған және жалпыланған аймақтарға қолданылады. Аймақтар: Орта Уэльс, Солтүстік Уэльс, Шотландия, Оңтүстік Уэльс, Шығыс, Көлдер, Дейлс, Мидленд, Солтүстік, Солтүстік Шығыс, Солтүстік Батыс, Оңтүстік, Оңтүстік Батыс және Батыс.

Белгі

Негізгі мақала: Ұлыбританиядағы жол белгілері
Негізгі жолдағы айналма жол белгілері

Ұлыбритания желісіндегі белгілер жалпыға сәйкес келеді Еуропалық нормалар, дегенмен бірқатар белгілер тек Ұлыбританияға ғана тән және бағыт белгілері жоқ Еуропалық маршрут сандар. Барлық қашықтықтар мильмен немесе ярдпен көрсетілген,[19] жылдамдық сағатына миль[20] биіктігі мен ені бойынша шектеулерді фут пен дюймде көрсету қажет (бірақ метрикалық өлшемдер қалауы бойынша пайда болуы мүмкін). 2007 жылдың қыркүйегінде Еуропалық комиссия Ұлыбритания олардан ешқашан белгілерді метрикаға ауыстыруды талап етпейді деп шешті.[21]

Қазіргі кезде қолданылатын белгілер жүйесін 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында автомобиль жолдарына қол қою жүйесін құрған Андерсон комитеті және Worboys комитеті ол қолданыстағы (автомобиль жолдары емес) жолдарға қол қоюды реформалады. Ол 1965 жылы енгізілген және оны басқарады Жол белгілері туралы ережелер және жалпы нұсқаулар.[көрсетіңіз ] Белгілер ақпараттық, ескерту немесе нұсқаулық сипатта болуы мүмкін.[көрсетіңіз ] Нұсқаулық белгілер негізінен дөңгелек, ескертулер үшбұрышты, ал ақпараттық белгілер тікбұрышты немесе төртбұрышты болады.[көрсетіңіз ] Автомобиль жолының ақпараттық белгілері көгілдір фонда ақ мәтінді пайдаланады, ал негізгі маршруттар сары түсті мәтінмен жасыл бағытта және арақашықтық белгілерінде, ал екінші жолдарда ақ фонда қара мәтін қолданылады.[22]

Көлік жүргізу

Сондай-ақ оқыңыз: Біріккен Корольдікте көлік жүргізу және Біріккен Корольдіктегі жол жылдамдығының шектеуі

Ұлыбританияда көлік құралдары бар сол жақта қозғалады және көп жолақты жүріс бөлігінде жүргізушілер басып озу немесе оңға бұрылу жағдайларын қоспағанда, әдетте сол жақта жүреді деп күтілуде.[23] Жылы Ұлыбритания, Автомобиль жолдарының коды жүргізушілерге қатысты.[24] Солтүстік Ирландияда Солтүстік Ирландияға арналған автомобиль жолдарының коды қолданылады.[25]

Ұлыбританияның жылдамдық шегі көрсетілген миль / сағ.[20] Кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, олар сағатына 20 мильден (32 км / сағ) 70 мильге (113 км / сағ) дейін жететін 10-ға еселенеді. Егер жылдамдықтың төмендеуі жолға қойылмаса, жылдамдықтың ұлттық шегі қолданылады, ол көлік құралдарының класы мен жол түріне байланысты болады. Ішінде салынған аймақ (әдетте көше шамдарымен көрсетіледі),[26] егер белгілер басқаша көрсетпесе, сағатына 48 миль (48 км / сағ) шектеу қолданылады. Басқа шектеулер кестеде көрсетілген.[27][28][29]

Ұлыбританиядағы жолдарда жылдамдықтың ұлттық шектеулері
Көлік түріЖылдамдық шектеуі
Жалғыз жүріс бөлігіҚос жүріс бөлігіАвтомагистраль
миль / сағкм / сағмиль / сағкм / сағмиль / сағкм / сағ
Автокөлік /мотоцикл, автомобильден алынған фургондар 2 тоннаға дейін60977011370113
Автокөлік керуен немесе тіркеме508060976097
Автобус, Шағын автобус немесе жаттықтырушы ұзындығы 13 метрге дейін5080609770113
Жүк көлігі 7,5 тоннадан төмен5080609770113
7,5 тоннадан астам жүк көлігіАнглия және Уэльс508060976097
Перт пен Инвернесс арасындағы A9 қоспағанда, Шотландия406450806097
Перт пен Инвернесс арасындағы A950805080ЖоқЖоқ

Жолды екі жүріс бөлігі ретінде қарастыру үшін екі бағыт көлік ағыны физикалық түрде а арқылы бөлінуі керек орталық брондау.[16]

Ұлыбританиядағы жол жылдамдығының шектеулерін сақтау көбірек қолданады жылдамдық мылтықтары, автоматтандырылған көлікте жүйелер мен автоматтандырылған жол жиектері қозғалыс камералары.

Салықтар мен төлемдер

Автокөлік құралдарына салық салу

Негізгі мақала: Біріккен Корольдіктегі автомобильдерге салық салу
The ақылы алаң үстінде M6 ақылы кезінде Ұлы Уирли

Аяқталғаннан кейін Турник тресттері, жолдар салық салудан қаржыландырылды. Көліктің екі жаңа баж салығы енгізілді локомотив кезегі және сауда арбасының баж салығы 1888 ж бюджет. 1910 жылдан бастап автомобиль көлігінің акциздік кірісі жол жүйесін салуға және күтіп ұстауға бөлінді.[30] 1920 жылдан 1937 жылға дейін Ұлыбританиядағы автомобиль жолдарының көпшілігі Жол қоры бастап көтерілген салықтарды пайдалану жанармай салығы және Көлік акцизі.[31] 1937 жылдан бастап автомобиль жолдары жалпы салық салудан барлық автокөлік баждарымен, соның ішінде қаржыландырылады ҚҚС, тікелей қазынаға төленеді.[32]

Жол ақысы және кептелу ақысы

Негізгі мақала: Ұлыбританиядағы жол бағалары

Кейбір ірі көпірлер мен туннельдер үшін ақылы немесе кептелу төлемдері қолданылады, мысалы Дартфорд өткелі кептелу заряды бар.[33] The M6 ақылы бастапқыда Бирмингемнің Солтүстік Рельефтік Жолы M6-ны жеңілдетуге арналған Бирмингем, бұл елдегі ең көп қолданылатын жолдардың бірі.[34] Екі ақылы жол болды (Ройдон Роуд в.) Stanstead Abbots және Колледж Роуд Дулвич ) және шамамен бес жеке ақылы жол.

