Okaihau филиалы - Okaihau Branch - Wikipedia

Otiria Junction көрінісі, теміржол аулалары, теміржол вокзалы және бірнеше пойыздар

Okaihau филиалы
Аңыз
км00
Опуа филиалы
Отирия
Okaihau филиалы
5.00
Кавити
7.00
Кэмерон өткелі
10.00
Нгапипито
17.00
Ракатао
22.00
Нгапухи
26.00
Кайкохе
35.00
Омапере көлі
Жол қиылысы
40.00
Окайхау
61.24
Раньяхуа
61.29
жолдың аяқталуы

The Okaihau филиалы, кейде Кайкохэ филиалы және сирек Рангиахуа филиалы, болды тармақ теміржол қосылды Солтүстік Окленд сызығы туралы ұлттық теміржол желісі Жаңа Зеландия Отирия. Бұл Жаңа Зеландиядағы ең солтүстік бағыт болатын және барлық жолды өтуге арналған Кайтайя. Ол ашылды Aikaihau 1923 жылы және 1987 жылы жабылды.

Құрылыс

Кайтайя мен Қиыр Солтүстікке теміржол желісі туралы ұсыныстар 1870 жылдардың өзінде-ақ болған, бірақ тек 1909 жылға дейін алдын-ала зерттеулер жүргізілген. Кейін Солтүстік Окленд сызығы байланыстырылды және кеңейтілген Опуа филиалы 1911 жылы құрылыс Отириядан қарқынды жүрді Кайкохе: алғашқы жұмыс 1910 жылы қолға алынды. 1914 жылдың 1 мамырында бұл бөлім ашылды. Келесі екі жылда одан әрі аз мөлшерде құрылыс жүргізілді, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс 1916-1919 жылдар аралығында ешқандай жұмыс болмады дегенді білдірді. Жұмыстың қайта басталуы 1923 жылы 29 қазанда Ōkaihau желісінің аяқталуына әкелді.

Кайтайяға қандай жолмен бару туралы пікірталас өрбіді. Ұсыныс Ōkaihau бастап жүгіру керек болды Раньяхуа, жанында Хокианга айлағы, содан кейін не арқылы Маунгатанивха жотасы, екі туннельмен ұзындығы шамамен 30 шақырым; немесе туннельсіз шамамен он шақырымға дейінгі аралықты юбка жасау. 1921 жылғы комиссия Ōkaihau-дан тыс жұмыстарды қолдамады, бірақ 1923 жылы ымыраға келу Рангиуаны солтүстік терминал ретінде орнатты және Қоғамдық жұмыстар департаменті баяу болса да солтүстікке қарай құрылысын жалғастырды.

The Үлкен депрессия 1931 жылы құрылыс тоқтатылып, Ōkaihau-дан арғы жағындағы сәттілік үшін апатты болды.[1] Рангиахуа бөлігі толықтай аяқталды: елді мекенге төмен қарай созылған сызық және станция ғимаратының өзі тұрғызылмағанымен, платформамен аяқталған станция ауласы салынды. 1936 жылы үкіметтің өзгеруі Ōkaihau-дан тыс жұмыстарды қайта қарауға алып келді және бұл сызықты Кайтайяға дейін ұзартпау туралы шешім қабылданды. Рангиуаға тік бағыт өте пайдалы деп саналмады және оны сырғанақтар бастан кешті. Сәйкесінше, бұл жол солтүстік магистральдың солтүстігінде (SH1) орналасқан Окайхауда тоқтатылды. 1938 жыл ішінде[1] және Екінші дүниежүзілік соғыс тастап кеткен трассаны кейде құтқарды өгіз командалар,[1] басқа жерде пайдалану үшін, әсіресе Dargaville филиалы.[1]

Станциялар

Отыраудан қашықтығы жақшаға алына отырып, келесі станциялар Окайхау филиалында болды. Раньяхуаға дейінгі кеңейту қосылмаған, өйткені ол ешқашан тұрақты қызметті көрмеген.

Отирия Кайкоға дейін (1914 жылы 1 мамырда ашылды)

  • Кавити (5 км)
  • Кэмерон өткелі (7 км)
  • Нгапипито (10 км)
  • Ракатао (17 км)
  • Нгапухи (22 км)
  • Кайкохе (26 км)

Кайкохэ Окайхауға (1923 ж. 29 қазанда ашылды)

  • Омапере көлі Жол қиылысы (35 км)
  • Окайхау (40 км)
  • Кавитидің жанында балласттық шұңқыр орналасқан.
  • Қозғалтқыш сарайлары Кайкохеде (1930 жабық) және Окайхауда орналасқан

Пайдалану

Кайкохе Қиыр Солтүстіктің қызмет көрсету орталығы ретінде құрылғанына қарамастан, ол желінің алғашқы жылдарында көп мөлшерде теміржол қозғалысын құра алмады. Он айдың ішінде 1500 тонна ғана жүк тасымалданды, оның шамамен жартысы сыртқа тасымалданды; құлдырау 1918 жылы Кайкохе өзінің старостасын жоғалтқанға дейін жалғасты. Минималды қызметтер ұсынылды, ал шығындар 1930 жылға дейін артқанымен, 1940 жылға қарай сәттіліктер біршама жақсарды, ал 1950 жылға қарай аптасына алты пойызды ақтауға жеткілікті трафик болды. Олардың екеуі тек жүк тасымалдайтын, ал төртеуі - жолаушылар тасымалдайтын аралас пойыздар. Қызметкерлердің толық құрамы локомотив депосы орналасқан Кайкохе мен Акайхауда жұмыс істеді.

