Вайкака филиалы - Waikaka Branch

The Вайкака филиалы болды тармақ теміржол туралы Негізгі оңтүстік желі ауылшаруашылық және алтын өндіруші елдер арқылы өтті Southland, Жаңа Зеландия. Ол 1907 және 1908 жылдары салынды және оны басқарды Жаңа Зеландия теміржол департаменті ол 1962 жылы жабылғанға дейін.

Құрылыс

Вайкака филиалы - солтүстік оңтүстік штаттардың ең кіші филиалдарының ішінде соңғы болып рұқсат етілді,[1] дегенмен, ұсыныстар оншақты жыл бұрын болған. Тасымалдаудың қол жетімсіздігі вагондарға шығындар өте көп болған кезде фермерлік құндылықтардың құлдырауына әкеліп соқтырды және қоныс аударушылар үкіметке өздерінің экономикалық перспективаларын жақсарту үшін теміржол желісі туралы өтініш жасады. Қала Келсо байланыстырылған болатын Дунедин -Инверкаргилл негізгі оңтүстік сызығының бөлігі Вайпахи бойынша Тапануи филиалы, бірақ көрнекті ұсыныс Келсодан Вайкака алқабы арқылы тағы бір сілтемені қолдады Гор негізгі оңтүстік желіде. 1878 жылы бұл сызықты үкімет пен шенеунік мақұлдады сауалнама маршрут 1880 жылдың басында күтілді,[2] бірақ үкіметтің әрекетсіздігі бұл ұсыныстың күшін жойғанын және 1886 жылға қарай Вайкака алқабының тұрғындары теміржол салынады деген үміттерін жоғалтқанын білдірді.[3] Теміржолдың болашағы 1897 жылға дейін қоғамда қаржыландыру бастамасы пайда болғанға дейін жандана түскен жоқ Солтүстік арал бастап сызық салуға мақұлданды Паэроа дейін Вайхи (кейінгі бөлігі Шығыс жағалауы магистральдық теміржол ).[4] Қысым 1904 жылы ауылға таралғанда төленді Вайкака үкіметтің теміржол көлігін авторизациялау туралы заңына енгізілді, бірақ ресми кешігу құрылыстың басталмауын білдірді. Гордан Келсоға дейінгі аралықта әлі де қолдау болды; 1905 жылы ақпанда Саутланд бизнес мүдделері үкіметті Гор-Келсо сызығының құрылысын бастауға және Тапануи филиалын Роксбург филиалы, өйткені олар Саудландқа заңды түрде пайда әкелуі керек деп ойлаған сауда орнына тиімді болды Отаго Дунединге жоғары теміржол қатынасы арқасында.[5] Бұл ұсынысқа қол жеткізу үшін ешқандай маңызды іс-қимыл жасалмады, бірақ кейінірек 1905 жылы жергілікті тұрғындар бекітілген филиалдың құрылыс шығындарының жартысын үкіметке беру үшін компания құрды және бұл Вайкака теміржол көлігі туралы заңның қабылдануына әкелді.[4] Уәде етілген ақша аяқталғаннан кейін, 1907 жылдың 18 сәуірінде желінің құрылысы басталды, бірінші шойын актрисамен бұрылды Премьер-Министр, Джозеф Уорд.[6] Филиал Гордан солтүстік-шығыстағы МакНаб деп аталатын елді мекенде негізгі оңтүстік сызықтан шықты. Жергілікті тұрғындар мердігерлерден немесе инженерлерден гөрі алқаптан жиырма бір шақырымға дейін Вайкакаға дейін жол салды және ол 1908 жылдың аяғында аяқталды. 1908 жылы 26 қарашада желі теміржол бөліміне берілді және ресми ашылу рәсімі өтті келесі күні.[4]

Станциялар

Вайкака филиалында келесі бекеттер болды (жақшада Мак-Наб түйісінен қашықтық):[7]

  • Хоу (2,54 км) - Хаус деп те аталады.
  • Willowbank (7,16 км)
  • Мейтланд (11,79 км)
  • Флеминг (14,83 км)
  • Тірек (16,6 км)
  • Вайкака (20,82 км) - кішкентай локомотив депосы станциясында орналасқан.