2006 жылдан бастап, кептелісті зарядтау жұмыс істеп тұрды Лондонда және Даремде.[35]

2018 жылдың 14 желтоқсанына дейін M4 Келіңіздер Екінші Солтүстік өткел (ресми түрде «Уэльс көпірі ханзадасы») ақылы төлемдерді қамтыды. Алайда, үш күн бойы ақы алу үшін жабық болғаннан кейін, көпір 17 желтоқсанда салтанатты рәсімнен бастап қайтадан ашылды. Ақылы төлем алынып тасталды және бұл тарихты белгіледі, өйткені бұл 400 жыл ішінде бірінші рет өткел ақысыз болады.[36]

Жол қозғалысының қауіпсіздігі

Сондай-ақ оқыңыз: Біріккен Корольдіктегі жол жылдамдығының шектеуі және Ұлыбританиядағы жол-көлік оқиғалары туралы хабарлады
Жылдамдық шегі үшін жолдарда қайтыс болудың пайызы
2013 жылдың қайнар көзі: Пакт және Еуропалық Комиссия 2016 ж[37]
Халықтың өлімі
2013 жылдың қайнар көзі: Пакт және Еуропалық Комиссия 2016 ж[37]

2008 жылы Ұлыбритания жол қауіпсіздігі бойынша әлемдегі ең жақсы елдердің қатарына кірді және әлі де жақсарып келеді, бірақ бұл көрсеткіш Швеция мен Нидерландыдағы елдермен ілесе алмады.[38]

2008 жылы маусымда Жол қауіпсіздігі қоры Ұлыбританиядағы негізгі маршруттық желінің 30% -ы қауіпсіз деп бағалай алмады және барлық автомобиль жолдарының төрттен бір бөлігі ең қауіпті аймақтан тыс болғанын хабарлады.[39]

2006 жылы 8 миль (13 км) Мысық пен скрипка жолы Макклсфилд пен Бакстон арасындағы қашықтық Ұлыбританияның ең қауіпті жолы деп аталды. Бір бөліктен тұратын жол 2001 жылдан бастап 43 адам өліміне әкелетін немесе ауыр соқтығысудың сахнасы болды, оның төрттен үшіне мотоцикл жүргізушілері қатысты. Мотоцикл жүргізушілерінің соқтығысуы анализден алынып тасталғанда A61 арасында Барнсли және Уэйкфилд Ұлыбританиядағы ең қауіпті жол деп танылды.[40]

2003 және 2006 жылдар аралығында қауіпсіздік бойынша ең жақсы көрсеткіштер болды A453 бастап A38 дейін Тамуорт жылы Стаффордшир. Бұл ауылдың жалғыз жүретін бөлігінде соңғы алты жыл ішінде адам өліміне әкелетін немесе ауыр соқтығысу 88 пайызға төмендеп, оны орташа қауіпті жолдан қауіпсіз жолға шығарды. Қордың хабарлауынша, бұған бағдаршам, жылдамдықты азайту және ауылдағы жаяу жүргіншілерге арналған қондырғыларды енгізу арқылы қол жеткізілді.[41]

2008 жылдың шілдесінде жүргізілген зерттеулер қауіпсіз жол инфрақұрылымы бағдарламасына салынған инвестициялар жолдағы өлім-жітімнің үштен бірін қысқартып, жылына 6 миллиард фунт стерлинг үнемдеуге мүмкіндік беретіндігін көрсетті.[42] 13 жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз етуге мүдделі тараптардан тұратын консорциум құрылды Қауіпсіз жолды жобалау науқаны Ұлыбритания үкіметін қауіпсіз жол жобасын ұлттық көлік басымдығына айналдыруға шақырады.[43]

Тарих

Темір дәуірі

Инженерлік жолдардың алғашқы дәлелдері біздің дәуірімізге дейінгі 1 ғасырдан басталады. Бэйстон Хилл карьерінде жақын жерде биіктігі 1,5 және ені алты метр болатын металданған және камберленген жол ашылды. Шрусбери.[44] Ағаш жол шымтезекте сақталды Гелдестон, Норфолк, ағаш сақиналарымен б.з.д. 75 жылы, сірә, салынған деп болжауға болады Iceni тайпа.[45]

Римдік Ұлыбритания

Сондай-ақ оқыңыз: Ұлыбританиядағы римдік жолдар

Римдік оккупацияның бірінші кезеңінде салынған (б.з. 43-68 ж.ж.) Лондонды басып кіру кезінде пайдаланылған порттармен байланыстырды (Чичестер және Ричборо ), және бұрынғы легионарлық базалармен бірге Колчестер (Камулодунум ), Линкольн (Линдум ), Роксетер (Вироконий ), Глостер және Эксетер.[46] Римдік ықпал кеңейген сайын, желі де кеңейе түсті, б.з. 180 ж. Шамасында белгілі желі аяқталғанға дейін.[көрсетіңіз ]

Рим жолдары аз Шотландия олардың жергілікті халықты өзіне бағындыра алмауына байланысты. Бөлігі Шотландия ойпаты 142 жылы Рим бақылауына өтті, және Антонин қабырғасы солтүстік шекарасында салынған. Алайда, Рим легиондары 164 жылы бұрынғы солтүстік шекарасына қарай шегінді, Адриан қабырғасы.