Халық әншісі Питер Кейп өлеңін жазды және орындады Okaihau Express 1950 жылдары паровоз, вагон және күзет фургонынан тұратын aikaihau пойызы туралы.[2]

Қашан вагондар қызметтері солтүстікке енгізілді Окленд 1956 жылы қарашада олар Окайхауға дейін жүгірді.

Бұрын вагондар пойызы Northland Express (немесе Опуа экспрессі) Окленхтен Опайуаға дейін аралас пойыздар арқылы өткен, бірақ солтүстік терминалдың aiкайхауға ауысуымен тармақтың маңызы арта түскен. Бұл қысқа мерзімді болды; 1967 жылы шілдеде вагондарды зардап шеккен механикалық ақауларға байланысты өте танымал теміржол қызметі алынып тасталды. Жолаушыларға аралас пойыздарды қолдануға тура келді, олар едәуір ескі жылжымалы құраммен баяу жүрді, ал сұраныс төмендеді. Филиал жолаушылар үшін 1976 жылдың 21 маусымында жабылды.

1977 жылы автомобиль көлігі туралы заңдардың релаксациясы желідегі жүк айналымының төмендеуіне алып келді және теміржол қызметін қажет ететін орман шаруашылығы ұсыныстары пайда болмады. Жоспарлы пойыздар 1983 жылдың 12 тамызында тоқтатылды, ал төрт жылдан сәл астам уақыт қажет болған кезде желі үзілді. Филиал 1987 жылдың 1 қарашасында жабылды.

Бүгін филиал

Желі жабылғаннан кейін Жаңа Зеландия теміржол корпорациясы орман шаруашылығындағы ұсыныстар іске асады деген үмітпен теміржол бойындағы меншікті сақтап қалды, ал кейбір рельстер 1990 жылдары болған. Көптеген жерлерде трассалар мен көпірлер алынып тасталды, дегенмен көпір үйінділері мен балласттың дәлелі сақталған. Кайкохеде жүк тиеу банкасы мен рельстер бар, ал Акайхауда ауланың тегіс алаңы, Раньяхуаға апаратын туннель мен платформа өте айқын көрінеді. Желінің ұзындығының көп бөлігі үшін оның түзілуі айқын және жағалаулар мен кесінділерден тұрады. Раньяхуада Мемлекеттік автомобиль жолы 1 Бұрын рельстер болған, батысында жүк тиеу банкі, шығысында платформасы бар. Дәліз әлі күнге дейін Тәждің иелігінде.

Пу Херенга Тай - велосипед трассасы

Kaikohe Rau Marama Community Trust компаниясы Ōkaihau мен Kaikohe арасындағы трассаны жаяу және велосипед жолына айналдыру туралы ұсыныс жасады. Отаго орталық теміржол трассасы және Little River Rail Trail ішінде Оңтүстік арал. Бұл теміржол соқпағын жолға салу жоспарының алғашқы қадамы болуы керек еді Аралдар шығанағы винтажды теміржол жылы Кавакава.[3]

14 км (8,7 миль) желісі 2013 жылы ашылды[4] бастап 87 км (54 миль) велосипед жолының алғашқы бөлігі ретінде Опуа дейін Хореке,[5] ол толығымен 2017 жылы ашылды.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Тасталған Солтүстік Окленд теміржолы жобасынан материалдарды шығару». www.aucklandcity.govt.nz. Оклендтің апталық жаңалықтары. 6 шілде 1938. Алынған 1 ақпан 2020.
  2. ^ Кейп, Петр. «Okaihau Express « (өлең).
  3. ^ Кейт Моллой «Ұсынылған жүру жолы тарихи рельсті жолды ашады ", Солтүстік жаңалықтар, 6 маусым 2007 ж.
  4. ^ «Жеңіл шабандоз: велосипед жолдарының қазынасы». 22 ақпан 2013. ISSN  1170-0777. Алынған 17 қараша 2019.
  5. ^ «Twin Coast веложолдарының егжей-тегжейлері». Алынған 17 қараша 2019.
  6. ^ «Соңында Northland жағалауынан жағалауға арналған велосипед жолы ашылды». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 6 қаңтар 2017 ж. ISSN  1170-0777. Алынған 17 қараша 2019.

Әрі қарай оқу

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Жаңа Зеландияның Ghost теміржолдарын зерттеу. Грантем үйі. ISBN  1-86934-048-5.
  • Муллиган, Барбара (2000). Жаңа Зеландия темір жолдары: 42 елес жолдарына нұсқаулық. Веллингтон: Grantham House баспасы. б. 24. ISBN  978-1-86934-126-8.
  • Герман, Брюс Дж; Солтүстік аралдағы тармақтар p 4 (2007 ж., Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы, Веллингтон) ISBN  978-0-908573-83-7