Хейвардс - Плиммертон сызығы - Haywards–Plimmerton Line

Бұл мақалада жалпы тізімі бар сілтемелер, бірақ бұл негізінен тексерілмеген болып қалады, өйткені ол сәйкесінше жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Қаңтар 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Хейвардс - Плиммертон сызығы 1879-1960 жылдар аралығында теміржолды дамыту бірнеше рет ұсынылды Хатт алқабы және Порируа аудандары Веллингтон арқылы Хейвардс.

1879 ұсыныс

Бұл маршрут 1879 жылы Веллингтоннан шығатын негізгі жол болатын «Ұсынылған Хатт алқабы-Вайкане маршрутының» үш нұсқасының бірі болды, бірақ Веллингтон және Манавату теміржол компаниясы (WMR) -ның құрамына кіретін сызық Солтүстік арал магистралі (NIMT) Веллингтонның солтүстігі Джонсонвилл арқылы өтті (қазіргі уақыт) Джонсонвилл желісі ).

20 ғасыр ұсыныстары

1940-1960 жылдары Хирт аңғарынан Порируаға теміржол байланысы ұсынылды, ол Порируа айлағының Пауатахануи қолының басында орналасқан Пауатахануи-Джуджфорд аймағында күтілетін тұрғын үй және өнеркәсіптік даму үшін. Бұл сілтеме қазіргі Парематаның Хейвардс Роуд (SH58 ) және тоннель қажет болды. Бұл ұсынылған сілтеме ұзақ мерзімді жоба деп танылды және жақын болашақта ақталмады және 1970 жылдары бас тартылды.

Веллингтоннан шыққан бағыттар

1878 жылы Веллингтон-Фокстон бағытындағы 61 мильдік теміржол кірді Қоғамдық жұмыстар департаменті 1879 ж. мүгедек-геодезисттер Веллингтон-Фокстон теміржолының үш сынақ желісін жүргізді. Джонсонвилл арқылы Клими зерттеген № 2 сызық жаттықтырушы бағыты бойынша жүріп өтті, сайып келгенде таңдалды. Винк пен Хейлс зерттеген 1 жол жоқ Жоғарғы Хатт дейін Вайканае арқылы Акатарава екі туннель, көпір қажет Хатт өзені, Блюф-Крик алқабына дейінгі такс қисығы (қазір Рейкоранги ) теңіз деңгейінен 1560 фут биіктікке жетті, тіпті одан жоғары Wairarapa желісі. Сызық 1-ден 30-дан 40-қа дейінгі 1-ден тік градиенттерге ие болар еді, бірақ бұл ауданда өңделетін ағаштар болғандықтан, мұқият қарастырылды.^[1][2][3]

Ұсынылған № 3 жол келесі жолмен жүрді Western Hutt Road, сол жақтан Веллингтон-Мастертон теміржолы Велингтоннан 12 мильдік 55 тізбек (қазіргі SH 2 / SH 58 қиылысынан оңтүстікке қарай 1,2 км) және Хейвардс Хиллге седлаға көтерілді. Ол «назар аударарлық» елді мекенге апарар жолмен жүрді Пауатахануи, содан кейін Хорокири ағынының сол жағалауына көтерілді (ұсынылған) Gully трансмиссиясы маршрут), 27 тізбекті (540 м) туннельмен седла астына кіріп, 23 мильде McKay’s Homestead (қазіргі McKay's Crossing of NIMT) NIMT бар маршрутына жетті.^[1] «Хейвардс бағыты .... тез түсірілді, дегенмен ол картада бүгін де (1972) қала маңындағы Порируа аудандары мен Хатт алқабы арасындағы жаңа қала құрылыстарына қызмет ету үшін байланыстырушы буын ретінде сақталған».^[2] Бұл ұсынылған маршрут NIMT-дің Пукеруа шығанағы-Паекакарики жағалауындағы қиын бөлігін болдырмас еді. ХХ ғасыр ұсыныстары NIMT-ге оңтүстікке қарай Плиммертон немесе Мана маңында қосылды.