Рим жолдарының негізгі функциясы әскерлер мен әскери жабдықтардың жылдам қозғалуына мүмкіндік беру болды, бірақ сонымен бірге сауда мен тауарларды тасымалдау үшін өмірлік маңызды инфрақұрылымды қамтамасыз етті. Жолдар асфальтталған, бұл арал үшін бірінші болып табылады және кез-келген ауа-райында ауыр жүк тасымалдай алатын.[47] Римдіктердің Ұлыбританиядан шыққаннан кейін, жолдарды күтіп ұстау ісі уақытша сипатқа ие болды.

Ортағасырлық жолдар

Сондай-ақ оқыңыз: Мәйіт жолы, Дтруттың жолы, және Тұзды жол

Ұлыбританияда автомобиль жолдарының желісі дамыды Орта ғасыр өзендерді тасымалдау жүйесі ретінде пайдалануды толықтыру. Осы көптеген жолдар тауарлар мен қызметтер саудасының нәтижесінде дамыды, мысалы жүн, қой, ірі қара және тұз. Олар бір-бірімен байланысты базар қалалары, қалалары бар көпірлер порттары мен порттары. Қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін дамыған басқа жолдар қажылар қонаққа бару қасиетті жерлер, сияқты Уолсингем және тасымалдау үшін мәйіттер оқшауланған қауымдастықтардан жергіліктіға дейін зираттар.

20 ғасырға дейін

Сондай-ақ оқыңыз: Турникке сенім және Ұлыбританиядағы ақылы жолдар

Бірінші заңдастырылған бақылау Англия аясында енгізілді 1555.[48] Жол ставкалары Англия мен Уэльсте 17 ғасырда енгізілген. Саяхатшылар жолдарды күтіп-ұстауға ақы төлейтін алғашқы бұрылыс жолына рұқсат берілген 1663 бөліміне арналған Ұлы Солтүстік жол жылы Хертфордшир.[48][49] Бірінші трюк трассасы арқылы құрылған Англия парламенті 1706 ж. бұрылыс заңы арқылы. Шотландия өзінің парламентін сақтап келді 1707. Одақтың актілері, екі парламент біріккен кезде Ұлыбритания Корольдігі.

ХVІІІ ғасырдың екінші жартысында траст тресттері көбейіп, трестер Уэльс пен Төменгі Шотландияда да құрылды.[50] Бұл кеңейтуге қолдану мүмкіндігі ықпал етті ипотека жұмысты қаржыландыру.[50] 1821 жылға қарай Англияда 18000 миль (29000 км) бұрылыс жолдары болды, 1845 жылға қарай 1000 тресттер болды[51]

The Ребеккадағы тәртіпсіздіктер өтті Уэльс 1839-1843 жылдар аралығында жоғары ақы төлеуге наразылық ретінде.[52] Толқулар кейбір жетекшілерден кейін тоқтады, Джон Джонс (Шони Сгуборфавр) және Дэвид Дэвис (Dai'r Cantwr), сотталған және тасымалданды дейін Австралия.[53] Реформалауға бағытталған бірнеше әрекеттен кейін, маскүнемдік 1860 жж. Басталды, соңғы сенім 1885 ж.[48] Наразылық бірнеше реформаларға, соның ішінде ақылы жолдар мәселесі бойынша Корольдік комиссияға түрткі болды. The Жергілікті басқару актісі 1888 ж негізгі жолдарды ұстауға жауапты округтік және округтік кеңестер құрды.[51]

Туралы шағымдардан кейін бірінші трамвай компаниялары жол жамылғысына зиян келтіріп, Парламент таныстырды Трамвай туралы заң 1870, жасау трамвай трамвай жолының ортақ бетін және бірнеше футтың екі жағын күтіп ұстауға жауапты компаниялар лицензия беру шарты ретінде.[54] Бұл танымал қадам болды, өйткені техникалық қызмет көрсету халық қапшығынан алынып тасталды. Жергілікті билік сонымен қатар бүкіл желіні кейінірек жеңілдікпен сатып алуы немесе трамвай серіктестігін жолды қалпына келтіруі мүмкін.

1900–1950

Сондай-ақ оқыңыз: Біріккен Корольдіктегі автомобильдерге салық салу және жүргізуші куәлігі

Жолдар туралы заң 1920 ж Жол қоры, Үкіметтен кіріс алатын кезде акциз жол көліктерінде және ат арбаларына лицензия сатудан және жүргізуші куәліктері.[55] Жол трафигі өсе бастаған кезде жол желісінің жағдайы проблемаға айналды, оның көп бөлігі жөнделмеген күйде болды.[56] Жаңа Көлік министрлігі 1922/3 жылы жарияланып, 1926/7 жылы қайта қаралып, ірі халық орталықтарын байланыстыратын немесе трафик арқылы өтетін маңызды маршруттардың жіктеу жүйесін жасады.[12][57]

Аяқталғаннан кейін жоғары жұмыссыздық Бірінші дүниежүзілік соғыс гранттық қаржыландыруды қамтамасыз ету үшін көлік министрін басқарды Аудандық кеңестер жолдарды жақсарту, әсіресе жұмыссыздық деңгейі жоғары аудандардан және оған іргелес аудандардан жұмыс күші тартылған жерлерде және асырауындағы еркектерде. Екі жұмыссыздықты жою бағдарламасы іске асырылды, біріншісі 1920-1925 жж., Екіншісі 1929-1930 жж.[55] Мемлекеттік гранттар жол қорынан түсетін ақшамен магистральдық жолдар мен көпірлермен шектелді.[55] 800 мильдей қашықтықта айналма жолдар 1935 жылы салынды, бағдарламалардың басында жоспарланғаннан жартысына жуығы.[55] 1930 жылы барлық жолдар үшін жауапкершілік уездік кеңестерге жүктелді.[48] Ұлыбританияда салынған алғашқы қалааралық жаңа жол - бұл East Lancs Road, 1929-1934 жылдар аралығында 8 миллион фунт стерлингке салынған.[50][58]

Бастап бірінші рет Римдік оккупация, Көлік министрлігі магистральдық жол желісін тікелей бақылауға алды Магистральдық жолдар туралы заң 1936 ж.[59] 1930 жылдары автомобиль жолдары инженерлері институты да, округтік маркшейдерлер қоғамы да жоғары жылдамдықты жолдар желісінің жоспарларын жариялады,[60] әзірге Көлік министрі, Лесли Бургин, сонымен қатар автобан салынып жатыр Германия. Ланкашир округ кеңесі автомобиль жолының жаңа сызбасын ұсынды және оны жалғастыруға келісілді. Алайда бұл басталуына байланысты кейінге қалдырылды Екінші дүниежүзілік соғыс.[61]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бүкіл ел бойынша жүрдек маршруттардың жаңа желісін құрудың үкіметтік жоспарлары жасалды.[56] Өтуі Арнайы жолдар туралы заң 1949 ж үкіметке пайдаланушылардың жекелеген түрлері үшін жол құқығы болып табылмайтын жолдар салуға заңды өкілеттіктер берді.

