Қозғалыс кедергісі - Traffic barrier

Артында жаяу жүргіншілер қоршауы бар көлік шлагбаумы
Сондай-ақ оқыңыз: Күзет рельсі

Көлік қозғалысының кедергілері (кейде аталады Armco кедергілері,[1] Солтүстік Америкада белгілі қоршаулар немесе күзет рельстері[2] және Ұлыбританияда апаттық кедергілер[3]) сақтау көлік құралдары олардың ішінде жол және олардың қауіпті соқтығысуын болдырмаңыз кедергілер тастар, белгілер тіректері, ағаштар, көпір тіректері, ғимараттар, қабырғалар және үлкен дренаждар немесе тік (қалпына келтірілмейтін) беткейлерден өту немесе терең суға түсу. Олар сондай-ақ ішіне орнатылады медианалар ақаулы машиналардың қарсы бағытқа кіруіне жол бермеу үшін бөлінген магистральдар жүріс бөлігі трафик және азайтуға көмектеседі бетпе-бет соқтығысу. Екі жағынан соғу үшін жасалған осы кедергілердің кейбірі медианалық кедергілер деп аталады. Көлік тежеуіштерін мектеп аулалары сияқты осал аймақтарды қорғау үшін де пайдалануға болады, жаяу жүргіншілер аймақтары, және қате көліктерден жанармай бактары.

Әдетте кедергілер көлік құралдары иелеріне зақым келтіруді азайту үшін жасалған болса, жарақат көлік қозғалысының кедергілерімен соқтығысу кезінде орын алады. Оларды тек тосқауылмен соқтығысу оның артындағы қауіптілікпен соқтығысудан гөрі аз болатын жерде ғана орнату керек. Мүмкіндігінше қауіпті тосқауылмен қоршамай, оны алып тастау, орнын ауыстыру немесе өзгерту тиімді.[4]

Олардың қауіпсіздігіне және тиімділігіне көз жеткізу үшін жолдағы кедергілер кең көлемде өтеді имитацияланған және толық ауқымда апатқа тестілеу олар жалпы пайдалануға мақұлданғанға дейін. Апаттық тестілеу кез-келген ықтимал әсер ету әдісін қайталай алмаса да, тестілеу бағдарламалары қозғалыс кедергілерінің тиімділік шектерін анықтауға және жол қозғалысына қатысушыларды қорғаудың тиісті деңгейін қамтамасыз етуге арналған.[5]

Қажеттілік және орналастыру

Жол бойындағы қауіп-қатер олардың қозғалатын автокөлік жүргізушілеріне қауіп-қатеріне қарай өлшеміне, формасына, қаттылығына және жүретін жолдың шетінен қашықтығына қарай бағалануы керек. Мысалы, жол жиектеріндегі кішігірім белгілер мен кейбір үлкен белгілер (жерге орналастырылған тіреуіштер) көбінесе жол жиегін қорғауға лайықты емес, өйткені тосқауылдың өзі ол қорғағысы келетін кедергіден гөрі халықтың денсаулығы мен өміріне үлкен қауіп төндіруі мүмкін. Әлемнің көптеген аймақтарында кедергілердің немесе қауіптіліктің жүру жолының шетінен қашықтығын зерттеген кезде айқын аймақ ұғымы ескеріледі.

Аймақ, анық қалпына келтіру аймағы немесе көлденең тазарту деп те аталады[6] қалпына келтірілетін көлбеудегі автокөлік жүргізушісі жүріс бөлігінен тыс жүре алатын және көлік құралын жолға қауіпсіз қайтара алатын бүйірлік қашықтық ретінде анықталады (зерттеу арқылы). Бұл қашықтық әдетте жылдамдықты зерттеу арқылы автомобиль жолдарындағы жылдамдық шектерін анықтау әдісімен салыстырылатын зерттеуде 85-ші процентиль ретінде анықталады және жолдың жіктелуіне байланысты өзгереді. Жол бойындағы қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жол бойындағы қорғаныс қажеттілігін азайту немесе болдырмау мақсатында қауіпті элементтерді, мысалы, белгіленген кедергілер немесе тік құламалар ашық аймақтан тыс орналастырылуы мүмкін.