Хат-Порируа сілтемесі

1946 жылы Хейвардс-Плиммертон сызығы (сілтеме) қоғамдық жұмыстардың 10 жылдық жоспарына енгізіліп, оған Тайта-Сильверстим учаскесінің бағытын өзгертуге рұқсат етілді. Hutt Valley Line. Пауатахануи-Джеджфорд аймағында жаңа қалашығы бар ауқымды даму күтілуде және Хутт алқабымен бәсекелес өнеркәсіптік даму күтілуде, мүмкін Плиммертоннан екі-үш мильдік штрих сызығы қажет.

1957 жылы Хейвардс арқылы жаңа желі 20-30 жыл ішінде салынады деп күтілмеген. Бірақ 1967 жылы жаңа қала құру туралы ұсыныстар болды Пауатахануи Хорокиви алқабындағы өнеркәсіптік аймақ, оның ішінде жаңа 2 мильдік (индустриалды) жаңа желіні қажет етеді. 1969 жылға қарай Жаңа Зеландия теміржол департаменті (NZR) жобалар комитеті а жаңа қала 75000 халқы бар және екі өндірістік аймақ (Плиммертон маңында 400 акр және Хейвардс жағында 300 акр). Опциялар an электрлендірілген ұзындығы 9,25 миль тұратын, ұзындығы 23 миллион доллар тұратын, Хейвардс арқылы өтетін 3,25 миль туннелі немесе 12 тізбекті (0,15 миль) туннелі бар салмағы 2 миллион доллар (2 миль) немесе 3 миллион доллар (3 миль).

Веллингтон аймақтық органының 1971 жылғы желтоқсандағы Пауатахануидегі жаңа қала туралы есебінде Пауатахануи тұрғындарының саны 4100-ден (1971) 45000-ға дейін (1986) өсіп жатқанын көрді, бірақ Уитбидің қазіргі дамуы Paremata-Plimmerton-дің кеңеюі ретінде қарастырылуы мүмкін. жаңа Пауатахануи дамудың басталуына қарағанда.

1974 жылы NZR екі бағалауы (1) екі жолды электрлендірілген желі мен туннель үшін 73½-ден 75½ миллион долларға дейін немесе (2) электрлендірілмеген біржолды жол мен туннель мен шағын тауарлар ауласы үшін 15-тен 40½ миллион долларға дейін болды.

1976 ж. Ұсыныстарда NIMT-тің Horokiwi алқабы арқылы қолданыстағы тұрақсыз жағалау учаскесін айналып өту және Hutt алқабынан NIMT-ге тікелей қосылуын қамтамасыз етудің баламалы маршруты қамтылды. Пукеруа шығанағы және Паекакарики қала қызметтері үшін сақталады.

Бірақ 1978 жылға қарай NZR жобаның жалғасуы күтілмейді деп шешті және Acheron Rd, Paremata жерінің бір бөлігі жер учаскесіне өтті Порируа қалалық кеңесі, ол оны балалар саябағы үшін қолданған. Уитбидегі бөлу Пауатахануи мен Джудфордқа қарай жылжып келе жатқанда, даму ауқымы болжанғаннан аз болды. Хатт алқабындағы өнеркәсіптік даму Жаңа Зеландияның төмендеуімен төмендеді саудадағы кедергілер, сондай-ақ теміржол жүктерін автомобильдік бәсекелестіктен қорғауды алып тастаумен өндірістік рельсті тасымалдау.

Жоба бастапқыда (1946 ж.) Плиммертон-Тайта теміржолы немесе Тайта-Плиммертон-Пауатахануи теміржолы деп аталды. Басқа атаулар Долли Варден-Хейвардс болды; Манор Парк-Паремата, Мана-Хейвардс немесе Манор Парк-Плиммертон теміржолы (Долли Варден Мананың бұрынғы атауы болған).

Әдебиеттер тізімі

Библиография