1950–1979

1958 жылы алғашқы автомобиль жолы ашылды Престон айналма жолы, енді бөлігі M6 автомагистралі.[62] Бірінші ашылған ірі автомобиль жолы болды M1 арасында Крик және Берригров.[62]

1963 жылы қалалық көлікті жоспарлау саясаты туралы есеп, Қалалардағы көлік қозғалысы, үшін шығарылды Ұлыбританияның Көлік министрлігі басқаратын команда сәулетші, құрылысшы инженер және жоспарлаушы Колин Бьюкенен.[63] Автокөлік пен жүк көлігін орналастыру үшін қалаларды салу мен қайта құруды жақтаса, бұл жергілікті қажеттілікке сәйкес шектеулермен теңдестірілуі керек екенін баса айтты. Бұл жол трафигінің күтілетін жаппай өсуімен күресу проблемасының өзектілігін атап өтті,[64] егер ол жоспарланбаған жағдайда біздің қалаларымызға зиян келтіруі мүмкін,[65] түпкілікті қажеттілік сұранысты басқару[66] бірақ халықтың массасын дұрыс емес деп санайтын нәрсені жасауды шектеу салдарымен[67] және әлеуметтік шығындардың өсуіне қарай саясатты өзгертудің сөзсіз қажеттілігі.[68]

1966 жылы жобалау стандарттарын қайта қарау ұсынылды, бұл айтылғандай, «акр жерді» үнемдейді және құрылыс шығындарының бір милі үшін 22000 фунт стерлингті құрайды. Тексеру жаңадан салынған «ауылдық» автомобиль жолдарындағы жол бойындағы шөптердің енін 10 футтан (1,5 метрге) 1,5 футқа дейін азайтуға және «шеткі белдеулердің» енінен 1 фут (0,3 м) алып тастауға қатысты болды. әр жүріс бөлігін орталық броньдан бөлді.[69]

1968-9 көлік министрлігі есеп береді Англиядағы жолдар қала маңындағы жаңа маршруттарды «көлік кептелісін жеңілдету» мақсатында Лондоннан тысқары жерлердегі 1 миллиард фунт стерлингтік жаңа магистральдық жолдармен толықтыруды жоспарлап, оны автотұрақты басқарумен, жол қозғалысын басқарумен және қоғамдық көліктермен толықтырды.[70]

Алғашқы 1000 миль (1600 км) автомобиль жолы 1972 жылы салынды[71] және 80-ші жылдары ашылған автомобиль жолдары.[72]

Қалалық аудандардан тыс жолдар 1970 жылдардың бойына салынды, бірақ қалалық маршруттар көп ұзамай қарсылыққа тап болды. Жоспарлары Үлкен Лондон кеңесі сериясы үшін айналма жолдар бастаған кең наразылықтардан кейін күші жойылды Жолдарға дейінгі үйлер және шығындардың өсуі.[73] Кеңейту жоспарлары Archway Road Лондонда[74] 1970-ші жылдардан бастап 20 жылдық кезең ішінде нақты қарсыластыққа тап болды.[75]

Солтүстік Ирландиядағы автомобиль жолдарын жоспарлау бойынша жұмыстар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін басталған болатын, бірақ автомобиль жолдары үшін заңды билік осы уақытқа дейін қарастырылмаған Арнайы жолдар туралы заң (Солтүстік Ирландия) 1963 ж, 1949 жылғы заңға ұқсас.[76] Бірінші ашылған автомобиль жолы болды М1 тас жолы 1962 жылы, уақытша өкілеттіктермен, «Арнайы жолдар туралы» заң қабылданғанға дейін жасалды.[77] Автомагистральдардағы жұмыс 1970 жылдарға дейін жалғасты, ол кезде мұнай дағдарысы және Қиындықтар екеуі де араласып, көптеген схемалардан бас тартуға себеп болды.[78]

1979–1997

Сондай-ақ оқыңыз: Ұлыбританиядағы жол наразылығы § 1979–1997 жж

The Маргарет Тэтчердің консервативті үкіметі 1979 жылдан бастап жолдарды қолдау саясаты қабылданды. Осы кезеңде көптеген жолдар жаңартылды және M25 автомобиль жолы аяқталды. 1989 жылы ол автомобиль жолдарының ауқымды бағдарламасын (римдіктерден кейінгі ең үлкен деп аталған) жариялады Өркендеу жолдары Ақ қағаз. Ол 500 жол схемасын ұсынды £ 23 миллиард және 2025 жылға қарай жол трафигінің 142% өсуін болжады.[79] Бұл магистральдық жолдың өткізу қабілетін 150-ге дейін екі есеге арттыруды қажет етеді айналма жолдар салынуда, кейінгі жылдары карикатура жасалды болжау және қамтамасыз етуҮкімет алдағы жылдары қажетті қуаттылықты болжап, сәйкес келетін жолдар салады.[80] 1985-1995 жылдар аралығында жол желісі 24000 мильге (38624 км) кеңейді.[81]