Трафик тосқауылын орнатуға арналған жалпы сайттар:

  • Көпір аяқталады
  • Жол шектерінен тік беткейлерге жақын
  • Дренажды өткелдерде немесе су өткізгіштер тік немесе тік тамшылар бар жерде
  • Қауіп төндіруі мүмкін үлкен белгілер / жарықтандыру бағаналары немесе жол бойындағы басқа элементтер жанында

Егер тосқауыл қажет болса, қажеттіліктің ұзақтығын анықтау үшін мұқият есептеулер аяқталады.[7] Есептеулерде жолды қолданатын қозғалыс көлемінің жылдамдығы мен көлемі, жүру жолының шетінен қауіптілікке дейінгі қашықтық, сондай-ақ жүріс бөлігінің шетінен шлагбаумға дейінгі арақашықтық немесе ығысу ескеріледі.

Түрлері және өнімділігі

Қозғалыс кедергілері екі жолмен жіктеледі: атқаратын қызметі бойынша және көлік соқтығысқан кезде олардың ауытқуы.

Функциялар

Финляндиядағы медианалық тосқауыл.

Жол бойындағы кедергілер трафикті жол бойындағы кедергілерден немесе қауіптіліктерден, мысалы, көлбеу себептерден қорғау үшін қолданылады аунату сияқты апаттар, тіркелген нысандар көпір тіректері және су айдындары. Жол бойындағы кедергілерді медианамен бірге қолдануға болады, бұл көлік құралдары ортадағы қауіп-қатермен соқтығыспас үшін.

Орташа кедергілер автокөлік құралдарының медианадан өтіп кетуіне және а-да келе жатқан көлікті соғуына жол бермеу үшін қолданылады бетпе-бет апат. Жол бойындағы кедергілерден айырмашылығы, олар екі жағынан соғылатын етіп жасалынуы керек.

Көпірлік кедергілер көлік құралдары көпірдің бүйірінен құлауын және төмендегі жолға, өзенге немесе теміржолға құлауын болдырмауға арналған. Ол жүк автомобильдерінің, автобустардың, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің шлагбаумның немесе шлагбаумның үстінен құлап кетуіне жол бермей, құрылымның бүйірінен құлап кетуіне жол бермеу үшін жол жиегіндегі бөгеттен жоғары болады. Көпір рельстері әдетте көп рельсті құбырлы болаттан жасалған қоршаулар немесе темірбетон парапеттер мен тосқауылдар болып табылады.

Жұмыс аймағындағы кедергілер жұмыс аймақтарындағы трафикті қауіпті жағдайлардан қорғау үшін қолданылады. Олардың айырықша ерекшелігі - оларды жол жұмыстарында жағдайдың өзгеруіне байланысты ауыстыруға болады. Екі кең таралған түрі қолданылады: уақытша бетон тосқауылы және сумен толтырылған тосқауыл. Соңғысы болаттан жасалған арматураланған пластикалық қораптардан тұрады, олар қажет жерлерге қойылады, бойлық тосқауыл құру үшін бір-бірімен байланысады, содан кейін сумен балластталады. Бұлардың артықшылығы бар, өйткені оларды ауыр жүк көтергіш қондырғыларсыз жинауға болады, бірақ оларды аязды ауа-райында қолдануға болмайды.

Қаттылық

Шлагбаумдар көлік құралдарына соғылған кезде ауытқып кететін мөлшерге және соққы күштеріне қарсы тұру үшін тосқауыл қолданатын механизмге байланысты үш топқа бөлінеді. Ішінде АҚШ, жолдағы кедергілер жақында ауыстырылған AASHTO қауіпсіздік техникасын бағалау жөніндегі нұсқаулыққа (MASH) сәйкес тексеріліп, жіктеледі Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі NCHRP есебі 350. Төменде келтірілген тосқауылдың ауытқуы нәтиже болып табылады апатқа қарсы сынақтар 100 км / сағ (62 миль) жүретін 2000 кг (4400 фунт) пикаппен 25 градус бұрышта рельспен соқтығысады.[8]