Пайдалану

Филиал фермаларға қызмет ететін типтік Жаңа Зеландия ауылдық филиалы болды. Бұл бағытта бірде-бір қалада немесе ірі өнеркәсіпте болған жоқ. Осындай филиалдар ішкі Жаңа Зеландияны коммерциялық егіншілікке ашуға пайдалы болды, ал Вайкака филиалы жергілікті фермерлерге заманауи автомобильдік тасымал дамымас бұрын нарықтарға баға жетпес мүмкіндік берді. А деп аталатын жолаушылар мен жүктерді тасымалдайтын күнделікті қызмет аралас пойыз, терминалдан Горға дейін және қайтып оралды.[4] Филиалдың аңғары Помахака алқабымен тікелей параллель болды, содан кейін Тапануи филиалы және олар бір тармақтағы локомотив бригадаларының түтінді көреміз деп мәлімдеуіне жеткілікті жақын болды паровоз басқа аңғардағы пойыздың.[1]

1931 жылы 9 ақпанда сапасыз патронатқа байланысты жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету тоқтатылды және Уайкакадағы локомотив депосы филиалдың қаржысын жақсарту мақсатында бірнеше жыл бойы ақша жоғалтқандықтан жабылды. Бұл шаралар оның келешегін уақытша жақсартып, Гордан Вайкакаға бағыт алып, қайтып келді, бірақ 1950 жылға қарай кірістер екі есеге өскенімен, шығындар да артты. Автотасымалдаудың сапасы мен қол жетімділігінің жақсаруы фермерлердің теміржолды пайдалануын азайтты дегенді білдірді - 1950 жылға қарай пойыз аптасына үш рет жүрді, ал көп ұзамай бұл қызмет деңгейі одан әрі аптасына екі рет төмендеді.[4] Бұл қызметтерді өте сирек экскурсиялар көбейтті, олардың ішіндегі ең көрнектісі - 1962 жылы 26 наурызда Вайкака аңғары пресвитериан шіркеуі 800 вагонмен және 2 фургонмен 800-ге жуық жолаушыны Ипподром станциясына жеткізу үшін жарғыға алған. Wyndham филиалы жанында пикник үшін Виндэм. Қызметте қолданылатын қозғаушы күш филиалдың соңғы онжылдықтарына тән болды: ан Сынып Вайкакадан тыс жерде қызмет ететін локомотив және ан AB сынып локомотив жұмыс істеп тұр.[8]

Бұл жол 1950 жылдардың басында Жаңа Зеландиядағы басқа филиалдар сияқты жабылуға үміткер болар еді, бірақ көпірлердің немесе туннельдердің жоқтығынан ол үлкен, ауыр заттарды тасымалдау үшін өте ыңғайлы болды Роксбург бөгеті. Бұл жүк желіні 1960 жылдарға дейін ұстап тұрды, бірақ бөгет аяқталғаннан кейін филиалдың жалғасуын дәлелдейтін трафик жеткіліксіз болды және ол 1962 жылдың 9 қыркүйегінде жабылды.[1]

Бүгін филиал

Тармақ сызығының өмір сүруінің іздері бүгінде айқын болып отыр. Виллоунбанкте бұрынғы ауланың орнында сақталған жел диірмені, ағаштан жасалған су ыдысы және тарихи орындар тақтасынан табуға болады. Флемингте сақталған қоралар мен жүк тиейтін шұңқырларды табуға болады. Бұрынғы рельсті оның ұзындығы бойынша ауылдық жерлер арқылы жақсы анықталған және теміржолдан шыққан құрылымдарды Вайкакадан табуға болады, мысалы, оның теміржол депосы жұмыс істеп тұрған кезде Вайкакада орналасқан қызметкерлерге берілген бұрынғы Теміржол департаментінің тұрғын үйлері.[9]


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Джеффри Б. Черчман және Тони Херст, Жаңа Зеландияның теміржолдары: тарихқа саяхат (Окленд: HarperCollins, 1991), 213.
  2. ^ «Матура», Отаго куәгері 1474 (1880 ж. 14 ақпан): 10.
  3. ^ «Келсо», Отаго куәгері 1816 (1886 ж. 10 қыркүйек): 16.
  4. ^ а б c г. e Дэвид Лейтч және Брайан Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, қайта қаралған басылым (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 109.
  5. ^ «Southland Railways», Отаго куәгері 2658 (1905 ж. 22 ақпан): 15.
  6. ^ «Гор - Вайкака теміржолы», Hawera және Normanby Star 53 (9318) [19 сәуір 1907]: 7.
  7. ^ Жаңа Зеландия теміржол және трамвай Атлас, төртінші басылым, редакторы Джон Йонге (Эссекс: Quail Map Company, 1993), 29.
  8. ^ «Вайкакаға экскурсия», Иірілген жіп 99 (1962 ж. Мамыр).
  9. ^ Лейтч пен Скотт, Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу, 110.

Библиография

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу (1998 ж.). Веллингтон: Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Герман, Брюс Дж; Оңтүстік арал филиалдары 35,38 бет (1997 ж., Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  0-908573-70-7
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. 225–227 беттер. ISBN  978-1-86934-126-8.

Сыртқы сілтемелер