The М3 автомобиль жолы кесу Twyford Down

Бұл жол салу бағдарламасы премьерліктің басталуына дейін жалғасты Джон Майор. 1990 жылдардың басында үкімет оны аяқтау туралы шешім қабылдады М3 автомобиль жолы а жолақты жол салу арқылы кесу арқылы Twyford Down. Бұл бірінші тартты тікелей әрекет елдегі үлкен жолға наразылық. Құрылыс жұмыстары едәуір кешіктірілді, ал жолға қарсы демонстранттар үлкен жарнамаға ие болды.[82] The Ньюбери айналма жолы Ұлыбританиядағы жолға қарсы ең үлкен наразылықтарды көрді. Бастапқыда 1980 жылдары ұсынылған айналма жол қатты қолдау мен қарсылыққа ұшырады.[83] Сонымен қатар осы уақыт шеңберінде M11 сілтеме жолының наразылығы А12 бөлігін жаңарту кезінде ұзаққа созылған бұзушылықты көрді Шығыс Лондон. Шығындар тез өсті, Ньюбери айналма жолы бюджетке қарағанда 50% құрады және көптеген басқа схемалар 100% -ға өсті.[84]

Магистральдық жолдарды бағалау жөніндегі тұрақты консультативтік комитет сонымен қатар 1994 жылы жаңа жолдар салу трафиктің көбеюіне алып келді, сондықтан өзін-өзі жоғалтады деген қорытындыға келді.[85] 1994 жылға қарай 1990 жылдардың басындағы рецессия, қалған бірқатар схемалардың күші жойылды, дегенмен үкімет әлі де жеке қаржыландыруды қолдана отырып, басқалармен жалғастыруды көздеді.[86] Көлік жөніндегі мемлекеттік хатшы, доктор Брайан Мавинни Ұлыбританиядағы көліктің болашақ бағыты және жол салудың қажетті деңгейі туралы «Ұлы пікірсайысты» бастады[87] жолдар желісі «толықтай аяқталған» деп мәлімдеді.[88]

Маман Корольдік комиссия есеп беру »Көлік және қоршаған орта «, 1994 жылдың қазанында Ұлыбританияның көлік жүйесінің ауыр экологиялық зардаптарын көрсету үшін жарық көрді Жаңа ғалым түсініктеме берді: «Сирек жағдайда, егер министрліктің ресми есебінен соншалықты нашар пайда болуы мүмкін болса Джон МакГрегордікі ескі бөлім »деген мақаласында« Көлікпен бетпе-бет соқтығысу: Ұлыбритания үкіметі өзінің қатаң ескертуін алды, бірақ оның көлікті қолдамайтын қолдауы өзінің жасыл қағидаларына қайшы келеді ».[89]

Ұлыбританиядағы соңғы жаңа автомобиль жолы (The М3 автомобиль жолы Солтүстік Ирландияда) 1994 жылы ашылды.[90] 1996 жылы автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 2000 мильге (3200 км) жетті.[91]

1997 - бүгінгі күн

Сондай-ақ оқыңыз: Ұлыбританиядағы жол наразылығы § 1997 - қазіргі уақытқа дейін

1997 жылы лейбористік үкімет сайланғаннан кейін қалған жол схемалары жойылды[92][93] және жол желісінің проблемалы аймақтары көп модальды енгізілгеннен кейін жол емес баламаларды зерттеу бойынша зерттеулер Англиядағы магистральдық жолдарға арналған жаңа келісім Ақ қағаз.[94]

1998 жылы негізгі магистральдық орталықтарды, порттарды, әуежайларды, трансшекаралық байланыстарды және орталықты байланыстыратын желіге орталық бақылауды сақтай отырып, ағылшын магистральдық автомобиль жолдарының бөліктерін жергілікті кеңестерге беру ұсынылды. Трансеуропалық жол торабы.[95] Желінің шамамен 40% -ы жергілікті билікке берілді.[59]

2002 жылы үкімет стратегиялық жолдар желісінің 360 миль (580 км) кеңейтілетін жаңа ірі жол салу бағдарламасын, қауіпсіздікті жақсарту үшін 80 негізгі магистральдық жол схемаларын және магистральдық және жергілікті жолдарда 100 жаңа айналма жолдарды ұсынды.[96] Наразылық білдірушілер реформа жасады.[97]

2004 жылы Үкімет Королеваның сөзінде көлік схемаларынан қаржыландырудың жаңа жаңа көзі туралы жариялады Көлік инновациялық қоры (TIF).

2007 жылы жаңа Жоспарлау жаңа жолдар мен басқа да көлік инфрақұрылымын бекіту процесін жеделдететін парламентке енгізілді, бірақ ол демократияны бұзуы мүмкін деген алаңдаушылық туғызды[98]және «әзірлеушінің жарғысы» болыңыз.[99]