Икемді кедергілер қосу кабельдік тосқауылдар және гофрленген әлсіз пост бағыттаушы рельс жүйелер. Бұларды икемді тосқауылдар деп атайды, өйткені олар әдеттегі жолаушылар көлігімен немесе жеңіл жүк көлігімен соғылған кезде 1,6 - 2,6 м (5,2 - 8,5 фут) ауытқып кетеді. Соққы энергиясы рельс элементтеріндегі шиеленіс, рельс элементтерінің, тіректердің деформациясы, топырақ пен көлік кузовтары, рельс пен көлік құралдары арасындағы үйкеліс арқылы бөлінеді.

Стандартты бағыттағыштың компоненттері (A-профиль): S - қоршаулар, D - қашықтық бөлігі / аралық, P - sigma post

Жартылай қатаң кедергілер қорапты сәулелік бағыттаушы рельсті, гофрленген бағыттағышты және тіреуішті бағыттаушы рельсті ауыр тіреуді қамтиды. Thrie-сәулесі гофрленген рельске ұқсас, бірақ оның екі емес, үш жотасы бар. Олар 3-тен 6 футқа дейін ауытқиды (0,91-ден 1,83 м): қатты кедергілерден көп, бірақ икемді кедергілерден аз. Соққы энергиясы рельстің элементтерінің, тіректерінің, топырақ пен көлік құралының деформациясы және рельс пен көлік құралы арасындағы үйкеліс арқылы бөлінеді. Қорапты сәулелік жүйелер сонымен қатар болат түтіктің қаттылығына байланысты соққы күшін бірқатар тіректерге таратады.

1,1 метрлік (43 дюйм) - ауытқуға арналған Джерси шлагбаумының жоғары нұсқасы автомобильдер және жартылай тіркемелер

Қатаң кедергілер әдетте темірбетоннан жасалады. Тұрақты бетон шлагбаумы көлік құралымен соғылған кезде ғана шамалы ауытқып кетеді. Керісінше, бетон тосқауылының пішіні көлік құралын шлагбаумға параллель жолға бағыттауға арналған. Бұл оларды трафикті тосқауылдың артында тұрған қауіп-қатерден қорғау үшін пайдалануға болатындығын білдіреді және әдетте техникалық қызмет көрсетуді өте аз қажет етеді. Соққы энергиясы көлік құралының өзін қайта бағыттау және деформациялау арқылы бөлінеді. Джерси кедергілері және F-пішінді кедергілер дөңгелектер төменгі бұрышқа көтеріліп бара жатқанда көлікті де көтеріңіз. Осы кедергілерге төмен жылдамдықты немесе төмен бұрышты әсер ету үшін, бұл көлік құралын шанағына зақым келтірмей бағыттау үшін жеткілікті болуы мүмкін. Кемшілігі - жалғыз көлбеу немесе сатылы кедергілерден гөрі кішігірім машинамен жылжу ықтималдығы жоғары.[9] Соққы күштеріне тосқауылдың қаттылығы мен массасының тіркесімі әсер етеді. Ауытқу әдетте елеусіз болады.

Ертедегі бетон тосқауылының дизайны жасалды Нью Джерси Мемлекеттік автомобиль жолдары басқармасы. Бұл терминге әкелді Джерси шлагбаумы жалпы термин ретінде қолданылады, дегенмен техникалық жағынан бұл бетон тосқауылының белгілі бір формасына қатысты. Басқа түрлеріне жатады тұрақты көлбеу кедергілер, нақты қадамдық кедергілер, және F-пішінді кедергілер.

Әдетте бетон тосқауылдары тегіс әрлеуге ие. Кейбір соққы бұрыштарында дөрекі әрлеу алдыңғы доңғалақты көлік құралдарының жетек дөңгелегінің шлагбаумға көтерілуіне мүмкіндік береді, бұл көлік құралын аударып жіберуі мүмкін. Алайда, бірге саябақтар және эстетика маңызды деп саналатын басқа да аудандарда кейде темір шпонмен немесе жасанды таспен қапталған темірбетон қабырғалары қолданылады. Бұл тосқауыл қабырғаларында көлік құралдарының шлагбаумға көтерілуіне жол бермеу үшін, әдетте, тік беттері болады.