1980-2005 жылдар аралығында көлік қозғалысы 80% -ға өсті, ал жол сыйымдылығы 10% -ға өсті.[100]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Солтүстік Ирландия Ассамблеясы - ЖАЗЫЛҒАН ЖАУАПТАР 15 желтоқсан 2000 ж.». Архивтелген түпнұсқа 23 желтоқсан 2008 ж. Алынған 19 қараша 2007.
  2. ^ Matthijs Koornstra (SWOV), Дэвид Линам (TRL), Göran Nilsson (VTI), Piet Noordzij (SWOV), Hans-Erik Pettersson (VTI), Фред Вегман (SWOV) және Peter Wouters (SWOV) (2002). SUNflower: Швеция, Ұлыбритания және Нидерландыдағы жол қауіпсіздігін дамытуды салыстырмалы зерттеу (PDF) (Есеп). Лейдшендам: SWOV. ISBN  90-801008-9-7.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  3. ^ «Ұлыбританиядағы жол ұзындығы 2016» (PDF). DfT статистикалық шығарылымы. Ұлыбритания үкіметі (Корольдік құқық). 27 сәуір 2017. Алынған 14 қараша 2017.
  4. ^ «Солтүстік Ирландия көлік статистикасы 2016-2017». Инфрақұрылым бөлімі. Ұлыбритания үкіметі (Корольдік құқық). 28 қыркүйек 2017 ж. 57. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  5. ^ а б c г. «Ұлыбританияда жолдар қалай басқарылады». Көлік бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 25 қазанда. Алынған 18 қараша 2007.
  6. ^ «Магистральдық жол туралы ұсыныстар және сіздің үйіңіз». Автомобиль жолдары агенттігі. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  7. ^ «Шотландияның магистральдық автомобиль жолдары және көлік Шотландия». Көлік Шотландия. Алынған 18 қараша 2007.
  8. ^ «Жол туралы мәліметтер». Көлік Шотландия. Архивтелген түпнұсқа 16 наурыз 2012 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  9. ^ «Көлік - біз кімбіз?». Уэльс ассамблеясының үкіметі. Алынған 18 қараша 2007.
  10. ^ «Біздің істейтініміз». Жол қызметі Солтүстік Ирландия. Алынған 18 қараша 2007.
  11. ^ Жарғылық құрал 1997 ж. № 2683 Портсмут қалалық кеңесі (M275 солтүстік бағыттағы автомагистраль тайған жолы) схемасы 1996 растау құралы 1997 ж.
  12. ^ а б c г. «FOI сұранысы - жолды нөмірлеу». Көлік бөлімі. 5 тамыз 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 3 сәуірде. Алынған 27 желтоқсан 2007.
  13. ^ а б «Жол жылдамдығының шегі қайта қаралады». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 13 желтоқсан 2007 ж. Алынған 1 қаңтар 2008.
  14. ^ www.roads.org.uk - С жолдары
  15. ^ «Автомобиль жолдары қалай нөмірленді». Патетикалық автомобиль жолдары. Алынған 19 қараша 2007.
  16. ^ а б Жарғылық құрал 2002 ж. № 3113 Жол белгілері туралы ереже 2002 ж , 4-ереже.
  17. ^ «Алға жылжу: Англияның негізгі жолдарының жаңа дәуірі». Автомобиль жолдары агенттігі. Алынған 15 мамыр 2015.
  18. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/330323/ltn-1-94_design-directional-signs.pdf
  19. ^ «Сұрақ-жауап: фунт, пинт және ЕО». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 11 қыркүйек 2007 ж. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  20. ^ а б «Метрикалық жол белгілерін ауыстыруға шақыру». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 23 ақпан 2006. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  21. ^ «Еуропалық Одақ метрикадан бас тартады'". BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 23 ақпан 2006. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  22. ^ «Автомобиль жолының коды». Көлік бөлімі. Алынған 18 қараша 2007.
  23. ^ «133-143: көп жолақты жүріс бөлімдері». Автомобиль жолдары кодексі. HMSO. Алынған 18 қараша 2007.
  24. ^ «Кіріспе». Автомобиль жолдарының коды. HMSO. Алынған 18 қараша 2007.
  25. ^ «Солтүстік Ирландия үшін автомобиль жолдарының коды». Қоршаған ортаны қорғау департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 3 қаңтарда. Алынған 30 наурыз 2010.
  26. ^ «DfT Circular 01/2006: Жергілікті жылдамдық шектерін орнату». Көлік бөлімі. 8 тамыз 2006. мұрағатталған түпнұсқа 6 ақпан 2007 ж. Алынған 10 ақпан 2007. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  27. ^ «117-126: көлікті басқару». Автомобиль жолдары кодексі. HMSO. Алынған 18 қараша 2007.
  28. ^ https://www.gov.uk/speed-limits
  29. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-tayside-central-29708280
  30. ^ Қоғамдық палатаның экологиялық аудит жөніндегі комитеті (22 шілде 2008 ж.). «Көлік акцизі экологиялық салық ретінде» (PDF). Кеңсе кеңсесі шектеулі. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  31. ^ «Автокөлік салығының ережелері». Директов. Алынған 18 қараша 2007.
  32. ^ «Ұлыбританиядағы жанармай салығы: фактілер». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 21 қыркүйек 2000. Алынған 5 қаңтар 2008.
  33. ^ «Дартфорд-Тюррок өзендеріндегі өткелдердегі қуаттау режимі». Мемлекеттік көлік министрінің мәлімдемесі (доктор Лэдиман). Көлік бөлімі. 19 қазан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 16 шілде 2007 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  34. ^ «M6 ақылы жол (бұрынғы Бирмингем Солтүстік Рельеф Жолы)». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 18 қараша 2007.
  35. ^ «Ақылы жол адвокаттары марапат үмітінде». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 9 сәуір 2006 ж. Алынған 23 қараша 2007.
  36. ^ «Ақылы жолды алып тастау үшін M4 Severn көпірі жабылады». BBC News. 19 қараша 2018. Алынған 13 қаңтар 2019.
  37. ^ а б http://www.pacts.org.uk/wp-content/uploads/sites/2/PPR796-Understanding-the-Strengths-and-Weaknesses-of-Britains-Road-Safety-Performance.pdf