Барьерді емдеу

Соқтығысу кезінде жаншылып қалған апаттық тосқауыл терминалы

Бірнеше ондаған жылдар бойына алғашқы кедергілерді жобалаушылар тосқауылдардың ұштарына көп көңіл бөлген жоқ, сондықтан тосқауылдар кенеттен доғал ұштармен аяқталды, немесе кейде трафикке қарайтын шетінен шетінен алшақтық пайда болды. Дұрыс емес бұрышпен соққы жасаған көліктер кенеттен тоқтап қалуы немесе рельстің болат бөліктері жолаушылар салонына еніп кетуі мүмкін, бұл ауыр жарақатқа немесе өлімге әкеледі.[10] Нәтижесінде 1960 жылдары тосқауыл терминалдарының жаңа стилі жасалды, онда монтажшылар қоршауды 90 градусқа бұрып, оның ұшын жер деңгейінде тегіс болатындай етіп түсіруге бағытталды («бұрылған» деп аталады). терминалдар немесе «жақсарған ұштар»). Бұл жаңалық рельстің көліктің ішіне енуіне кедергі болғанымен, сонымен бірге көлікті ауаға көтеріп жіберуі немесе оны аударып жіберуі мүмкін, өйткені көтерілу мен бұралу қоршауынан пандус пайда болды. Бұл апаттар көбінесе көлік құралдары қоршау немесе тосқауыл оларды бірінші кезекте қорғауы керек болатын объектілерге жоғары жылдамдықпен ұшып кетуіне әкелді. Осындай жабайы апаттар Америка Құрама Штаттарының 1990 жылы жоғары жылдамдықты, үлкен көлемдегі магистральдарда күрт аяқталуына тыйым салуына және 1998 жылы тыйым салуды тұтастай кеңейтуіне себеп болды. Ұлттық автомобиль жүйесі.[11]

Сақтау және құлап құлау апаттарын жою үшін энергияны сіңіретін терминалдар жасалды. Бұл терминалдардың 70-жылдардағы бірінші ұрпағы рельстің өзінен артқа бұрылатын және бірінші және екінші бағаналар арасында өтетін кабельмен байланысқан (көбінесе сепарациялық тіректер) кабельдік терминалдар болды.[11] Кейде бұл тосқауыл терминалдары дұрыс емес бұрышпен соғылған және қазір қолданыстан шыққан машиналар арқылы найза жасай алды.[11] 1990-2000 жылдардағы осы терминалдардың екінші буыны көлік құралының жақтауын немесе бамперін қосатын болаттан жасалған үлкен соққы басымен ерекшеленеді. Соққы басы бағыттаушы рельс бойымен артқа бағытталады, бағыттаушы рельс бөлімдеріндегі болатты майыстыру немесе жырту арқылы автомобильдің кинетикалық энергиясын бөледі.

Егер кеңістік мүмкіндік берсе, бағыттаушы рельсті біртіндеп оны терминалдың соғылуы мүмкін емес деңгейіне қарай қисайту арқылы немесе мүмкін болса, ұшын тау баурайында немесе кесілген көлбеуде орналастыру арқылы да тоқтатуға болады.

Ретінде пайдаланылатын Канадада құм толтырылған бөшкелер әсерді бәсеңдеткіштер.

Энергияны сіңіретін тосқауыл терминалдарына балама болып табылады әсерді бәсеңдеткіштер. Бұлар көлік құралдарының бір жақты тосқауылымен тиімді қорғалмайтын кең қауіптер үшін қолданылады.