  38. ^ iRAP: Ұлыбританиядағы қауіпсіздік Мұрағатталды 5 шілде 2008 ж Wayback Machine
  39. ^ EuroRAP GB 2008 жылғы қадағалау нәтижелері Мұрағатталды 15 мамыр 2012 ж Wayback Machine
  40. ^ Ұлыбританияның үнемі жоғары тәуекелді жолдары (2001-2003 және 2004-2006)
  41. ^ Ұлыбританияның ең жақсартылған жолдары (2001-2003 жж. 2004-2006 жж.) Мұрағатталды 26 шілде 2011 ж Wayback Machine
  42. ^ Хилл, Джоанн. «Алға шығу: Ұлыбританияны Еуропадағы көшбасшылыққа қайтару жолдағы шығындарды азайту» (PDF). Қауіпсіз жолды жобалау науқаны. Алынған 1 қазан 2008.
  43. ^ «Ұлыбританияны әр жыл сайын 6 миллиард фунт стерлингті үнемдеу үшін қауіпсіз жолды жобалау» (DOC сөзі). Қауіпсіз жолды жобалау науқаны. Алынған 1 қазан 2008.
  44. ^ Моррис, Стивен (15 наурыз 2011). «Britannia Superior: неге римдік жолдар біз ойлағандай римдік болмауы мүмкін». The Guardian. Алынған 16 наурыз 2011.
  45. ^ Орд, Луиза (15 тамыз 2011). «Темір дәуірінің Ицени тайпасына байланысы». BBC News. Алынған 16 тамыз 2011.
  46. ^ Портер, Джон; Bridle, Ron (2002). Автомобиль жолының жетістігі. Томас Телфорд. б. 3. ISBN  0-7277-3196-3.
  47. ^ «Ұлыбританиядағы Рим жолдары». Римдік кәсіп 43 AD-c410. 4 канал. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 4 қарашада. Алынған 28 желтоқсан 2007.
  48. ^ а б c г. «British Turnpike Trust of Timeline». Портсмут университеті, география кафедрасы. Алынған 18 қараша 2007.
  49. ^ «Әлемдегі алғашқы бұрылыс». Herts Heritage. Хертфордшир округ кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 20 ақпан 2001 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  50. ^ а б c Моррисс, Ричард К. (2005). Жолдар: археология және сәулет. Stroud: Tempus Publishing Limited. ISBN  0-7524-2887-X.
  51. ^ а б «Құрлықтағы, Ұлыбританиядағы құрылыстағы маңызды күндер 1200-1899». Алынған 18 қараша 2007.
  52. ^ Гриффитс, Айвор Ребеккадағы тәртіпсіздіктер - 1 бөлім bbc.co.uk
  53. ^ Дэвид Уильямс. «Джонес, Джон (фл. 1811-1858; 'Шони Сгуборфавр'), Ребеккадағы бүлікші». Уэльс өмірбаяны сөздігі. Уэльс ұлттық кітапханасы. Алынған 12 қаңтар 2010.
  54. ^ «Көшедегі трамвай жолдары». The Times. 26 мамыр 1869 ж.
  55. ^ а б c г. Чарльворт, Джордж (1984). Британдық автомобиль жолдарының тарихы. Лондон: Томас Телфорд Лимитед. ISBN  0-7277-0159-2.
  56. ^ а б «Ұлыбританияда құрылыс басталғанға дейін» автомобиль жолының тұжырымдамасының «тарихы». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 18 қараша 2007.
  57. ^ «Тереңдікте - жол нөмірлері - бұл қалай болды». Редакторға хат Britannica энциклопедиясы бастап Көлік министрлігі. 6 наурыз 1941 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 28 желтоқсан 2007.
  58. ^ «Ерте автомобиль жолдары: Ливерпуль-Шығыс Ланкашир жолы A580». Ланкашир округ кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 23 қаңтар 2008.
  59. ^ а б «Магистральдық жолдардың басты беті». Чешир округ кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 қазанда. Алынған 18 қараша 2007.
  60. ^ «1930-ЖЫЛДАРДА ЖАСАЛҒАН АВТОМОБИЛЬ ЖЕЛІЛЕРІНЕ ҰСЫНЫСТАР». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. 18 қараша 2007 ж.
  61. ^ «Аймақ: Солтүстік Батыс - аймақ автомобиль жолдарының бастауы». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. 18 қараша 2007 ж.
  62. ^ а б «Статистика». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 18 қараша 2007.
  63. ^ «Профессор сэр Колин Букенан». Colin Buchanan and Partners Ltd. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте.
  64. ^ Қалалардағы көлік қозғалысы «» Бізде болатын төтенше жағдай шамасына бірден таң қалмай, қалалардағы трафиктің болашағын зерттеуге уақыт бөлу мүмкін емес. Біз өте үлкен шығынға ұшырататын құбыжықты қоректендіреміз және дегенмен біз оны қатты жақсы көреміз. Қиындықты қабылдаудан бас тарту жеңіліске ұшырағандық болады ».
  65. ^ Қалалардағы көлік қозғалысы, 22-параграф: «Американдықтардың жолаушыларға автомобиль жолдарын ұсыну саясаты, тіпті американдық жағдайларда да, кейде тіптен қатыгез болып көрінетін трафиктің еркін ағынынан басқа барлық ойларды ескермеу болған жағдайда ғана сәтті бола алады. Біздің британдық қалалар тек ғимараттармен қапталған, сонымен қатар олар тарихқа толы және олар арқылы автомобиль жолдарын американдық масштабта жүргізу сақталуы керек көп нәрсені сөзсіз бұзады.
  66. ^ Қалалардағы көлік қозғалысы, 30-параграф: «Біз барлық идеяны тапқанымызбен, жағымсыз, бірақ біз қозғалыс трафигі көлемін әдейі шектеу мүмкін емес деп ойлаймыз. Бұған қажеттіліктен құтылу мүмкін емес. жаңа жолдар салу мен қоғамдық көлікті кеңейту тәсілі жасалды, егер қасақана шектеу қойылмаған болса, біздің қалаларымызға кіруге немесе олардың ішіне кіруге тырысатын көліктер көп болар еді ».
  67. ^ Қалалардағы көлік қозғалысы31-параграф: «Демократия жағдайында халықтың едәуір бөлігінің өздері қате деп санамайтын істерге жол бермеу қиын және қауіпті нәрсе; қара базарлар мен сыбайлас жемқорлық - мұндай әрекеттердің өзгермейтін жемісі Тіпті егер бұл қарсылықты жоюға болатын болса да, белгілі бір әдістерді кез келген түрткіге салуда ауыр қиындықтар туындайтын еді «
  68. ^ Қалалардағы көлік қозғалысы, 68-параграф: «Шынында да, үлкен қалалардағы автокөлік трафигінің толық көлемімен күресу үшін қажетті шаралар өте қорқынышты деп алдын-ала айтуға болады, сондықтан қоғам мотормен жүруге қаншалықты дайын екендігі туралы өзінен байыпты сұрауға мәжбүр болады. көлік құралы. «
  69. ^ «Жаңалықтар мен көзқарастар: автомобиль жолдарының қайта қаралған стандарттары». Автокөлік: 1154. 25 қараша 1966 ж.
  70. ^ «1970 жылдары басымдыққа ие магистральдық жолдар». The Times. 1969 жылғы 30 қазан.
  71. ^ Портер, Джон; Bridle, Ron (2002). Автомобиль жолының жетістігі. Томас Телфорд. б. 223. ISBN  0-7277-3196-3. ... құрылыс индустриясы жылдар бойына таралған келісім-шарттар тізбегінде 1972 жылға дейін 1000 миль (1600 км) жаңа автомобиль жолын салуға тапсырылды ...
  72. ^ «Ұлыбританияда автомобиль жолдарының ашылу мерзімдері хронологиялық тәртіппен». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 18 қараша 2007.
  73. ^ «Соғыстан кейінгі және одан тысқары». cbrd. Архивтелген түпнұсқа 9 қазан 2006 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  74. ^ Адамс, Джон (1981). Көлікті жоспарлау, пайымдау және практика. ISBN  978-0-7100-0844-2. Алынған 7 қараша 2008.
  75. ^ «Жолды тоқтатуға болады» (PDF). Жол бөгеті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 16 ақпан 2008 ж. Алынған 8 қараша 2008.
  76. ^ «Солтүстік Ирландиядағы автомобиль жолдарының тұжырымдамалары мен алғашқы тарихы». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 31 желтоқсан 2007.
  77. ^ «М1 Белфаст Данганнонға, М12 Крейгавонға». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 31 желтоқсан 2007.
  78. ^ «Westlink (M1-M2)». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 31 желтоқсан 2007.
  79. ^ «Тарих және контекст» (PDF). Тұрақты көлік жүйесіне қарай: төмен көміртекті әлемдегі өсім. Лондон: Көлік департаменті. Қазан 2007. ISBN  978-0-10-172262-9. Алынған 18 қараша 2007.
  80. ^ Kingsnorth, Paul (30 маусым 2003). «Біз Англияны қайтадан жолға қоюымыз керек пе?». Жаңа штат қайраткері. Архивтелген түпнұсқа 11 қыркүйек 2016 ж. Алынған 28 желтоқсан 2007.
  81. ^ Вебстер, Бен (2006 жылғы 11 қыркүйек). «Бұзылған уәделер ондаған қаланы айналма жол кезегінде қалдырады». The Times. Лондон: Халықаралық жаңалықтар. Алынған 18 қараша 2007.
  82. ^ «Ерекшеліктер - рухани орындар - Twyford Down». BBC Southampton. Британдық хабар тарату корпорациясы. 9 наурыз 2004 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  83. ^ «1996: жасыл топтар айналма шайқасқа қосылды». BBC News - Бұл күні. Британдық хабар тарату корпорациясы. 18 қаңтар 1996 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  84. ^ «Жолға қарсы наразылықтар қымбаттады'". BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 15 сәуір 2006 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  85. ^ Montague, Simon (14 шілде 1998). «Ештен кеш жақсы». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. Алынған 28 желтоқсан 2007.
  86. ^ «ЖЕКЕ ҚАРЖЫЛЫҚ - ҰЯТТЫҚ ҰЛТТЫҚ ҚАРАЛҒАН ҰЛТТЫҚ БАҒДАРЛАМАСЫНЫҢ» ОРТАЛЫҒЫ «. Қазынашылық. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 7 қарашада. Алынған 8 қараша 2008.
  87. ^ «Джон Хамфристің Брайан Мавиннимен сұхбаты». BBC. Алынған 8 қараша 2008.
  88. ^ «Жазбаша сұрақтар: Автомобиль жолдарының ұлттық бағдарламасы». Парламенттік пікірталастар (Хансард). Қауымдар палатасы. 19 желтоқсан 1994 ж. 874–875.
  89. ^ «Көлікпен бетпе-бет соқтығысу: Ұлыбритания үкіметі көлікке деген қолдауды өзінің жасыл принциптеріне қайшы келетіндігі туралы қатаң ескерту алды». Жаңа ғалым. Алынған 11 наурыз 2010.
  90. ^ «M3 док-стрит көпірдің соңына дейін және Сиденхэм айналма жолына дейін». Автомобиль жолдарының мұрағаты. Автомобиль жолдарының мұрағаты. Алынған 31 желтоқсан 2007.
  91. ^ Портер, Джон; Bridle, Ron (2002). Автомобиль жолының жетістігі. Томас Телфорд. б. 189. ISBN  0-7277-3196-3. 2000 миль автомобиль жолының құрылысы аяқталып, 1996 жылы пайдалануға беріледі ...
  92. ^ «Ұлыбритания Саясаты - 100-ден астам жол схемасы тоқтатылды». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 31 шілде 1998 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  93. ^ «Ұлыбритания Саясаты - Жол схемасының толық мәліметтері». BBC News. Британдық хабар тарату корпорациясы. 31 шілде 1998 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  94. ^ «Көпмодальды зерттеулер дегеніміз не?». Көп модалды зерттеулер. Автомобиль жолдары агенттігі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 26 желтоқсанда. Алынған 1 қаңтар 2008.
  95. ^ «3 тарау - кіріктірілген көлік». Тасымалдауға арналған жаңа келісім: барлығына тиімді - ақ қағаз. Көлік бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 3 наурыз 2010 ж. Алынған 18 қараша 2007.
  96. ^ «Көлік, жергілікті өзін-өзі басқару және аймақтар жөніндегі комитеттің сегізінші есебі». Қауымдар палатасы. Алынған 16 қаңтар 2008.
  97. ^ «Жол қозғалысының наразылығы бойынша ардагерлер делегациясы көлік бөліміне». индимедия. Алынған 13 қаңтар 2008.
  98. ^ Грис, Эндрю; Рассел, Бен (24 маусым 2008). «Біздің аулада емес! Наразылық білдірудің тарихи құқығына қауіп төндіретін заң жобасы». Тәуелсіз. Лондон. Алынған 8 қараша 2008.
  99. ^ «Жоспарлау жобасы қоршаған ортаға зиянды жылдам қадағалауы мүмкін». RSPB. 7 қараша 2007 ж. Алынған 8 қараша 2008.
  100. ^ Мюррей, Луиза (26 қазан 2005). «Тегіс ағын трафик жолда». Қоғам - қамқоршы. Лондон: Guardian News and Media Limited. Алынған 31 желтоқсан 2007.

Сыртқы сілтемелер