Қайта өңделген шиналар автомобиль жолдарының апатқа қарсы кедергілері үшін ұсынылған, бірақ көптеген үкіметтер құммен толтырылған апаттық тосқауылдарды жақсы көреді, өйткені олардың сіңіру сипаттамалары өте жақсы және оларды орнату және бұзу оңайырақ.[12]

A Fitch тосқауылы бұл құммен толтырылған пластикалық бөшкелерден тұратын, әдетте қара қақпақпен сары түсті әсерді бәсеңдеткіштің түрі.[13] Фитч кедергілері а-ның соңында үшбұрыш түрінде жиі кездеседі күзет рельсі арасындағы а тасжол және шығу жолағы (деп аталады аймақ гор ), ықтимал әсер ету сызығы бойынша. Алдыңғы тосқауылдарда ең аз құм бар, әрбір келесі бөшкеде көп болады, сондықтан көлік құралы бөшкелермен қақтығысқан кезде, кинетикалық энергия құмды шашырату арқылы бөлінеді және көлік құралы қатты кедергіге соққының орнына біртіндеп баяулайды және жолаушыларға зақым келтіру қаупін азайтады. Fitch тосқауылдары тиімділігі, арзан құны, орнату мен жөндеу немесе ауыстырудың қарапайымдылығымен кең танымал.[14]

Соңғы емдеу түрлері:

  • бұқа мұрын
  • ET Plus
  • Сумен және құммен толтырылған тосқауылдар
  • Резеңке қақпақшалары
  • Төрт күзет апаттық жастығы
  • Пенсильвания шлагбаумының соңғы терминалы
  • Қозғалыс кедергісінің энергиясын бәсеңдеткіші
  • Екі қабатты буфер

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ AK Steel (бұрынғы Armco) жалпыланған сауда маркасы
  2. ^ «Күзет». Оксфорд сөздігі. Алынған 7 қыркүйек 2014.
  3. ^ «апаттық тосқауыл». Онлайндағы сөздіктер. Алынған 6 қыркүйек 2015.
  4. ^ «Тосқауыл қажет». TxDOT RDM. 2010-05-01. Алынған 2011-01-11.
  5. ^ Жол бойындағы дизайн бойынша нұсқаулық. Мемлекеттік автомобиль жолдары шенеуніктерінің американдық қауымдастығы. 2002. 1-3 бет.
  6. ^ «Қима элементтері». TxDOT RDM. 2010-05-01. Алынған 2011-01-11.
  7. ^ «Шлагбаумның қажеттілігін анықтау». TxDOT RDM. 2010-05-01. Алынған 2011-01-11.
  8. ^ Жол бойын жобалау жөніндегі нұсқаулық, Американдық мемлекеттік автомобиль жолдары шенеуніктері қауымдастығы, 2004, 5-10 беттерден 5-23 беттерге дейін
  9. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар: тосқауылдар, терминалдар, өтпелер, әлсіреткіштер және көпір қоршаулары», Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Кіру күні 15.02.2011.
  10. ^ AASHTO жол жиегін жобалау бойынша нұсқаулық, Американдық мемлекеттік және автомобиль жолдары шенеуніктері қауымдастығы, 2004, б. 8-1.
  11. ^ а б c Дрезнес, Майкл Г. (2008). «Әлемдік жолдарды қажетсіз өлімнің алдын алатын кешірімді магистральға айналдыру». Аль-Кадида Имад Л.; Тарек; Альнуайми, Насер А .; Масад, Эяд (ред.) Тиімді көлік және тротуар жүйелері: сипаттама, механизмдер, модельдеу және модельдеу. Лейден: CRC Press. 257-268 бет. ISBN  9780203881200. Алынған 28 шілде 2020.
  12. ^ «Шина сынықтарына арналған нарықтар» (PDF). Қатты қалдықтар бөлімі. EPA. Мұрағатталды (PDF) 2012-07-10 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2015-12-18.
  13. ^ «Fitch тосқауылы», Жарыс қауіпсіздігі.
  14. ^ Уартон, Том, «Уақыт 86 жастағы ыстық таяқшаны қуып жете алмайды», Тұзды көл трибунасы арқылы Жарыс қауіпсіздігі, 14 тамыз 2003 ж.

Сыртқы сілтемелер